CN101508306A - 集装箱货运列车及其辅助装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种集装箱货车用辅助装置，具有设置在相邻两个车体端部上方的底架，该底架用于承载货物；所述底架的两端部分别与两个车体端部的上表面连接。优选地，底架的两侧端部分别通过第一心盘组件和第二心盘组件与相邻两个车体端部的上表面连接。第二下心盘相对于车体可纵向滑动。优选地，至少两个第一旁承分别设置在所述第一心盘组件两侧的底架和车体之间；至少两个第二旁承分别设置在所述第二心盘组件两侧的底架和车体之间。本发明充分利用了两节相邻货车之间的上部空间，在集装箱货车轴重的承载范围内获得较高的货车载重量，进而提高集装箱货运列车的运输能力。在此基础上，本发明还提供了一种具有前述辅助装置的集装箱货运列车。

Description

集装箱货运列车及其辅助装置

技术领域

本发明涉及铁路集装箱货车技术领域，具体一种集装箱货运列车及其辅助装置。

背景技术

众所周知，使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装；因此，集装箱运输以其速度快、货损少、地区跨距大、运输品质高的特点，在货运物流化的交通运输作业中得到了广泛的应用。

基于铁路运输中比较成熟的应用信息技术，例如，铁路运输管理信息系统TIMS和铁路行车高度指挥系统DMIS，铁路集装箱运输服务的专业化发展具有其它交通工具不可比拟的优势。特别地，随着繁忙干线客运专线的建设和完善，使得客运高速、货运重载的技术政策的实现成为可能，既有铁路客货分线则是为实现这一技术政策的有力保障。客货分线，即旅客运输流量全部转移到新建客运专线，既有线路集中承担货物运输任务，这样的运输分布可以显著提高运输效能。

然而，由于集装箱货物的特殊性，待运箱重有时较轻，铁路集装箱货车的有效轴重得不到充分的利用；此外，在现有铁路运输的相关规定中，对于货运运输的整体高度有限高要求，也就是说，铁路集装箱运输无法与海运或空运一样，在高度方向码放多个集装箱以提高装载量。因此，现有货车车体不能充分发挥作用，存在着浪费运输资源的问题。

有鉴于此，在现有货运车辆的基础上，亟待研制开发出一种优化的设计方案，以全面挖掘货运列车的运输潜力，有效解决现有技术中所存在的运输资源浪费的问题。

发明内容

针对上述缺陷，本发明解决的技术问题在于，提供一种集装箱货车用辅助装置，以全面挖掘货运列车的运输潜力，有效解决现有技术中所存在的运输资源浪费的问题。在此基础上，本发明还提供一种具有该辅助装置的集装箱货运列车。

本发明提供的集装箱货车用辅助装置，具有设置在相邻两个车体端部的上方的底架，该底架用于承载货物；所述底架的两端部分别与两个车体端部的上表面连接。

优选地，还包括第一心盘组件和第二心盘组件，所述底架的两侧端部分别通过第一心盘组件和第二心盘组件与相邻两个车体端部的上表面连接。

优选地，所述第二下心盘相对于车体可纵向滑动。

优选地，所述第一心盘组件包括第一上心盘和第一下心盘；其中，所述第一上心盘与底架固定连接，其心盘面呈凸球面状；所述第一下心盘用于与车体连接，其心盘面呈凹球面状；且两者的心盘面相适配。

优选地，所述第二心盘组件包括第二上心盘和第二下心盘；其中，所这第二上心盘与底架固定连接，其心盘面呈凹球面状；所述第二下心盘用于与车体连接，其心盘面呈凸球面状；且两者的心盘面相适配。

优选地，所述第二心盘组件的第二下心盘通过心盘座与车体连接；沿车体的纵向，所述第二下心盘上具有凸沿或凹槽，所述心盘座上具有与第二下心盘上的凸沿或凹槽相适配的凹槽或凸沿。

优选地，还包括至少两个第一旁承和至少两个第二旁承，其中，所述至少两个第一旁承分别设置在所述第一心盘组件两侧的底架和车体之间；所述至少两个第二旁承分别设置在所述第二心盘组件两侧的底架和车体之间。

优选地，所述第一旁承采用常接触弹性旁承，所述第二旁承采用滚子旁承。

优选地，还包括设置在底架与车体之间的防脱离组件，该防脱离组件的第一限位件和第二限位件分别与底架和车体固定连接，所述第一限位件的限位部置于所述第二限位件的限位部的下方；且沿竖直方向两限位部之间具有间隙。

本发明提供的集装箱货运列车，包括若干节集装箱货车，每两节相邻的集装箱货车之间设置有如前所述的集装箱货车用辅助装置。

在现有集装箱货车的基础上，本发明在相邻两个车体端部的上方设置有用于承载货物的底架，与现有技术相比，本发明有效利用了两节相邻货车之间的上部空间；也就是说，在集装箱货车轴重的承载范围内获得较高的货车载重量。在待运箱重较轻且货车的有效轴重得不到充分的利用时，可以选用本发明提供的集装箱货车用辅助装置。与现有技术相比，本发明增加了集装箱货车的载货空间，因此，可以大大提高货车的运输能力，有效避免了运输资源浪费的问题。

在本发明的优选方案中，底架的两侧端部分别通过第一心盘组件和第二心盘组件与相邻两个车体端部的上表面连接，即，利用两个心盘组件传递底架与车体之间的垂直载荷及纵向、横向载荷，能够有效避免底架与车体之间刚性接触产生较大的冲击。因此，在运行过程中，可以确保置于底架上的增运货物的安全可靠性。

在本发明的另一优选方案中，第二下心盘相对于车体可纵向滑动。具体地，沿车体的纵向，所述第二下心盘和心盘座上分别具有相配合的凸沿和凹槽。整体来说，底架的一端通过第一心盘组件与车体固定连接，底架的另一端通过第二心盘组件与车体活动连接，以适应车辆间缓冲器的拉伸和压缩工况及通过曲线的性能，从而提高集装箱货车的工作稳定性。

本发明的又一优选方案中，在所述第一心盘组件两侧的底架和车体之间设置有第一旁承，在所述第二心盘组件两侧的底架和车体之间设置有第二旁承，以有效抑制铁路车辆运行过程中产生的蛇行失稳现象。此外，第二旁承采用滚子旁承，可进一步提高集装箱货车的工作稳定性。

本发明提供的集装箱货车用辅助装置，特别适用于铁路集装箱货运列车。

附图说明

图1是具体实施方式中所述集装箱货车用辅助装置的主视图；

图2是具体实施方式中所述集装箱货车用辅助装置的俯视图；

图3是图2的A-A剖视图；

图4是图3的I部放大图；

图5是图2的B向视图；

图6是图5的II部放大图；

图7示出了本发明所述集装箱货运列车的局部示意图。

图中：

底架1、第一心盘组件2、第一上心盘21、心盘衬垫23、第一下心盘22、第二心盘组件3、第二上心盘31、第二下心盘32、凸沿321、322、心盘座33、凹槽331、332、车体61、62、集装箱7、钩挂装置8、第一限位件91、第二限位部件92。

具体实施方式

基于现有的集装箱货车，本发明提供一种辅助装置，以充分利用两节相邻货车之间的上部空间，在集装箱货车轴重的承载范围内获得较高的货车载重量，进而提高集装箱货运列车的运输能力。

本文中所涉及上、下及纵向等方位词，是以车体作为基准来定义的。应当理解，本文中所采用的方位词不应当局限本申请要求保护的范围。

下面结合说明书附图具体说明本实施方式。

参见图1，该图是本发明实施方式所述集装箱货车用辅助装置的主视图，此外，图1中还示出了该辅助装置与两节相邻车体之间的装配关系。

如图1所示，底架1置于相邻车体61和车体62的端部的上方，且底架1的两端部分别与两个车体端部的上表面连接。使用时，该底架1上用于承载集装箱7，本方案的实施将两节相邻货车之间的上部空间也用于承载货物，在集装箱货车轴重的承载范围内大大提高了货车的运输能力。

铁路列车在运行过程中，缓冲器将处于拉伸和压缩两种工况，相邻车体之间的距离也会随之增大或缩小；此外，在通过曲线过程中，相邻车体之间也会随之产生相对偏转。理论上来说，底架1与相邻两个车体之间的连接方式可以有多种方式来实现，以提高置于底架1上的集装箱7在运输过程中的安全可靠性。

本例中，底架的两侧端部分别通过两个心盘组件与相邻两个车体端部的上表面连接，利用两个心盘组件传递底架与车体之间的垂直载荷及纵向、横向载荷，能够有效避免底架与车体之间刚性接触产生较大的冲击。优选地，底架的一端通过心盘组件与车体固定连接，底架的另一端通过心盘组件与另一车体滑动连接，即，可沿车体纵向滑动。请一并参见图2，该图是本实施方式中所述集装箱货车用辅助装置的俯视图。

第一心盘组件2置于底架1的一侧端部与其下方的车体61端部之间，第二心盘组件3置于底架1的另一侧端部与其下方的车体62端部之间。

参见图3和图4，其中，图3是图2的A-A剖视图，图4是图3的I部放大图。两图示出了第一心盘组件2具体组成和连接关系。

如图3和图4所示，第一心盘组件2主要包括第一上心盘21和第一下心盘22两个主要部件；第一上心盘21与底架1固定连接，其心盘面呈凸球面状；第一下心盘22用于与车体61连接，其心盘面呈凹球面状；且两者的心盘面相适配，也就是说，第一上心盘21的凸球面状心盘面与第一下心盘22的凹球面状心盘面的形状吻合、间隙适当，装配完成后两者之间能够相对转动。可以理解的是，凸、凹球面也可以反向设置在第一上心盘21和第一下心盘22上，即，第一上心盘的心盘面呈凹球面状，第一下心盘的心盘面呈凸球面状。本例中，底架1通过第一心盘组件2实现与车体61固定连接。

此外，第一上心盘21和第一下心盘22之间应当具有心盘衬垫23，可以有效避免上、下心盘之间磨耗问题，以减少维护检修的工作量、提高车辆运行安全性。优选地，心盘衬垫23可以采用质量稳定的含油尼龙心盘衬垫，该类心盘衬垫具有较高的屈服强度，良好的韧性、耐磨性和自润滑性能，较宽的适用温度范围，具有工艺方法可靠，质量稳定的特点。

参见图5和图6，其中，图5是图2的B向视图；图6是图5的II部放大图；两图示出了第二心盘组件3具体组成和连接关系。

如图5和图6所示，第二心盘组件3主要包括第二上心盘31和第二下心盘32；其中，第二上心盘31与底架1固定连接，其心盘面呈凹球面状；所述第二下心盘32用于与车体62连接，其心盘面呈凸球面状；且两者的心盘面相适配。同理，第二上心盘31的凹球面状心盘面与第二下心盘32的凸球面状心盘面的形状吻合、间隙适当，装配完成后两者之间能够转动。

本例中，底架1通过第二心盘组件3与车体62实现滑动连接，第二下心盘32通过心盘座33与车体连接；沿车体的纵向，凸沿321和凸沿322对称设置在第二下心盘32的两侧，心盘座33的上表面开有容纳部，且该容纳部的两侧内壁上分别具有凹槽331和凹槽332，装配时，第二下心盘32两侧的凸沿分别插装在两个凹槽内且可在凹槽内纵向滑动。

当然，在凸沿与凹槽的配合面之间可以增加降低滑动摩擦系数的设计，比如，注入润滑脂或增设耐磨垫等。此外，凸沿与凹槽也可以反向设置在第二下心盘32和心盘座33上，即，凸沿设置在心盘座上，凹槽设置在第二下心盘上，只要满足两者之间的纵向滑动的设计要求均在本申请要求保护的范围内。

众所周知，受多种因素的影响，铁路车辆速度较高时会产生蛇行失稳现象。在本方案中，该失稳现象将传递至设置在车体上方的底架1，从而影响置于底架1上的集装箱7的运行安全性，增加货物的损坏率。

为此，本方案中增设有第一旁承4和第二旁承5。在运行过程中，可以有效地抑制车体的摇头和侧滚，提高置于底架1上的集装箱7的运行平稳性。

结合图1和图3所示，两个第一旁承4对称设置在第一心盘组件2两侧的底架1和车体61之间。优选地，第一旁承4采用常接触弹性旁承，以便于与该端的底架1与车体61之间的固定连接关系，当然，固定端的第一旁承4不局限于图中所示的两个，它也可以设置为四个或多个。

结合图1和图5所示，两个第二旁承5对称设置在第二心盘组件3两侧的底架2和车体62之间。优选地，第二旁承5采用滚子旁承，以便于与该端的底架1与车体62之间可沿车体纵向滑动的连接关系。同理，活动端的第二旁承5也可以设置为四个或多个，只要满足使用需要均可。

本例中，底架1与集装箱7之间采用现有的钩挂装置8，以减少设计成本和制造成本。若钩挂装置8的开合发生故障时，底架1无法与集装箱7脱离而随集装箱7一起被吊起。为避免该力作用于心盘组件和旁承，甚至造成相关部件完全损坏，本方案还设有限制底架1与车体沿竖直方向脱离的结构设计。具体请参见图3和图5。

如图3和图5所示，该防脱离组件主要包括第一限位件91和第二限位部件92，第一限位件91和第二限位件92均呈折弯状，竖直段分别与底架1和车体61、62固定连接，水平段为限位部，如图所示，第一限位件91的限位部置于第二限位件92的限位部的下方，这样，当钩挂装置8发生故障导致底架1无法与集装箱7脱离时，随着底架1逐渐上移，第一限位部件91的水平限位部与第二限位部件的水平限位部相抵，从而限制底架1继续上移，从而避免损坏心盘组件或旁承等相关部件。优选地，沿竖直方向两限位部之间具有间隙T，确保心盘组件和旁承的正常工作活动空间。应当理解，第一限位部件91和第二限位部件92不局于图中所示的一体式折弯结构，比如，采用式焊接结构，只要满足使用需要均可。

参见图7，该图是所述集装箱货运列车的局部示意图，该图示出了两节车体。

本发明提供的集装箱货运列车，包括若干节集装箱货车，每两节相邻的集装箱货车之间设置有如前所述的集装箱货车用辅助装置。

特别说明的是，所述集装箱货车的主体结构与现有技术基本相同，比如车体、车钩缓冲器、转向架以及车轮总成等功能部件，由于本领域的普通技术人员基于现有技术完全可以实现，故本文未予详细阐述。

应当理解，本实施例所述的辅助装置可以作为集装箱货运列车的备选件，也可以将其该设计应用于新出厂的集装箱货运列车上，只要满足使用需要均在本申请要求保护的范围内。

综上，本发明另辟蹊径有效利用了两节相邻货车之间的上部空间，从而在集装箱货车轴重的承载范围内获得较高的货车载重量，大大提高了货车的运输能力，有效避免了运输资源浪费的问题。此外，本发明的实施为适应客货分线策略而显著提高运输效能提供了可靠的保障。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1、集装箱货车用辅助装置，其特征在于，具有底架，该底架设置在相邻两个车体端部的上方，用于承载货物；所述底架的两端部分别与两个车体端部的上表面连接。

2、根据权利要求1所述的集装箱货车用辅助装置，其特征在于，还包括第一心盘组件和第二心盘组件，所述底架的两侧端部分别通过第一心盘组件和第二心盘组件与相邻两个车体端部的上表面连接。

3、根据权利要求2所述的集装箱货车用辅助装置，其特征在于，所述第二心盘组件相对于车体可纵向滑动。

4、根据权利要求2或3所述的集装箱货车用辅助装置，其特征在于，所述第一心盘组件包括：

第一上心盘，与底架固定连接，其心盘面呈凸球面状；和

第一下心盘，用于与车体连接，其心盘面呈凹球面状，且

两者的心盘面相适配。

5、根据权利要求4所述的集装箱货车用辅助装置，其特征在于，所述第二心盘组件包括：

第二上心盘，与底架固定连接，其心盘面呈凹球面状；和

第二下心盘，用于与车体连接，其心盘面呈凸球面状；且

两者的心盘面相适配。

6、根据权利要求5所述的集装箱货车用辅助装置，其特征在于，所述第二心盘组件的第二下心盘通过心盘座与车体连接；沿车体的纵向，所述第二下心盘上具有凸沿或凹槽，所述心盘座上具有与第二下心盘上的凸沿或凹槽相适配的凹槽或凸沿。

7、根据权利要求2所述的集装箱货车用辅助装置，其特征在于，还包括：

至少两个第一旁承，分别设置在所述第一心盘组件两侧的底架和车体之间；和

至少两个第二旁承，分别设置在所述第二心盘组件两侧的底架和车体之间。

8、根据权利要求7所述的集装箱货车用辅助装置，其特征在于，所述第一旁承采用常接触弹性旁承，所述第二旁承采用滚子旁承。

9、根据权利要求1所述的集装箱货车用辅助装置，其特征在于，还包括设置在底架与车体之间的防脱离组件，该防脱离组件的第一限位件和第二限位件分别与底架和车体固定连接，所述第一限位件的限位部置于所述第二限位件的限位部的下方；且沿竖直方向两限位部之间具有间隙。

10、集装箱货运列车，包括若干节集装箱货车，其特征在于，每两节相邻的集装箱货车之间设置有如权利要求1至9中任一项所述的集装箱货车用辅助装置。

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