CN101503987A - 热管理系统及结合该系统的风力涡轮机 - Google Patents

热管理系统及结合该系统的风力涡轮机 Download PDF

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CN101503987A CNA2009100066351A CN200910006635A CN101503987A CN 101503987 A CN101503987 A CN 101503987A CN A2009100066351 A CNA2009100066351 A CN A2009100066351A CN 200910006635 A CN200910006635 A CN 200910006635A CN 101503987 A CN101503987 A CN 101503987A
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B·S·巴格帕利
A·T·费里
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Abstract

本发明涉及热管理系统及结合该系统的风力涡轮机。提供了一种热管理系统和风力涡轮机(100)，其包括包含润滑介质的变速箱(136)和用于循环该润滑介质的泵(310)。变速箱润滑剂吸管(410，419)用于将润滑介质从该变速箱(136)输送到泵(310)。至少一个泵出口管(350)可用于将润滑介质从泵(310)输送到风力涡轮机的其它部件。热包套(420，520，720，820，920)与变速箱(136)、泵(310)、变速箱润滑剂吸管(410，910)以及泵出口管(350)的其中至少一个的至少一部分处于热连接。热包套(420，520，720，820，920)用于加热或冷却润滑介质的至少一部分。

Description

热管理系统及结合该系统的风力涡轮机
技术领域
本申请涉及Bagepalli等人于2008年1月28日提交的名称为“Lubrication Heating System And Wind Turbine Incorporating Same”的编号为12/021,482的申请。
本发明大体涉及旋转电机，且更具体地涉及用于在寒冷的天气环境下操作风力涡轮机的热管理系统。
背景技术
通常，风力涡轮机包括具有多个叶片的转子。叶片附连到可旋转的毂上，叶片和毂通常被称为转子。转子将机械风能转换成驱动一个或多个发电机的机械旋转扭矩。发电机通常但不总是通过变速箱而可旋转地联接到转子。该变速箱为发电机提高了涡轮机转子原本较低的旋转速度，以便高效地将旋转机械能转换成被送入公共电网的电能。还存在无传动装置的直接驱动的风力涡轮机发电机。转子、发电机、变速箱和其它部件通常安装在定位在基座顶部的壳体或机舱内，该基座可以是桁架或管状塔架。
为使变速箱高效地运行，需要对其进行润滑。通常用油来进行润滑，且油有助于汲取变速箱中所产生的热。油在变速箱运行的过程中变热，且可使用热交换器来冷却油。吸管通常离开变速箱并进入循环泵。循环泵用于强制使油经过热交换器，然后经冷却的油被引回变速箱。通常，变速箱包含油装在其中的油槽。干油槽变速箱使用外部油箱而非内部油箱(如湿油槽)。干油槽机器可以提供更高的效率(由于减少了搅油损失)以及轻的重量。
在非常寒冷的环境中(如低于约-10摄氏度)，变速箱中使用的润滑油会变得非常粘或稠。这种较冷且粘稠的油会阻碍流动，且当在油非常冷时运行会对循环泵造成损坏。在某些已知的解决方法中，外部加热器和泵连接到变速箱的油槽上。这种油槽加热器花费长时间来加热变速箱油槽中的所有油，并且需要大量的能量。结果，在寒冷的天气运行过程中有较长延迟，以等待油上升到最低温度，直到风力涡轮机可以开始发电，并且因为由油槽泵/加热器造成的大量功率消耗而导致较低的总体效率。
因此，在本领域中存在对这样的系统的需求：即，该系统将快速加热或冷却进入与变速箱一起使用的循环泵的油，且不需要大量功率或时间来运行。
发明内容
在本发明的一方面，提供了包括变速箱的风力涡轮机，该变速箱包含润滑介质和用于循环该润滑介质的泵。变速箱润滑剂吸管用于将润滑介质从变速箱输送到泵。至少一个泵出口管可用于将润滑介质从泵输送到风力涡轮机的其它部件。热包套与变速箱、泵、变速箱润滑剂吸管和泵出口管的其中至少一个的至少一部分处于热连接。该热包套用于加热或冷却润滑介质的至少一部分。
在另一方面，提供了包括变速箱的风力涡轮机，该变速箱包含润滑介质并且具有外部或内部油槽。泵用于循环该润滑介质，且变速箱润滑剂吸管用于将该润滑介质从变速箱输送到泵。至少一个泵出口管可用于将润滑介质从泵输送到风力涡轮机的其它部件。热包套可用于加热或冷却润滑介质，且该热包套与变速箱、泵、变速箱润滑剂吸管和至少一个泵出口管中的其中至少一个处于热连接。
在又一方面，提供了用于在变速箱中使用的润滑介质的热管理系统。该系统包括用于循环润滑介质的泵，以及连接于变速箱和泵之间、用于将润滑介质从变速箱输送到泵的吸管。至少一个泵出口管可用于输送来自泵的润滑介质。热传递器件可用于加热或冷却润滑介质的一部分，该热传递器件与变速箱、泵、吸管和泵出口管中的其中至少一个的至少一部分处于热连接。
附图说明
图1是示例性风力涡轮机发电机的示意图；
图2是可与图1所示的示例性风力涡轮机发电机一起使用的机舱的局部截面示意图；
图3是现有技术变速箱润滑剂加热系统的框图示意；
图4是根据本发明的一个实施例的热管理系统的框图示意；
图5是根据本发明的另一个实施例的热管理系统的框图示意；
图6是根据本发明的又一个实施例的热管理系统的框图示意；
图7是根据本发明的又一个实施例的热管理系统的框图示意；
图8是根据本发明的再一个实施例的热管理系统的框图示意；
图9是根据本发明的另一个实施例的热管理系统的框图示意。
部件列表
100   wind turbine  风力涡轮机
102   tower  塔架
104   supporting surface  支承面
106   nacelle  机舱
108   rotor  转子
110   hub  毂
112   blades  叶片
114   rotation axis  旋转轴线
118   pitch axis  倾斜轴线
120   blade root portion  叶片根部部分
122   load transfer region  载荷传递区域
130   pitch drive  倾斜驱动器
132   generator  发电机
134   rotor shaft  转子轴
136   gearbox  变速箱
138  high speed shaft  高速轴
140  coupling  联接件
142  support  支承件
144  support  支承件
146  yaw adjustment mechanism  偏转调整机构
148  meteorological mast  气象杆
150c ontrol panel  控制面板
152  forward support bearing  前向支承轴承
154  aft support bearing  尾部支承轴承
310c irculating pump  循环泵
320  heat exchanger  热交换器
330  heater and pump  加热器和泵
335  pipes  管道
340  suction pipe  吸管
350  return pipe  返回管道
360  heat exchanger input pipe  热交换器输入管
370  heat exchanger output pipe  热交换器输出管
410  oil sump outlet pipe  油槽出口管
420  thermal wrap  热包套
520  thermal wrap  热包套
610  temperature control system  温度控制系统
720  thermal wrap  热包套
805  compressor  压缩机
815  heat exchanger  热交换器
820  thermal wrap  热包套
920  thermal wrap  热包套
930  oil sump tank  集油箱
具体实施方式
图1是示例性风力涡轮机100的示意图。在该示例性实施例中，风力涡轮机100为水平轴风力涡轮机。或者，风力涡轮机100可以是竖直轴风力涡轮机。风力涡轮机100具有自支承面104延伸的塔架102、安装在该塔架102上的机舱106，以及联接到该机舱106的转子108。转子108具有可旋转的毂110和联接到毂110的多个转子叶片112。在示例性实施例中，转子108具有三个转子叶片112。在备选实施例中，转子108具有三个以上或三个以下转子叶片112。在示例性实施例中，塔架102由管状钢制成，并且具有延伸于支承面104和机舱106之间的腔体(未示出)。在备选实施例中，塔架102是网格塔架。塔架102的高度基于本领域已知的因素和条件来选择。
叶片112绕转子毂110而定位，以有助于旋转的转子108将来自风的动能转换成有用的机械能，并随后将其转换成电能。通过在多个载荷传递区域122处将叶片根部部分120联接到毂110上使叶片112与毂110配合。载荷传递区域122具有毂载荷传递区域和叶片载荷传递区域(两者在图1中都未示出)。在叶片112中引起的载荷通过载荷传递区域122传递到毂110。
在示例性实施例中，叶片112具有介于约50米(m)(164英尺(ft))和约100米(328ft)之间的长度。或者，叶片112可以具有任意长度。随着风撞击叶片112，转子108绕旋转轴线114进行旋转。由于叶片112旋转且受离心力的影响，所以叶片承受各种弯矩和其它运行应力的影响。因此，叶片112可从中立或非偏离位置偏离或旋转到偏离位置，且在叶片112中会产生相关的应力或载荷。此外，可通过倾斜调整机构来改变叶片112的倾斜角(即确定了叶片112相对于风向的透视的角度)，以有助于通过调整暴露于风力矢量的叶片112表面积来提高或降低叶片112的速度。显示了用于叶片112的倾斜轴线118。在该示例性实施例中，单独地控制叶片112的倾斜。或者，可成组地控制叶片112的倾斜。
在某些构造中，控制系统中的一个或多个微控制器(图1中未示出)用于整体系统的监测和控制，包括倾斜和转子速度调节、偏转驱动和偏转制动的施加以及故障监测。或者将分布式或集中式控制架构用于风力涡轮机100的备选实施例中。
图2是示例性风力涡轮机100的机舱106的局部截面示意图。风力涡轮机100的各部件都安装在风力涡轮机100的塔架102顶上的机舱106中。倾斜驱动机构130(图2仅示出一个)沿倾斜轴线118调控叶片112的倾斜(两者都在图1中示出)。
转子108经由转子轴134(有时是指低速轴134)、变速箱136、高速轴138和联接件140而可旋转地联接到定位在机舱106中的发电机132上。前向支承轴承152和尾部支承轴承154各自定位在机舱106内，并由该机舱106支承。轴承152和154有助于轴134的径向支承和对准。轴134的旋转可旋转地驱动变速箱136，该变速箱随后又可旋转地驱动轴138。通常，在变速箱136内使用润滑油。轴138通过联接件140可旋转地驱动发电机132，且轴138的旋转有助于发电机132产生电能。变速箱136和发电机132分别由支承件142和144支承。在该示例性实施例中，变速箱136利用双路几何结构来驱动高速轴138。或者，主转子轴134通过联接件140直接联接到发电机132上。
偏转调整机构146也定位在机舱106中，该偏转调整机构146可用于在轴线116上旋转机舱106和转子108(如图1所示)，以控制叶片112相对于风向的透视。机构146联接到机舱106上。气象杆148包括风向标和风速计(在图2中都未示出)。杆148定位在机舱106上，且为涡轮机控制系统提供可包括风向和/或风速的信息。在备选实施例中，杆148可安装在毂110上，并且朝转子108前面的方向延伸。
涡轮机控制系统的一部分位于控制面板150内。涡轮机控制系统(TCS)控制并监测风力涡轮机100的各系统和部件。多个传感器分布在整个风力涡轮机100中，并监测各种情况(如振级、温度等)的状态。TCS利用感测到的情况来控制风力涡轮机100的各子系统。在一个实例中，可以感测环境温度或变速箱油槽中的油温，并可将其与较低阀值相比较。如果这两个温度中的任何一个或这两个值都低于阀值，则可启动加热器来使变速箱油加热到阀值以上。当达到较高的预定值(例如变速箱润滑油的最低推荐运行温度)时，则停用该加热器。
为使变速箱高效地运行，其通常需要润滑剂。这种润滑剂通常采用润滑油的形式。当油是热的时候，油容易流动且不粘，但是当油是冷的时候，其变得粘稠且阻碍流动。参照图3，许多已知的变速箱使用循环泵310来使暖或热的油循环经过热交换器320。热交换器用于冷却润滑油，然后将经冷却的油送回变速箱136。
在寒冷的天气运行时(如低于约-10摄氏度)，变速箱中使用的润滑油变得很粘。结合变速箱使用的循环泵310会被粘的油损坏。例如，当泵的泵叶被迫泵浦粘的流体(如润滑油)时，该泵叶可能破裂。当润滑介质变粘时，用语“寒冷”在某种程度上关于且指代温度。例如，有些润滑油在约+10摄氏度时会变粘。本发明可用于粘稠的润滑介质需要被加热到比较不粘稠的任何温度和/或任何应用中。
在该问题的某些解决方法中，且如图3所示，外部加热器和泵330连接到变速箱136的油槽。通常，两根管道335连接于加热器和泵330与变速箱136的油槽之间。一根管道335将油从变速箱输送到加热器和泵330，而另一根管道335将已变暖的油送回变速箱136的油槽。
一旦变速箱136中的油已经变暖到最低运行温度，就可以接通泵310，并通过吸管340将油输出变速箱136。泵310可以包括内部阀(未示出)，以用于选择性地将油排放到变速箱返回管道350或将油排放到热交换器输入管360。通常，当变速箱中的油加热到足够热以至于需要由热交换器320冷却时，通常经由管道370将油送回变速箱136。在备选实施例中，在返回到变速箱136之前，油可以通过泵310。
如果有足够的时间和功率，图3所示的系统可以运行，但是该系统花费较长时间来将油槽中的所有油加热到最低运行温度。在此过程中还需要大量功率。这种方法的缺点包括：运行加热器和泵330所需的大量功率、加热器和泵330部件的资金费用、加热油所需的长的时间周期以及因等待操作机器(如风力涡轮机)而损失的收益。最后一个因素对可能包括数百台风力涡轮机的风力发电场影响很大。如果以年度计算并且乘以典型的风力发电场中的涡轮机数量，每分钟的发电损失加起来达相当大的资金数额。
图4示意了本发明的一个实施例，该实施例缩短了在寒冷环境下开始运行风力涡轮机所需的时间。图4所示的系统中最薄弱的环节是泵310。泵310是最可能在寒冷的天气环境下出故障的元件。这种故障的原因绝大多数与粘稠的油或润滑剂有关。粘稠的油使泵310的泵叶(或其它零件)破裂。如本发明的各方面所体现的，本解决方法是在油进入泵310之前加热油。不需要先加热变速箱136中的所有油。与包含在变速箱136中的油的总油量相比，位于油槽出口管410中的油包括少量油和较低的热质。在备选实施例中，只要油供应可以输送到泵310，油槽出口管410可定位在变速箱136上的任何位置上。
热包套置于管道410周围，且该包套420可用于加热包含在管道410内的油。热包套420可以是具有电加热线材或线缆的毯状装置、热风套或热传递装置。热包套420还可以嵌入在管道410的壁中(如管道壁内的电动加热线材)。管道410的一部分或全部都可以覆盖有热包套420。热包套420可用任何适当的紧固件(如钩和环、线缆带、磁铁等)附连到管道410上。可以通过标准电插头(未示出)来提供功率，且包套420可配置成以便在交流或直流电源上运行。
这种系统的一个最大优点是仅需要少量功率来对热包套420提供功率。另一优点是，因为仅加热少量油(即仅仅是包含在管道410中的油)，所以所得的较低热质的油迅速变热。持续地对泵310供给暖油供应，且该泵310可以比图3所示的系统更快地开始运行。另一优点是，风力涡轮机可以更快地开始运行，从而存在于变速箱136中的油将通过摩擦力开始变热，并且有助于油变暖的过程。
图5示意了本发明的另一个实施例。热包套520覆盖泵310和管道410。在备选实施例中，热包套520可以覆盖泵310的全部或一部分，和/或覆盖管道410的全部或一部分。该热包套可以包括单件，或可以包括两件或更多件单独的可用于覆盖泵310和/或管道410的全部或一部分的零件。热包套520还可以扩展，以覆盖泵出口管350的全部或一部分。加热离开泵310且经由管道350而进入变速箱136的油可通过减小泵承受的推进阻力使该泵受益。
在备选实施例中，热包套可构造成以便覆盖变速箱136的全部或一部分。在一个实施例中，仅可以加热变速箱的较低部分，在另一个实施例中，可由一个或多个热包套来加热整个变速箱或变速箱的部分。本发明的各方面还构思了以下内容：即一个或多个包套可用于覆盖并加热变速箱136、出口管410、泵310、入口管350和管道360的全部或部分。
如以上结合图4所述，热包套520可以包括具有电加热线材或线缆的毯状装置、热风套或热传递装置。热包套520还可嵌入管道410的壁(如管道壁内的电动加热线材)和/或泵310的壳体中。管道410和/或泵310的一部分或全部可覆盖有热包套520。热包套520可用任何适当的紧固件(如钩和环、线缆带、磁铁等)附连到管道410和/或泵310上。可以通过标准电插头(未示出)来提供功率，且包套520可配置成以便在交流或直流电源上运行。
参照图6，可利用温度控制系统610来监测和控制热包套420、520。多个温度监测传感器可用于监测变速箱中的油温度、管道410中的油温度、管道410的温度、泵310中的油温度、泵310的温度和环境温度。基于所接收到的数据，温度控制系统可以确定是否应该启动已加热的包套。作为一个实例，如果环境温度为约-10摄氏度或更低，且变速箱油槽中的油温度和/或吸管410中的油温度低于预定的阀值，则可接通热包套420、520。以预定的时间间隔监测读数，且当油达到特定温度时，则可以停用已加热的包套。在本发明的其它方面，温度监测传感器还可用于监测所包含的油的温度或者各个位置的管道的温度，例如管道350、管道360、管道370、热交换器320和其它位置。
在某些应用中，变速箱系统中的管道或软管由橡胶或弹性材料形成，太热的油会损坏这种橡胶材料。应当理解，可互换地使用用语“管道”和“软管”，且本发明可应用到用于要求润滑介质在各部件之间输送的机器的任何类型的管道或软管。本发明的其它方面可用于监测管道410的温度，如果这个温度超过或接近最高建议温度(即油使管道或软管太热)，则可以停用已加热的包套。温度控制系统还可以决定通知泵310将油输送经过热交换器320以冷却油。在另外的实施例中，已加热的包套自身可以包含当接近超温情况时停用其自身的自调节装置。温度控制系统610还可由涡轮机控制系统(TCS)控制。在某些风力涡轮机中，TCS监测和控制各子系统(如倾斜马达、偏转驱动器、功率变换器等)。在另外的实施例中，如果确定出现或接近超温情况，则可以控制热包套以冷却油或管道。
图7示意了本发明的另一个实施例。热包套720可构造成用以覆盖泵310、管道350、360和410的全部或一部分。热包套720可用于加热和/或冷却。在加热应用中，可以加热来自泵310的出口管(也就是管道350和360)，以降低油的粘度。这将降低泵310上的负载，并使该泵310更易于沿管道350和/或360来“推动”油。在某些实施例中，管道370也可以部分地或全部覆盖有热包套。变速箱136也可以部分地或全部覆盖有热包套。在冷却应用中，热包套720可用于冷却风力涡轮机100的各个部件或管道。可用多种器件来冷却包套720，包括但不限于联接到热交换器件的热传递导管、联接到热交换器320的导管、热电冷却器件、珀耳贴(peltier)冷却或任何其它适当的冷却或制冷器件。
在本发明的另外的方面中，热包套420、520和/或720可以包括加热和/或冷却器件。例如，如果管道410或泵310中的油变得太热，则可以使用冷却器件。在某些应用中，超过预定温度时，油可能会损坏管道410和/或泵310。因此，与包套420、520或720集成的冷却器件可用于冷却已经变得太热的油。该冷却器件可以包括包含热传递介质的一定长度的导管或管道。该导管可以连接到外部或内部热交换器，或者连接到任何其它适当的冷却或制冷装置。在一个示例性实施例中，用于冷却的导管可以连接到热交换器320，或者可以采用热电冷却装置。当热包套置于变速箱136的全部或一部分上时，如果恰当地构造，该热包套也可用于冷却变速箱的全部或一部分。变速箱冷却实施例可用于补充或替换热交换器320。
热包套420、520或720可与干油槽型或湿油槽型变速箱一起使用。干油槽变速箱的油箱在该变速箱的外部，而湿油槽变速箱的油箱的至少一部分则整体形成于变速箱中，或在变速箱内部形成。在干油槽应用中，热包套可用于覆盖外部油箱的全部或一部分。
图8示意了本发明的另一个实施例，其中，热包套820可置于变速箱160的全部或一部分上。或者，该热包套可部分地或完全地嵌入变速箱壁或变速箱壳体内。在图8中，热包套820可用于冷却和/或加热。
在一个冷却实例中，泵或压缩机805可用于在包套820和热交换器815之间传递制冷介质。适当的管道或软管可设置在压缩机805和包套820之间，且可设置在压缩机805和热交换器815之间，以便输送制冷介质。可以使用任何适当的制冷介质，这些介质包括但不限于防冻剂、乙二醇(ethylene glycol)、甘醇(glycol)混合物，或能够从所希望的待冷却的部件中吸收热量的任何其它热动气体或液体。热交换器815可定位于机舱106的里面或外面。热交换器815可用于散失包含在制冷介质中的热。在某些实施例中，可以省略热交换器320(如图4-7所示)。
图8所示的包套820还可用于加热变速箱136和/或包含在其中的油。在某些加热实施例中，可以省略压缩机805和热交换器815，而代之以采用热交换器320(如图4-7所示)。如前所述，热包套820可布置在变速箱136的全部或一部分的周围。
图9示意了具有外部集油箱930(以虚线显示)的变速箱136。热包套920可布置在集油箱930的全部或一部分的周围。此外，热包套920可以扩展，以覆盖油吸管910、泵310、泵出口管350和/或变速箱136的全部或一部分。
在一个加热示例性实施例中，热包套920可用于加热包含在集油箱930内的润滑剂。热包套920可通过导管、管道或软管连接到泵或压缩机805。热交换器可通过类似的导管、管道或软管连接到压缩机805。压缩机805和热交换器815可以以类似前文结合图8所述的方式来运行。热交换器可布置在机舱106的里面或外面，且可定位在热效率高的位置上。
在一个冷却示例性实施例中，热包套920可构造成用以冷却集油箱930内的油。对于冷却应用而言，可以省略压缩机805和热交换器815，或者根据特定应用的规定而保留它们。
在图4-9中，热包套420、520、720、820和920可构造成以便冷却和/或加热，且其可以包括柔性或刚性材料。在冷却应用中，热包套可以包括联接到热交换器件的热传递导管、热电冷却器件、珀耳贴冷却，制冷剂循环系统或任何其它适当的冷却或制冷器件。在加热应用中，热包套可以包括具有产生热的电线或线缆的毯状装置、热风套、热电加热器件、珀耳贴加热或热传递装置。热包套可布置在所选部件的全部或一部分上，或者也可以嵌入所选部件的壁或壳体的全部或部分中。此外，热包套可以包括可成组地或单独地使用和控制的一个或多个单独区段。
在某些应用中，通过将热包套构造成以便冷却润滑剂和/或变速箱136来消除对大的热交换器320的使用是可行的。或者，可以使用更小的热交换器320，且由于其缩小的尺寸，可将其布置在更多不同的位置中。将热交换器320定位在更有热优势的位置中以提高热量散失是可行的。例如，该热交换器可布置在机舱106内的更冷的位置上，或定位在机舱106的外部。使用更小的热交换器的另一优点是，由于更小的热交换器的低流动阻力，还可以采用更小的泵。
本文所述的本发明的各方面提供了用于快速并高效地加热或冷却用于变速箱中的润滑介质(如油)的系统。油在进入循环泵之前被加热或冷却，且仅对较少热质(即与用于变速箱润滑的全部油量相比)的油进行热处理油。结果，在寒冷的天气环境下，使用变速箱的机器的启动时间非常迅速。需要变速箱的任何发动机、车辆或机器都可以采用本文所述的发明。一个应用是用于风力涡轮机中，本发明使得风力涡轮机在寒冷天气运行时能快速启动，同时减少了现有解决方法的成本和缺点。本文所述的系统可应用到干油槽型变速箱和/或湿油槽型变速箱。
虽然已根据多个特定实施例描述了本发明，但是本领域技术人员将了解，可以使用处于权利要求书的精神和范围内的变型来实施本发明。

Claims (10)

1.一种风力涡轮机(100)，包括：
变速箱(136)，其包含润滑介质；
泵(310)，其用于循环所述润滑介质；
变速箱润滑剂吸管(410，910)，其用于将所述润滑介质从所述变速箱(136)输送到所述泵(310)；
至少一个泵出口管(350)，其用于输送来自所述泵的所述润滑介质；
热包套(420，520，720，820，920)，其与所述变速箱(136)、所述泵(310)、所述变速箱润滑剂吸管(410，490)以及所述至少一个泵出口管(350)的其中至少一个的至少一部分处于热连接；
其中，所述热包套(420，520，720，820，920)用于加热或冷却所述润滑介质的至少一部分。
2.一种风力涡轮机，包括：
变速箱(136)，所述变速箱(136)包含润滑介质，并且包括内部油槽或外部油槽；
泵(310)，其用于循环所述润滑介质；
变速箱润滑剂吸管(410，910)，其用于将所述润滑介质从所述变速箱(136)输送到所述泵(310)；
至少一个泵出口管(350)，其用于输送来自所述泵(310)的所述润滑介质；
热包套(420，520，720，820，920)，其用于加热或冷却所述润滑介质；
其中，所述热包套(420，520，720，820，920)与所述变速箱(136)、所述泵(310)、所述变速箱润滑剂吸管(410，490)以及所述至少一个泵出口管(350)的其中至少一个处于热连接。
3.一种用于变速箱(136)中所使用的润滑介质的热管理系统，所述变速箱包括内部油槽或外部油槽，所述热管理系统包括：
泵(310)，其用于循环所述润滑介质；
吸管(410，490)，其连接于所述变速箱(136)与所述泵之间，所述吸管(410，490)用于将所述润滑介质从所述变速箱(136)输送到所述泵(310)；
至少一个泵出口管(350)，其用于输送来自所述泵(310)的所述润滑介质；
热传递器件(420，520，720，820，920)，其用于加热或冷却所述润滑介质的至少一部分；
其中，所述热传递器件(420，520，720，820，920)与所述变速箱(136)、所述泵(310)、所述吸管(410，490)以及所述至少一个泵出口管(350)的其中至少一个的至少一部分处于热连接。
4.根据前述权利要求中任一项权利要求所述的风力涡轮机或热管理系统，还包括：
用于监测所述变速箱润滑剂吸管(410，490)温度的温度控制系统(610)；
其中，如果所述温度接近可能使所述变速箱润滑剂吸管(410，490)或所述泵(310)发生损坏的水平，则控制供应给所述热包套(420，520，720，820，920)的功率。
5.根据前述权利要求中任一项权利要求所述的风力涡轮机或热管理系统，还包括：
用于监测至少一个温度的温度控制系统(610)；
其中，所述至少一个温度选自包括下列温度的其中至少一个温度的组：环境温度、润滑介质温度和变速箱润滑剂吸管温度。
6.根据前述权利要求中任一项权利要求所述的风力涡轮机或热管理系统，其特征在于，所述热包套或热传递器件(420，520，720，820，920)包括热电装置、珀耳贴装置、导电线材、热风或冷风套、连接到热交换器上的导热导管中的至少一种。
7.根据前述权利要求中任一项权利要求所述的风力涡轮机或热管理系统，其特征在于，所述热包套或热传递器件(420，520，720，820，920)至少部分地嵌入所述变速箱(136)、所述吸管(410，490)以及所述至少一个泵出口管(350)的其中至少一个中。
8.根据前述权利要求中任一项权利要求所述的风力涡轮机或热管理系统，其特征在于，所述热包套或所述热传递器件(420，520，720，820，920)在外部覆盖所述变速箱(136)、所述吸管(410，490)以及所述至少一个泵出口管(350)的其中一个或多个的至少部分。
9.根据前述权利要求中任一项权利要求所述的风力涡轮机或热管理系统，其特征在于，所述热包套或热传递器件(420，520，720，820，920)包括一个或多个热包套。
10.根据前述权利要求中任一项权利要求所述的风力涡轮机或热管理系统，其特征在于，所述热包套或所述热传递器件(420，520，720，820，920)包括两个或更多个热包套。
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