CN101498570A - 摩托车方向把管总成检测工装 - Google Patents

Abstract

一种摩托车方向把管总成检测工装，通过模拟方向把管总成的结构特征，使第一定位板、第二定位板、定位座、第一定位套、第三定位板、第二定位套、第三定位套、挡块、第四定位套和定位销等按照方向把管总成的空间形状及安装部位分布，以检验方向把管总成上某一部分的结构是否符合安装要求。本发明具有结构简单、实施容易、操作方便等特点，它能够大大提高摩托车企业在方向把管总成进厂时质量检测的速度和准确性，确保方向把管总成的质量符合要求，有效提高了方向把管总成装配时的速度，满足了一致性生产的要求。

Description

摩托车方向把管总成检测工装

技术领域

本发明属于工装夹具技术领域，具体地说，涉及一种摩托车方向把管总成检测工装。

背景技术

弯梁摩托车的方向把管总成一般包括手把管和方向柱立管两大部分，其中手把管的左、右两端为手握部分，在手把管左部手握部分的内侧一上一下分别固定后视镜安装座和风门支架，手把管右部手握部分的内侧开设有油门加油器座孔。手把管的中部向下弯折变形，呈“∨”形，在“∨”形部分的两顶点处均焊接有仪表安装支耳和仪表支撑杆，“∨”形部分的底部固定仪表护罩连接块，且“∨”形部分底部与方向柱立管连为一体。在方向柱立管上开设有定位通孔，且方向柱立管的端部设有锁块。

目前，各摩托车企业在接收配套厂家送来的方向把管总成时，都是依靠工人的经验来检查方向把管总成的整体空间尺寸和各安装点的位置，以判断手把管手握部分的倾斜度、后视镜安装座上安装孔的位置、风门支架的位置及倾斜度、油门加油器座孔的位置、仪表安装支耳上安装孔的位置、仪表支撑杆的位置、仪表护罩连接块上的孔位、方向柱立管上定位通孔的孔位和锁块的倾斜度及位置等是否符合要求。这样对方向把管总成质量的好坏把握不准确，容易造成入厂质量控制不严。若方向把管总成上的装配部位存在尺寸偏差，会导致方向把管总成无法与其周边件连接，造成返工重做、退货等不必要的麻烦；即使有些方向把管总成通过修改安装部位的尺寸能勉强装上，但势必会影响装配效率，并且也达不到一致性生产的要求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种摩托车方向把管总成检测工装，以便对方向把管总成的空间尺寸、安装部位等进行准确检测。

本发明的技术方案如下：一种摩托车方向把管总成检测工装，

A、在底座前部的左、右两端对称设置有第一定位板，该第一定位板内高外低倾斜布置，在两第一定位板之间对称设有第二定位板，两个第二定位板的外侧靠前方各固定一个定位座，该定位座低于第二定位板；

B、所述两定位座前后错位排列，其中位于右侧的定位座在前，位于左侧的定位座在后，并且两定位座的顶面上均开设有检测孔；

C、所述位于左侧的第一定位板与同侧的第二定位板之间一前一后分别设置第一定位套和第三定位板，其中第一定位套前高后低倾斜布置，在第一定位套的中心孔内从前往后穿设有第一定位柱；所述第三定位板右高左低倾斜布置，第三定位板的倾斜度与左侧第一定位板的倾斜度基本相等，第三定位板高于第一定位板但低于第一定位套；

D、在所述右侧第一定位板的左后方设置有第二定位套，该第二定位套前低后高倾斜布置，第二定位套高于右侧第一定位板，且第二定位套的中心孔内从后往前穿设有第二定位柱；

E、在所述底座后端的中部通过第三支架安装第三定位套，该第三定位套前低后高倾斜布置，在第三定位套的右侧面固定挡块，并在第三定位套的中心孔内从后往前穿设有第三定位柱，且第三定位柱的前部从上往下穿设第四定位柱，两定位柱的轴线相垂直，所述第三支架的中部通过第四支架安装第四定位套，该第四定位套的轴线与第四定位柱的轴线重合；

F、在所述第三支架的正前方固定支座，该支座的顶面为前低后高的斜面，且斜面上设置有与之相垂直的定位销。

本发明通过模拟方向把管总成的结构特征，使第一定位板、第二定位板、定位座、第一定位套、第三定位板、第二定位套、第三定位套、挡块、第四定位套和定位销等按照方向把管总成的空间形状及安装部位分布。这样制作标准的方向把管总成在检测时，首先将第四定位柱从第三定位柱上取下，接着将方向把管总成平放到检测工装上，使手把管两端的手握部分由同侧的第一定位板支撑，两者的倾斜度相适应；手把管上的风门支架由第三定位板支撑，两者的倾斜度也相适应；手把管上的仪表支撑杆贴靠在第二定位板上，而仪表安装支耳由对应的定位座支撑，此时手握一根检验销能够穿过仪表安装支耳上的安装孔及定位座上的检测孔；然后将第一定位柱从前往后朝着手把管的方向插入，第一定位柱的后端正好伸入后视镜安装座上的安装孔中；将第二定位柱从后往前朝着手把管的方向插入，第二定位柱的前端正好伸入油门加油器座孔中；手把管上仪表护罩连接块由支座支撑，且支座上的定位销伸入仪表护罩连接块的安装孔中；方向柱立管套在第三定位柱上，方向柱立管上的锁块贴靠在挡块上，此时将第四定位柱插入方向柱立管上的定位通孔，第四定位柱的下端能穿过方向柱立管上的定位通孔和第三定位柱前部的通孔，并伸入到第四定位套中。如果方向把管总成制作不标准，方向把管总成上某一部分的结构不能与检测工装对应的部位相适应，即可判断出方向把管总成该部分的结构不符合要求，从而使得方向把管总成的入厂质量能够得到准确控制，保障了方向把管总成的装配效率，满足了一致性生产的要求。

上述第一定位板为开口朝上的半圆管形，该第一定位板底面的左、右两端通过高低不同的两个支块与底座固定连接。第一定位板采用以上结构，既能够准确检测手把管手握部分的倾斜度，又能够与第三定位柱结合，对手把管起限位作用，防止方向把管总成在检测的过程中发生晃动，以有效提高检测的效率及准确性。

上述第二定位板前高后低倾斜设置，该第二定位板的后侧面与顶面之间通过斜面过渡，且第二定位板后侧面的上部开有圆弧形让位槽。第二定位板上设置斜面，能更加准确地检测仪表支撑杆的位置和倾斜度；圆弧形让位槽可以避免第二定位板与手把管发生干涉，在保障强度的同时，可以简化结构并方便放置及取出方向把管总成。

有益效果：本发明具有结构简单、实施容易、操作方便等特点，它能够大大提高摩托车企业在方向把管总成进厂时质量检测的速度和准确性，确保方向把管总成的质量符合要求，有效提高了方向把管总成装配时的速度，满足了一致性生产的要求。

附图说明

图1为本发明的主视图。

图2为本发明的俯视图。

图3为图2的A-A剖视逆时针旋转图。

图4为图2的B-B剖视顺时针旋转图。

图5为图2的C-C剖视图。

图6为图2的检测状态示意图。

图7为图4的检测状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

如图1、图2、图3和图5所示，底座1的顶面为平面，呈“凸”形。在底座1顶面前部的左、右两端对称设置有第一定位板2，该第一定位板2为开口朝上的半圆管形，并内高外低倾斜布置，第一定位板2底面的左、右两端通过高低不同的两个支块18与底座1焊接固定。在两第一定位板2之间以左右对称的方式设有两块第二定位板3，两第二定位板3与两第一定位板2基本位于同一横线上。所述第二定位板3前高后低倾斜设置，第二定位板3的下端与底座1的顶面焊接，第二定位板3的后侧面与顶面之间通过斜面3a过渡，且第二定位板3后侧面的上部开有圆弧形让位槽3b。

从图1、图2、图3、图4和图5可知，在左侧第二定位板3的左前方以及右侧第二定位板3的右前方各固定一个定位座4，该定位座4低于第二定位板3。两定位座4前后错位排列，其中位于右侧的定位座在前，位于左侧的定位座在后，并且两定位座4的顶面上开设有检测孔4a。所述位于左侧的第一定位板2与同侧的第二定位板3之间一前一后分别设置第一定位套5和第三定位板6，其中第一定位套5通过第一支架20与底座1的前侧面焊接，第一定位套5前高后低倾斜布置，在第一定位套5的中心孔内从前往后穿设有第一定位柱7，第一定位柱7由其外壁上的台阶面限位。

所述第三定位板6为平板结构，以右高左低的方式倾斜布置，第三定位板6底面的左、右两端通过高低不同的两个支块与底座1焊接固定。第三定位板6的倾斜度与左侧第一定位板2的倾斜度基本相等，第三定位板6高于第一定位板2但低于第一定位套5。

在右侧第一定位板2的左后方设置有第二定位套8，该第二定位套8通过第二支架21与底座1的顶面焊接。第二定位套8前低后高倾斜布置，第二定位套8高于右侧第一定位板2，且第二定位套8的中心孔内从后往前穿设有第二定位柱9，第二定位柱9由其外壁上的台阶面限位。

从图1、图2、图4中还可知，在底座1顶面后端的中部通过第三支架10安装第三定位套11，该第三定位套11前低后高倾斜布置，在第三定位套11右侧面的前端焊接挡块19，并在第三定位套11的中心孔内从后往前穿设有第三定位柱12，第三定位柱12由其外壁上的台阶面限位。所述第三定位柱12的前部开有贯通其上、下表面的通孔，通孔中从上往下穿设第四定位柱13，第四定位柱13的轴线与第三定位柱12的轴线相垂直。在第三支架10前表面的中部通过第四支架14焊接第四定位套15，该第四定位套15的轴线与第四定位柱13的轴线重合，并且第四定位柱13能够插入第四定位套15的中心孔内。

从图1、图4中进一步可知，在底座1顶面的中部焊接支座16，该支座16位于第三支架10的正前方，支座16的顶面为前低后高的斜面，且斜面上焊接有与之相垂直的定位销17。

本发明是这样进行检测的：如图6、图7所示，首先将第四定位柱13从第三定位柱12上取下，并将第一定位柱7、第二定位柱9从各自的定位套中退出一部分，接着将待检测的方向把管总成22(图中双点划线所示)平放到检测工装上，如果方向把管总成22制作标准，则手把管两端的手握部分由同侧的第一定位板2支撑，两者的倾斜度相适应；手把管上的风门支架22a由第三定位板6支撑，两者的倾斜度也相适应；手把管上的仪表支撑杆22b贴靠在第二定位板3的斜面3a上，而仪表安装支耳22c由对应的定位座4支撑，此时手握一根检验销能够穿过仪表安装支耳22c上的安装孔及定位座4上的检测孔4a；然后将第一定位柱7从前往后朝着手把管的方向插入，第一定位柱的后端正好伸入后视镜安装座22d上的安装孔中；将第二定位柱9从后往前朝着手把管的方向插入，第二定位柱的前端正好伸入油门加油器座孔中；手把管上仪表护罩连接块22e由支座16支撑，且支座16上的定位销17伸入仪表护罩连接块22e的安装孔中；方向柱立管套在第三定位柱12上，方向柱立管上的锁块22f贴靠在挡块19上，此时将第四定位柱13插入方向柱立管上的定位通孔，第四定位柱13的下端能穿过方向柱立管上的定位通孔和第三定位柱12前部的通孔，并伸入到第四定位套15中。如果方向把管总成制作不标准，方向把管总成上某一部分的结构不能与检测工装对应的部位相适应，即可判断出方向把管总成该部分的结构不符合要求。

Claims (3)

1、一种摩托车方向把管总成检测工装，其特征在于：

A、在底座(1)前部的左、右两端对称设置有第一定位板(2)，该第一定位板(2)内高外低倾斜布置，在两第一定位板(2)之间对称设有第二定位板(3)，两个第二定位板(3)的外侧靠前方各固定一个定位座(4)，该定位座(4)低于第二定位板(3)；

B、所述两定位座(4)前后错位排列，其中位于右侧的定位座在前，位于左侧的定位座在后，并且两定位座(4)的顶面上均开设有检测孔(4a)；

C、所述位于左侧的第一定位板(2)与同侧的第二定位板(3)之间一前一后分别设置第一定位套(5)和第三定位板(6)，其中第一定位套(5)前高后低倾斜布置，在第一定位套(5)的中心孔内从前往后穿设有第一定位柱(7)；所述第三定位板(6)右高左低倾斜布置，第三定位板(6)的倾斜度与左侧第一定位板(2)的倾斜度基本相等，第三定位板(6)高于第一定位板(2)但低于第一定位套(5)；

D、在所述右侧第一定位板(2)的左后方设置有第二定位套(8)，该第二定位套(8)前低后高倾斜布置，第二定位套(8)高于右侧第一定位板(2)，且第二定位套(8)的中心孔内从后往前穿设有第二定位柱(9)；

E、在所述底座(1)后端的中部通过第三支架(10)安装第三定位套(11)，该第三定位套(11)前低后高倾斜布置，在第三定位套(11)的右侧面固定挡块(19)，并在第三定位套(11)的中心孔内从后往前穿设有第三定位柱(12)，且第三定位柱(12)的前部从上往下穿设第四定位柱(13)，两定位柱的轴线相垂直，所述第三支架(10)的中部通过第四支架(14)安装第四定位套(15)，该第四定位套(15)的轴线与第四定位柱(13)的轴线重合；

F、在所述第三支架(10)的正前方固定支座(16)，该支座(16)的顶面为前低后高的斜面，且斜面上设置有与之相垂直的定位销(17)。

2、根据权利要求1所述的摩托车方向把管总成检测工装，其特征在于：所述第一定位板(2)为开口朝上的半圆管形，该第一定位板(2)底面的左、右两端通过高低不同的两个支块(18)与底座(1)固定连接。

3、根据权利要求1所述的摩托车方向把管总成检测工装，其特征在于：所述第二定位板(3)前高后低倾斜设置，该第二定位板(3)的后侧面与顶面之间通过斜面(3a)过渡，且第二定位板(3)后侧面的上部开有圆弧形让位槽(3b)。

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