CN101497302B - 将隔板附接到机动车辆门板上面的粘合方法 - Google Patents

Abstract

一套用于将隔板粘合附接到机动车辆的内门板上面的方法。在隔板的附接端面上面设置多个粘合剂珠，由此施加到隔板上面的压力导致粘合剂珠相对于内门板而言浸湿并且彼此间合并浸湿，由此形成粘合剂带。对贯穿隔板的合并浸湿的连续性所进行的目测检查为安装人员提供了与安装完整性有关的反馈信息。

Description

将隔板附接到机动车辆门板上面的粘合方法

技术领域

本发明涉及粘合施加到机动车辆的内门板上的隔板，所述隔板例如对于水和噪音而言可起到挡板的作用并且能够进一步起到减振的作用。更具体而言，本发明涉及一套用以确保实现内门板与隔板之间的密封完整性的粘合方法。

背景技术

机动车辆的车门设有通常，但是不一定包含板材金属的内门板，所述内门板包括利于对车门内的零件例如门锁机构、车窗致动器、音频部件等进行安装和维修的检修孔。由于雨水和溅起的水能够通过多个部位，如车门的车窗从车门内部升起的地方，进入到车门内部，因此有必要将这些开口密封在内门板与车门的内部贴脸之间，从而防止水渗入机动车辆的客舱内。因此，普通的实践方式为：将隔板粘合紧固到密封盖住一个或更多个开口的内门板上。

现有技术中所使用的隔板(另外还被公知为“挡水板”或“隔音屏障”)一般是连续的柔性塑料板材，所述板材的光学视距介于透明与不透明之间，所述板材的材料范围介于用于提供挡水板性能的非常薄的板材与用于提供声衰减和/或减振功能的较厚板材之间。典型的材料可包括聚乙烯、聚丙烯、填充聚乙烯、改性的聚丙烯等。在一些情况下，可以使用两层隔板，例如用于防止水通过的较薄的第一层和位于所述第一层上面用于提供声衰减和/或减振功能的另一较厚的第二层。

图1A-图1D中示出了一套典型的用于在机动车辆车门14的内门板12上面设置隔板10的现有技术方法。

在图1A-图1C中，可以看到：内门板12具有至少一个开口16(仅通过实例的方式在图中示出了三个开口16)。隔板10被制成一定尺寸从而延伸跨过开口16，并且根据隔板10的预定周界18充分重叠到大致相邻的适当的门板表面12a上面。在所述周界18内并且在邻近所述周界18的位置处设置了单个粘合剂珠20，所述单个粘合剂珠或多或少在局部大体上平行于整个周界18。该粘合剂珠20的一侧密封附到内门板12上面且该粘合剂珠20的完全相对的一侧(the diametricallyopposite side)附到隔板10的附接端面10a上面。

因此可以看到：如果各处的粘合密封具有完整性，那么水将被密封住而不会进入到机动车辆的客舱中。为了实现水管理，在粘合剂珠20的每一个重力低点的位置处设置排水孔22(在图中仅以实例的方式示出了一个排水孔22)，由此水可以沿着粘合剂珠20流动并且然后流出排水孔进入到车门内部，然后通过常规的车门底部排水装置流出。然而，应该注意到：在图1B中，粘合剂珠20必须在重力的作用下流动到排水孔22下面，由此存在能够将水保留在其中的凹部24。

接下来讨论现有技术的隔板粘合工艺。

起初制造出隔板，然后将隔板放入施涂器设备中。该施涂器设备包括用于保持热熔粘合剂的存贮器，例如在向粘合剂中添加0％-约50％的氮气时，所述热熔粘合剂能够选择性地发泡(氮气的添加量为0％时所述热熔粘合剂不发泡)。该隔板被搁在工作台上并且施涂器设备中的施涂器头部利用喷嘴将热熔粘合剂珠挤压施加到隔板上面位于所述隔板周界内侧和位于邻近所述隔板周界的位置处。典型的粘合剂珠的直径为约5毫米。

在组装厂，所述隔板与内门板12对齐并且与具有粘合剂珠20的隔板面向内门板的附接端面10a对齐，所述粘合剂珠被压靠在内门板上从而与内门板相连接。如图1D所示，辊子26随后沿着所述外周进行滚压，从而导致所述粘合剂珠沿其长度受到挤压与内门板形成紧密的表面间的密封接触(在本文中被称作“浸湿(wet-out)”)。所述隔板上的粘合剂珠使得在其被施加到已浸湿接触的表面上面时，所述隔板能够被剥离所述表面，并且所述粘合剂珠能够再一次被重新附到与其呈浸湿关系的表面上面。

现有技术的隔板粘合方法所存在的问题是：安装人员无从得知(即反馈)粘合剂珠是否沿着其整个长度已经达到完全密封的状态(也就是说，与内门板形成浸湿)，其中任何小的空隙都能够使水泄漏进入到客舱中。

因此，本领域所需的是一套隔板粘合方法，所述方法能够为安装人员提供与是否已经实现浸湿有关的反馈信息，并且所述方法即便在发生粘合部分失效时能够提供密封的粘合过剩。

发明内容

本发明涉及一套用于将隔板粘合附接到机动车辆的内门板上面的方法，其中表示是否已经浸湿的安装反馈信息被提供给安装人员，并且进一步地，多余的粘合剂珠提供了即便是在发生粘合的部分失效时作为水密封有效的合并浸湿。

多个粘合剂珠按照预定的分布被设置在隔板的附接端面上面，以便将隔板密封附接到内门板上面，从而使得内门板上的一个或多个开口被隔板密封盖住。所述粘合剂珠被布置成至少一个粘合剂珠群组的形式，每一个粘合剂珠群组包括彼此平行且彼此间隔开预定距离的多个粘合剂珠，从而使得当安装人员对隔板的外端面施加压力以便由此在粘合剂珠上面加压时，随着粘合剂珠浸湿，所述粘合剂珠朝向彼此膨胀并且彼此间浸湿，由此形成在内门板上面浸湿的粘合剂带。

本发明提供了对安装人员的反馈信息，即响应于例如通过辊子在至少一个粘合剂珠群组上面施加的压力已经发生浸湿的反馈信息。在使用允许安装人员能够看见从其中穿过的粘合剂珠的透明隔板时，安装人员能够看见相邻的粘合剂珠是否已经发生浸湿合并。通过进行快速简便的目测检查，安装人员能够发现相邻的粘合剂珠可能并未彼此发生浸湿合并的任何部位，并且在任何上述部位重新施加压力从而确保相邻的粘合剂珠之间已经发生浸湿合并。然而，即便是出于一部分粘合剂珠并未浸湿，或者之后也未浸湿的原因，已经浸湿的其余粘合剂珠在此将会提供不透水密封。

提供了至少一个粘合剂珠群组，每一个粘合剂珠群组具有范围为至少两个至六个或更多的多个粘合剂珠。

在本发明的一个优选形式中，提供了单一一个粘合剂珠群组。例如在没有门板槽的情况下(如马上就要解释说明地)将会使用单一一个粘合剂珠群组。

在本发明的另一个优选形式中，提供了两个彼此平行排列并且跨越门板槽的粘合剂珠群组，其中所述门板槽为在由发明人Larry A.Filipczak，Brian R.Rusch，和Luigi R.Magnanti在2007年5月14日提交现已转让给本发明的受让人的US 11/748,067中所述的门板槽，所述专利申请在本文中作为参考而被整体引用。内部粘合剂珠群组被设置在门板槽最接近所述至少一个开口的一侧上面，且外部粘合剂珠群组被设置在门板槽的相对侧(最接近隔板周界的一侧)上面。在内部粘合剂珠群组浸湿失效的情况下，浸湿失效的区域将会形成毛细管，所述毛细管将会允许水进入到门板槽中，然后通过内门板上的交界的排水孔排出，其中所述外部粘合剂珠群组将会在该处保持水密封的完整性。

因此，本发明的一个目的在于：提供一套用于将隔板粘合附接到机动车辆的内门板上面的方法，其中表示是否已经浸湿的安装反馈信息被提供给安装人员，并且进一步地，多余的粘合剂珠提供了即便是在发生粘合的部分失效时作为水密封有效的合并浸湿。

通过下文中对优选实施例的详细描述，本领域的技术人员将更清楚地理解和意识到本发明的这些及其它特征、优点和目的。

附图说明

图1A是内门板的侧视图，图中示出了在内门板上形成的多个开口、盖住所述开口的隔板和将所述隔板附接到所述内门板上面的现有技术粘合剂珠；

图1B是图1A中的圆圈1B的详图，图中示出了现有技术的内门板排水孔与现有技术的粘合剂珠之间的间隔关系；

图1C是沿着图1B中的线1C-1C观察到的剖视图；

图1D是使用图1A所示现有技术粘合剂珠将隔板附接到内门板上面的安装工艺过程的部分侧剖视图；

图2是内门板的侧视图，图中示出了在内门板上形成的多个开口、盖住所述开口的隔板、门板槽、和跨越门板槽且将所述隔板附接到所述内门板上面的根据本发明的粘合剂珠群组；

图2A是图2中的圆圈2A的详图，图中示出了内门板上的排水孔、门板槽与根据本发明的粘合剂珠群组之间的交叉关系；

图2B是沿着图2A中的线2B-2B观察到的剖视图；

图2C是具有附接到其上面的粘合剂珠群组准备用于安装到具有门板槽的内门板上面的隔板的剖视图；

图2D是用于将图2C所示的隔板附接到所述内门板上面的安装工艺方法的部分侧剖视图；

图2E是沿着图2D中的箭头2E观察到的部分剖视图；

图3是内门板的细节侧视图，图中示出了在内门板上形成的多个开口、盖住所述开口的隔板、将所述隔板附接到所述内门板上面的根据本发明的粘合剂珠群组，并且图中示出了内门板上的排水孔与根据本发明的粘合剂珠群组之间的交叉关系；

图3A是在没有门板槽的情况下准备安装到内门板上面的具有附接到其上的粘合剂珠群组的隔板的剖视图；

图3B是沿着图3中的线3B-3B观察到的剖视图；

图4是一种根据本发明的方法的用于将一个或多个粘合剂珠群组施加到隔板上面的施加工艺过程的示意图；和

图5是用于实施本发明的各步骤的实例的流程图。

具体实施方式

下面参见附图，图2-图5示出了根据本发明所述的用于借助于利用根据本发明所述的一个或多个粘合剂珠群组将所述隔板附接到所述内门板上面的结构和方法的多个方面。

首先参见图2-2E，图中示出隔板100被安装到机动车辆的车门104的内门板102上面。可以看到：隔板100重叠盖住了一个或多个开口106(虽然可能存在被隔板所盖住的任何数量的开口，但是仅通过实例的方式在图中示出了两个开口106)。借助根据本发明的至少一个粘合剂珠群组(图中示出了两个粘合剂珠群组)110将隔板100相对于内门板102呈浸湿关系地粘合附接到内门板102上面。

隔板100被制成一定尺寸从而延伸跨过开口106，并且按照隔板100的预定周界116充分重叠到大致相邻的适当的门板表面102a上面。在所述周界116内并且在邻近所述周界116的位置处设置了粘合剂珠群组110，所述粘合剂珠群组或多或少在局部大体上平行于整个周界116。

隔板100可以是常规连续的柔性塑料板材，所述板材的光学视距介于透明与不透明之间(透明被用作如下面详细描述的本发明的方法的一种形式)，所述板材的材料范围介于用于提供挡水板性能的非常薄的板材与用于提供声衰减和/或减振功能的较厚板材之间。典型的材料可包括聚乙烯、聚丙烯、填充聚乙烯、改性的聚丙烯等。在一些情况下，可以使用两层隔板，例如用于防止水通过的较薄的第一层和位于所述第一层上面用于提供声衰减和/或减振功能的另一较厚的第二层，其中本发明的方法涉及的是将(任何形式的)隔板附接到内门板上面。

在图2-图2E所示的优选实施例中，可以预期到：隔板100(参见图2C)将被施加到内门板102上面，所述内门板以前设有门板槽112。所述门板槽112为在由发明人Filipczak等在2007年5月14日提交的前述US 11/748,067中所述的门板槽，所述专利申请在本文中作为参考而被整体引用。所述门板槽112呈朝向车门内腔的细长凹槽的形式，并且优选以包括与左侧和右侧上升的槽部分112b，112c接界的最低的槽部分112a的大致呈U形的形状进行延伸。至少一个排水孔114与门板槽112相交，每一个排水孔分别地位于所述最低的槽部分112a的重力方面最低的部位的位置，由此沿着门板槽渠化流动的任何水流将会注入至少一个排水孔中，并且然后通过常规的车门底部排水孔(图中未示出)排出车门104。

所述粘合剂珠群组110分别包括至少两个粘合剂珠120，所述至少两个粘合剂珠按照预定的分布被设置在隔板100的附接端面100a上面，以便将隔板密封附接到内门板102上面，从而使得内门板上的一个或多个开口106被隔板密封盖住。所述粘合剂珠群组110和门板槽112与所述至少一个门板排水装置114成相交关系，最佳如图2A所示。每一个粘合剂珠120的一侧被密封附到内门板102上面，且该粘合剂珠120的完全相对的一侧被密封附到隔板100的附接端面100a上面。

在图2-图2E所示的优选实施例中，所述粘合剂珠群组110包括被设置在门板槽112最接近所述至少一个开口106的一侧上面的内部粘合剂珠群组110a，和被设置在门板槽的相对侧(最接近隔板周界116的一侧)上面的外部粘合剂珠群组110b。通过举例的方式，内部粘合剂珠群组110a具有两个相互平行的粘合剂珠120，且所述外部粘合剂珠群组110b具有三个相互平行的粘合剂珠120。

如图2C-2E所示，粘合剂珠120彼此平行地进行布置并且隔开预定距离D，从而使得当安装人员例如借助于辊子122对隔板100的外端面100b施加压力以便由此在粘合剂珠120上面加压时，粘合剂珠浸湿，所述粘合剂珠朝向彼此膨胀并且彼此间浸湿(参见图2D和2E)，由此形成在内门板102上面浸湿的粘合剂带124。在内部粘合剂珠群组110a发生不利的粘合剂失效的情况下，内部粘合剂珠群组110a的浸湿的失效区域将会形成毛细管，所述毛细管将会允许水进入到门板槽112中，然后通过排水孔114排出，其中所述外部粘合剂珠群组110b将会保持隔板100的水密封完整性。

根据本发明的另一个方面，对安装人员发出响应于例如通过上面所述的辊子122在至少一个粘合剂珠群组110a，110b上面施加的压力粘合剂珠120已经发生浸湿的反馈信息。在使用允许安装人员能够看见从其中穿过的粘合剂珠的透明隔板100时，安装人员能够看见相邻的粘合剂珠120是否已经发生连续地浸湿合并，也就是说，通过对隔板进行目测检查，是否已经在每一个粘合剂珠群组110a，110b的位置处形成了粘合剂带124。由此，通过进行快速简便的目测检查，安装人员能够发现相邻的粘合剂珠可能并未彼此发生浸湿合并的任何部位，并且例如使用辊子122进行重新滚压从而在任何上述部位重新施加压力从而确保相邻的粘合剂珠之间已经发生浸湿合并(即连续的浸湿合并)。然而，即便是出于一部分粘合剂珠并未浸湿的原因，已经浸湿的其余粘合剂珠在此将会在不透水密封。

接下来参见图3-3B，图中示出了旨在在没有门板槽、但是具有至少一个开口106’和相交的排水开口114’的内门板102’上面进行安装的隔板100’的另一可选实施例。在该实例中，单一的粘合剂珠群组110’被设置在隔板100’的施加端面100a’上面，在如图3A所示的实例中，被设置在隔板100’的周界116’内部且邻近隔板100’的周界116’，尽管也可以使用图2C所示的粘合剂珠群组110a，110b。

在该实例中，如上文中所述，粘合剂珠120’彼此平行地进行布置并且隔开预定距离，从而使得当安装人员例如借助于上述辊子对隔板100’的外端面100b’施加压力以便由此在粘合剂珠120’上面加压时，粘合剂珠浸湿，所述粘合剂珠朝向彼此膨胀并且彼此间浸湿(参见图3B)，由此形成在内门板102’上面也浸湿的粘合剂带124’。

接下来参见图4，图中示出了施涂器设备200的示意图。设置选择性发泡的粘合剂202的贮罐，其中泡沫被输送至能够将多个粘合剂珠120”挤压施加到位于工作台208上的隔板100”的施加侧100a”上面的具有喷嘴头206的施涂器部件204。

实例I

下面介绍施涂器设备的一个实例，即图4所示的施涂器设备200。该选择性发泡的粘合剂202是呈通过添加气体优选氮气或等效物使得泡沫含量为0％-约50％形式的高性能热熔聚合物粘合剂(例如实例II中的Bostik H2999粘合剂)，其中气体添加量为0％时所述热熔粘合剂不发泡。施涂器204是位于Duluth，GA 30097的Nordson Corporation生产出的Nordson

200型施涂器或者等效设备。喷嘴头206是使用Nordson Corporation生产出的喷嘴零件169932或者等效部件的Nordson Series H-200“Mini-Bead”喷枪。

实例II

下面是例如如图2和图2C所示的具有至少一个群组的粘合剂珠的适当的隔板的一个实例。隔板100包括柔性透明(用于对安装人员进行反馈)或不透明的高度填充的聚合物薄板。每一个粘合剂珠群组110a，110b中的每一个粘合剂珠120包含基于橡胶的高性能热熔粘合剂，例如可以从位于Wauwatosa，WI 53226的Bostik，Inc.购买得到的BostikH2999粘合剂或者等效物。每一个粘合剂珠的直径为约2毫米，且其间的分隔距离D为约1.0毫米与1.5毫米之间。

图5是用于实施本发明的方法的各步骤的实例的示例性流程图300。

在框302中，机动车辆的车门设有具有至少一个开口且可能会具有门槽的内门板。在框304中，设置具有至少一个粘合剂珠群组的隔板，每一个粘合剂珠群组包括多个粘合剂珠。在框306中，将所述隔板连接到内门板上面，其中所述隔板与所述内门板对齐，并且粘合剂珠受到足够大的压力以将所述隔板保持在适当的位置处。在框308中，用辊子在至少一个粘合剂珠群组上面进行滚压，由此致使每一个粘合剂珠群组中的粘合剂珠相邻地合并浸湿，由此形成粘合剂带，并且大致同时浸湿在内门板上。

在框310中，安装人员通过隔板进行观察并且观察到所述合并浸湿是连续的，换句话说，所述粘合剂带是连续的，从而对粘合剂珠的合并浸湿状态进行目测检查。在判断框312中，询问是否所述检查结果揭示出合并浸湿不连续的任何区域(即未合并的浸湿区域)，换句话说，询问是否所述检查结果揭示出粘合剂带不连续的任何区域。

如果对判断框312的询问应答结果为“是”，那么安装人员执行框314，在框314中，安装人员对那些已识别的区域进行重新滚压，然后在此进行框310中的目测检查，重复进行上述步骤直至对判断框312的询问应答结果为“否”，此时在框316中，结束隔板安装。

应该理解：虽然将多个粘合剂珠同时施加到隔板上面是优选的，但这并不是必须的。

对于熟悉本发明的本领域的技术人员而言，可以对上述优选实施例进行改变或变型。可以在不偏离旨在仅由所附权利要求书所限定的本发明的保护范围的情况下实施这些改变或变型。

Claims (20)

1.一种机动车辆的车门，包括：

上面形成有至少一个开口的内门板；

具有被构造用以覆盖重叠到在内门板上面形成的至少一个开口的周界的隔板；和

将所述隔板粘合附接到所述内门板上面的至少一个粘合剂珠群组，其中每一个粘合剂珠群组包括：

多个粘合剂珠，每一个粘合剂珠设置在隔板的附接端面上；

其中预先选择并且彼此隔开粘合剂珠，从而使得相邻的粘合剂珠起初相互分开，然后当朝向所述内门板对所述隔板施加压力时，所述相邻的粘合剂珠彼此间浸湿且与所述内门板浸湿。

2.根据权利要求1所述的机动车辆的车门，其中所述相邻的粘合剂珠的浸湿包括每一个粘合剂珠群组中的粘合剂珠的合并浸湿，所述合并浸湿形成粘合剂带。

3.根据权利要求2所述的机动车辆的车门，其中在浸湿之前，每一个粘合剂珠群组中的粘合剂珠包括每个剖面直径为约2毫米的粘合剂珠，并且每个相邻的粘合剂珠彼此之间起初隔开约1.0毫米至1.5毫米。

4.根据权利要求3所述的机动车辆的车门，其中每个所述的粘合剂珠包含基于橡胶的热熔粘合剂。

5.根据权利要求1所述的机动车辆的车门，进一步包括：

在所述内门板上面形成的门板槽，所述门板槽具有包括至少一个重力低点的预定的路径；和

在所述内门板上面形成的与所述门板槽相交的至少一个排水孔，所述至少一个排水孔中的排水孔分别被设置在每个重力低点处；

其中所述至少一个粘合剂珠群组包括：

位于邻近所述门板槽的一侧的位置处的内部粘合剂珠群组；和

位于邻近所述门板槽的另一侧的位置处的外部粘合剂珠群组，其中所述外部粘合剂珠群组比所述内部粘合剂珠群组更接近所述周界；

其中所述内部粘合剂珠群组与所述至少一个排水孔相交。

6.根据权利要求5所述的机动车辆的车门，其中所述相邻的粘合剂珠的浸湿包括所述内部粘合剂珠群组和所述外部粘合剂珠群组中的每一个粘合剂珠群组中的粘合剂珠的合并浸湿，每个所述合并浸湿分别形成粘合剂带。

7.根据权利要求6所述的机动车辆的车门，其中在浸湿之前，所述内部粘合剂珠群组和所述外部粘合剂珠群组中的每一个粘合剂珠群组中的粘合剂珠包括每个剖面直径为约2毫米的粘合剂珠，并且每个相邻的粘合剂珠彼此之间起初隔开约1.0毫米至1.5毫米。

8.根据权利要求7所述的机动车辆的车门，其中

所述内部粘合剂珠群组包括两个粘合剂珠；并且

所述外部粘合剂珠群组包括三个粘合剂珠。

9.根据权利要求8所述的机动车辆的车门，其中所述外部粘合剂珠群组中的至少一个粘合剂珠与所述至少一个排水孔相交。

10.根据权利要求9所述的机动车辆的车门，其中每个所述的粘合剂珠包含基于橡胶的热熔粘合剂。

11.一种用于盖住机动车辆的车门内门板的隔板，包括：

具有预定周界用以选择性地盖住所述内门板的预定部分的隔板；和

将所述隔板粘合附接到所述内门板上面的至少一个粘合剂珠群组，其中每个粘合剂珠群组包括：

多个粘合剂珠，每一个粘合剂珠设置在隔板的附接端面上；

其中预先选择并且彼此隔开粘合剂珠，从而使得相邻的粘合剂珠起初相互分开，然后当朝向所述内门板对所述隔板施加压力时，所述相邻的粘合剂珠彼此间浸湿且与所述内门板浸湿。

12.根据权利要求11所述用于盖住机动车辆的车门内门板的隔板，其中所述相邻的粘合剂珠的浸湿包括每一个粘合剂珠群组中的粘合剂珠的合并浸湿，所述合并浸湿形成粘合剂带。

13.根据权利要求12所述的用于盖住机动车辆的车门内门板的隔板，其中在浸湿之前，每一个粘合剂珠群组中的粘合剂珠包括每个剖面直径为约2毫米的粘合剂珠，并且每个相邻的粘合剂珠彼此之间起初隔开约1.0毫米至1.5毫米。

14.根据权利要求13所述的用于盖住机动车辆的车门内门板的隔板，其中每个所述的粘合剂珠包含基于橡胶的热熔粘合剂。

15.一种设置用于选择性地盖住机动车辆的车门内门板的隔板的方法，所述方法包括以下步骤：

设置具有预定周界用以选择性地盖住机动车辆车门的预定内门板的隔板；

向所述隔板的施加表面施加多个粘合剂珠，所述多个粘合剂珠包括至少一个粘合剂珠群组，其中每一个粘合剂珠群组包括多个彼此隔开的粘合剂珠；

将所述隔板的施加表面安放靠在内门板上面；

朝向内门板将压力施加在所述隔板上，以由此致使所述粘合剂珠相对于所述内门板发生浸湿；

其中在所述向所述隔板的施加表面施加多个粘合剂珠的步骤中，每一个粘合剂珠群组中的粘合剂珠具有预定的相邻的粘合剂珠之间的间距，从而使得在朝向内门板将压力施加在所述隔板上的步骤中，相邻的粘合剂珠彼此间合并浸湿，由此一起形成粘合剂带。

16.根据权利要求15所述的方法，进一步包括以下步骤：

目测检查由每一个粘合剂珠群组形成的粘合剂带的合并浸湿的连续性；

响应于所述检查步骤识别出每一个所述粘合剂珠群组的粘合剂珠的任何区域是否缺乏合并浸湿的连续性；以及

朝向内门板在所述识别步骤中识别出的任何区域在隔板上面重新施加压力。

17.根据权利要求15所述的方法，其中所述向所述隔板的施加表面施加多个粘合剂珠的步骤包括：

提供粘合剂；

通过0％至约50％之间的气体添加使粘合剂选择性地发泡；以及

借助于通过至少一个喷嘴挤压所述发泡的粘合剂从而将粘合剂珠施加到施加表面上。

18.根据权利要求17所述的方法，其中在所述向所述隔板的施加表面施加多个粘合剂珠的步骤中，每一个粘合剂珠具有约2毫米的剖面直径，并且相邻的粘合剂珠彼此之间隔开约1.0毫米至1.5毫米。

19.根据权利要求18所述的方法，其中所述向所述隔板的施加表面施加多个粘合剂珠的步骤包括：

提供基于橡胶的热熔粘合剂；

通过0％至约50％之间的气体添加使粘合剂选择性地发泡；以及

借助于通过至少一个喷嘴挤压所述发泡的粘合剂从而将粘合剂珠施加到施加表面上。

20.根据权利要求15所述的方法，其中在所述向所述隔板的施加表面施加多个粘合剂珠的步骤中，所述至少一个粘合剂珠群组包括：

内部粘合剂珠群组；和

外部粘合剂珠群组；

其中在所述将所述隔板的施加表面安放靠在内门板上面的步骤中，所述内部粘合剂珠群组和所述外部粘合剂珠群组彼此跨越门板上的门板槽。

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