CN101492055B - 改进型罩式货车车厢 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种铁路货车车厢，属于铁路运输领域；是在罩式货车车厢的基础上进行局部变更设计而成的，改进的地方涉及到车厢底板和箱体两个部分。首先，把车底板上的两块铺板的中间部分去掉，在去掉部分的下方安装吊篮框，在车底板的两头圈梁上，(正对道轨的上方)安装分料器，作用是使卸车时物料不落在道轨上。把车底板两头的圈梁的上平面设计成带锐角的斜面结构，以防止卸车时物料散落后存留在圈梁的上面，影响铺板在下落时的归位。

Description

改进型罩式货车车厢

技术领域

本发明涉及一种铁路货车车厢，属于铁路运输领域。

背景技术

我发明的罩式货车车厢有效的解决了运损问题，(申请号200810165886.X)但重心较高不利提速。为使功能更加完善，特设计了改进型罩式货车车厢。

发明内容

本发明是在罩式货车车厢的基础上进行局部变更设计而成的。改进的地方涉及到车厢底板和箱体两个部分。

首先，把车底板上的两块铺板的中间部分去掉，在去掉部分的下方安装吊篮框，吊篮框固定在车底板的大梁上，吊篮框的形状呈长方体框架，在吊篮框的两头设有挡板，在两挡板之间设有铰链板，铰链板的中部纵向铺设在车底板中间的纵梁上，铰链板的两端为轴头结构，分别固定在吊篮框外侧下角轴套处；用铰链板代替吊篮框的底和内侧挡板，使吊篮框有了四个侧面。在铰链板的中间处连接绳索，绳索的上端连接在吊耳上。

在车底板的两头圈梁上，(正对道轨的上方)安装分料器，分料器由锐角板和挡料板相连组成，作用是使卸车时物料不落在道轨上。

把车底板两头的圈梁的上平面设计成带锐角的斜面结构，以防止卸车时物料散落后存留在圈梁的上面，影响铺板在下落时的归位。在圈梁锐角的斜面结构所对应的铺板上，设置与此相配套的斜面板，以便更好的传递货物的重力。

厢体的改变，是在吊篮框所对应的外侧增加一块厢挡板，以此封闭吊篮框的外侧面，厢挡板固定在厢体上成为厢体的一部分。

卸车时，上提车厢厢体，使车厢厢体水平上移后，车厢内的货物在重力的作用下，将从四个方向向外卸出，伴随着车厢厢体的继续上移，吊耳通过绳索把铺板和铰链板依次提起，最后的货物也被全部卸出。卸完后，向下平移车厢厢体，此时厢体将被竖撑的底部卡在车底圈梁上。

附图说明

图1、改造后的车厢主视图

图2、改造后的车厢侧视图

图3、改造后的车底板主视图

图4、改造后的车底板俯视图

1、铺板，2、吊篮框，3、挡板，4、铰链板，5、轴头，6、轴套，7、绳索，8、圈梁，9、分料器，10、锐角板，11、挡料板，12、带锐角的斜面结构，13、斜面板，14、厢体，15、厢挡板。

具体实施方式

车底板的改造如图1、2、3、4所示，把车底板上的两块铺板1的中间部分及板下的横梁去掉，在去掉部分的下方安装吊篮框2，吊篮框固定在车底板的大梁上，吊篮框2的形状呈长方体框架；在吊篮框2的两头设有挡板3，在两挡板3之间设有铰链板4，铰链板4的中部纵向铺设在车底板中间的纵梁上；铰链板4的两端为轴头5，轴头5分别固定在吊篮框外侧下角轴套6内；用铰链板4代替吊篮框的底和内侧挡板，使吊篮框2有了四个侧面。在铰链板4的中间处连接绳索7，绳索7的上端连接在吊耳上。铰链板2的结构是一块块长方形的板体，板与板之间则通过铰链轴相连成为一体。

在车底板的两头圈梁8上，(道轨的正上方)安装分料器9，分料器9由锐角板10和挡料板11相连组成，作用是使卸车时物料不落在道轨上。

把车底板圈梁8的两头上平面设计成带锐角的斜面结构12，以防止卸车时物料散落后存留在圈梁的上平面，影响铺板1在下落时的正常归位。在带锐角的斜面结构12所对应的铺板1的下面，设置与此相配套的斜面板13，以便更好的传递货物的重力。

厢体14的设计，如图1所示，是在两个吊篮框2所对应的外侧增加一块厢挡板15，以此封闭吊篮框2的外侧面，厢挡板15固定在厢体14上成为厢体的一部分。

Claims (1)

1.一种改进型罩式货车车厢，是在罩式货车车厢的基础上进行局部变更设计而成的；改进的地方涉及到车厢底板和厢体两个部分；其技术特征在于：

原罩式货车车厢的厢底板结构为：在车底圈梁上安装两块活的铺板，每块铺板的长的一边，通过铺板铰链固定在车底圈梁上，两块铺板呈对开状，对头的中间相互重叠一点，在铺板的上面连接绳索，绳索的上端连接在厢体的吊耳上；在车底圈梁的周围设有若干个插杆，插杆卡在厢体的竖撑上，插杆底部用螺丝固定在车底圈梁上；当厢体上下平移时，厢体的竖撑在插杆的槽内上下滑动；

厢底板的改进部分包括：把原车底板上的两块铺板(1)的中间部分及板下的横梁去掉，在去掉部分的下方安装吊篮框(2)，吊篮框(2)固定在车底板的大梁上，吊篮框(2)的形状呈长方体框架；在吊篮框(2)的两头设有挡板(3)，在两挡板(3)之间设有铰链板(4)，铰链板(4)的中部纵向铺设在车底板中间的纵梁上；铰链板(4)的两端为轴头(5)，轴头(5)分别固定在吊篮框外侧下角轴套(6)内；在铰链板(4)的中间处连接绳索(7)，绳索(7)的上端连接在厢体的吊耳上；铰链板(4)的结构是一块块长方形的板体，板与板之间则通过铰链轴相连成为一体；

在车底板的两头圈梁(8)上，对应轨道的正上方安装分料器(9)，分料器(9)由锐角板(10)和挡料板(11)相连组成；

把车底板圈梁(8)的两头上平面设计成带锐角的斜面结构(12)，在带锐角的斜面结构(12)所对应的铺板(1)的下面，设置与此相配套的斜面板(13)；

原罩式货车车厢的厢体结构为：在现有车厢的厢体外侧的车底上方，增加一道厢体圈梁；在厢体内，安装若干个厢体内撑，厢体内撑的截面呈五边形，在厢体内撑的下面设有吊耳；将现有车厢上的每道竖撑的底部与其和车底圈梁相连接的部分切开，使车厢的厢体能够脱离车底；把每个竖撑的下部内侧都做成倒角；在厢体的外侧面设置若干个提梁，在厢体内侧四角，设置加强筋，当厢体落底后，加强筋的底部坐落在车底板的棱台上，以此支撑厢体的大部分重量；

厢体的改进部分包括：厢体(14)的设计，是在两个吊篮框(2)所对应的外侧增加一块厢挡板(15)，以此封闭吊篮框(2)的外侧面，厢挡板(15)固定在厢体(14)上，成为厢体的一部分。

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