CN103906665A - 用于货车的卸载组件 - Google Patents

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CN103906665A CN201280053178.1A CN201280053178A CN103906665A CN 103906665 A CN103906665 A CN 103906665A CN 201280053178 A CN201280053178 A CN 201280053178A CN 103906665 A CN103906665 A CN 103906665A
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约翰·克林肯贝格
乔恩·巴拉姆
西蒙·伯格恩
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Abstract

一种用于散装物料铁路货车的卸载组件，该卸载组件包括能够移动以打开及关闭开口的闭合组件。该闭合构件包括盖构件和加强件，该加强件具有腹板和凸缘。在一种形式中，凸缘的上表面是倾侧的。在一种形式中，加强件腹板的边缘沿着凹形路径延伸，以减小闭合构件中的应力集中。

Description

用于货车的卸载组件
技术领域
本公开总体上涉及铁路货车，并且具体地但非排他地涉及用于铁路货车上的散装物料出口的闭合组件。
背景技术
诸如利用集装箱来运输散装物料(例如矿石、谷物等)的铰链式铁路货运列车、卡车和货车之类的铁路货车通常包括集装箱内的卸载组件。在一些铁路货车中，卸载组件包括用于重力卸载的出口和能够移动以允许卸载的闭合件。
发明内容
一些实施方式提供了一种铁路货车卸载组件，该铁路货车卸载组件包括：基部，该基部包括构造成允许散装物料从铁路货车的集装箱重力卸载的至少一个开口；闭合构件，该闭合构件与该至少一个开口相关联并且能够在打开位置与关闭位置之间移动，其中，闭合构件包括盖构件和加强件，该盖构件具有上表面和下表面并且在使用中覆盖该开口的至少一部分，该加强件沿着盖构件的下表面的至少一部分延伸，加强件包括与盖构件的下表面间隔开的凸缘和在盖构件与凸缘之间延伸的腹板，该凸缘具有倾侧的上表面。
一些实施方式提供了一种铁路货车卸载组件，该铁路货车卸载组件包括：基部，该基部包括构造成允许散装物料从铁路货车的集装箱重力卸载的至少一个开口；闭合构件，该闭合构件与该至少一个开口相关联并且能够在打开位置与关闭位置之间移动，其中，闭合构件包括盖构件和加强件，该盖构件具有上表面和下表面并且在使用中覆盖开口的至少一部分，该加强件沿着盖构件的下表面的至少一部分延伸，加强件包括与盖构件的下表面间隔开的凸缘和在盖构件与凸缘之间延伸的腹板，闭合构件在盖构件的相反端部区域处支承在基部上，端部区域能够沿着基部滑动以允许闭合构件在打开位置与关闭位置之间运动，并且其中，加强件的腹板的相反边缘在相反端部区域的内侧接合盖构件并沿着凹形路径在盖构件与凸缘之间延伸以抑制加强件中的应力集中。
一些实施方式还针对一种用于在上述任何形式中的卸载组件中使用的闭合构件。
前述概要仅是说明性的，并非意在以任何方式进行限制。除上述说明性方面、实施方式和特征之外，通过参照附图和以下详细描述，其他方面、实施方式和特征将变得明显。
附图说明
为了实现对卸载组件的性质的更好的理解，将参照附图仅以示例的方式来描述实施方式，在附图中：
图1示出散装物料铁路货车的一个示例的侧视图；
图2为用于图1的货车的卸载组件的一个实施方式的立体图。为便于说明，该组件与货车集装箱分开示出；
图3为图2的卸载组件的局部侧视图；
图4为图2的卸载组件的详细局部立体图；
图5为图2的卸载组件的详细局部侧视图；
图6为图2的卸载组件的闭合构件的仰视图；
图7为图6的闭合构件的侧面正视图；
图8为图6的闭合构件的端视图；
图9为用于图2的卸载组件的闭合构件的第二实施方式的俯视图；
图10为图9的闭合构件的侧面正视图；
图11为图9的闭合构件的仰视图；以及
图12为图9的闭合构件的端视图。
具体实施方式
本公开总体上针对铁路货车，并且总体上在用于运输散装物料的货运货车的背景下对本公开进行描述。
已知利用集装箱来运输散装物料(诸如矿石、谷物等)的铰链式铁路货运列车和卡车。在铁路应用中，散装物料集装箱可坐置在长形货车底架上，该长形货车底架自身连接至位于货车底架的任一端部附近的两个转向架。转向架包括轮组和转向架承梁，货车底架经由铰链式连接或中心板装+置安装到转向架承梁。铰链式连接通过使底架的凸构件与转向架承梁的凹部件配合来提供。
散装物料从集装箱的卸载在某些形式中包括通过位于基部中或位于集装箱的下部部分处的开口或出口的重力式卸载。该开口或出口具有门、百叶窗、盖、板条或者与它们相关联并构造成使得开口能够关闭以运输散装物料及打开以卸载散装物料的其他闭合构件。闭合构件因而能够运动以关闭及打开开口。在某些形式中，闭合构件能够通过滑动或旋转来移动。在一些已知的形式中，在关闭位置中，闭合构件构造成在能够运动的同时支承储存在集装箱中的散装物料的重量。
在一个实施方式中，公开了一种铁路货车卸载组件，其包括：基部，该基部包括构造成允许散装物料从铁路货车的集装箱重力式卸载的至少一个开口；闭合构件，该闭合构件与该至少一个开口相关联，并且能够在打开位置与关闭位置之间移动，其中，闭合构件包括盖构件和加强件，该盖构件具有上表面和下表面并且在使用中覆盖该开口的至少一部分，该加强件沿着盖构件的下表面的至少一部分延伸，加强件包括与盖构件的下表面间隔开的凸缘以及在盖构件与凸缘之间延伸的腹板，该凸缘具有倾侧的上表面。
在一些实施方式中，盖构件包括板。在一些实施方式中，凸缘的倾侧上表面面对盖构件的下表面布置。在一种形式中，凸缘的倾侧上表面远离凸缘与腹板接触的点向下倾侧。
在至少一些实施方式中，凸缘的倾侧上表面构造成促进散装物料在凸缘上的流动。在物料流动穿过开口时的卸料期间和/或在闭合构件或货车于卸料之后运动时，可能会使该物料聚积在凸缘上。在该后一布置中，在例如使卸载物料过度填充容纳罐的情况下，可能会使通常从底架下垂的凸缘由于卸载物料而移动。
在一些形式中，闭合构件能够在打开位置与关闭位置之间滑动。在特殊实施方式中，闭合构件在盖构件的相反的端部区域处被支承在基部上，端部区域能够沿着基部滑动以允许闭合构件在打开位置与关闭位置之间的运动。
在一些形式中，加强件的腹板的相反边缘在相反的端部区域的内侧接合盖构件。在一些形式中，腹板的相反边缘沿着凹形路径在盖构件与凸缘之间延伸以抑制加强件中的应力集中。
在一种形式中，公开了一种铁路货车卸载组件，其包括：基部，该基部包括构造成允许散装物料从铁路货车的集装箱重力卸载的至少一个开口；闭合构件，该闭合构件与该至少一个开口相关联并且能够在打开位置与关闭位置之间移动，其中，闭合构件包括盖构件和加强件，该盖构件具有上表面和下表面并且在使用中覆盖该开口的至少一部分，该加强件沿着盖构件的下表面的至少一部分延伸，加强件包括与盖构件的下表面间隔开的凸缘以及在盖构件与凸缘之间延伸的腹板，其中，闭合构件在盖构件的相反端部区域处被支承在基部上，端部区域能够沿着基部滑动以允许闭合构件在打开位置与关闭位置之间的运动，并且其中，加强件的腹板的相反边缘在相反端部区域的内侧接合盖构件并且沿着凹形路径在盖构件与凸缘之间延伸以抑制加强件中的应力集中。
在一些实施方式中，根据上述任何形式，基部包括开口的阵列和相关联的闭合构件。
在一些形式中，闭合构件通过操作构件相互连接，该操作构件实现闭合构件在打开位置与关闭位置之间的运动。在一种形式中，操作构件包括在闭合构件之间延伸的杆。在特殊形式中，该杆延伸穿过闭合构件的各个腹板。
在另一实施方式中，公开了一种铁路货车，该铁路货车包括集装箱以及以上述任一形式公开的卸载组件，卸载组件形成集装箱的地板的至少一部分，卸载组件的上表面形成集装箱的内表面，并且下表面形成货车的下侧的至少一部分。
在一种形式中，基部包括开口的阵列和相关联的闭合构件以及操作成在基部与闭合构件之间进行密封的多个密封件。在特殊形式中，基部包括设置在相邻开口之间的多个导引部，该导引部具有构造成促进散装物料重力卸载至开口的倾斜上表面。
在又一形式中，本公开针对一种闭合构件。在一种形式中，闭合构件包括位于其加强构造上的具有倾侧上表面的凸缘。在另一形式中，闭合构件具有盖构件和腹板，该腹板在盖构件的相反的端部区域的内侧接合盖构件。腹板具有沿着凹形路径在盖构件与腹板的下部之间延伸的相反边缘。
图1示出了散装物料铁路货车的侧视图。如所描绘的，货车1包括定位并支承在长形铁路货车底架3的顶部上的散装物料运输集装箱2。底架3连接至位于货车底架3的相应的端部5、6附近的两个转向架4。联接件7在货车1的相反的端部处安装至底架3，以允许货车的相互连接和/或货车至机车的连接。如图所示的货车1设置为用于散装物料的底部卸料的料斗并且包括一个或更多个卸载组件20，所述一个或更多个卸载组件20设置在底架下方并形成集装箱2的地板。在示出的形式中，货车包括在货车底架3的中梁8的任一侧上沿着货车延伸的两个卸载组件。
图2至图4为卸载组件20的各种视图，为便于说明，卸载组件20与货车1分开示出。卸载组件20包括基部22，该基部22在示出的形式中包括通过致动组件29相互连接的两个分立框架24、26。每个框架均包括纵向框架元件28、横向框架元件30和中间导引构件32，该中间导引构件32在纵向框架元件之间延伸并彼此间隔开以形成开口34。这些开口34形成用于组件20的卸载出口。应当理解的是，基部22的布置可以改变以使得开口的数目和/或构型可以根据框架的结构而改变。例如，在替代性形式中，基部或其部件可与集装箱2和/或货车的底架3一体地形成。
卸载组件还包括闭合构件36，该闭合构件36以可移动的方式安装在相应的框架24、26上并且能够在如图所示的关闭位置(如图3中最佳地观察到的)与打开位置(未示出)之间移动，其中，在关闭位置中，闭合构件覆盖相应的开口34；在打开位置中，闭合构件与导引构件32中的相应的一个导引构件基本对准。在示出的形式中，闭合构件的该运动通过在致动组件20的操作下沿着纵向框架元件28平移而实现。
在示出的形式中，致动组件29设置在框架24、26之间并且包括安装在连杆组件62上的活塞缸装置60。连杆组件又连接至驱动杆64、66，该驱动杆64、66穿过相应的框架沿相反的方向延伸并且连接至相应的闭合构件36(该连接在一种形式中可通过穿过形成在闭合构件36的腹板44中的如图7中最佳观察到的孔口76而实现)。活塞缸组件的收回或伸出导致了驱动杆或者朝向活塞缸组件或者离开活塞缸组件的相应运动，由此一致地操作闭合构件。另外，应当理解的是，闭合构件除可以通过例如平移实现移动之外，还可以枢转或旋转，或者可以进行包括旋转和平移的更复杂的运动。此外，致动组件可构造成单独地而非一致地操作闭合构件，或者可以根据系统的需求允许闭合构件的连续运动或间歇运动。
图5更详细地示出了一种形式的卸载组件20的部件。在示出的形式中，导引构件32形成为具有倾斜侧壁38的“帐状”构型，其中，倾斜侧壁38向相应的开口倾斜以促进集装箱2中的物料流入开口34中。倾斜侧壁38通过充分地倾斜成通常比用于散装物料的静止角更大来抑制物料的停留，以促进物料滑下倾斜壁并进入开口中。
在示出的形式中，并且如图6至图8中最佳地示出的，闭合构件36包括板部40，该板部40构造成当闭合构件处于其关闭位置中时跨越开口34延伸。在该位置中，板部40将被集装箱2中的散装物料加载。在如图所示的形式中，闭合构件包括加强构造42，该加强构造42从板部40下垂。在示出的形式中，这些加强构造42包括腹板部44和凸缘46，并且设计成防止板构件在负载下挠曲。腹板部44在腹板连接区域47处与凸缘46接触，在示出的形式中，该腹板连接区域47大致居中地位于凸缘46上。
在如图所示的形式中，凸缘46为包括设计成抑制凸缘46上的停留的上倾侧表面或上倾斜表面48的楔形形状。上表面48从腹板连接区域47向外延伸，并且与闭合构件23的板部成面对的关系。上表面48远离腹板连接区域47倾侧，使得上表面48朝向凸缘周缘49向下倾斜。凸缘46因此在腹板连接区域47处具有比在凸缘周缘49处更大的高度。
能够观察到，卸载组件的示出的实施方式因而允许散装物料在凸缘46的上倾侧表面48上流动。在使用中，卸载组件20在打开位置与关闭位置之间的运动会导致位于货车下方的散装物料的带走或停留。凸缘的上倾侧表面48减少了停留。另外，特别是在凸缘46邻近闭合构件36的周缘定位的实施方式中，上倾侧表面可在物料从集装箱中卸载期间促进物料在凸缘46上流动。
在关闭位置中，储存在集装箱内部中的散装物料被支承在闭合构件36上。因此，卸载组件20要求足够的强度以支承集装箱内的散装物料的载荷。加强件42增大了卸载组件20的强度，同时最小化了所使用并停留在闭合构件36上的物料。
在示出的形式中，密封件50从集装箱基部22向下延伸以接触闭合构件36。密封件50阻碍散装物料在闭合构件36与集装箱基部22之间的卸载或运动。密封件50定位在开口21的周缘处并且是充分柔性的以允许闭合构件36在示出的关闭位置与打开位置之间滑动，同时保持有效的密封。在一些形式中，密封件50为非常适于运输谷物或其他散装物料的刷式密封件。然而，应当理解的是，密封件可采取其他形式，例如聚合物刮尘密封件等。
在示出的形式中，密封件50因其需要定期维护和更换而以可移除的方式安装至基部22。在示出的形式中，密封件50安装在联接件52内，其中，该联接件52提供了用于将密封件50固定至基部22的机械固定布置。
在如图所示的形式中，出于维护和更换的目的，密封件安装至卸载组件的下侧以允许便于触及密封件。具体地，在示出的形式中，密封件安装至导引帐状件32的下侧，其中，该导引帐状件32包括保持部54，该保持部54接纳密封件50的端部部分56以形成联接件52。这些端部部分可通过机械紧固件或通过与保持部的过盈连接固定就位。这种布置允许容易地触及密封件(由于其定位在货车的下侧上)，从而允许在无需进入铁路货车的情况下对密封件进行维护或更换。有必要定期更换密封件以保持集装箱的整体性。由于铁路货车为进入受限的有限空间，因此进入铁路货车是困难的。
如以上所讨论的，闭合构件36在示出的形式中设置成在其打开位置与关闭位置之间相对于基部22滑动。在示出的实施方式中，闭合构件在相反的端部区域70处被支承在基部上。这些端部区域位于形成在基部的框架构件28中的通道内(这些通道形成为C截面)，端部区域包括形成在板部40的下侧上的支承部71，该支承部71或者直接地或者通过适当的滚动轴承(未示出)等与框架构件28接合。为了为端部区域70提供足够的间隙以配合在框架构件28的通道内，闭合构件36的加强构造42的腹板44在板部40的外边缘72的内侧终止。此外，为了抑制板部40与腹板44之间的接合处的应力集中，以及为了减少卸载组件中的物料和重量，腹板的边缘74凸形地弯曲以使得加强构造朝向凸缘46向内逐渐变细。发明人已经发现这种布置仍允许板部在负载下的充分的加强，同时避免了板部40与腹板44之间的接合处的应力集中。
图9至图12示出了根据第二实施方式的闭合构件80。闭合构件80包括闭合构件36的许多特征，并且相同的特征已被给予相同的附图标记。
闭合构件80与闭合构件36在凸缘46的设计上不同。闭合构件80的凸缘46不是实心的三角形形状，而是包括从连接区域47下垂的一对相互封闭的腿部82、84。每个腿部82、84均包括倾侧上表面48，该倾斜上表面48有助于物料卸载离开凸缘48。闭合构件80的凸缘设计46的好处在于与构件36相比使用了更少的物料，同时仍提供了对闭合构件80的加强。
对于本发明的领域的技术人员而言应当理解的是，在不背离本发明的精神和范围的情况下可以做出许多改型。
应当理解的是，在文中涉及任何现有技术公报的情况下，这种涉及不构成对该公报在澳大利亚或任何其它国家形成本领域公知常识的一部分的承认。
在所附权利要求以及本发明的先前描述中，除上下由于表述语言或必要含义而另有要求外，词汇“包括”或诸如“包含”或“包括有”之类的变形用于包括性的含义，即，用以具体说明存在所陈述的特征，但不排除在本发明的多种实施方式中存在或增添了其他特征。

Claims (19)

1.一种铁路货车卸载组件，包括：
基部，所述基部包括构造成允许散装物料从所述铁路货车的集装箱重力卸载的至少一个开口；
闭合构件，所述闭合构件与所述至少一个开口相关联并且能够在打开位置与关闭位置之间移动，其中，所述闭合构件包括盖构件和加强件，所述盖构件具有上表面和下表面并且在使用中覆盖所述开口的至少一部分，所述加强件沿着所述盖构件的所述下表面的至少一部分延伸，所述加强件包括凸缘和腹板，所述凸缘与所述盖构件的所述下表面间隔开，所述腹板在所述盖构件与所述凸缘之间延伸，所述凸缘具有倾侧的上表面。
2.根据权利要求1所述的铁路货车卸载组件，其中，所述盖构件包括板。
3.根据权利要求2所述的铁路货车卸载组件，其中，所述凸缘的所述倾侧的上表面面对所述盖构件的所述下表面布置。
4.根据前述权利要求中的任一项所述的铁路货车卸载组件，其中，所述凸缘的所述倾侧的上表面远离所述凸缘与所述腹板接触的点向下倾侧。
5.根据前述权利要求中的任一项所述的铁路货车卸载组件，其中，所述凸缘的所述倾侧的上表面构造成促进散装物料在所述凸缘上的流动。
6.根据前述权利要求中的任一项所述的铁路货车卸载组件，其中，所述闭合构件能够在所述打开位置与所述关闭位置之间滑动。
7.根据权利要求6所述的铁路卸载组件，其中，所述闭合构件在所述盖构件的相反端部区域处支承在所述基部上，所述端部区域能够沿着所述基部滑动以允许所述闭合构件在所述打开位置与所述关闭位置之间运动。
8.根据权利要求7所述的铁路卸载组件，其中，所述加强件的所述腹板的相反边缘在所述相反端部区域的内侧接合所述盖构件。
9.根据权利要求8所述的铁路卸载组件，其中，所述腹板的所述相反边缘沿着凹形路径在所述盖构件与所述凸缘之间延伸以抑制所述加强件中的应力集中。
10.一种铁路货车卸载组件，包括：
基部，所述基部包括构造成允许散装物料从所述铁路货车的集装箱重力卸载的至少一个开口；
闭合构件，所述闭合构件与所述至少一个开口相关联并且能够在打开位置与关闭位置之间移动，其中，所述闭合构件包括盖构件和加强件，所述盖构件具有上表面和下表面并且在使用中覆盖所述开口的至少一部分，所述加强件沿着所述盖构件的所述下表面的至少一部分延伸，所述加强件包括凸缘和腹板，所述凸缘与所述盖构件的所述下表面间隔开，所述腹板在所述盖构件与所述凸缘之间延伸，其中，
所述闭合构件在所述盖构件的相反端部区域处支承在所述基部上，所述端部区域能够沿着所述基部滑动以允许所述闭合构件在所述打开位置与所述关闭位置之间运动，并且其中，所述加强件的所述腹板的相反边缘在所述相反端部区域的内侧接合所述盖构件并沿着凹形路径在所述盖构件与所述凸缘之间延伸以抑制所述加强件中的应力集中。
11.根据前述权利要求中的任一项所述的铁路货车卸载组件，其中，所述基部包括开口的阵列和相关联的闭合构件。
12.根据权利要求11所述的铁路货车卸载组件，其中，所述闭合构件通过操作构件相互连接，所述操作构件实现所述闭合构件在所述打开位置与所述关闭位置之间的运动。
13.根据权利要求12所述的铁路货车卸载组件，其中，所述操作构件包括在所述闭合构件之间延伸的杆。
14.根据权利要求13所述的铁路货车卸载组件，其中，所述杆延伸穿过所述闭合构件的各个腹板。
15.一种铁路货车，包括：
集装箱；以及
根据前述权利要求中的任一项所述的卸载组件，所述卸载组件形成所述集装箱的地板的至少一部分，所述卸载组件的上表面形成所述集装箱的内表面，并且下表面形成所述货车的下侧的至少一部分。
16.根据权利要求15所述的铁路货车，其中，所述基部包括开口的阵列和相关联的闭合构件，以及操作成在所述基部与所述闭合构件之间进行密封的多个密封件。
17.根据权利要求16所述的铁路货车，其中，所述基部包括设置在相邻开口之间的多个导引部，所述导引部具有构造成有助于所述散装物料重力卸载通过所述开口的倾斜上表面。
18.一种用于在铁路货车的卸载组件中使用的闭合构件，所述闭合构件包括盖构件和加强件，所述盖构件具有上表面和下表面并且在使用中覆盖所述开口的至少一部分，所述加强件沿着所述盖构件的所述下表面的至少一部分延伸，所述加强件包括凸缘和腹板，所述凸缘与所述盖构件的所述下表面间隔开，所述腹板在所述盖构件与所述凸缘之间延伸，所述凸缘具有倾侧的上表面。
19.一种用于在铁路货车的卸载组件中使用的闭合构件，所述闭合构件包括盖构件和加强件，所述盖构件具有上表面和下表面并且在使用中覆盖所述开口的至少一部分，所述加强件沿着所述盖构件的所述下表面的至少一部分延伸，所述加强件包括凸缘和腹板，所述凸缘与所述盖构件的所述下表面间隔开，所述腹板在所述盖构件与所述凸缘之间延伸，其中，
所述闭合构件在所述盖构件的相反端部区域处支承在所述卸载组件的基部上，所述端部区域能够沿着所述基部滑动以允许所述闭合构件在所述打开位置与所述关闭位置之间运动，并且其中，所述加强件的所述腹板的相反边缘在所述相反端部区域的内侧接合所述盖构件并沿着凹形路径在所述盖构件与所述凸缘之间延伸以抑制所述加强件中的应力集中。
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