CN101490375A - 内燃机排气净化系统 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于提供一种提高在设于从排气通路分支出的多条支路内的NOx储存还原型催化剂上执行性能再生处理的效率的技术，并减少从内燃机排放到大气中的NOx排放。当从内燃机排出并流入排气管内的NOx的量小于预定量时，在执行转矩变化缓和处理时(从T0至T1)通过燃料添加阀添加用作还原剂的燃料。之后，第一流量控制阀关闭以使得在第一支路中流动的排气的流量小于在第二支路中流动的排气的流量(从T1至T3)。

Description

内燃机排气净化系统

技术领域

本发明涉及一种内燃机排气净化系统。

背景技术

作为除去内燃机的排气中包含的氮氧化物(下文中称为“NOx”)的技术，已知在内燃机的排气系统内设置NOx储存还原型催化剂(下文中称为“NOx催化剂”)。由于NOx催化剂的NOx除去能力随着NOx催化剂中储存的NOx量的增大而恶化，因此，通过向NOx催化剂供给还原剂并使得流入NOx催化剂内的排气的空燃比浓，来执行NOx的还原。(这种处理以下称为“NOx还原处理”。)

根据与NOx的情况相似的机理，在NOx催化剂内还储存有包含于排气中的硫氧化物(下文中称为“SOx”)。随着储存于NOx催化剂内的SOx量的增大，在有些情况下会发生导致NOx催化剂的NOx储存能力下降的SOx中毒。如果发生这种情况，则通过升高NOx催化剂的温度(例如，升至600℃-650℃)并向NOx催化剂供给还原剂来执行储存于NOx催化剂内的SOx的还原。(这种处理以下称为“SOx中毒消除处理”。)

当在NOx催化剂上执行NOx还原处理或SOx中毒消除处理(以下合称为“性能再生处理”)时，如果内燃机的进气量小，则即使令流入NOx催化剂内的排气的空燃比浓，在有些情况下，流入NOx催化剂内的还原剂的量也可能会不足。

与此相关地，日本专利特开2002-130008号公报公开了一种技术，其中当内燃机的进气量不足时，为了防止性能再生处理的效率恶化，禁止执行性能再生处理。

然而，在当进气量较大时在NOx催化剂上执行性能再生处理的情况下，在排气通路内流动的排气的流量也较大，因此，为使得流入NOx催化剂内的排气的空燃比浓而需要被供给的还原剂的量变大。所以，在燃料被用作还原剂的情况下，燃料经济性可能会恶化，或者在有些情况下还原剂可能溜过(slip through)NOx催化剂而被排放至大气中。

日本专利特开2003-20982号公报公开了一种技术，其中，在内燃机减速并执行燃料切断时节气门被关闭的状态下，向NOx催化剂供给还原剂。

日本专利特开2004-68785号公报公开了一种执行浓峰控制的技术，其中，当在内燃机减速期间供内燃机内的燃烧所使用的主燃料喷射被暂停时，通过设于气缸内的燃料喷射阀喷射燃料，以使得流入NOx催化剂内的排气的空燃比暂时地变浓。根据该技术，为了可靠地除去NOx，当在浓峰控制中通过燃料喷射阀喷射燃料时的燃料喷射压力被设计为高于在主燃料喷射中的燃料喷射压力。

在有些排气净化系统中，内燃机的排气通路分支成相互平行设置的分别设有NOx催化剂的两条支路，在各支路内流动的排气的流量可以改变。在这种系统内，当在设于其中一条支路内的NOx催化剂上执行性能再生处理时，为了提高NOx催化剂的性能再生的效率，令流入该支路内的排气的流量小。(这种使排气的流量小的处理下文中称为“低SV控制”。)

发明内容

当来自内燃机的排气的流量相对较大时，如果通过低SV控制在NOx催化剂上执行性能再生处理，则不执行性能再生处理的另一支路内流动的排气的流量增大。结果，存在NOx溜过设于另一支路内的NOx催化剂并且被排放至大气中的NOx的量增大的可能。

本发明是在考虑到上述问题的基础上作出的，目的在于提供一种用于提高在设于从排气通路分支出的多条支路内的NOx催化剂上执行的性能再生处理的效率，并减少从内燃机排放至大气中的NOx的技术。

旨在达成上述目的的本发明的特征主要在于，当从内燃机排出并流入排气管内的NOx的量小于预定量时，对设于从排气通路分支出的多条支路中的至少一条内的NOx催化剂执行性能再生处理。

更具体地，根据本发明的内燃机排气净化系统的特征在于：

排气通路，所述排气通路的一端与内燃机相连，并且来自所述内燃机的排气流经所述排气通路，

多条支路，所述多条支路通过在所述排气通路的途中某点处的分支部从所述排气通路分支出；

NOx储存还原型催化剂，所述NOx储存还原型催化剂在入流排气的空燃比稀时储存排气中的NOx，并且在所述入流排气的空燃比浓且存在还原剂时还原所储存的NOx，所述NOx储存还原型催化剂设于所述多条支路中的至少一条内；

还原剂供给装置，所述还原剂供给装置用于向将要被引入所述NOx储存还原型催化剂内的排气供给还原剂；

排气流量改变装置，所述排气流量改变装置用于改变在各支路内流动的排气的流量；以及

再生装置，所述再生装置用于当从所述内燃机排出并流入所述排气通路内的NOx的量小于预定量时，通过从所述还原剂供给装置向所述NOx储存还原型催化剂供给还原剂，然后使所述排气流量改变装置减小在设有供给了还原剂的NOx储存还原型催化剂的支路内流动的排气的流量，以使得该支路内的排气流量在所述多条支路中为最小，来执行用于再生所述NOx储存还原型催化剂的性能的性能再生处理。

在如上所述的内燃机排气净化系统中，当从内燃机排出并流入排气通路内的NOx的量小于预定量时，还原剂(例如燃料)通过还原剂供给装置被供给至NOx催化剂。

在还原剂被供给至NOx催化剂后，致使排气流量改变装置减小在设有供给了还原剂的NOx催化剂的支路内流动的排气的流量，以使得该支路内的排气的流量在所述多条支路中为最小。

通过该特征，防止了还原剂被在设有供给了还原剂的NOx催化剂的支路内流动的排气运送至NOx催化剂的下游。因而，还原剂留存或残留在NOx催化剂内，从而能够促进NOx催化剂中的还原反应。例如，可以令在设有供给了还原剂的NOx催化剂的支路内流动的排气的流量实质等于零。这使得能够有效地执行性能再生处理，以及削减要被供给的还原剂的量。

另一方面，在性能再生处理继续进行期间，在其他支路内流动的排气的流量大于在设有供给了还原剂的NOx催化剂的支路内流动的排气的流量。然而，当从内燃机排出的NOx的量小于预定量时执行根据本发明的性能再生处理，防止了大量NOx向外界排放，并且存在有害排放物增加的风险。

这里，流入排气通路内的NOx的前述预定量可以确定为，例如，与如果那些量的NOx从内燃机排放至大气中则会过度有害的NOx量相比小某一裕度(margin)的NOx量。该预定NOx量可以是预先确定的恒定值。从内燃机排出的NOx的量小于所述预定量的时刻可以包括，例如，在内燃机中执行燃料切断的时刻，以及内燃机减速、怠速或在低转速低载荷下运转的时刻。

通过排气通路的途中某点处的分支部分支出的多条支路可以合并入该分支部下游的排气通路。NOx催化剂应当设置在至少一条支路内，并且可以设在每条支路内。

如上所述，本发明可以应用于设有各种排气通路的内燃机排气净化系统中。可以基于其他支路是否设有NOx催化剂，来确定前述预定量。

例如，在其他支路中设有NOx催化剂的情况下，NOx可以被储存于该NOx催化剂内，所以可以减小被排放至外界的NOx的量。在这种情况下，所述预定量可以被设为大于在其他支路中未设置NOx催化剂的情况下的预定量。此外，可以根据NOx催化剂的NOx储存能力(例如NOx储存容量等)来确定所述预定量。

本发明中的NOx催化剂可以是当流入其中的排气的空燃比稀时载持NOx储存剂并储存排气中的NOx，并且当流入其中的排气的空燃比浓且存在还原剂时还原所储存的NOx的催化剂。所述NOx催化剂可以是其上载持有NOx储存还原型催化剂的过滤器。

所述还原剂供给装置可以包括向排气中喷射还原剂的还原剂添加阀，或者执行副喷射以在内燃机的膨胀冲程或排气冲程等喷射燃料的燃料喷射阀。在所述还原剂供给装置为还原剂添加阀的情况下，可以在所述排气通路的分支部上游设置单个的还原剂添加阀，或者可以在设有NOx催化剂的支路中在NOx催化剂的上游设置还原剂添加阀。

所述排气流量改变装置可以构造或设置成能够改变在各支路中流动的排气的流量。例如，可以在每条支路中设置能够改变排气的流量的阀门。可替代地，可以在排气通路的分支部中设置能够改变从排气通路的分支部流入各支路中的排气的流量的单个阀门。

如上所述，根据本发明的内燃机排气净化系统，当在NOx催化剂上执行性能再生处理时，在设有被供给了还原剂的NOx催化剂的支路内流动的排气的流量变为在多条支路中的最小流量。这使得能够维持NOx催化剂附近的还原气氛。因此，能够提高NOx催化剂的性能再生处理的效率，并能够提高与所述性能再生处理相关的燃料经济性。

即使在设有被供给了还原剂的NOx催化剂的支路内流动的排气的流量小的状态持续长时间，也能够防止大量NOx向外界排放的发生，并能够防止有害排放物的增加。

根据本发明的内燃机排气净化系统的特征可以在于具有：

排气通路，所述排气通路的一端与内燃机相连，并且来自所述内燃机的排气流经所述排气通路，

多条支路，所述多条支路通过在所述排气通路的途中某点处的分支部从所述排气通路分支出；

NOx储存还原型催化剂，所述NOx储存还原型催化剂在入流排气的空燃比稀时储存排气中的NOx，并且在所述入流排气的空燃比浓且存在还原剂时还原所储存的NOx，所述NOx储存还原型催化剂设于所述多条支路中的至少一条内；

还原剂供给装置，所述还原剂供给装置用于向将要被引入所述NOx储存还原型催化剂内的排气供给还原剂；

排气流量改变装置，所述排气流量改变装置用于改变在各支路内流动的排气的流量；以及

再生装置，所述再生装置用于当从所述内燃机排出并流入所述排气通路内的NOx的量小于预定量时，通过从所述还原剂供给装置向所述NOx储存还原型催化剂供给还原剂，然后使所述排气流量改变装置减小在设有供给了还原剂的NOx储存还原型催化剂的支路内流动的排气的流量，来执行用于再生所述NOx储存还原型催化剂的性能的性能再生处理。

如上所述，当在NOx催化剂上执行性能再生处理时，没有必要要求在设有被供给了还原剂的NOx催化剂的支路内流动的排气的流量在多条支路中是最小的。如果在设有被供给了还原剂的NOx催化剂的支路内流动的排气的流量变得更小，则还原剂留存或残留在NOx催化剂内。这使得能够有效地执行性能再生处理，以及削减要被供给的还原剂的量。

在本发明中，在多条支路设有NOx催化剂的情况下，可以在设于一条支路内的NOx催化剂上执行性能再生处理，然后再在设于其他支路内的NOx催化剂上执行性能再生处理。

当供给了还原剂时，所述排气流量改变装置可使设有将要被执行性能再生处理的NOx催化剂的支路(以下称为“性能再生目标通路”)内流动的排气的流量大于在其他支路内流动的排气的流量。例如，可以使从内燃机排出并流入排气通路内的所有排气流过性能再生目标通路。这使得能够迅速向将要被执行性能再生处理的NOx催化剂供给还原剂。

通常，当例如内燃机的加速器的开度由于驾驶员作出的减速请求而突然变小时，供内燃机内的燃烧所使用的燃料的供给被停止(这种处理以下将称为“燃料切断”)并且进气量减少。当作出上述减速请求时，如果令燃料供给和进气量瞬间大致等于零，则有时会由于发动机转矩的突然改变导致转矩的阶段性变化。

鉴于此，根据本发明，当停止供所述内燃机内的燃烧所使用的燃料的供给时，所供给的燃料的量及进气量可以被逐步减少(这种处理以下将称为“转矩变化缓和处理”)。这使得即使当供内燃机内的燃烧所使用的燃料的供给被停止时，也能够防止发动机转矩突然变化。与此相关的，燃料供给量和进气量的“逐步减少”包括阶段减少以及线性减少和非线性持续减少。

另外，当流入所述性能再生目标通路内的排气的流量大于或等于将从所述还原剂供给装置供给的还原剂引入所述NOx催化剂内所需要的预定流量时，所述再生装置可以致使还原剂被供给至所述NOx催化剂。

当执行前述转矩变化缓和处理时，进气量逐步减少，流入性能再生目标通路内的排气的流量减小。如果流入性能再生目标通路内的排气的流量过小(例如小于前述预定流量)，则即使通过还原剂供给装置供给还原剂，有时也会难以将还原剂引入NOx催化剂中。

鉴于此，根据本发明，当流入性能再生目标通路内的排气的流量大于或等于预定流量时，还原剂被供给至NOx催化剂中。从而，能够可靠地将还原剂引入NOx催化剂中。

这里，前述预定流量可以被确定为，与当由还原剂供给装置供给还原剂时不能将还原剂引入NOx催化剂中的排气流量相比大一定裕度的流量。所述预定流量可以通过例如试验确定。

在本发明中，当停止供内燃机内的燃烧所使用的燃料的供给时，所供给的燃料的量可以被逐步减少，并且节气门开度可以被逐步减小。另外，所述再生装置可以致使还原剂在节气门开度变为零之前被供给至所述NOx催化剂。

当节气门开度逐步减小时，进气量逐步减少，且流入性能再生目标通路的排气的流量也相应地减小。如上所述，如果流入性能再生目标通路的排气的流量过小，则即使通过还原剂供给装置供给还原剂，有时也难以将还原剂引入NOx催化剂中。鉴于此，根据本发明，通过在节气门开度变为零之前将还原剂供给至NOx催化剂中，能够更可靠地在NOx催化剂上执行性能再生处理。

在本发明中，供内燃机内的燃烧所使用的燃料的供给被停止(燃料切断)的时刻包括，例如，在除所述内燃机外还设有诸如电动机等驱动源的混合动力车辆中内燃机的运转停止的时刻，以及加速器开度响应于由驾驶员作出的减速请求而突然减小的时刻。

当在执行前述转矩变化缓和处理时NOx催化剂的床温过高时，在有些情况下，从防止NOx催化剂过度升温或热劣化的观点出发，几乎不允许向NOx催化剂供给还原剂。在这种情况下，在流入性能再生目标通路的排气的流量变得小于将从还原剂供给装置供给的还原剂引入NOx催化剂内所需要的预定流量后，存在即使通过还原剂供给装置供给还原剂，也不能将还原剂引入NOx催化剂中的可能性。

鉴于此，在本发明中，当在供内燃机内的燃烧所使用的燃料的供给已被停止后，流入性能再生目标通路内的排气的流量小于将从还原剂供给装置供给的还原剂引入NOx催化剂内所需要的预定流量时，所述再生装置可以在令所述排气的流量大于或等于所述预定流量后致使还原剂被供给至NOx催化剂。

如上所述，即使流入性能再生目标通路的排气的流量小于预定流量，也能够通过再次令所述排气的流量大于或等于所述预定流量而将由还原剂供给装置供给的还原剂可靠地引入NOx催化剂中。另外，即使由于NOx催化剂的温度高而不允许在转矩变化缓和处理时供给还原剂，由于温度稍后会降低，所以可以稍后供给还原剂。

在本发明中，在供内燃机内的燃烧所使用的燃料的供给已被停止后节气门开度为零时，节气门开度可以被改变为不等于零的预定开度，且维持在所述开度达预定时间段。另外，所述再生装置可以在所述节气门开度已被改变为所述预定开度后致使还原剂被供给至NOx催化剂。

这里，节气门开度被维持在预定开度达预定时间段。此预定时间段可以试验性地事先确定。具体地，例如，其可以基于由还原剂供给装置供给的还原剂的量来确定。另外，所供给的还原剂的量可以基于储存于NOx催化剂中的NOx的量来确定，或者可替代地，可以是事先确定的恒定量。前述预定开度为除零以外的开度，使得如果节气门开度被维持在所述开度达前述预定时间段，则能够将由还原剂供给装置供给的还原剂引入NOx催化剂中。

如上所述，即使当供内燃机内的燃烧所使用的燃料的供给已被切断，并且节气门开度为零时，通过将节气门开度改变为预定开度并维持在该开度达预定时间段，能够将还原剂引入NOx催化剂中。

当令流入性能再生目标通路的排气的流量大于或等于预定流量时，或如上所述当节气门开度被改变为不等于零的预定开度且被维持在所述开度达预定时间段时，供内燃机内的燃烧所使用的燃料可以被供给至内燃机。例如，可以供给根据在维持预定的节气门开度的状态下被吸入内燃机中的进气量获得良好燃烧状态所需要的一定量的燃料。从而，可以降低被引入NOx催化剂中的排气中的氧浓度，并能够提高性能再生处理的效率。

在本发明中，所述性能再生处理可以是用于释放储存于所述NOx催化剂中的NOx的NOx还原处理，或者用于释放储存于所述NOx催化剂中的SOx的SOx中毒消除处理。例如，当执行NOx还原处理时，可以通过由还原剂供给装置供给的还原剂使得被引入NOx催化剂中的排气的空燃比浓。当执行SOx中毒消除处理时，可以使NOx催化剂的床温高(例如600℃-650℃)，并使得被引入NOx催化剂中的排气的空燃比浓。

在本发明中，当在NOx催化剂上执行NOx还原处理时从内燃机排出的NOx的量变得大于或等于预定量时，可以通过排气流量改变装置增大流入性能再生目标通路的排气的流量，并且可以终止NOx还原处理。

当在NOx催化剂上执行SOx中毒消除处理时从内燃机排出的NOx的量变得大于或等于预定量时，可以通过排气流量改变装置增大流入性能再生目标通路的排气的流量，并且可以继续NOx催化剂上的SOx中毒消除处理。

由以下结合附图对本发明的优选实施例的详细说明，本发明的上述及其他目的、特征和优点对于本领域技术人员而言将变得更为显而易见。

附图说明

图1是示意性地示出根据第一实施例的内燃机及其排气和控制系统的总体结构的图。

图2是示出当在第一实施例中执行燃料切断时各种组件的工作状态的时间图。时间图(a)表示加速器开度AA，时间图(b)表示节气门开度TA，时间图(c)表示缸内燃料喷射量Q，时间图(d)表示第一燃料添加阀的开启/关闭状态，时间图(e)表示第一流量控制阀的开启/关闭状态。

图3是根据第一实施例的NOx还原例程的流程图。

图4是示出当在第二实施例中执行燃料切断时各种组件的工作状态的时间图。时间图(a)表示加速器开度AA，时间图(b)表示节气门开度TA，时间图(c)表示缸内燃料喷射量Q，时间图(d)表示第一燃料添加阀的开启/关闭状态，时间图(e)表示第一流量控制阀的开启/关闭状态。

图5是根据第二实施例的第二NOx还原例程的流程图。

图6是示意性地示出根据第三实施例的内燃机及其排气和控制系统的总体结构的图。

图7是根据第三实施例的SOx中毒消除例程的流程图。

具体实施方式

以下将基于示例性实施例详细说明执行本发明的最好模式。在实施例中的元件的尺寸、材料、形状和相对位置及其他特征并不意味着限制本发明的技术范围，除非另外指明。

(第一实施例)

图1示意性地示出了根据第一实施例的内燃机1及其排气系统和控制系统的总体结构。在图1中，省略了内燃机1的内部图解。在此实施例中，排气通路在其途中某点处分支成两条支路，并且所述支路在下游处汇合为一条支路。

如图1所示，内燃机1与进气管2相连接，进气通过进气管2流入内燃机1。进气管上设有用于调节进气管2中流动的进气的流量的节气门3。内燃机1还与排气管5相连接，来自内燃机1的排气在排气管5中流动。排气管5在下游处与消声器(图未示)相连接。排气管5设有排气净化部10，排气净化部10位于排气管5的途中某点处，用以除去包含在排气中的颗粒物质(例如烟尘)和NOx。以下，排气管5的位于排气净化部10上游的部分称为第一排气管5a，排气管5的位于排气净化部10下游的部分称为第二排气管5b。第一排气管5a在分支部5c处分支为第一支路10a和第二支路10b。第一支路10a和第二支路10b在汇合部5d处汇合。

第一支路10a设有除去包含于排气中的NOx并捕集排气中的颗粒物质(例如烟尘)的第一排气净化装置11a。类似地，第二支路10b设有第二排气净化装置11b。这里，此实施例中的第一排气管5a和第二排气管5b构成了本发明中的排气通路。第一支路10a和第二支路10b构成了本发明中的支路。

在此实施例中的第一排气净化装置11a的内部，设有第一NOx催化剂110a和第一过滤器111a，在第一NOx催化剂110a上载持有NOx储存还原型催化剂，第一过滤器111a由用于捕集排气中的颗粒物质的过滤器及载持于其上的NOx储存还原型催化剂组成。第一NOx催化剂110a和第一过滤器111a从上游侧依次串联设置。类似地，在第二排气净化装置11b的内部，从上游侧依次串联设置有第二NOx催化剂110b和第二过滤器111b。在此实施例中，第一NOx催化剂110a、第一过滤器111a、第二NOx催化剂110b和第二过滤器111b构成了本发明中的NOx储存还原型催化剂。

在第一排气净化装置11a下游的第一支路10a中设有用于改变在第一支路10a中流动的排气的流量的第一流量控制阀12a。类似地，在第二排气净化装置11b下游的第二支路10b中设有第二流量控制阀12b。在此实施例中，第一流量控制阀12a和第二流量控制阀12b构成了本发明中的排气流量改变装置。

第一支路10a配设有第一燃料添加阀13a，第一燃料添加阀13a设于第一排气净化装置11a的上游，用于当例如在第一排气净化装置11a上执行NOx还原处理时将作为还原剂的燃料添加至排气中。类似地，第二支路10b配设有第二燃料添加阀13b，第二燃料添加阀13b设于第二排气净化装置11b的上游。在此实施例中，第一燃料添加阀13a和第二燃料添加阀13b构成了本发明中的还原剂供给装置。

具有上述结构的内燃机1及其排气系统附设有用于控制内燃机1及排气系统的电子控制单元(ECU)30。ECU 30为根据内燃机1的运转条件和驾驶员的指令控制内燃机1的运转状态，并执行与内燃机1的排气净化部10相关联的控制的单元。

ECU 30通过电线与诸如曲柄位置传感器31和加速器位置传感器32等传感器相连接，用于控制内燃机1的运转状态。传感器的输出信号被输入至ECU 30。ECU 30还通过电线与用于喷射供内燃机1内的燃烧所使用的燃料的缸内燃料喷射阀4、第一流量控制阀12a、第二流量控制阀12b、第一燃料添加阀13a和第二燃料添加阀13b相连接。这些元件均受ECU 30控制。

ECU 30具有CPU、ROM和RAM等。ROM存储用于执行内燃机1的各种控制的程序和存储了数据的图谱。存储于ECU 30的ROM中的程序包括用于还原第一排气净化装置11a和第二排气净化装置11b中所储存的NOx的NOx还原处理例程及SOx中毒消除处理例程。在此实施例中，执行这些处理的ECU 30构成了本发明中的再生装置。

然后，将说明根据本发明在执行排气净化系统中的第一排气净化装置11a和第二排气净化装置11b的NOx还原处理中的控制处理。如上所述，在此实施例中，当从内燃机1排出的NOx的量小于预定NOx量时执行NOx还原处理，该预定NOx量被确定为与如果排放至大气中则会非常有害的NOx量相比小足够大的裕度的值。在此实施例中，需要内燃机1减速和通过缸内燃料喷射阀4的燃料喷射被中止(这种燃料喷射的中止以下称为“燃料切断”)的运转状态将被描述为从内燃机1排出的NOx的量小于预定的NOx量的运转状态的示例。在以下说明中，假定在执行该控制处理时第二流量控制阀12b开启。

图2是示出当在此实施例中执行燃料切断时各种组件的工作状态的时间图。图2中的图(a)表示加速器开度AA，图2中的图(b)表示节气门开度TA，图2中的图(c)表示通过缸内燃料喷射阀4的缸内燃料喷射量Q，图2中的图(d)表示第一燃料添加阀13a的开启/关闭状态，图2中的图(e)表示第一流量控制阀12a的开启/关闭状态。

参照图2中的图(a)，当加速器开度AA处于“AA0”水平时，加速器呈现非完全关闭状态但包括完全开启状态的预定开度，当加速器开度AA处于“AA1”水平时，加速器完全关闭。参照图2中的图(b)，当节气门开度TA处于“TA0”水平时，节气门呈现非完全关闭状态但包括完全开启状态的预定开度，当节气门开度TA处于“TA1”水平时，节气门完全关闭。参照图2中的图(c)，当缸内燃料喷射量Q处于“Q0”水平时，喷射一定量的燃料，在该一定量的燃料的条件下获得与处于AA0时的加速器开度相关的所需发动机转矩，当缸内燃料喷射量Q处于“Q1”水平时，燃料喷射中止。参照图2中的图(d)，当第一燃料添加阀13a处于“开”水平时，燃料被添加至排气中，当第一燃料添加阀13a处于“关”水平时，燃料添加中止。参照图2中的图(e)，当第一流量控制阀12a处于“开启”水平时，第一流量控制阀12a的开度呈现非完全关闭状态但包括完全开启状态的预定开度，当第一流量控制阀12a处于“关闭”水平时，呈现非完全开启状态但包括完全关闭状态的预定开度。

首先，如图2中的图(a)所示，在时间T0，对内燃机1作出减速要求，加速器开度AA从AA0变为AA1(完全关闭)。然后，如图2中的图(b)所示，在从T0至T1的时间段，节气门开度TA从TA0变为TA1(完全开启)，从而减小了内燃机1的进气量。

另一方面，在此实施例中，如图2中的图(c)所示，在从T0至T1的时间段，缸内燃料喷射量Q或通过缸内燃料喷射阀4喷射的燃料的量逐步减小，在时间T1处停止燃料喷射(Q1)。这里，逐步减小缸内燃料喷射量的处理可以包括逐步缩短一次燃料喷射中的燃料喷射时间的处理。由于节气门开度TA和缸内燃料喷射量Q如上所述逐步减小，所以能够防止由于发动机转矩TQ的突然变化而引起的转矩的阶段性变化的发生。(以下，该控制方法称为“转矩变化缓和控制”。)

关于上述方面，时间T1表示节气门开度TA变为等于TA1(完全关闭)并且通过缸内燃料喷射阀4的燃料喷射被停止的时刻。该时间TA1可以基于例如节气门开度TA的变化量(即TA0-TA1)或缸内燃料喷射量Q的变化量(即Q0-Q1)而确定。可替代地，时间T1可以用使得从T0到T1的时间段不变得太短以至于恶化驾驶性能的方法来确定。可替代地，时间T1可以用使得从T0到T1的时间段不会变得太长以至于恶化对内燃机1的运行状态变化的响应的方法来确定。

如图2中的图(d)和(e)所示，在第一流量控制阀12a处于开启状态的时刻T2，在第一排气净化装置11a(包括第一NOx催化剂110a和第一过滤器111a)的NOx还原处理中使用的燃料通过第一燃料添加阀13a被添加至排气中。在节气门开度TA变为TA1(完全关闭)的T1时刻，停止通过第一燃料添加阀13a的燃料添加。

在停止燃料添加的T1时刻，在第一燃料添加阀13a附近的排气的流量大于或等于预定流量。该预定流量是与不能够将通过第一燃料添加阀13a添加的燃料引入第一排气净化装置11a的排气流量相比大足够大的裕度的流量。在排气的流量大于或等于前述预定流量的条件下，停止通过燃料添加阀13a添加燃料的时刻可以在T1时刻之前或之后。

在此实施例中，第一流量控制阀12a在T1时刻关闭。结果，流过第一排气净化装置11a(包括第一NOx催化剂110a和第一过滤器111a)的排气的流量急剧降低，因此能够致使燃料滞留在排气净化装置11a中。因而，提高了NOx还原处理的效率，并且能够提高与NOx还原处理相关的燃料经济性。

应当注意，第一流量控制阀12a被“关闭”的描述的意思是将第一流量控制阀12a的开度改变为小于T1时刻之前的开度并包括完全关闭状态的预定开度。在此实施例中，以至少使得在第一支路10a中流动的排气的流量变得小于在第二支路10b中流动的排气的流量这种方式来改变第一流量控制阀12a的开度。

然后，当加速器开度AA在T3时刻由AA1(完全关闭)变回AA0时，内燃机1所需要的转矩增大。因此，节气门开度TA由TA1(完全关闭)变为TA0，并且通过缸内燃料喷射阀4的燃料喷射被启动。

然后，从内燃机1排出的NOx的量增大。考虑到这种情况，在T3时刻开启第一流量控制阀12a。结果，第一流量控制阀12a和第二流量控制阀12b处于开启状态，从而从内燃机1排出的NOx被第一排气净化装置11a和第二排气净化装置11b除去。因而，能够防止与大量NOx排放至大气中相伴随的有害排放物的增加。应当注意，第一流量控制阀12a“开启”的描述的意思是第一流量控制阀12a的开度被改变为大于在T3时刻之前的开度并且包括完完全开启状态的预定开度。

图3是此实施例中的NOx还原例程的流程图。此例程是存储于ECU30的ROM中且在内燃机1运转时每隔预定时间间隔执行的程序。

当执行此例程时，首先在步骤S101中，检测加速器开度AA。具体地，基于加速器位置传感器32的输出值检测加速器开度AA。在步骤S101的处理完成后，处理进行至步骤S102。

在步骤S102中，基于在步骤S101中所测得的加速器开度AA，判定是否向内燃机1作出燃料切断请求。例如，判定加速器开度AA是否处于完全关闭状态。可替代地，可以基于例如加速器开度AA和基于曲轴位置传感器31的输出值测得的发动机转速Ne进行此判定。也就是说，在此步骤中，判定当前运转状态是否适于执行NOx还原处理。如果判定为未作出燃料切断请求，则此例程的执行一度终止。另一方面，如果判定为作出了燃料切断请求，则处理进行至步骤S103。

在步骤S103中，节气门3的节气门开度TA被ECU 30改变为完全关闭状态，执行通过缸内燃料喷射阀4进行的燃料喷射的燃料切断或中止。在此实施例中，节气门开度TA和缸内燃料喷射量Q逐渐减小。这样能够防止发生由发动机转矩的突然变化所导致的转矩的阶段性变化。在步骤S103的处理完成后，处理进行至步骤S104。

在步骤S104中，通过第一燃料添加阀13a向排气中添加预定量的燃料。这里，该预定量为还原第一排气净化装置11a中所储存的NOx所必需的量。具体地，例如，该预定量可以基于第一排气净化装置11a中所储存的NOx的量来确定，或者可以是一个事先确定的恒定量。在步骤S104的处理完成后，处理进行至步骤S105。

在步骤S105中，关闭第一流量控制阀12a，由此减小第一排气净化装置11a中流动的排气的流量。从而，促进了第一NOx催化剂110a和第一过滤器111a中的NOx还原反应。在步骤S105的处理完成后，处理进行至步骤S106。

在步骤S106中，判定是否作出燃料切断终止请求。具体地，可以按照与步骤S102的处理类似的方式基于加速器开度AA进行此判定。也就是说，在此步骤中，判定当前运转状态是否已变为不适于执行根据本发明的NOx还原处理的状态。如果判定为未作出燃料切断终止请求，则维持步骤S105的处理之后的状态。具体地，在第一流量控制阀12a关闭的状态下，继续第一NOx催化剂110a和第一过滤器111a的NOx还原处理。另一方面，如果判定为作出了燃料切断终止请求，则处理进行至步骤S107。在步骤S107中，开启第一流量控制阀12a。在步骤S107的处理完成后，此例程的执行一度终止。

如上所述，根据本发明，在通过第一燃料添加阀13a将燃料添加至第一支路10a中的排气中后，在第一排气净化装置11a的周围能够维持NOx还原气氛。因而，能够提高与NOx还原处理相关的燃料经济性。

由于在从内燃机1排出的NOx的量小的燃料切断时刻执行根据此实施例的NOx还原处理，所以防止了NOx溜过设置在第二支路10b内的第二排气净化装置11b并排入大气中。尽管在此实施例中，已经以示例的方式说明了第一排气净化装置11a中所储存的NOx的还原处理，但是，根据此实施例的控制处理也可以应用于第二排气净化装置11b中所储存的NOx的还原处理。

尽管在此实施例中，第二支路10b也设有第二排气净化装置11b，但该处理也可以应用于未设有第二排气净化装置11b的排气净化系统中。在切断燃料的时刻，内燃机1中不执行燃烧，因此几乎不产生NOx。因此，排气中包含极少的NOx，没有必要净化排气。

尽管在此实施例中，第一排气管5a可以在分支部5c分支为多于两条支路。在这种情况下，当在第一排气净化装置11a上执行NOx还原处理时，优选地，第一支路10a中流动的排气的流量变得小于其他支路中流动的排气的流量。

(第二实施例)

下面，将说明本发明的第二实施例。根据第二实施例的内燃机1的结构与根据第一实施例的内燃机1的结构相同，省略其详细说明。在此实施例中，同样以示例的方式说明当响应于对内燃机1作出的减速请求而执行燃料切断时，在第一排气净化装置11a(包括第一NOx催化剂110a和第一过滤器111a)上执行NOx还原处理的情况。在以下的说明中，假设第二流量控制阀12b开启。

在此实施例中，将说明在已经执行了燃料切断之后而非当执行前述转矩变化缓和控制时，在第一排气净化装置11a上执行NOx还原处理的情况。例如，当执行转矩变化缓和控制时，第一NOx催化剂110a或第一过滤器111a的床温可能很高，在某些情况下，使得从防止过度升温和热劣化的观点出发不能供给作为还原剂的燃料。在这种情况下更优选地，执行根据此实施例的NOx还原处理的控制处理。

图4是示出在此实施例中，当执行燃料切断时各种组件的运转状态的时间图。图3和图4中使用的相同的标记表示相同的状态。

首先，如图4中的图(a)所示，当加速器开度AA在T0时刻从AA0变为AA1(完全关闭)时，如图4中的图(b)和(c)所示，在T0到T1的时间段执行前述转矩变化缓和控制。具体地，节气门开度TA从TA0向TA1(完全关闭)逐渐地变化，并且缸内燃料喷射量Q从Q0逐渐减少至在T1时刻停止燃料喷射。

当在执行转矩变化缓和处理时第一NOx催化剂110a或第一过滤器111a的床温高得无法供给燃料时，在某些情况下，第一燃料添加阀13a附近的排气的流量可能小于预定流量。在这种情况下，即使燃料通过第一燃料添加阀13a被添加至第一支路10a中的排气中，也难以向第一排气净化装置11a输送燃料。

考虑到上述情况，在此实施例中，在T4时刻将节气门开度TA改变为预定开度TA2。这使得第一支路10a中的排气的流量再次大于或等于预定流量。

前述预定开度TA2是一个具体的除完全关闭状态之外的恒定开度，但是包括完全开启状态并被事先确定。在预定开度TA2，能够使得第一燃料添加阀13a附近的排气流量大于或等于预定流量，并且通过第一燃料添加阀13a添加的燃料能够被引入第一排气净化装置11a中。在此实施例中，预定开度TA2相应于本发明中所定义的预定开度。

在此实施例中，在前述T4时刻，缸内燃料喷射量Q或通过缸内燃料喷射阀4喷射的燃料量从Q1变为Q2。这里，缸内燃料喷射量Q2是除Q1(无喷射)之外的燃料喷射量，例如，其可以被设定为与当节气门开度TA已变为预定开度TA2时吸入至内燃机1内的进气相关地提供良好燃烧条件所需的燃料喷射量。可替代地，缸内燃料喷射量Q2可以被设定为使得流入排气管5的排气的空燃比等于预定空燃比所需的燃料喷射量。缸内燃料喷射量的值可以事先试验性地确定。

在此实施例中，在T5时刻，节气门开度TA变回至TA1(完全关闭)，并且通过缸内燃料喷射阀4进行的燃料喷射停止。这里，基于通过第一燃料添加阀13a(后面进行说明)添加的燃料量来确定节气门开度TA保持在预定开度TA2(即从T4至T5的时间段)的时间段，该时间段被事先试验性地确定。在此实施例中，该时间段相应于本发明中所定义的预定时间段。通过第一燃料添加阀13a添加的燃料量越大，可以使节气门开度TA保持在预定开度TA2的时间段越长。其原因是，当通过第一燃料添加阀13a进行的燃料添加停止时，需要令第一燃料添加阀13a附近的排气流量大于或等于预定流量。

然后，如图4中的图(d)和(e)所示，在从T6至T7的时间段，燃料通过第一燃料添加阀13a被添加至排气中。这里，T6时刻被确定为通过将节气门开度TA改变为预定开度TA2而使得在燃料添加阀13a附近的排气流量大于或等于预定流量的时刻。只要燃料添加阀13a附近的排气流量大于或等于预定流量，T7时刻或停止通过第一燃料添加阀13a添加燃料的时刻可以在T5时刻之前或之后。可以基于T5时刻确定T7时刻。

在T7时刻，第一流量控制阀12a关闭。因此，在第一排气净化装置11a内流动的排气的流量减小的状态下，执行NOx还原处理。当加速器开度在前述T3时刻由AA1(完全关闭)变回为AA0时，节气门开度TA变为TA0，且通过缸内燃料喷射阀4进行的燃料喷射被启动。通过开启第一流量控制阀12a而终止NOx还原处理。

尽管在此实施例中，在前述从T4至T5的时间段通过缸内燃料喷射阀4喷射燃料，但是，如果第一燃料添加阀13a附近的排气流量大于或等于预定流量，则不需要执行通过缸内燃料喷射阀4进行的燃料喷射。

图5是根据第二实施例的第二NOx还原例程的流程图。此例程是存储在ECU 30的ROM中的程序，并且在内燃机1运行时每隔预定的时间间隔被执行。此例程中的步骤S201和S202的处理与根据第一实施例的NOx还原例程中的步骤S101和S102的处理相同，将不再进一步详细说明该处理。如果在步骤S202中判定为作出了燃料切断请求，则处理进行至步骤S203。

在步骤S203中，获得在第一支路10a内流动的排气的流量。该排气流量可以通过，例如，基于由图中未示出的空气流量计测得的进气量进行估计来获得。步骤S203的处理完成之后，处理进行至步骤S204。

在步骤S204中，判定在步骤S203中获得的排气流量是否小于预定阈值。也就是说，在该步骤中，判定如果通过第一燃料添加阀13a添加燃料，则燃料是否不能被引入第一排气净化装置11a中。如果在这里判定为排气流量大于或等于阈值，就认为如果在前述转矩变化缓和控制期间通过第一燃料添加阀13a添加燃料，则燃料能够被引入第一排气净化装置11a中。在这种情况下，执行根据第一实施例的NOx还原例程的步骤S103和后续步骤中的处理。另一方面，如果判定为排气流量小于阈值，则认为即使通过第一燃料添加阀13a添加燃料，排气的流量也太小而使得燃料不能被引入第一排气净化装置11a中。因而，在这种情况下，处理进行至步骤S205。

在步骤S205中，节气门开度TA被改变为预定开度TA2并保持在预定开度TA2达预定时间段，并通过缸内燃料喷射阀4喷射缸内燃料喷射量Q2的燃料。在步骤S205的处理完成之后，处理进行至步骤S206。步骤S206至S209的处理相应于第一实施例中的NOx还原例程的步骤S104至S107的处理，不再进一步详细说明。在步骤S209的处理完成之后，此例程的执行一度终止。

如上所述，在此实施例中，即使当在内燃机1中执行燃料切断时在第一支路10a内流动的排气的流量非常小，通过第一燃料添加阀13a添加的燃料也能够被可靠地引入第一排气净化装置11a中。

(第三实施例)

然后，将说明本发明的第三实施例。图6示意性地示出了根据此实施例的内燃机1及其排气系统和控制系统的总体结构。将用同样的参考标记表示与根据第一实施例的排气净化系统中相同或相类似的元件，并省略详细说明。

在此实施例中，排气管5设有设于其中间部位的排气净化部20，以除去包含在排气中的颗粒物质(例如，烟尘)和NOx。以下，排气管5的位于排气净化部20上游的部分将被称为第一排气管5a，排气管5的位于排气净化部20下游的部分将被称为第二排气管5b。第一排气管5a在分支部5c处分支成第一支路20a和第二支路20b。第一支路20a和第二支路20b在汇合部5d处汇合。在此实施例中，第一支路20a和第二支路20b构成了本发明中的支路。

第一支路20a设有除去包含在排气中的NOx并捕集排气中的颗粒物质(例如烟尘)的第一排气净化装置21a。类似地，第二支路20b设有第二排气净化装置21b。

此实施例中的第一排气净化装置21a的内部设有第一NOx催化剂210a和第一过滤器211a，第一NOx催化剂210a上载持NOx储存还原型催化剂，第一过滤器211a由用于捕集排气中的颗粒物质的过滤器和载持于其上的NOx储存还原型催化剂组成。第一NOx催化剂210a和第一过滤器211a从上游侧依次串联设置。类似地，在第二排气净化装置21b的内部，设有从上游侧依次设置的第二NOx催化剂210b和第二过滤器211b。在此实施例中，第一NOx催化剂210a、第一过滤器211a、第二NOx催化剂210b和第二过滤器211b构成了本发明中的NOx储存还原型催化剂。

在分支部5c中设有改变在第一支路20a和第二支路20b内流动的排气的流量的第三流量控制阀22。在此实施例中，第三流量控制阀22构成了本发明中的排气流量改变装置。

在图6中，第一排气管5a设有位于第三流量控制阀22上游的第三燃料添加阀23。当对第一排气净化装置21a或第二排气净化装置21b执行NOx还原处理等时，采用第三燃料添加阀23向排气中添加作为还原剂的燃料。在此实施例中，第三燃料添加阀23构成了本发明中的还原剂供给装置。此实施例中的第三流量控制阀22和第三燃料添加阀23通过电线与ECU 30相连接并且被ECU 30控制。

下面，将说明根据第二实施例执行第一排气净化装置21a和第二排气净化装置21b的SOx中毒消除处理的控制处理。图7是根据此实施例的SOx中毒消除例程的流程图。此例程是存储于ECU 30的ROM中的程序。

当在内燃机1中未执行燃料切断的状态(下文中称为“通常运转状态”)下执行SOx中毒消除处理并将第三流量控制阀22设定于允许排气经过第一支路20a和第二支路20b两者的位置(该位置在下文中被称为“中性位置”)时，执行此例程。在上述状态下执行的SOx中毒消除处理在下文中被称为“通常时SOx中毒消除处理”。

下面，将通过示例的方式说明针对第一排气净化装置21a执行SOx中毒消除处理的情况。当执行通常时SOx中毒消除处理时，通过第三燃料添加阀23向排气中添加燃料。当燃料被引入第一排气净化装置21a(包括第一NOx催化剂210a和第一过滤器211a)中时，第一NOx催化剂210a和第一过滤器211a的周围气氛变为浓气氛，并且床温由于燃料的氧化而升高。当床温变高(例如，600℃-650℃)时，由于还原剂的存在，第一NOx催化剂210a和第一过滤器211a的SOx中毒被消除。

在执行通常时SOx中毒消除处理时，执行SOx中毒消除例程。此例程中的步骤S301至S303的处理与NOx还原例程中的步骤S101至S103的处理相同，将不再进一步详细说明。在步骤S304中，通过第三燃料添加阀23将预定量的燃料添加至排气中。这里，该预定量可以基于在第一排气净化装置21a(包括第一NOx催化剂210a和第一过滤器211a)中所储存的SOx的量来确定，或事先被确定为恒定量。在步骤S304的处理完成之后，处理进行至步骤S305。

在步骤S305中，将第三流量控制阀22的位置从中性位置改变为使得流过第一支路20a的排气的流量小于流过第二支路20b的排气的流量的位置(该位置在下文中被称为“第二设定位置”)。从而，流过第一排气净化装置21a的排气的流量减小，因此允许燃料滞留在第一排气净化装置21a中。这促进了SOx还原反应，由此能够提高与SOx中毒消除处理相关的燃料经济性。在步骤S305的处理完成后，处理进行至步骤S306。

在步骤S306中，判定是否作出燃料切断终止请求。步骤S306的处理与NOx还原例程中的步骤S106的处理相当，省略其详细说明。如果判定为未作出燃料切断终止请求，则维持步骤S305的处理完成之后的状态。另一方面，如果判定为作出了燃料切断终止请求，则处理进行至步骤S307。在步骤S307中，将第三流量控制阀22的位置从第二设定位置改变为中性位置。在步骤S307的处理完成之后，此例程的执行一度终止。

如上所述，根据本发明，在执行通常时SOx中毒消除处理时，在内燃机1中执行燃料切断的情况下，能够提高与SOx中毒消除处理相关的燃料经济性。执行SOx中毒消除处理时从内燃机1排出的NOx被第二排气净化装置21b从排气中除去，因此能够防止有害排放物的增加。

可以在SOx中毒消除例程终止时，估计在第一排气净化装置21a(包括第一NOx催化剂210a和第一过滤器211a)中所储存的SOx的量。另外，如果有必要对第一排气净化装置21a执行SOx中毒消除处理，则可以执行通常时SOx中毒消除处理。

当第三流量控制阀22的位置在上述例程的步骤S305中被改变为使得流过第一支路20a的排气的流量小于流过第二支路20b的排气的流量的第二设定位置时，可以使流过第一支路20a的排气的流量等于零。在这种情况下，致使燃料滞留在第一NOx催化剂210a和第一过滤器211a内，并且第一NOx催化剂210a和第一过滤器211a的床温能够更可靠地保持高温。因此，能够提高对第一排气净化装置21a进行SOx中毒消除处理的效率，且能够提高与SOx中毒消除处理相关的燃料经济性。

尽管以优选实施例的形式对本发明进行了说明，但本领域技术人员将会意识到，可以在所附权利要求的精神和范围内以各种变型来实施本发明。

工业应用性

根据本发明，在对设于从排气通路分支出的多条支路中的NOx储存还原型催化剂执行性能再生处理时，能够提高性能再生处理的效率，并且能够防止从内燃机排出的NOx被排放至大气中。

Claims (7)

1.一种内燃机排气净化系统，包括：

排气通路，所述排气通路的一端与内燃机相连，并且来自所述内燃机的排气流经所述排气通路，

多条支路，所述多条支路通过在所述排气通路的途中某点处的分支部从所述排气通路分支出；

NOx储存还原型催化剂，所述NOx储存还原型催化剂在入流排气的空燃比稀时储存排气中的NOx，并且在所述入流排气的空燃比浓且存在还原剂时还原所储存的NOx，所述NOx储存还原型催化剂设于所述多条支路中的至少一条内；

还原剂供给装置，所述还原剂供给装置用于向将要被引入所述NOx储存还原型催化剂内的排气供给还原剂；

排气流量改变装置，所述排气流量改变装置用于改变在各支路内流动的排气的流量；以及

再生装置，所述再生装置用于当从所述内燃机排出并流入所述排气通路内的NOx的量小于预定量时，通过从所述还原剂供给装置向所述NOx储存还原型催化剂供给还原剂，然后使所述排气流量改变装置减小在设有供给了所述还原剂的NOx储存还原型催化剂的支路内流动的排气的流量，以使得该支路内的排气流量在所述多条支路中为最小，来执行用于再生所述NOx储存还原型催化剂的性能的性能再生处理。

2.一种内燃机排气净化系统，包括：

排气通路，所述排气通路的一端与内燃机相连，并且来自所述内燃机的排气流经所述排气通路，

多条支路，所述多条支路通过在所述排气通路的途中某点处的分支部从所述排气通路分支出；

NOx储存还原型催化剂，所述NOx储存还原型催化剂在入流排气的空燃比稀时储存排气中的NOx，并且在所述入流排气的空燃比浓且存在还原剂时还原所储存的NOx，所述NOx储存还原型催化剂设于所述多条支路中的至少一条内；

还原剂供给装置，所述还原剂供给装置用于向将要被引入所述NOx储存还原型催化剂内的排气供给还原剂；

排气流量改变装置，所述排气流量改变装置用于改变在各支路内流动的排气的流量；以及

再生装置，所述再生装置用于当从所述内燃机排出并流入所述排气通路内的NOx的量小于预定量时，通过从所述还原剂供给装置向所述NOx储存还原型催化剂供给还原剂，然后使所述排气流量改变装置减小在设有供给了所述还原剂的NOx储存还原型催化剂的支路内流动的排气的流量，来执行用于再生所述NOx储存还原型催化剂的性能的性能再生处理。

3.根据权利要求1或2所述的内燃机排气净化系统，其中，当停止供所述内燃机内的燃烧所使用的燃料的供给时，所供给的燃料的量及进气量被逐步减少，并且当流入设有将要被执行所述性能再生处理的NOx储存还原型催化剂的支路内的排气的流量大于或等于将从所述还原剂供给装置供给的还原剂引入该NOx储存还原型催化剂内所需要的预定流量时，所述再生装置致使所述还原剂被供给至所述NOx储存还原型催化剂。

4.根据权利要求1或2所述的内燃机排气净化系统，其中，当停止供所述内燃机内的燃烧所使用的燃料的供给时，所供给的燃料的量被逐步减少且节气门开度被逐步减小，并且所述再生装置致使所述还原剂在所述节气门开度变为零之前被供给至所述NOx储存还原型催化剂。

5.根据权利要求1或2所述的内燃机排气净化系统，其中，当在供所述内燃机内的燃烧所使用的燃料的供给已被停止后，流入设有将要被执行所述性能再生处理的NOx储存还原型催化剂的支路内的排气的流量小于将从所述还原剂供给装置供给的还原剂引入该NOx储存还原型催化剂内所需要的预定流量时，所述再生装置在令所述排气的流量大于或等于所述预定流量后致使还原剂被供给至所述NOx储存还原型催化剂。

6.根据权利要求1或2所述的内燃机排气净化系统，其中，在供所述内燃机内的燃烧所使用的燃料的供给已被停止后节气门开度为零时，所述节气门开度被改变为不等于零的预定开度且维持在该开度达预定时间段，并且所述再生装置在所述节气门开度已被改变为所述预定开度后致使还原剂被供给至所述NOx储存还原型催化剂。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的内燃机排气净化系统，其中，所述性能再生处理是用于释放所述NOx储存还原型催化剂中所储存的NOx的NOx还原处理，或者用于释放所述NOx储存还原型催化剂中所储存的SOx的SOx中毒消除处理。

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