CN101482416A - 智能型站名播报方法 - Google Patents

Abstract

本发明是一种智能型站名播报方法，是通过导航定位装置接收卫星讯号，并在卫星讯号取得目前经纬度坐标，且目前经纬度坐标与导航定位装置的数据库做比对是否有特殊定位值，若是，则特殊定位值与目前经纬度坐标演算当前位置至下一目的位置间的距离，则微处理器依接收导航定位装置的数据计算出调整剩余距离参数与剩余距离，若在隧道内遇到塞车时，通过感测单元将侦测出的侦测速度数据传送至微处理器，使微处理器依侦测速度数据调整上述剩余距离，可依照剩余距离与到下一目的位置的距离判断是否驱动影音装置，因此，达到适当时间告知乘客到达的站名。

Description

智能型站名播报方法

技术领域

本发明是关于站名播报方法，尤指一种智能型站名播报方法。

背景技术

现今交通工具在一般人的日常生活上，扮演着非常重要的角色，尤其对都会区的人们而言，不仅是重要的，却也是经常造成困扰的；原因显然在于都会区的人口众多，地狭人稠的结果，必定形成复杂的交通的问题。相对于交通问题，政府一直提倡人们尽量使用大众交通运输工具，例如：高铁、捷运、火车、公交车等，其中在大众交通运输工具中，公交车是与日常生活最为息息相关的，且在早期的公交车上，大多设有一位乘务员，公交车欲到达下一站停靠站的前，则由乘务员亲自以口述播报来通知乘客下一个停靠站的站名，使得乘客能准备下车，然而，随着科技日新月异以及人力的精简，取而代的得，是以电子广告牌告知公交车上的乘客下一个停靠站的站名。

请参阅图1所示，现有的站名播报系统，所述的系统1设有一卫星定位装置11，卫星定位装置11是接收人造卫星14所传送的一定位讯号，并取出交通工具目前经纬度坐标与目前速度后，卫星定位装置11便将目前速度与基础速度进行分析，分析后的速度数据便传送给一微处理器12，如此微处理器12以利用速度数据计算出预报距离，使得可依照预报距离与到下一站的距离判断是否驱动一播报装置13，则当进行站名播报时，卫星定位装置11接收人造卫星14传送的定位讯号，并卫星定位装置11由定位讯号中取出目前经纬度坐标与目前速度，使得卫星定位装置11可由目前经纬度坐标以及下一站的坐标，开始计算目前位置至下一站之间的距离，卫星定位装置11将目前速度与基础速度进行分析，分析后的速度数据与距离数据将传送至微处理器12，微处理器12利用速度数据计算出预报距离之后，站名播报系统1可依照预报距离与到下一站的距离来驱动播报装置13，以告知公交车上的乘客下一个停靠站的站名；然而，现有的站名播报系统，虽然具有相当便利的使用性，但是仍有下列两项缺点：

1.当公交车在隧道内，遇到突发状况(如：塞车、车祸、火灾等)时，使得公交车未抵达下一停靠站，站名播报系统1已提早驱动播报装置13，使得乘客混淆无法确定下一停靠站的准确时间，因此，公交车上的乘客带来相当的不便与困扰。

2.当公交车在行驶隧道路段时，使得卫星定位装置11无法与人造卫星14进行讯号传输与接收，而导致卫星定位装置11无法取得目前经纬度坐标与目前速度，因此，站名播报系统1造成常发生误报的情形。

因此，要如何使大众运输工具能在适当的时间进行站名播报，让乘客能有足够的时间准备下车，而不致发生等待时间过长，须在车门口等待过久，或是等待时间过短，导致来不与下车或奔跑下车等，即为本案的发明人与从事此行业的相关厂商所亟欲研究改善的方向所在。

发明内容

有鉴于前述站名播报系统在实际施用时所具有的诸多缺点，因此，发明人根据多年来的技术经验，与所累积的专业知识，针对上述问题，开发设计出本发明的一种智能型站名播报方法。

本发明的一目的，是在于导航定位装置接收人造卫星传送的卫星讯号，而在卫星讯号内取得一目前经纬度坐标，且目前经纬度坐标与导航定位装置的一数据库做比对数据后，判断是否存在一特殊定位值(如：隧道)，若存在特殊定位值，将特殊定位值与目前经纬度坐标演算出当前位置至下一目的位置(如：停靠站)间的距离，则微处理器依据接收到导航定位装置的数据计算出调整剩余距离参数与剩余距离，若在隧道内遇到塞车时，通过一感测单元(Sensor)侦测交通工具行驶的速度，并将侦测出的侦测速度数据传送至微处理器，使微处理器依照侦测速度数据调整剩余距离参数与剩余距离，可依照剩余距离与到下一目的位置的距离判断是否驱动影音装置，因此，有效解决隧道内塞车而提早播报的问题，以达到适当时间告知乘客即将到达的站名。

本发明的另一目的，导航定位装置内预设有一基础速度数据，当导航定位装置接收到人造卫星传送的卫星讯号，且在卫星讯号内取出目前经纬度坐标，并计算出一目前速度数据，且所述的目前经纬度坐标与导航定位装置的数据库进行分析比对，比对出有特殊定位值时，则特殊定位值的坐标与目前经纬度坐标计算当前位置至下一目的位置间的距离，则导航定位装置可将目前速度与基础速度数据进行分析，分析后的速度数据与距离数据传送至微处理器，使得微处理器利用速度数据计算出调整剩余距离参数以及剩余距离，此时，若在隧道内遇到塞车时，可通过感测单元侦测交通工具行驶的速度，并将侦测出的侦测速度数据传送至微处理器，使微处理依照侦测速度数据调整剩余距离与剩余距离参数，可依照剩余距离与到下一目的位置的距离判断是否驱动影音装置，因此交通工具的乘客可再适当时间得知交通工具即将到达的站名，而充分的时间准备下车。

附图说明

图1是现有的站名播报系统的方块图；

图2是本发明对应系统的方块示意图；

图3是本发明方法的主要流程图。

附图标记说明：3-站名播报系统；331-加速度传感器；31-导航定位装置；35-影音装置；310-数据库；351-显示单元；32-微处理器；353-语音单元；33-感测单元；4-人造卫星。

具体实施方式

以下结合附图，对本发明上述的和另外的技术特征和优点作更详细的说明。

本发明是一种智能型站名播报方法，其是通过一智能型站名播报系统实现的，请参阅图2所示，是应用至一交通工具(如：公交车)上，所述的系统3至少包括一导航定位装置31、一感测单元33(Sensor)、一微处理器32与一影音装置35，在本发明的一较佳实施例中，其中导航定位装置31是预设有一数据库310与一基础速度数据，所述的基础速度数据为数据内已设定交通工具行驶的时速(如：设定交通工具行驶时速为40公里)，所述的数据库310设有一规划路径数据(如：地图信息)，所述的规划路径数据内设定至少一特殊定位值与至少一目的位置，所述的特殊定位值可为一隧道位置，而所述的目的位置可为一停靠站(如：车站、站牌等)，并所述的导航定位装置31与所述的微处理器32，且所述的微处理器32与所述的影音装置35是形成电性连接，另外所述的影音装置35分别设有一显示单元351与一语音单元353，所述的显示单元351可为一液晶显示器(Liquid Crystal Display，LCD)，是用以显示出文字信息，而所述的语音单元353可为一扬声器(Loudspeaker)，是用以发出通知的语音信息。

所述的感测单元33设有一加速度传感器331(Accelerometers，或称加速针)，所述的加速度传感器331是用以测量交通工具的速度，且所述的加速度传感器331是电性连接所述的导航定位装置31与微处理器32；又上述所述的加速度传感器331在侦测交通工具的速度时，为可利用一惯性导引系统(Inertial NavigationSystem，简称INS)的测量方式进行侦测交通工具的速度，而惯性导引系统的测量方式并非本案的精神，且为专门的技术学问，因此在本说明书中不另加赘述。

在本发明的一较佳实施例中，请参阅图3所示，上述的导航定位装置31为可与人造卫星4信行讯号传输与接收，则当公交车接近进入隧道前与在隧道内遇到突发状况(如：塞车、车祸等)时，为依照下例步骤进行：

(200)开始；

(201)所述的导航定位装置31接收人造卫星4传送的一卫星讯号(SatelliteSignal)；

(202)使所述的导航定位装置31依据接收的所述的卫星讯号取得一目前经纬度坐标，并计算出一目前速度数据；

(203)所述的导航定位装置31将所述的目前经纬度坐标与所述的规划路径数据做一比对数据，并判断是否存在隧道位置；若是，则继续步骤(204)；否则，继续步骤(208)；

(204)所述的导航定位装置31可由所述的隧道位置的坐标与目前经纬度坐标开始计算当前位置至下一停靠站间的距离；

(205)所述的微处理器32依据接收的导航定位装置31的基础速度数据与目前速度数据计算出调整剩余距离参数与剩余距离；

(206)所述的加速度传感器331侦测交通工具的行驶速度，并将侦测的一侦测速度数据传送至所述的微处理器32，微处理器32依据侦测速度数据调整剩余距离与剩余距离参数；

(207)依照剩余距离与到下一停靠站的距离判断是否驱动所述的显示单元351与语音单元353；

(208)所述的导航定位装置31将所述的目前经纬度坐标与下一停靠站坐标开始计算当前位置至下一停靠站的距离；

(209)所述的微处理器32依据接收的导航定位装置31的基础速度数据与目前速度数据计算出调整预报距离参数以及预报距离；

(210)依照预报距离与下一停靠站的距离判断是否驱动所述的显示单元351与所述的语音单元353；

(211)结束。

在所述的较佳实施例中，复请参阅图2、图3所示，当公交车进入隧道路段前，人造卫星4与所述的导航定位装置31进行讯号的传输，并将卫星讯号传送至所述的导航定位装置31，使所述的导航定位装置31是接收到的卫星讯号进行分析，且由所述的卫星讯号中取得目前经纬度坐标，并计算出目前速度数据，使得所述的导航定位装置31将目前经纬度坐标与所述的规划路径数据进行分析比对后，判断是否存在隧道位置，若是，所述的导航定位装置31将隧道位置的坐标与目前经纬度的坐标开始计算当前位置至下一停靠站间的距离，在距离算出之后，所述的导航定位装置31可将此目前速度数据与基础速度数据进行分析，且分析后的速度数据，以及距离数据一同传送至微处理器32，使得所述的微处理器32利用速度数据计算出调整剩余距离参数以及剩余距离，当公交车已在隧道内并遇到塞车时，所述的加速度传感器331(Accelerometers)便开始侦测公交车的行驶速度，且将侦测的侦测速度数据传送到所述的微处理器32，所述的微处理器32依据侦测速度数据来调整剩余距离以及剩余距离参数，依照剩余距离与到下一停靠站的距离判断是否驱动所述的显示单元351与语音单元353，因此，有效解决隧道内塞车而提早播报的问题，以达到适当时间告知乘客即将到达的站名。

当目前经纬度坐标与所述的规划路径数据进行比对，是比对不存在有隧道位置时，所述的导航定位装置31将目前经纬度的坐标与下一停靠站的坐标计算当前位置至下一停靠站的距离，而距离算出之后，所述的导航定位装置31将目前速度数据与基础速度数据进行分析，并与分析后的速度数据以及距离数据传送至微处理器32，使得所述的微处理器32是利用速度数据计算出调整预报距离参数与预报距离后，可依照预报距离与下一停靠站的距离判断是否驱动所述的显示单元351与语音单元353，而可使乘客在适当时间听到到站通报准备下车。

又所述的微处理器32在运算调整剩余距离参数或预报距离参数，以及剩余距离或预报距离时，为可利用类神经系统或模糊系统等控制运算方式进行最适当的到站通报的计算，而类神经系统或模糊系统的运算方式并非本案的精神，且为专门的技术学问，故在此不赘述。

本案的优点在于提供一种智能型站名播报方法，使交通工具的乘客在搭乘交通工具时，可以在最适当的时机得知交通工具下一个目的位置的站名，使欲下车的乘客有充份的时间准备下车，同时也不会因为太早听到站名播报而过早准备下车，提升乘客搭乘交通工具的便利性，再者，经由本案进行站名播报时，交通工具的驾驶员不需要时时留意站名播报是否太早或太晚，意不需要自己操作站名播报，而能够专心的驾驶交通工具，提升交通工具的安全性。

综上所述，本发明确实能达到其功效与目的，故本发明诚为一实用性优异的发明，为符合发明专利的申请要件，依法提出申请。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，对本发明而言仅仅是说明性的，而非限制性的。本专业技术人员理解，在本发明权利要求所限定的精神和范围内可对其进行许多改变，修改，甚至等效，但都将落入本发明的保护范围内。

Claims (8)

1.一种智能型站名播报方法，其应用在一交通工具上，所述的系统设有一导航定位装置、一感测单元、一微处理器与一影音装置，其特征在于：所述的方法包括下列步骤：

所述的导航定位装置接收人造卫星传送的一卫星讯号；

所述的导航定位装置依据接收的卫星讯号取得目前经纬度坐标，并计算出一目前速度数据；

所述的导航定位装置内的一数据库与所述的目前经纬度坐标做一比对数据，并判断是否符合所述的数据库内所设一规划路径数据的一特殊定位值；

所述的导航定位装置将所述的特殊定位值的坐标与目前经纬度坐标开始计算当前位置至所述的规划路径数据的一下一目的位置间的距离；

所述的微处理器依据接收所述的导航定位装置内所设的一基础速度数据与所述的目前速度数据计算出调整剩余距离参数与剩余距离；

所述的感测单元侦测交通工具的行驶速度，并将侦测的一侦测速度数据传送至所述的微处理器，所述的微处理器依照侦测速度数据调整剩余距离与剩余距离参数；与

所述的微处理器依照剩余距离与所述的下一目的位置的距离判断是否驱动所述的影音装置，以达到适时告知乘客即将到达站名的信息。

2.根据权利要求1所述的智能型站名播报方法，其特征在于：所述的感测单元为一加速度传感器。

3.根据权利要求2所述的智能型站名播报方法，其特征在于：所述的加速度传感器在侦测交通工具的速度时，利用一惯性导引系统的测量方式进行侦测交通工具的速度。

4.根据权利要求1所述的智能型站名播报方法，其特征在于：所述的微处理器在运算调整剩余距离参数，以及剩余距离时，利用类神经系统或模糊系统控制运算方式进行到站通报计算。

5.根据权利要求1所述的智能型站名播报方法，其特征在于：所述的影音装置设有一显示单元。

6.根据权利要求1所述的智能型站名播报方法，其特征在于：所述的影音装置设有一语音单元。

7.根据权利要求5所述的智能型站名播报方法，其特征在于：所述的显示单元为一液晶显示器。

8.根据权利要求6所述的智能型站名播报方法，其特征在于：所述的语音单元为一扬声器。

Images