CN101480991B - 新型汽车倒档锁止机构总成 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种汽车部件，具体地说是一种新型汽车倒档锁止机构总成。它包括限位支架和倒档锁止板，限位支架和倒档锁止板通过弹簧及销轴活动连接，其特征是：在限位支架与倒档锁止板的接触面上设有凸台。所述的凸台高度为0.3-1.5mm。本发明减少了倒档锁止板与限位支架之间的摩擦力，增加弹簧的回位能力，彻底解决了倒档锁止机构总成卡滞导致变速箱不能挂倒档的问题。

Description

新型汽车倒档锁止机构总成
技术领域
本发明涉及一种汽车部件，具体地说是一种新型汽车倒档锁止机构总成。
背景技术
倒档锁止机构总成是汽车变速箱的主要部件之一。它一般由限位支架和倒档锁止板通过弹簧和销轴连接而成。在道路试验和用户使用中多次发现部分变速箱不能挂倒档，拆箱检查发现倒档锁止板和限位支架之间有污染物，造成卡滞，倒档锁止板不能正常回位，从而不能挂倒档。从产品使用功能来看，倒档锁止板与限位支架是相对运动零件要求转动灵活。如图1所示的产品分析，从销轴、倒档锁止板与限位支架尺寸及公差设计计算得出倒档锁止板与限位支架的间隙为0.1～0.75mm，实际生产过程中，倒档锁止板与限位支架的间隙为0.3～0.5mm，目前造成卡滞的污染物一般厚度为0.2～0.4mm。一旦发生污染物进入，就会发生如下情况：污染物在B处形成卡滞，造成档锁止板与限位支架在A点接触。
卡滞阻力力矩＝Fb×L1、弹簧的回位力矩＝Fc×L2；由于L1＞8×L2卡滞阻力矩远大于弹簧的回位力矩，造成弹簧无法回位和总成卡滞，导致变速箱不能挂倒档。目前没有有效的办法完全克服上述缺陷，只能够尽量避免灰尘和污物进入到变速箱内，因此发明一种倒档锁止机构总成非常有益。
发明内容
本发明所要解决的技术问题就是针对现有汽车倒档锁止机构存在的缺陷，提供一种新型汽车倒档锁止机构总成，它减少了倒档锁止板与限位支架之间的摩擦力，增加弹簧的回位能力，彻底解决了倒档锁止机构总成卡滞导致变速箱不能挂倒档的问题。
本发明的技术方案是这样实现的：它包括限位支架和倒档锁止板，限位支架和倒档锁止板通过弹簧及销轴活动连接，其特征是：在限位支架与倒档锁止板的接触面上设有凸台。所述的凸台高度为0.3-1.5mm，优选0.9mm；在此高度下倒档锁止板与限位支架相对运动最灵活。
本发明具有以下优点：
1、减少了零件间的接触面积，相应减少了零件间的摩擦力，相对增加弹簧的回位能力；
2、增加了倒档锁止板和限位支架的相对间隙，使常规污染物容易排除。
3、在同样有污染物发生的情况下，改变了倒档锁止板与限位支架接触位置，较改进前减少污染卡滞力矩和增加弹簧的回位力矩。
综上所述本发明减少了倒档锁止板与限位支架之间的摩擦力，增加弹簧的回位能力，彻底解决了倒档锁止机构总成卡滞导致变速箱不能挂倒档的问题。
附图说明
图1为现有技术的结构示意图
图2为本发明的结构示意图
图3为本发明的受力示意图
具体实施方式
以下结合附图对本发明作进一步描述：
如图2所示，本发明包括限位支架1和倒档锁止板2，限位支架1和倒档锁止板2通过弹簧3、销轴4活动连接，在限位支架1与倒档锁止板2的接触面上设有凸台5。所述的凸台5高度为0.3mm，在此高度下倒档锁止板与限位支架相对运动最灵活。
如图3所示，工作时本实用新型的受力状况如下：
卡滞阻力力矩＝Fb×L1、弹簧的回位力矩＝Fc×L2；经过试验测试L1＜2.5×L2，卡滞阻力较现有技术中L1＞8×L2明显减小。

Claims (1)

1.一种汽车倒档锁止机构总成，它包括限位支架和倒档锁止板，限位支架和倒档锁止板通过弹簧及销轴活动连接，其特征是：在限位支架与倒档锁止板的接触面上设有凸台，凸台高度为0.3-1.5mm。
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