CN101469690B - 汽车空调压缩机的两段式主轴 - Google Patents

Abstract

本发明揭示了一种汽车空调压缩机的两段式主轴，包括：主轴前段，与吸盘连接；主轴后段，从斜盘座中孔穿过，并由气缸体支承；弹性件，放置在主轴前段和主轴后段之间；主轴前段与主轴后段以嵌套的方式互相配合连接。采用本发明的技术方案，可以将气缸的余隙尽可能控制得小，以提高容积效率。在两段主轴吸合后，以弹簧的弹性形变来减小甚至抵消其轴向位移。

Description

汽车空调压缩机的两段式主轴

技术领域

本发明涉及汽车空调压缩机的主轴，更具体地说，涉及汽车空调压缩机的两段式主轴。

背景技术

参考图1，图1示出了典型的汽车空调压缩机的结构，其离合器皮带轮工作原理如下：离合器吸和后皮带轮1带动吸盘2转动，吸盘2和主轴3用花键或者平键联接，吸盘2就会带动主轴3转动，主轴3带动驱动盘4转动，驱动盘4带动斜盘5转动，斜盘5的转动使得活塞6在气缸内往复运动。由于离合器吸合时会向后盖8移动10-20mm，会带动主轴3移动相同距离，同样也会使斜盘向后盖移动，最终导致活塞也向后盖方向移动10-20mm。如果余隙控制过小，则会导致活塞冲缸，压缩机损坏；如果余隙定得太大则会降低容积效率，降低压缩机的能效比。

为了减小这种有害轴向移动，通常在主轴的后部安装轴向推力弹簧7。它的工作原理只是提供一个反向作用力来减小位移，但是吸盘的移动是刚性位移，反向作用力对其的影响是很小的，因此轴向推力弹簧作用不大。

发明内容

本发明的目的在于减小主轴的轴向移动。

根据本发明，提供一种汽车空调压缩机的两段式主轴，包括：主轴前段，与吸盘连接；主轴后段，从斜盘座中孔穿过，并由气缸体支承；弹性件，放置在所述主轴前段和主轴后段之间；主轴前段与主轴后段以嵌套的方式互相配合连接。

根据一实施例，主轴前段的后端部具有横截面为第一多边形的凸起；主轴后段的前端部具有横截面为第二多边形的凸起；该两段式主轴还包括：中空的套筒，套筒的前端具有横截面为第一多边形的凹孔，与主轴前段后端部的凸起相匹配，套筒的后端具有横截面为第二多边形的凹孔，与主轴后段前端部的凸起相匹配；套筒连接在主轴前段与主轴后段之间，弹性件放置在套筒中的空腔内。

根据一实现方式，第一多边形和第二多边形都为正方形。

该弹性件为碟形弹簧。该弹性件设置在主轴前段的轴肩和主轴后段的轴肩之间。

根据另一实施例，主轴前段的后端部具有横截面为第一多边形的凸起；主轴后段的前端部具有连接部分，连接部分具有横截面为第一多边形的连接腔，该连接腔与主轴前段后端部的凸起相匹配，主轴前段后端部的凸起放入主轴后段前端部的连接腔中实现主轴前段和主轴后段的连接，弹性件放置在连接腔中。

根据一实现方式，该第一多边形为正方形。

该弹性件为碟形弹簧。

采用本发明的技术方案，可以将气缸的余隙尽可能控制得小，以提高容积效率。在两段主轴吸合后，以弹簧的弹性形变来减小甚至抵消其轴向位移。

附图说明

本发明的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，在附图中，相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：

图1示出了现有技术中使用的汽车空调压缩机的结构；

图2示出了现有技术中使用的主轴的结构；

图3示出了本发明的两段式主轴的第一实施例的结构图；

图4示出了本发明的两段式主轴的第一实施例中套筒的结构图；

图5示出了本发明的两段式主轴的第一实施例两段主轴吸合后的情况；

图6A和图6B示出了本发明的两段式主轴的第一实施例的结构图；

图7示出了本发明的两段式主轴的第二实施例两段主轴吸合后的情况。

具体实施方式

由于现有技术中所使用的汽车空调压缩机的主轴都是整体的，参考图2所示，因此对于轴向位移的减小作用十分有限。

于是，本发明提出一种两段式主轴，包括：与吸盘连接的主轴前段、从斜盘座中孔穿过并由气缸体支承的主轴后段、放置在主轴前段和主轴后段之间的弹性件，该主轴前段与主轴后段以嵌套的方式互相配合连接。

主轴前段的后端部具有横截面为第一多边形的凸起，而主轴后段的前端部具有横截面为第二多边形的凸起。一中空的套筒用于连接主轴前段和主轴后段，套筒的前端具有横截面为第一多边形的凹孔，与主轴前段后端部的凸起相匹配，套筒的后端具有具有横截面为第二多边形的凹孔，与主轴后段前端部的凸起相匹配，套筒连接在主轴前段与主轴后段之间，弹性件放置在套筒中的空腔内。

为了加工的方便，第一多边形和第二多边形可以都为正方形。但是需要说明的是，第一多边形和第二多边形可以都为正方形可以使用其他的形状，并且第一多边形和第二多边形可以是不同的。

该弹性件可以采用碟形弹簧。该弹性件设置在主轴前段的轴肩和主轴后段的轴肩之间。

上述结构的实施例参考图3-图5所示。主轴分成与吸盘连接的主轴前段9和从斜盘座中孔穿过并由气缸体支承的主轴后段10，中间放置碟形弹簧11作为弹性件。该碟形弹簧11可以设置在主轴前段9的轴肩14和主轴后段10的轴肩15之间。

主轴前段9和主轴后段10通过套筒13互相连接。在图4所示的实例中，主轴前段6后端部凸起12a和主轴后段10前端部的凸起12b都为正方形。与此相匹配的，套筒13两段的凹孔13a也为正方形。需要说明的是，主轴前段6后端部凸起12a和主轴后段10前端部的凸起12b可以使用其他的形状，比如各种多边形，并且，主轴前段6后端部凸起12a和主轴后段10前端部的凸起12b可以具有不同的形状，只要套筒13两段的凹孔分别与之相匹配即可。

如图5示出了第一实施例中两段主轴吸合后的情况。在吸盘吸合后主轴前段向后盖方向移动，而碟形弹簧受到此推力后，自身发生形变抵消了一部分位移。这样后段主轴的位移也减小了，连着后段主轴的驱动盘的位移也减小了，与驱动盘联接的斜盘的位移减小，使得活塞的下止点的位置的移动也减小了，减小了冲缸的可能性。对于余隙的范围可以控制更加紧，提高了容积效率，从而提高了带离合器的汽车空调用斜盘式压缩机的能效比。

参考图6和图7揭示了本发明的另一种实施方式。

主轴前段的结构与第一实施例相一致，后端部具有横截面为第一多边形的凸起。主轴后段10的结构有所改变，主轴后段10的前端部具有连接部分16，连接部分16具有横截面为第一多边形的连接腔17，该连接腔与主轴前段后端部的凸起相匹配，主轴前段后端部的凸起放入主轴后段前端部的连接腔中实现主轴前段和主轴后段的连接(参考图7所示)，弹性件11放置在连接腔17中。

如图6B所示，该第一多边形同样为正方形，但也可以使用其他的形状，比如各种多边形。弹性件同样可以使用碟形弹簧。

第二实施例与第一实施例相比，不改变主轴前段，将主轴后段增加了一个连接部分，这样可以不需要套筒，主轴后段直接套着主轴前段进行传动。

采用本发明的技术方案，可以将气缸的余隙尽可能控制得小，以提高容积效率。在两段主轴吸合后，以弹簧的弹性形变来减小甚至抵消其轴向位移。

上述实施例是提供给熟悉本领域内的人员来实现或使用本发明的，熟悉本领域的人员可在不脱离本发明的发明思想的情况下，对上述实施例做出种种修改或变化，因而本发明的保护范围并不被上述实施例所限，而应该是符合权利要求书提到的创新性特征的最大范围。

Claims (8)

1.一种汽车空调压缩机的两段式主轴，包括：

主轴前段，与吸盘连接；

主轴后段，从斜盘座中孔穿过，并由气缸体支承；

其特征在于，还包括

弹性件，放置在所述主轴前段和主轴后段之间；

所述主轴前段与主轴后段以嵌套的方式互相配合连接。

2.如权利要求1所述的汽车空调压缩机的两段式主轴，其特征在于，

所述主轴前段的后端部具有横截面为第一多边形的凸起；

所述主轴后段的前端部具有横截面为第二多边形的凸起；

所述两段式主轴还包括：

中空的套筒，套筒的前端具有横截面为第一多边形的凹孔，与所述主轴前段后端部的凸起相匹配，套筒的后端具有横截面为第二多边形的凹孔，与所述主轴后段前端部的凸起相匹配；所述套筒连接在所述主轴前段与主轴后段之间，所述弹性件放置在所述套筒中的空腔内。

3.如权利要求2所述的汽车空调压缩机的两段式主轴，其特征在于，

所述第一多边形和第二多边形都为正方形。

4.如权利要求2或3所述的汽车空调压缩机的两段式主轴，其特征在于，

所述弹性件为碟形弹簧。

5.如权利要求4所述的汽车空调压缩机的两段式主轴，其特征在于，

所述弹性件设置在主轴前段的轴肩和主轴后段的轴肩之间。

6.如权利要求1所述的所述的汽车空调压缩机的两段式主轴，其特征在于，

所述主轴前段的后端部具有横截面为第一多边形的凸起；

所述主轴后段的前端部具有连接部分，所述连接部分具有横截面为第一多边形的连接腔，该连接腔与所述主轴前段后端部的凸起相匹配，所述主轴前段后端部的凸起放入所述主轴后段前端部的连接腔中实现主轴前段和主轴后段的连接，所述弹性件放置在所述连接腔中。

7.如权利要求6所述的汽车空调压缩机的两段式主轴，其特征在于，

所述第一多边形为正方形。

8.如权利要求6或7所述的汽车空调压缩机的两段式主轴，其特征在于，

所述弹性件为碟形弹簧。

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