CN101460728B - 内燃机和配属的运行方法 - Google Patents

内燃机和配属的运行方法 Download PDF

Info

Publication number
CN101460728B
CN101460728B CN2007800204488A CN200780020448A CN101460728B CN 101460728 B CN101460728 B CN 101460728B CN 2007800204488 A CN2007800204488 A CN 2007800204488A CN 200780020448 A CN200780020448 A CN 200780020448A CN 101460728 B CN101460728 B CN 101460728B
Authority
CN
China
Prior art keywords
firing chamber
torque contribution
combustion engine
torque
internal
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
CN2007800204488A
Other languages
English (en)
Other versions
CN101460728A (zh
Inventor
U·琼
J·拉德齐基
M·沃科夫斯基
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Automotive GmbH
Original Assignee
Continental Automotive GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Automotive GmbH filed Critical Continental Automotive GmbH
Publication of CN101460728A publication Critical patent/CN101460728A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN101460728B publication Critical patent/CN101460728B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1497—With detection of the mechanical response of the engine
    • F02D41/1498—With detection of the mechanical response of the engine measuring engine roughness
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
    • F02D41/0055—Special engine operating conditions, e.g. for regeneration of exhaust gas treatment apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/10—Parameters related to the engine output, e.g. engine torque or engine speed
    • F02D2200/1012—Engine speed gradient
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/18—Control of the engine output torque
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/0065—Specific aspects of external EGR control
    • F02D41/0072—Estimating, calculating or determining the EGR rate, amount or flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/008—Controlling each cylinder individually
    • F02D41/0085—Balancing of cylinder outputs, e.g. speed, torque or air-fuel ratio
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/009—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents using means for generating position or synchronisation signals
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/08—Introducing corrections for particular operating conditions for idling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F02D41/402—Multiple injections
    • F02D41/403—Multiple injections with pilot injections
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Abstract

本发明涉及一种用于使具有至少两个燃烧室的内燃机运行的方法，其中每个燃烧室对于内燃机的总转矩提供转矩贡献并且这样构成内燃机，使废气量回输到燃烧室，具有下列步骤：(a)检测至少两个燃烧室(2)的转矩贡献，接着(b)至少改变到燃烧室(2)的回输废气量，该燃烧室的转矩贡献已经在步骤(a)中检测到，接着(c)检测至少两个燃烧室(2)的转矩贡献，它们的转矩贡献已经在步骤(a)中检测到，接着(d)求得由于改变回输的废气量引起的转矩贡献变化并且接着(e)根据转矩贡献的变化给出信号。

Description

内燃机和配属的运行方法
技术领域
本发明涉及一种用于运行具有至少两个燃烧室的内燃机的方法，其中每个燃烧室对于内燃机的总转矩提供转矩贡献并且这样构成内燃机，使一定的废气量再循环到燃烧室中。
按照第二方面，本发明涉及一种内燃机，尤其是活塞发动机，具有至少两个燃烧室，其中每个燃烧室对于内燃机的总转矩提供转矩贡献，至少一个用于检测至少两个燃烧室的转矩贡献的传感器、用于使燃烧室的废气量回输到燃烧室的废气再循环装置和与至少一个传感器和废气再循环装置电连接的控制器。
按照第三方面，本发明涉及一种计算机程序产品。
已知对于柴油发动机在空载时根据燃烧室、对于柴油发动机也根据气缸这样控制柴油喷射量，使所有燃烧室对于柴油内燃机的总转矩提供基本相同的转矩贡献。
为了减少有害物质在这种柴油发动机中有规律地使一部分废气回输到燃烧室里面。在此已经证实，随着柴油发动机使用寿命的增加有害物质排放尤其是氮氧化物排放增加。如果确认有害物质排放的增加，必需一个大范围的技术诊断，用于找出原因，由此可以遵守法律的有害物质排放极限值。增加的柴油发动机有害物质排放还导致增加的环境负荷。
也已经证实，有害物质排放对于相同加工的不同柴油发动机是不同的。保持有害物质排放极限值是一个重要的质量判据。为了对于一个源自一个加工设备的所有柴油发动机可以保证保持有害物质极限值，遵守严格的加工误差，这导致技术上费事的质量保险。
因此本发明的目的是，建议一种用于运行内燃机的方法、一种内燃机和一种计算机程序产品，通过它们减少现有技术中的缺陷。
本发明通过具有权利要求1特征的方法解决按照第一方面的问题。
本发明通过具有权利要求11特征的内燃机解决按照第二方面的问题。
本发明通过具有权利要求13特征的计算机程序产品解决按照第三方面的问题。
本发明的优点是，不改变内燃机的组成部分可以检测回输的废气量在燃烧室之间的不均衡分布。因为已经证实，回输的废气在燃烧室上的这种不均衡分布促使增加有害物质排放。
在内燃机运行期间在使废气导入到各个燃烧室的管道中产生淀积，由此引起回输废气在各个燃烧室上的不均衡分布。
如果将燃烧室与燃烧室不同的废气量配量到要被燃烧的燃料空气混合物，则燃烧室与燃烧室的燃烧条件同样不同。因此通过只一个借助于共同涉及所有燃烧室的参数调节内燃机的控制器只能不充分地控制各个燃烧室中的燃烧。因此必需借助于一个参数调节在燃烧室中存在的燃烧条件，该参数只基本对应于对于各个燃烧室重要的参数。由此产生不是最佳的控制，这导致增加有害物质排放、尤其是氮氧化物排放。
通过按照本发明的方法识别这些差别，由此可以采取针对措施。因此本发明的优点是，可以实现更少的有害物质排放。
对于源自相同加工的内燃机的加工差别也导致在各个燃烧室中的不同条件。通过按照本发明的方法也可以识别并且也在加工中消除加工差别。由此可以降低加工误差的严格性，而不加工有损给定的有害物质排放极限值的内燃机。
由于燃烧室与燃烧室的不同回输废气量引起的不是最佳燃烧还使内燃机的使用寿命降低，这一点通过本发明得以避免。
在此按照本发明的方法的有利作用大多仅仅通过改变控制器的软件实现，这有利地导致在执行本方法时的低成本。
如果内燃机是活塞发动机，总转矩指的是在许多曲轴旋转上的时间平均值。一个燃烧室的转矩贡献指的是在多个曲轴旋转角周期上的平均值，在该周期中燃烧室提供对于总转矩的贡献。
而检测至少两个燃烧室的转矩贡献指的是，尤其包括隐含的检测。因此不必直接测量转矩作为转矩。也可以隐含或间接地检测，例如通过与时间有关地测量曲轴旋转角和借助于曲轴旋转速度变化确定转矩贡献：如果第一燃烧室对于总转矩提供比第二燃烧室更多的贡献，则导致当第一燃烧室具有一个工作冲程时，则曲轴获得比第二燃烧室具有一个工作冲程时更大的加速度。因此通过在确定的燃烧室提供其转矩贡献的曲轴旋转角范围上求得的平均曲轴速度或者曲轴加速度适用于检测各燃烧室的转矩贡献。
如果活塞发动机包括一个用于产生电流的发电机，则能够由发电机给出的电流或给出的电压峰值确定燃烧室的转矩贡献。燃烧室的转矩贡献越大，由发电机产生的电流峰值越高，如果这个燃烧室具有其工作冲程。如果一个燃烧室具有其工作冲程，它对总转矩提供更少的贡献，则峰值更低。因此峰值适用于检测各个燃烧室的转矩贡献。
同样也适用于峰值相互间的时间间隔：一个燃烧室的转矩对于总转矩的贡献越大，越快达到峰值。如果两个峰值的间隔总是相同的，则所有燃烧室提供相同的转矩贡献。
因此转矩贡献尤其指的是每个过程，通过它获得各个燃烧室转矩贡献的预言并且执行达到这个预言。
求得转矩贡献变化尤其指的是每个过程，通过它获得关于各个燃烧室转矩贡献变化的预言并且执行达到这个预言。
根据转矩贡献的变化给出信号也指的是，只有当转矩贡献变化超过预调节的阈值时才给出信号。每个信号尤其包括，它含有关于超过回输废气量的预言并且为此给出信号。
所述内燃机优选是活塞发动机，尤其是一个柴油发动机。
优选使步骤(a)包括改变至少一个用于每个燃烧室的运行参数，由此使燃烧室的转矩贡献相互均衡。这种方式尤其在内燃机是一个位于空载的活塞发动机、尤其是柴油发动机时是特别有利的。在这种情况下使对于所有的将燃料喷射到燃烧室里面的喷射器喷射量在确定的燃料压力下通过最小适配量匹配。通过这种匹配所有燃烧室对于总转矩提供一个基本相同的转矩贡献。
各个燃烧室的转矩贡献的差别优选小于6％、尤其小于3％。为了计算，从另一燃烧室的转矩贡献中减去一个燃烧室的转矩贡献，差值除以两个值中的较大值，计算绝对值并且从1中减去这个值并乘以100。
例如通过改变预喷射量或喷射时间间隔(喷射时间，TOI)执行喷射量的匹配。也可以选择或附加地通过喷射开始时刻(开始喷射，SOI)和/或喷射结束时刻(结束喷射，EOI)的匹配实现喷射时间间隔。
如果在改变每个燃烧室的运行参数的范围内多次检测转矩贡献，则对于检测在步骤(c)中优选使用优选检测的转矩贡献值。
按照一个优选的实施例按照本发明方法的步骤(d)包括形成两个在步骤(c)中得到的转矩贡献的差值并且使差值与预调节的阈值进行比较。
这个阈值优选是一个相对阈值并且位于约6％、优选3％、尤其优选1.5％。这意味着，在改变对于一个燃烧室的回输废气量以后求得两个转矩贡献值。由较大的转矩值和较小的转矩值形成差值并且差值除以较大的转矩值。如果获得超过1.06或1.03或1.015的值，则超过阈值。如上所述优选隐含或间接求得转矩贡献。
在按照本发明方法的另一优选实施例中如上所述首先这样调节在每个燃烧室中的燃料喷射量，使各个燃烧室转矩贡献的差别位于预调节的阈值以下。接着改变回输的废气量并且这样再调节燃烧室特有的燃料喷射量，使所有燃烧室再提供基本相同的转矩贡献，即，转矩贡献差别位于预调节的阈值以下。
因此对于每个燃烧室的喷射量变化是由于回输废气量的变化引起的转矩贡献变化的尺度。
如果对于一个燃烧室必需以大于预调节的阈值、优选3％、尤其5％、尤其优选8％提高喷射量，优选给出一个警示通知。
优选在步骤(a)和(c)检测所有燃烧室的转矩贡献。由此特别好地求得燃烧室之间关于回输废气量的差别。
优选使步骤(d)包括形成在步骤(a)中检测的两个燃烧室的转矩贡献与在步骤(c)中检测的每个燃烧室的转矩贡献的差值、形成差值的绝对值或者所有差值的所有绝对值、计算由此获得的绝对值的最大值并且使最大值与预调节的阈值进行比较。
因此检测最大的、由于改变回输废气量起作用的转矩贡献变化。也可以选择对于每个燃烧室检测由于改变回输废气量引起的这个差值的变化。如果这个差值以大于预调节的值变化，则它是显著影响回输废气量变化的标志，因此优选给出警示信号。
为了求得转矩贡献的变化使步骤(d)优选包括形成在步骤(a)中检测的两个燃烧室的转矩贡献与在步骤(c)中检测的相同燃烧室的转矩贡献的差值。
一个优选的方法具有在步骤(a)前的附加步骤：完全减少到燃烧室的回输废气量，其中回输废气量到燃烧室的变化是提高充满总燃烧室的废气份额，优选提高到超过40％。
如果内燃机是一个活塞发动机，则总燃烧室充满是被压缩的气体量。40％的总燃烧室充满分量意味着，燃烧室目前在快点火前填充到40％的废气体积分量。通过完全减少回输的废气量并接着提高到40％使回输废气量的影响达到一个特别大的差别，由此可以特别好地检测燃烧室与燃烧室的回输气体分量的差别。
也可以选择在步骤(b)完全减少、即完全抑制回输到燃烧室的废气量，其直接贡献已经在步骤(a)中检测。优选使回输废气量在步骤(a)中这样高，使分量位于总燃烧室充满的40％以上、尤其60％以上。
在公知的用于使柴油发动机运行的方法中在确定的空载运行时间过后完全减少回输废气量，用于防止发动机烟灰。因此优选在预调节的空载运行时间过后执行按照本发明的方法。
优选在基本恒定的燃料输送率时、尤其在内燃机空载时执行按照本发明的本方法。有利的是，其它的因素、例如负荷变化对于检测由于回输废气量的变化引起的转矩贡献没有影响。由此在求得由于改变回输废气量引起的转矩贡献变化时达到高精度。
特别优选一种方法，其中所述信号在步骤(e)中是一个用于改变回输到一个燃烧室或多个燃烧室的废气量的调整信号。在此有利的是，可以立刻改变检测到的回输到各个燃烧室中的废气量的不均衡分布，由此在根据燃烧室匹配回输废气量以后在所有的燃烧室中存在基本相同的燃烧条件。
在按照本发明的内燃机中优选这样构成废气再循环装置，使得可以根据燃烧室调节或控制回输的废气量。在此有利的是，可以根据燃烧室均衡相互间不同的废气回输。
下面借助于附图1和2详细描述本发明。附图中：
图1示出一个按照本发明的柴油发动机形式的内燃机，
图2示出按照本发明的方法流程图。
图1示出一个柴油发动机1，它包括四个气缸形式的燃烧室2，活塞3在其中移动。燃烧室3通过连杆4与曲轴5连接。
在柴油发动机1运行期间燃烧室3在曲轴5上产生总转矩。
如果各个燃烧室2提供不同的转矩贡献，则由此导致，当对于总转矩提供较少贡献的燃烧室具有其工作冲程时，则使曲轴5比在对于曲轴5的总转矩提供更大转矩贡献的燃烧室2具有其工作冲程的时候更少地加速。
所述曲轴5与一个曲轴传感器6连接，该传感器检测曲轴5与时间t有关的曲轴旋转角ω。与时间有关的曲轴旋转角ω(t)包括所有的信息，它们对于计算燃烧室2的转矩贡献是必需的，并且通过一个电导线7传递到一个控制器8.
为了使柴油发动机1运行使空气通流空气输送管道9并且导引到燃烧室2。内燃机2的废气通过废气管道10排送到在这里未示出的排气管。在内燃机2与排气管之间具有一个阀门11(在图1中简化地以节流阀的形式表示)，可以打开或关闭废气管10与空气输入管道9之间的一个流体连接12。阀门11也可以使连接部分地打开或关闭。该阀门11是电控的并且通过一个控制管道13与控制器8连接。(流体指的是液体或气体的介质)。
在一个优选的、在这里未示出的变化中在每个燃烧室2里面分别附设至少一个阀门11，由此使偏转到各燃烧室里面的废气量根据燃烧室控制或调节。
每个燃烧室2具有一个喷射器14，它使燃料从在这里未示出的燃料管道喷射到燃烧室2里面。所有喷射器14通过一个控制管道15与控制器8连接。为了清晰仅仅示出一个与控制管道15连接的喷射器14。在此这样构成喷射器14和控制器8，对于每个燃烧室2可以喷入个性化的燃料量。
按照本发明方法的一个实施例由此实现，在控制运行中首先关闭阀门11。由此防止，废气可能进入到空气输入管道9里面。因此通过曲轴传感器6接收各燃烧室2的转矩贡献并且传递到控制器8。控制器8使每个工作冲程喷入到燃烧室2里面的燃料量这样匹配，使各个燃烧室2转矩贡献相互间的差别小于2％。即，使对于总转矩提供较大转矩贡献的燃烧室转矩扣除对于发动机总转矩提供最小转矩贡献的燃烧室的转矩相对于(即通过除以)提供最大贡献的燃烧室的转矩贡献小于2％。
紧接着按照上述的方法重新检测各个燃烧室的转矩贡献。通过控制器8重新这样匹配到各个燃烧室的喷射量，使得低于上述的阈值。
在此如果得出，存在一个燃烧室，对于该燃烧室喷射量以大于4％、尤其大于6％、尤其大于8％相对于接通的废气回输值变化，则通过控制器8通过信号导线16输出一个信号。
在可选择的实施例中首先使阀门11这样多地打开，使得回输废气量为总燃烧室充满的40％。然后通过曲轴传感器6接收各个燃烧室2的转矩贡献并且传递到控制器8。控制器8这样匹配每个工作冲程喷入到燃烧室2里面的燃料量，使得各个燃烧室2的转矩贡献相互间的差别小于2％。
接着使阀门11关闭并且重新接收各个燃烧室2的转矩贡献并且传递到控制器8，它也这样匹配每个工作冲程喷入到燃烧室2里面的燃料量，使得各个燃烧室2的转矩贡献相互间的差别小于2％。
在此如果得出，存在一个燃烧室，对于它喷射量以大于4％相对于接通废气回输前的值变化，则也通过控制器8通过信号导线16输出一个信号。
图2示出按照本发明方法的流程图。其中j是变量，n是燃烧室数量，由燃烧室检测转矩贡献。
在第一步骤S1中检测柴油发动机1的燃烧室2的转矩贡献Mj。对于一个四缸柴油发动机n大于1并且小于或等于4，因此检测2，3或4个燃烧室的转矩贡献Mj。有利的是检测所有燃烧室的转矩贡献Mj，在本示例中即转矩贡献M1，M2，M3和M4。
在接着的第二步骤S2中改变回输的废气量，即增加或减少。在这个步骤中至少对于那些燃烧室提高回输废气量，其转矩贡献在第一步骤中已经求得。有利的是，对于所有的燃烧室并且以相同的方式改变回输的废气量，例如通过打开阀门11(参见图1)。
接着在第三步骤S3中重新检测转矩贡献Mj，即由至少两个燃烧室，其转矩贡献在第一步骤中已经检测。如果例如在第一步骤中已经检测到第一、第二和第三燃烧室的转矩贡献M1，M2和M3，则在第三步骤中检测第一和第二燃烧室的转矩贡献M1和M2就足够了。但是优选检测所有燃烧室的转矩贡献，其转矩贡献已经在第一步骤中检测过。
在第四步骤S4中求得由于回输废气量变化引起的各转矩贡献的变化。如果在此得出各个燃烧室的各自变化相互间的差别，则这是一个指示，燃烧室与燃烧室的回输废气量是不同的。
如果例如在作为示例选择的四缸柴油发动机中所有四个燃烧室没有废气回输地具有总转矩贡献25％的分量并且在提高回输废气量以后对于否则相同的柴油发动机运行参数第一燃烧室只还具有总转矩贡献20％的分量，但是第二燃烧室具有总转矩贡献30％的分量，因此这是一个指示，在第一燃烧室中回输的废气量与在第二燃烧室中回输的废气量不同。
接着根据转矩贡献Mj的变化在第五步骤S5中输出一个信号。在上述示例的情况下转矩贡献对于第一燃烧室的变化为5％。这个值与一个预调节的值、例如4％进行比较。在超过这个预调节值时，如同在这里给出的那样，例如输出一个警示信号，它指示，要进行柴油发动机维护。

Claims (16)

1.用于运行具有至少两个燃烧室(2)的内燃机(1)的方法，其中每个燃烧室(2)对于内燃机(1)的总转矩提供转矩贡献并且这样构成内燃机(1)，使一个废气量回输到燃烧室(2)，该方法具有下列步骤：
(a)检测至少两个燃烧室(2)的转矩贡献，接着
(b)改变至少进入燃烧室(2)的回输的废气量，该燃烧室的转矩贡献已经在步骤(a)中检测，接着
(c)检测至少两个燃烧室(2)的转矩贡献，它们的转矩贡献已经在步骤(a)中检测，接着
(d)求得由于改变回输的废气量引起的转矩贡献的变化并且接着
(e)根据转矩贡献的变化给出信号。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，步骤(a)附加地包括：
-这样改变每个燃烧室(2)的运行参数，使燃烧室(2)的转矩贡献相互均衡。
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，按照步骤(d)的所述求得包括：
-形成两个在步骤(c)中获得的转矩贡献的差值并且使差值与预调节的阈值进行比较。
4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在步骤(a)和(c)检测所有燃烧室(2)的转矩贡献。
5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，按照步骤(d)的所述求得包括：
-对于每个燃烧室(2)形成由在步骤(a)中检测的转矩贡献与在步骤(c)中检测的转矩贡献的差值，
-形成差值的绝对值，
-计算绝对值的最大值，
-使最大值与预调节的阈值进行比较。
6.如权利要求1至5中任一项所述的方法，其特征在于，步骤(d)包括：
由在步骤(a)中检测的两个燃烧室(2)的转矩贡献与在步骤(c)中检测的相同的燃烧室(2)的转矩贡献形成差值。
7.如权利要求1至5中任一项所述的方法，具有在步骤(a)前的附加步骤：
-基本上完全减少回输到燃烧室(2)中的废气量，其中对回输到燃烧室(2)中的废气量的改变是在总燃烧室充气上的废气份额的提高。
8.如权利要求7所述的方法，其中对回输到燃烧室(2)中的废气量的改变提高到超过在总燃烧室充气上的废气份额的40％。
9.如权利要求1至5中任一项所述的方法，其中在步骤(b)中的所述改变是基本上完全减少回输到燃烧室(2)的废气量。
10.如权利要求1至5中任一项所述的方法，其特征在于，所述内燃机(1)是活塞发动机并且在基本恒定的燃料供给率时实施该方法。
11.如权利要求10所述的方法，其中在内燃机空载时实施该方法。
12.如权利要求1至5中任一项所述的方法，其特征在于，在步骤(e)中的所述信号是用于改变回输到一个燃烧室(2)或多个燃烧室(2)的废气量的调整信号。
13.内燃机，具有：
-至少两个燃烧室(2)，其中每个燃烧室(2)对于内燃机(1)的总转矩提供转矩贡献，
-至少一个用于检测至少两个燃烧室(2)的转矩贡献的传感器(6)，
-用于使燃烧室(2)的一个废气量回输到燃烧室(2)中的废气再循环装置(10，11，12，13)和
-与所述至少一个传感器(6)和所述废气再循环装置(10，11，12，13)电连接的控制器(8)，
其特征在于，该控制器(8)设置成用于实施如权利要求1至10中任一项所述的方法。
14.如权利要求13所述的内燃机，其特征在于，所述内燃机是活塞发动机(1)。
15.如权利要求13所述的内燃机，其特征在于，这样构成废气再循环装置(10，11，12，13)，使得可以根据燃烧室控制再循环的废气的回输量。
16.如权利要求15所述的内燃机，其特征在于，这样构成废气再循环装置(10，11，12，13)，使得可以根据燃烧室调节再循环的废气的回输量。
CN2007800204488A 2006-06-02 2007-04-20 内燃机和配属的运行方法 Expired - Fee Related CN101460728B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102006025927A DE102006025927B3 (de) 2006-06-02 2006-06-02 Brennkraftmaschine und zugehöriges Betriebsverfahren
DE102006025927.0 2006-06-02
PCT/EP2007/053875 WO2007141083A1 (de) 2006-06-02 2007-04-20 Brennkraftmaschine und zugehöriges betriebsverfahren

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN101460728A CN101460728A (zh) 2009-06-17
CN101460728B true CN101460728B (zh) 2012-06-06

Family

ID=38337667

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN2007800204488A Expired - Fee Related CN101460728B (zh) 2006-06-02 2007-04-20 内燃机和配属的运行方法

Country Status (5)

Country Link
US (1) US8065071B2 (zh)
EP (1) EP2029874A1 (zh)
CN (1) CN101460728B (zh)
DE (1) DE102006025927B3 (zh)
WO (1) WO2007141083A1 (zh)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4743030B2 (ja) * 2006-07-07 2011-08-10 株式会社デンソー ディーゼル機関用燃料噴射制御装置
US9010113B2 (en) 2009-09-24 2015-04-21 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Control apparatus of an internal combustion engine
US8056546B2 (en) * 2010-03-24 2011-11-15 Ford Global Technologies, Llc Multi-function throttle valve
JP6669602B2 (ja) * 2016-07-14 2020-03-18 ヤンマー株式会社 内燃機関の制御装置および内燃機関の制御方法

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5855195A (en) * 1994-12-26 1999-01-05 Hitachi, Ltd. Flow control equipment for an internal combustion engine
US6021765A (en) * 1998-08-31 2000-02-08 Chrysler Corporation Linear-EGR flow rate adaption
US6176220B1 (en) * 1996-12-13 2001-01-23 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Combustion control device for internal combustion engine
EP1612391A2 (en) * 2004-06-28 2006-01-04 Nissan Motor Co., Ltd. EGR Control unit and method for an internal combustion engine

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19961292C2 (de) * 1999-12-18 2003-04-24 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine
JP4251228B2 (ja) * 2007-09-12 2009-04-08 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5855195A (en) * 1994-12-26 1999-01-05 Hitachi, Ltd. Flow control equipment for an internal combustion engine
US6176220B1 (en) * 1996-12-13 2001-01-23 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Combustion control device for internal combustion engine
US6021765A (en) * 1998-08-31 2000-02-08 Chrysler Corporation Linear-EGR flow rate adaption
EP1612391A2 (en) * 2004-06-28 2006-01-04 Nissan Motor Co., Ltd. EGR Control unit and method for an internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
US8065071B2 (en) 2011-11-22
DE102006025927B3 (de) 2008-01-03
WO2007141083A1 (de) 2007-12-13
EP2029874A1 (de) 2009-03-04
CN101460728A (zh) 2009-06-17
US20100037873A1 (en) 2010-02-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN102893003B (zh) 内燃机的控制装置
CN101460727B (zh) 内燃机的运行方法
CN101490398B (zh) 十六烷值检测机构及设有该十六烷值检测机构的发动机
CN101418745B (zh) 内燃机的控制设备和控制系统
CN105626281B (zh) 内燃机的控制装置及控制方法
CN101675235B (zh) 用于求得内燃机的燃烧λ值的方法和装置
CN100465420C (zh) 用于使带废气再循环的内燃机运行的方法和装置
CN105569864A (zh) 用于控制内燃机中的燃烧的方法和内燃机
CN102892999A (zh) 内燃机的控制装置
CN102893002B (zh) 内燃机的控制装置
US8024106B2 (en) Method for regulating a combustion process of an internal combustion engine with exhaust-gas recirculation
SE529168C2 (sv) Förfarande för drift av en avgasbehandlingsanordning till en förbränningsmotor och anordning för genomförande av förfarandet
CN1637254A (zh) 内燃机控制设备
CN101460728B (zh) 内燃机和配属的运行方法
CN101903636A (zh) 用于监控内燃机中的再循环废气的方法和装置
CN106121846A (zh) 一种柴油机喷油控制方法
CN103216340A (zh) 基于曲轴加速的燃料识别
CN103282630A (zh) 用于运行内燃机用喷射设备的方法
CN106460709A (zh) 用于标定内燃机的后喷的方法和设备
CN101765709B (zh) 确定提前喷射的喷入的燃料质量的方法
CN103573453A (zh) 内燃机的控制装置及控制方法
CN101730793A (zh) 确定内燃机燃料喷射器控制参数的方法和装置
CN105579691A (zh) 发动机的燃料喷射控制装置及发动机的燃料喷射控制方法
CN105121818B (zh) 用于识别燃料混合物的方法
KR20160035072A (ko) 내연기관 작동 방법

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
C56 Change in the name or address of the patentee
CP01 Change in the name or title of a patent holder

Address after: Hannover

Patentee after: Continental Automotive GmbH

Address before: Hannover

Patentee before: Continental Automotive GmbH

CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20120606

Termination date: 20210420

CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee