CN101458244A - 车用内部材料的敏感度等级的评价方法 - Google Patents

Abstract

一种车用内部材料的敏感度等级的评价方法，该方法包括：在提供噪声因子之前评价内部材料的敏感度性质；在提供噪声因子之后评价内部材料的敏感度性质；将提供噪声因子之前和提供噪声因子之后评价的各敏感度性质平均，得到各敏感度性质的平均值(安全系数)；比较各敏感度性质的平均值与各敏感度性质的预定目标值，计算各敏感度性质的目标值实现度；并且，基于具有最低目标值实现度的敏感度性质来确定内部材料的敏感度等级。本发明通过提供客观标准以评价车用内部材料的敏感度性质，消除了消费者和制造商之间的沟通困难以及车用内部材料敏感度级别方面质量控制的困难。

Description

车用内部材料的敏感度等级的评价方法

相关申请的交叉参考

根据35 U.S.C.§119(a)，本申请要求于2007年12月12日提交的韩国专利申请第10-2007-0129230号的优先权，在此将其全文并入作为参考。

发明领域

本发明涉及一种车用内部材料的敏感度等级的评价方法，以提供评价车用内部材料的敏感度性质的客观标准。

背景技术

人造革包括其中微纤维三维联锁的非织造织物和浸渍在该非织造织物中的弹性聚合物，其由于优异的触感、灯光效果、垂悬性等、以及类似于天然皮革的柔软质地和特征外观而广泛用作车辆(包括机动车、航空器、火车、船舶和类似物)的座罩或内部材料。

如韩国专利第0323637号中所公开的，例如，人造革可以通过将包括非织造织物的人造革片状基质(sheet substrate)抛光和染色来制备，该非织造织物由单丝细度为0.1分特以下的聚酰胺基微纤维的缠结束和浸渍在该非织造织物中的弹性聚合物组成。

近来，人造革被认为是高敏感度材料，其在车辆内部材料中的应用日益增加。在这方面，美学因素(例如柔和的灯光效果)被认为非常重要。

人造革由于其微纤维质地而提供了优异的触感和外观。根据视角可以提供不同的感觉。而且，由于浸渍在非织造织物中的弹性聚合物提供了结构稳定性和弹性，其非常适合用作车用内部材料。

但是，迄今为止尚没有评价车用内部材料的敏感度性质如动力学伸长率、永久压缩形变、显色、动力学摩擦常数和色调变化之类的系统和客观的标准。这样，消费者与制造商之间难于沟通，而且难以对车用内部材料的敏感度等级进行质量控制。

在此背景技术部分中公开的上述信息仅用于增进对本发明背景的理解，因此其不应当理解为认可或以任何方式暗示该信息形成了本领域技术人员已经公知的现有技术。

发明内容

为解决现有技术的上述问题而致力于本发明。

本发明的目的之一是提供一种系统和客观地评价车用内部材料的敏感度等级的方法。

在一方面，本发明提供了一种评价车用内部材料的敏感度等级的方法，该方法包括如下步骤：(i)在用氙弧照射内部材料以提供噪声因子之前，评价内部材料的敏感度性质，在该内部材料中细度为0.001至0.3旦尼尔的微纤维联锁在非织造织物中，弹性聚合物浸渍在其中，并且微纤维立在表面上形成绒毛；(ii)在用波长为300至400纳米的氙弧照射内部材料以提供噪声因子之后，评价内部材料的敏感度性质；(iii)将提供噪声因子之前和提供噪声因子之后评价的各敏感度性质平均，得到各敏感度性质的平均值(安全系数)；(iv)比较各敏感度性质的平均值(安全系数)与各敏感度性质的预定目标值，计算各敏感度性质的目标值实现度；以及(v)基于具有最低目标值实现度的敏感度性质来确定内部材料的敏感度等级。

本文所用的术语“车辆”、“车用”应当理解成包括通常的机动车辆，例如载客车辆(包括运动型多功能车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆)，包括多种船只和船舶在内的水运工具，航空器和类似物。

下文讨论本发明的其它特征。

具体实施方式

现在详细参考本发明的具体实施方式。

根据本发明的车用内部材料的敏感度性质的评价方法的特征在于：在提供噪声因子之前和提供噪声因子之后评价内部材料的敏感度性质，计算各敏感度性质的平均值(安全系数)，比较各敏感度性质的平均值与各敏感度性质的预定目标值，计算各敏感度性质的目标值实现度；并且基于具有最低目标值实现度的敏感度性质来确定内部材料的敏感度等级。

作为车辆内部材料的人造革具有如下结构：其中细度为0.001至0.3旦尼尔的微纤维联锁在非织造织物中，弹性聚合物浸渍在其中，并且微纤维立在表面上以形成绒毛。

弹性聚合物的例子可以包括聚氨酯树脂、聚脲树脂等。就加工性能而言，优选聚氨酯树脂。

微纤维可以是本领域常用的微纤维，并且不受具体限定。例如，可以使用聚酰胺纤维、聚酯纤维等。

微纤维的细度保持在0.001至0.3旦尼尔。细度低于0.001旦尼尔会导致内部材料的强度降低，且细度高于0.3旦尼尔可能导致内部材料的触感和灯光效果变差。

优选地，本发明的方法包括如下五个步骤。

首先，在用氙弧照射内部材料以提供噪声因子之前，评价内部材料的各敏感度性质。在这里，敏感度性质包括显色、色调变化、动力学伸长率、永久压缩形变和动力学摩擦常数。

其次，在用波长为300至400纳米的氙弧照射内部材料以提供噪声因子之后，评价内部材料的各敏感度性质。波长小于300纳米使得可实施的条件太严格，而波长大于400纳米则使得条件太温和，从而难以区别样品。因此，优选上述范围。

氙弧以20至150MJ/m²、优选42至126MJ/m²、更优选84MJ/m²的强度照射。强度低于20MJ/m²导致噪声效应不显著，且提供噪声因子之前和之后的敏感度性质差异极小。另一方面，强度超过150MJ/m²导致噪声效应太强，使得不可能在提供噪声因子之后比较敏感度性质。因此，优选上述范围。

第三，将提供噪声因子之前和之后的各敏感度性质平均，计算各敏感度性质的平均值(安全系数)。

第四，比较各敏感度性质的平均值与各敏感度性质的预定目标值，计算各敏感度性质的目标值实现度。各敏感度性质的目标值根据经验或市场需求而自由确定。

第五，基于具有最低目标值实现度的敏感度性质来确定内部材料的敏感度等级。

例如，敏感度等级可以这样确定：当具有最低目标值实现度的敏感度性质是99％的目标值实现度时，得到第一等级；当具有最低目标值实现度的敏感度性质是90％至99％的目标值实现度时，得到第二等级；当具有最低目标值实现度的敏感度性质是80％至90％的目标值实现度时，得到第三等级；当具有最低目标值实现度的敏感度性质是70％至80％的目标值实现度时，得到第四等级；并且，当具有最低目标值实现度的敏感度性质是低于70％的目标值实现度时，得到第五等级。

使用计算机色彩匹配装置来测量显色(color development)。其为沿内部材料的绒毛竖立方向的亮度L₁和相反方向上的亮度L₂的平均值。

色调变化(ΔE)也使用色彩匹配装置来测量。其为沿内部材料的绒毛竖立方向的色值E₁和相反方向上的色值E₂的平均值。

动力学摩擦常数在内部材料的绒毛竖立方向的相反方向上测量。

动力学伸长率如下测量。以恒定速度向安装在张力试验仪上的样品施加荷载，最小荷载为0kgf，最大荷载为8kgf。然后，以恒定速度将荷载从最大荷载降低至最小荷载。重复100个周期之后，施加第100次最大荷载时的伸长率为动力学伸长率。恒定速度可以是100mm/min至300mm/min，如本领域所常用的。在一个优选实施方式中，由于测量结果根据速度而变化，恒定速度可以保持在200mm/min。最小荷载和最大荷载的测定可以考虑到例如安装过程中施加于内部材料的荷载。优选地，荷载保持在0至8kgf的范围内。最小荷载0kgf是不施加荷载的状态。最大荷载8kgf对应于内部材料安装过程中施加的荷载。

永久压缩形变如下测量。以恒定速度向安装在张力试验仪上的样品施加荷载，最小荷载为0kgf，最大荷载为8kgf。然后，以恒定速度将荷载从最大荷载降低至最小荷载。重复100个周期之后，施加第100次最大荷载之后，在最小荷载下的伸长率为永久压缩变形。

上述敏感度性质如下评价。

(1)沿绒毛竖立方向上的色值E₁

将内部材料样品的表面沿绒毛竖立方向用手轻轻击打3次。使用计算机色彩匹配装置来测量亮度L₁、色位(color way)a₁和色位b₁，然后通过以下方程计算沿绒毛竖立方向上的色值E₁。

$E_1=\sqrt{{\left(L_1\right)}^2+{\left(a_1\right)}^2+{\left(b_1\right)}^2}$

(2)绒毛竖立方向相反方向上的色值(E₂)

将内部材料样品的表面沿绒毛竖立方向的相反方向用手轻轻击打3次。使用计算机色彩匹配装置来测量亮度L₂、色位a₂和色位b₂，然后通过以下方程计算沿绒毛竖立方向相反方向上的色值E₂。

$E_2=\sqrt{{\left(L_2\right)}^2+{\left(a_2\right)}^2+{\left(b_2\right)}^2}$

(3)E₁和E₂之间的色调变化(color variation)(ΔE)

通过如下方程，由沿绒毛竖立方向上的色值E₁和相反方向上的色值E₂来计算色调变化(ΔE)

$\mathrm{\ΔE}=\sqrt{{(L_1-L_2)}^2+{(a_1-a_2)}^2+{(b_1-b_2)}^2}$

(4)动力学伸长率和永久压缩形变

将大小为50毫米×250毫米的样品安装在标距长度为130毫米的张力试验仪上。以x-头速度为200m/min的恒定速度施加最小荷载0kgf至最大荷载8kgf的荷载之后，以恒定速度将荷载从最大荷载降低至最小荷载。重复100个周期之后，将第100次施加最大荷载(8kgf)时的伸长率确定为动力学伸长率，将第100次施加最大荷载之后的最小荷载(0kgf)时的伸长率确定为永久压缩形变。

(5)微纤维的厚度和细度(旦尼尔)

对内部材料取样，在例如镀金的制备工艺之后，使用扫描电子显微镜(SEM)获取样品的横截面。从显微照片上测量单股微纤维的直径，细度通过如下方程计算：

细度(旦尼尔)＝9πD²ρ/4000

其中π是圆周长与其直径的比，D是微纤维的横截面直径(微米)，且ρ是微纤维密度(g/cm³)。作为参考，尼龙和聚对苯二甲酸乙二醇酯的密度分别为1.14和1.38。

通过提供评价车用内部材料敏感度性质的客观标准，本发明消除了消费者和制造商之间的沟通困难以及车用内部材料敏感度级别方面质量控制的困难。

本发明已经参考其优选实施方式进行了说明。但是，本领域技术人员将会认识到，可以在不偏离本发明原理和精神的前提下对这些实施方式进行多种变化，本发明的范围以所附权利要求及其等同物定义。

Claims (4)

1.一种评价车用内部材料的敏感度等级的方法，所述方法包括如下步骤：

(i)在用氙弧照射内部材料以提供噪声因子之前，评价内部材料的敏感度性质，在该内部材料中细度为0.001至0.3旦尼尔的微纤维联锁在非织造织物中，弹性聚合物浸渍在其中，并且所述微纤维立在表面上形成绒毛；

(ii)在用波长为300至400纳米的氙弧照射内部材料以提供噪声因子之后，评价内部材料的敏感度性质；

(iii)将提供噪声因子之前和提供噪声因子之后评价的各敏感度性质平均，得到各敏感度性质的平均值(安全系数)；

(iv)比较各敏感度性质的平均值(安全系数)与各敏感度性质的预定目标值，计算各敏感度性质的目标值实现度；和

(v)根据具有最低目标值实现度的敏感度性质，确定内部材料的敏感度等级。

2.根据权利要求1所述的评价车用内部材料的敏感度等级的方法，其中所述敏感度等级这样确定：当具有最低目标值实现度的敏感度性质为99％的目标值实现度时，得到第一等级；当具有最低目标值实现度的敏感度性质为90％至99％的目标值实现度时，得到第二等级；当具有最低目标值实现度的敏感度性质是80％至90％的目标值实现度时，得到第三等级；当具有最低目标值实现度的敏感度性质是70％至80％的目标值实现度时，得到第四等级；且，当具有最低目标值实现度的敏感度性质是低于70％的目标值实现度时，得到第五等级。

3.根据权利要求1所述的评价车用内部材料的敏感度等级的方法，其中所述敏感度性质包括显色、色调变化、动力学伸长率、永久压缩形变和动力学摩擦常数。

4.根据权利要求1所述的评价车用内部材料的敏感度等级的方法，其中所述氙弧的照射强度为20至150MJ/m²。