CN101451478B - 摩托车首管 - Google Patents

Abstract

一种摩托车首管，包含一中空本体、一设于该中空本体的贯穿筒，及一设于该中空本体内的分隔单元。该中空本体具有一形成于其前壁面的第一开口，及一形成于其后壁面的第二开口，并借由该分隔单元将该中空本体内部区分出二个独立且相间隔的空间，分别供进气及配线的实施。本发明将进气及配线分别独立地整合于该中空本体内，令该摩托车首管处的外观整体简洁性更佳，同时使得配线之走势更为美观，而进气、配线上的独立化使得进气及配线能分别在两个完全独立的空间中实施且两者互不干扰，有效地提升整体的进气效率，进而提升该摩托车之动力性能。

Description

摩托车首管

【技术领域】

本发明是关于一种首管，特别是关于一种摩托车首管。

【背景技术】

如图1所示，现有的跨骑式摩托车首管，包括一具有一纵向穿孔的管身部11，及二自该管身部11之后侧缘向后且向外延伸的二连接部12，用于与一摩托车之车架的其他构件(图未示)连接。所述连接部12上分别形成有一由前至后贯穿的开口121，并利用所述开口121来作为在车体上的进气口23以供引擎使用，或是供其他线路穿伸入并与该摩托车的电装部品(如电瓶等，图未示)电连接。

如采用此类设计，在线路的配置上势必有部分的线路是必需外露于该首管外，且为了要让所述开口121同时作为进气与管线的入口处，每一开口121则必需留下必要的空间好让空气流过，令配线上的走势必需分别穿过该二开孔才能达到空间上的最大利用性，但是，此类的配线型态在外观上较不美观，且整体之商品性较不佳。再者，该首管更需加装额外的固定钩(图未示)以将线路定位，以防止该首管再转向时因线路所造成的干涉。

有鉴于此，在业界中也有不少厂商正积极研发其他形式的首管以解决上述之问题，例如，图2所示的为日本专利公开号第2001-152990号之专利案，该案提出一中空首管结构，该中空首管具有一形成于其前缘并与自身之内部空间相连通的进气口23，及一设于该首管之内部空间的分隔岛3，并借由该分隔岛将该内部空间区分为一第一流道21及一第二流道22。

当空气(如图中箭头所示)流入该进气口23时，即会遭受该分隔岛3的分流并分别借由该第一及第二流道21、22流入一空气滤清器(图未示)内，但是，由于流入的气流是必需被该分隔岛3所分流，而该分流动作无可避免地会产生扰流，并造成分流后的风压会比未分流的状态要低，造成无法对流入该进气口23的气流做最有效的利用而产生进气量的不足，进而造成引擎燃烧不完全等状况。

【发明内容】

本发明的目的在于提供一种可将进气及配线独立化且整合于内部，且不影响进气气流的摩托车首管。

本发明的摩托车首管，包含一中空本体、一贯穿筒，及一分隔单元。

该中空本体具有一形成于其前缘壁上并使该中空本体内部与外界相连通的第一开口、一形成于其后侧壁上并使该中空本体内部与外界相连通的第二开口，及二分别自该中空本体之后侧壁向后且向外延伸之延伸部，所述延伸部是与该中空本体之内部相隔离。

该贯穿筒是纵向穿设于该中空本体。

该分隔单元具有一分隔板与一肋板，该分隔板是自该贯穿筒之外侧面延伸至该中空本体之内侧面，该肋板是自该贯穿筒之外侧面向外延伸，该分隔板是将该中空本体之第一开口区分为一第一入口部与第二入口部，该肋板是将该第二开口区分为一第一出口部与一第二出口部，且该分隔板与该肋板是相配合地将该中空本体内部区分为相间隔且独立的一第一空间与一第二空间，该第一空间是与该第一入口部及该第一出口部相连通，而该第二空间是与该第二入口部及该第二出口部相连通。

本发明的功效在于，利用该分隔单元与形成于该中空本体上的该第一及第二开口相配合地界定出二独立的该第一与第二空间，进而令进气与配线能分别实施且互不干扰，使进气量更足够，且配线时仅有一小部分是必需外露于该摩托车首管外，更能进一步提升其美观性与商品整体性。

【附图说明】

图1是一立体图，说明现有之一摩托车首管；

图2是一局部剖视图，说明另一现有之摩托车首管的局部构造；

图3是一立体图，说明本发明摩托车首管之较佳实施例与一摩托车车架及一把手部的组合情形；

图4是一立体图，说明本发明摩托车首管之较佳实施例；

图5是一局部立体剖视图，说明一摩托车之配线在该较佳实施例之内部空间内的情形；及

图6是一局部立体剖视图，说明空气流经该较佳实施例之内部空间内的情形。

【主要元件符号说明】

4·····中空本体    45 ····第一空间

41 ····前端部      46 ····第二空间

42 ····第一开      5·····贯穿筒

421····第一入口部  51 ····贯穿孔

422····第二入口部  6·····分隔单元

43 ····第二开      7·····集风罩

431····第一出口部  100····车架

432····第二出口部  200····把手部

44····延伸部

【具体实施方式】

有关本发明之前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考图式的一个较佳实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。

如图3、4所示，并配合参阅图5，本发明摩托车首管的较佳实施例，包含一中空本体4、一贯穿筒5、一分隔单元6，及一集风罩7。

该中空本体4具有一自该前缘向前延伸且与该中空本体4内部相连通的前端部41、一形成于该前端部41之前壁面上并使该中空本体4内部与外界相连通的第一开口42、一形成于该中空本体4之后侧壁上并使该中空本体4内部与外界相连通的第二开口43，及二分别自该中空本体4之后侧壁向后且向外延伸之延伸部44，所述延伸部44是与一摩托车车架100相连接，由于该摩托车车架100以及其与所述延伸部44之组接方式为业界所习之，在此即不加以赘述，但是在此要注意的是，所述延伸部44是与该中空本体4之内部相隔离。

该贯穿筒5是纵向穿设于该中空本体4，并具有一贯穿的贯穿孔51，以供该摩托车之用于控制方向的一把手部200穿设(如图3中虚线所示)。

如图5、6所示，该分隔单元6具有一分隔板61与一肋板62，该分隔板61是自该贯穿筒5之外侧面延伸至该中空本体4之内侧面，该肋板62是自该贯穿筒5之外侧面向外延伸且呈弧状，该分隔板61是将该中空本体4的第一开口42区分为一第一入口部421与一第二入口部422，在本实施例中，该第二入口部422是位于该第一入口部421之相对上方，但该分隔板61将该第一开口42的区分方式并不限定为上述般呈上、下分隔的态样，也可为其他的实施方式，所以并不应以本实施例之说明为限。

该肋板62是将该第二开口43区分为一第一出口部431与一第二出口部432，且该分隔板61与该肋板62是相配合地将该中空本体4内部区分为相间隔且隔离的一第一空间45与一第二空间46，该第一空间45是与该第一入口部421及该第一出口部431相连通，而该第二空间46是与该第二入口部422及该第二出口部432相连通。

该集风罩7是借由该第二入口部422与该中空本体4之前端部41相连接，用于引导空气使其能更顺利的流入该第二入口部422，并借此增加进气量及进气的顺畅度。

在本实施例中，该第一入口部421、第一空间45，及该第一出口部431是提供一配线时线路穿伸并容置(配线之走势如图5中箭头方向所示)的空间，而该第二入口部422、第二空间46，及该第二出口部432是相配合地提供该摩托车行进间气流流入时的一完整且独立的流道(气流的行进方向如图6中箭头方向所示)。由图4、5中可轻易看出，由于该第一空间45与该第二空间46是呈相间隔且独立的状态，进而令该摩托车首管内的配线与进气是呈完全区隔的状态。但是，在此要注意的是，该第一入口部421、第一空间45，及该第一出口部431可与该第二入口部422、第二空间46，及该第二出口部432进行功能上的互换，也就是说，该第一入口部421、第一空间45，及该第一出口部431是作为进气用，而该第二入口部422、第二空间46，及该第二出口部432是作为配线用，在此并不加以设限。

上述之摩托车首管结构之优点在于：

1、将进气及配线整合于该摩托车首管内；利用该中空本体4，使进气及配线之走势可借由该中空本体4之内部空间来分别抵达空气滤清器(图未示)及电装部品(如电瓶等，图未示)，并不需额外设计线路孔及进气孔，且仅有小部份的线路是裸露在该摩托车首管外，使该摩托车首管处的外观更简洁性、整体性更佳，也使得配线走势更为美观，且可减少如现有般必需使用固定钩来固定线路之情况，进而减少设计及制造成本。

2、进气、配线上的独立化；借由该分隔单元6在该中空本体4之内部区分出二个相间隔且独立的空间，使进气及配线能分别在两个完全独立的空间中进行且两者互不干扰，此做法除了能改善习之般因为线路配置上的考量而牺牲进气量之情形，更由于进气动作是完全在一个完整且独立的流道内进行，并不会有现有般因利用分隔岛而造成扰流或进气气流强度的减弱，因此本发明在进气的量及顺畅性的设计上皆优于现有的产品。

归纳上述，本发明之摩托车首管，利用该分隔单元6将该该中空本体4之内部空间区分为二个独立且相间隔的空间，使进气及配线能被独立地整合于该摩托车首管内，令该摩托车首管处的外观整体简洁性更佳，同时使得配线走势更为美观及减少线路固定钩的使用，而进气、配线上的独立化使得进气及配线能分别在两个完全独立的空间中实施且两者互不干扰，有效地提升整体的进气效率，进而提升该摩托车之动力性能，故确实能达到本发明之目的。

以上所述者，仅为本发明之较佳实施例而已，当不能以此限定本发明实施之范围，即大凡依本发明申请专利范围及发明说明内容所作之简单的等效变化与修饰，皆仍属本发明专利涵盖之范围内。

Claims (4)

1.一种摩托车首管，包含：

一中空本体，具有一形成于其前缘壁上并使该中空本体内部与外界相连通的第一开口、一形成于其后侧壁上并使该中空本体内部与外界相连通的第二开口，及二分别自该中空本体之后侧壁向后且向外延伸的延伸部，所述延伸部是与该中空本体的内部相隔离；

一贯穿筒，是纵向穿设于该中空本体；以及

一分隔单元，具有一分隔板与一肋板，该分隔板是自该贯穿筒的外侧面延伸至该中空本体的内侧面，该肋板是自该贯穿筒的外侧面向外延伸，该分隔板是将该中空本体的第一开口区分为一第一入口部与一第二入口部，该肋板是将该第二开口区分为一第一出口部与一第二出口部，且该分隔板与该肋板是相配合地将该中空本体内部区分为相间隔且独立的一第一空间与一第二空间，该第一空间是与该第一入口部及该第一出口部相连通，而该第二空间是与该第二入口部及该第二出口部相连通，

该第一入口部、第一空间，及该第一出口部是提供一配线时线路穿伸并容置的空间，而该第二入口部、第二空间，及该第二出口部是相配合地提供该摩托车行进间气流流入时的一完整且独立的流道。

2.如权利要求1所述的摩托车首管，其特征在于：该中空本体还具有一自该前缘向前延伸且与该中空本体内部相连通的前端部，该第一开口是形成于该前端部的前侧面。

3.如权利要求2所述的摩托车首管，其特征在于：该肋板是呈弧状。

4.如权利要求3所述的摩托车首管，其特征在于：还包含一借由该第二入口部与该中空本体之前端部相连接的集风罩。

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