CN101443544A - 控制用于内燃机的燃料阀和/或空气阀的方法 - Google Patents
控制用于内燃机的燃料阀和/或空气阀的方法 Download PDFInfo
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Abstract
一种控制用于分别向曲轴箱排放式内燃机(1)供应燃料或空气的燃料阀和/或空气阀的方法，包括用于控制所述阀的方式，所述阀用于向该发动机供应易燃混合物的供应系统，该供应系统诸如汽化器(9)或燃料喷射系统，其特征在于，在连续的循环周期中控制所述阀，每个循环周期的周期长度(PL)为至少10个循环。对于每个周期确定阀控制序列(NS/PL)，提供多个(NS)阀切断位置(FCn)，以确定在其相应周期内的哪个具体循环关闭所述阀，其中，阀切断位置(FCn)的数量(NS)对应于在该相应周期内分别供应至发动机(1)的燃料量或空气量。
Description
技术领域
本发明涉及一种控制用于分别向曲轴箱排放式(crank casescavenged)内燃机供应燃料或空气的燃料阀和/或空气阀的方法，包括对用于向内燃机供应易燃混合物的供应系统(诸如汽化器或燃料喷射系统)的所述阀进行控制的方式。本发明还涉及由本方法控制的曲轴箱排放式内燃机以及用于由本方法控制的曲轴箱排放式内燃机的燃料供应系统。
背景技术
两冲程或四冲程型内燃机通常配备有汽化器(carburettor)型或喷射(injection)型燃料供应系统。在汽化器中，汽化器的节流阀受操作者的需要的影响，因此大开的节流阀在汽化器筒内产生最小的节流。由汽化器文丘里管(venturi)中的气流产生的低压将燃料吸入发动机中。通常，汽化器型发动机配备有固定喷嘴或手动可调喷嘴，以调节空气-燃料混合物的浓/淡度。随着对低燃料消耗需求及对洁净排放需求的提高，还提出了受电子控制的喷嘴。在后一种情况中，供应至汽化器筒的燃料量被调节。这借助于可变节流来实现。增加节流获得了更淡(leaner)的空气-燃料混合物。节流被连续地调整或微调。然而，这种量的调整是相对复杂和昂贵的。现已知，为了减少燃料量，在吸入阶段提供一个短暂的关闭，或者根据DE234863S的教导，在吸入阶段暂时打开一个通常关闭的阀。快速并精确地打开及关闭阀是非常困难的，反之亦然。汽化器被置于通向发动机气缸的进气通道中。该进气通道通过发动机活塞或者通过通常被称做吸入阀的特定阀来打开及关闭。由于打开及关闭进气通道改变了产生于通道内的流速和压力。由于汽化器被构造成允许汽化器筒内的低压吸入燃料，同样所供应的燃料量将大大受到关闭及打开进气通道的影响。汽化器的基本功能是为预定量的气流增加适量的燃料。
EP 0 779 377所披露的方法的主要特征在于，在燃料供应系统中，切断(shut-off)在部分循环期间通过断流阀切断整个燃料流或部分燃料流来实现，并且该切断被布置成，当进气通道关闭进而减少或已停止燃料供给时，在部分运转循环期间发生到一必要程度。这意味着所供应的燃料量可以通过稍微移动断流阀的一个侧翼(flank)来精确调整。
然而，通过稍微调整断流阀的一个侧翼来精确调整燃料供应仍然需要相对高精度的断流阀。另外，侧翼的更陡峭的坡度提供了更精细的燃料调整，即，断流阀从打开转变到关闭的时间，反之亦然；但是更快的断流阀更昂贵。
EP 0 799 377提出了对于每个循环，通过调整断流阀的侧翼位移来改变燃料供应的可行切断；但是具体地，对于曲轴箱排放式两/四冲程发动机而言，此切断能在每第两个循环、每第三个循环或者可能地每第四个循环执行，而不是按每个发动机循环执行，对于四冲程发动机，通常是一半。在那种情况下，而是进行主燃料量调整，例如通过完全切断燃料供应一个循环。这是可以实现的，因为曲轴箱排放式两冲程发动机或曲轴箱排放式四冲程发动机中的曲轴箱可以容纳大量的燃料进而作为调平容器(levelling reservoir)，因此当控制对发动机的燃料供应时无需对每个循环都调整燃料供应，即，调整一个循环中的燃料供应将影响后续的循环。
由于切断整个燃料供应一个循环，因此对断流阀的精度和速度的要求将大大降低，然而，利用EP 0 799 377的方法，只提供了一种十分粗略的调整，即，对于两冲程发动机，序列1/2、1/3、1/4对应于燃料减少率等级50％、33％和25％，而对于四冲程发动机，序列1/2、1/4、1/6、1/8对应于燃料减少率等级50％、25％、17％、13％。每第两个循环切断燃料与每第三个循环切断燃料之间的燃料减少率的差值高达17个百分点，而每第三个循环与每第四个循环切断燃料之间的差值仍高达8个百分点。这些差值当然能够通过改变断流阀的一个侧翼的位移来补偿，但随之提高了对断流阀的要求。
另外，每当断流阀启动时消耗了能量，因此提供一种使打开及关闭断流阀的次数最小化的控制方法但又不妥协于控制方法的精度是很有利的。
发明内容
本发明的目的在于，通过提供一种用于控制对曲轴箱排放式内燃机的燃料供应的方法来显著地减小以上所列的问题，在本发明的燃料供应系统内，诸如汽化器或燃料喷射系统，燃料被供应至发动机，该燃料供应系统包括用于在发动机循环期间部分地或完全地切断对发动机的燃料供应的装置，其中燃料阀控制序列Ns/PL决定了多个切断NS，对此，在一个循环周期，对发动机的燃料供应将部分地或完全地切断，并且其中与燃料切断位置FCn对应的燃料阀控制序列Ns/PL决定了在循环周期的哪个循环将部分地或完全地切断对发动机的燃料供应，该周期的周期长度PL为至少10个循环。术语曲轴箱排放式是指这样的内燃机：其中发动机内燃烧所需的至少部分或优选地全部空气通过曲轴箱排出。优选地，发动机所需的至少部分燃料和/或润滑剂通过曲轴箱排出。
在优选实施例中，周期的周期长度是固定的预定值，且优选地周期长度包括至少25个循环，优选地至少50个循环，更优选地至少100个循环。因此，燃料减少率可以被精确地调整。例如，当超过一百个循环时增加或减少一个切断，对于每次切断提供了一个百分点的燃料减少率，而当超过五十个循环时增加或减少一个切断，则燃料减少率加倍。
另外，与燃料阀控制序列NS/PL对应的燃料切断位置FCn在该周期内基本均匀地分布，并且燃料切断位置分布成，使得两个单独的燃料切断位置FCn相互不邻接。这样提供了平稳的发动机运转。
根据另一实施例，周期长度是可变的，可变的周期长度取决于实时的发动机设置和性能，优选地为发动机的速度。优选地，可变的周期长度选自一组预定值，该组包括至少两个不同的值。例如当发动机在空转时发动机可以使用一个周期长度，而当发动机在负载下运转时使用另一周期长度。
另外，提供了一种曲轴箱排放式内燃机，该发动机通过本发明的方法来控制，其中，根据燃料切断位置部分地或全部地切断燃料供应。优选地，该发动机是两冲程该发动机，并且优选地，在发动机循环期间根据燃料切断位置完全切断燃料供应。
另外，还提供了一种用于曲轴箱排放式内燃机的燃料供应系统，该燃料供应系统通过本发明的方法来控制，其中根据燃料切断位置部分地或完全地切断燃料供应。优选地，该发动机为两冲程发动机，并且优选地，在发动机循环期间根据燃料切断位置完全切断燃料供应。
根据优选实施例，燃料供应系统是汽化器。
根据另一实施例，燃料供应系统是燃料喷射系统。
根据本发明的另一实施例，内燃机中的空气阀还可以根据同样的原理来控制，即，根据与切断位置对应的空气阀控制序列来打开和关闭空气阀。当然，该发动机可以包括燃料阀和空气阀，此两者都通过关于具有燃料阀控制序列和空气阀控制序列的发动机的方法来控制。
附图说明
下面将参照附图借助于本发明的各实施例对本发明进行更详细的描述，其中，各图中使用相同的参考标号来表示对应的部件。
图1是两冲程型内燃机的示意图，其中，实施了根据本发明的方法和装置。
图2a示意性地示出了用于结合到根据本发明的燃料供应系统中的汽化器；
图2b是图2a中通过点划线示出的区域的局部放大图；
图3是示出了对于曲轴箱排放式发动机1的燃料控制的燃料切断时间表的图表。
图4示出了两个周期内的多个燃料切断位置，各周期的周期长度PL为64个循环，即，64-周期系统。
图5示出了利用本发明的燃料控制序列与更粗略调节间的差值。
具体实施方式
在示意图1中，参考标号1代表两冲程型内燃机。它是曲轴箱排放式的，即，来自燃料供应系统8(例如，汽化器或低压燃料喷射系统)的由空气3和燃料4构成的混合物40被吸入发动机曲轴室内。从该曲轴室，混合物经过一个或多个排放通道14直到发动机燃烧室41。该室设置有点燃压缩的空气-燃料混合物的火花塞。废气42从排气口43中排出并且经过消音器13。所有这些特征在内燃机中完全是惯有的，因而在此将不再详细描述。内燃机具有活塞6，该活塞通过连杆11连接至配备有平衡锤的曲轴部12。通过这样，曲柄轴转动。在图1中，活塞6呈现一中间位置，其中，流体既可能通过进气口44、排气口43又可能通过排放通道14。进气通道2的进入气缸5内的嘴被称做进气口44。因此，进气通道通过活塞6切断。由于打开和关闭进气通道2，通道内产生了变化的流速和压力。当燃料供应系统8为汽化器型时，这些改变大大影响了所供应的燃料4的量。由于汽化器具有不显著的燃料供给压力，其燃料供给量完全受进气通道2内压力改变的影响。本发明利用这些燃料量的改变，以形成对所供应的燃料量的简单且可靠的控制。所供应的燃料量基本受由于打开及关闭进气通道而引起的进气通道中变化的流速和压力的影响。另外，由于曲轴箱排放式两冲程发动机或曲轴箱排放式四冲程发动机中的曲轴箱可以容纳大量的燃料进而作为调平容器，因此无需对每个循环调整燃料供应，即，调整一个循环中的燃料供应将影响后续的循环。
图2a示出了根据本发明的汽化器型燃料供应系统8，以及图2b是图2a中通过点划线示出的区域的局部放大图。燃料4的供应受汽化器上的燃料嘴21的影响。该汽化器为传统的薄膜汽化器(membrane carburettor)，因此将仅仅简要地描述。为了进一步处理以类似方式被布置以供应燃料的其它类型的汽化器也是可行的。来自燃料嘴21的燃料被送往燃料储存器22，该燃料储存器向下由薄膜23限定。从储存器22，管线通向断流阀24。管线是螺线管或电磁铁的形式。在激励下，通过迫使封闭活塞29向前运动，断流阀24切断储存器22与通向汽化器中的文丘里管27的燃料管线26、25之间的连通。封闭活塞29连接至在导向件30中移动的活塞杆，并且在活塞杆的对面布置有例如铁芯，该铁芯上附着有激励线圈以便向外运动。换句话说，螺线管是通常打开型的。然而，不用说其也可以是通常关闭型的。在后一种情况下，断流阀24在螺旋管受激励时打开燃料通道。较细的通道25通向文丘里管27并且作为所谓的空转喷嘴(idling nozzle)，而较粗的通道26同样通向文丘里管27并且作为主喷嘴。节流阀28在工作时通常为全开，即，全节流(fullthrottle)，或者切断，即，零节流(zero throttle)。当切断时，燃料供应从空转喷嘴中吸入，而在打开时，燃料供应从空转喷嘴和主喷嘴两者中吸入，然而来自主喷嘴的燃料供应大很多，并且空转喷嘴在全节流期间几乎不影响燃料供应。发动机控制单元9控制断流阀24以打开或关闭，从而控制发动机1的燃料供应。根据本发明，对断流阀24的控制在“全节流”与“零节流”时很不同，即，节流位置将不仅仅影响通过文丘里管27及所使用的喷嘴的气流，而且还可以向控制单元9提供输入，关于应该怎么样和在什么时候打开或关闭断流阀24。控制单元9从节流位置传感器TPS接收输入参数(诸如节流位置TP)、从发动机速度传感器ESS接收发动机的速度N、以及可选地从温度传感器TS接收温度T。当然还可以使用其它传感器输入。根据本发明，控制单元9利用这些输入来确定控制向发动机1供应的燃料量的燃料阀控制序列NS/PL。
图1的发动机以及图2a和图2b的燃料供应系统8在现有技术中是公知的，并将其结合到本说明书中，以便阐明本发明。
本发明的控制方法的主要原理是，利用曲轴箱的调平特性、在多个均匀分布的循环期间通过切断整个燃料供应来控制对曲轴箱排放式发动机1的燃料供应，燃料切断数量NS决定了有多少燃料供应至发动机。该控制在连续的循环周期中被执行，每个周期均具有燃料阀控制序列NS/PL，以确定特定周期的切断数量NS。每个周期均具有一周期长度PL。第二周期接着第一周期，第三周期接着第二周期，以此类推；每个周期均具有相应的燃料阀控制序列NS/PL。优选地，在执行燃料切断时，断流阀24关闭，而进气通道2打开。通过完全切断燃料供应一个发动机循环，对断流阀的要求降低了，即，相比较于通过移动断流阀侧翼的精确控制来说。优选地，打开和关闭断流阀可以在进气通道关闭时执行。
然而，曲轴箱的调平特性当然具有其局限性，因而，为了使发动机能在最佳状态下工作，在循环周期内均匀地分布切断是有利的。另外，完全切断燃料供应两个或多个连续的发动机循环通常是不希望的，因为它可能引起发动机速度的突然增加或减小，这在正常运转中是令人不满意的；然而，该效应可以用于测试该发动机是否具有如EP 0 715 686 B1中所描述的预期A/F比。这样，对于发动机的正常运转而言，当在一个循环期间完全切断燃料供应时，最令人满意的燃料减少率是在每第两个循环切断燃料供应，所提供的燃料减少率为50％。
图3示出了对于曲轴箱排放式发动机1的燃料控制的燃料切断时间表的图表。发动机1的燃料供应在连续周期中被控制，每个周期的周期长度PL均为32个循环。通过提供相应的燃料切断位置FC1、...、FCN，燃料阀控制序列NS/PL(其中，NS是在周期内燃料切断的次数而PL是周期长度)确定了将在哪个循环切断燃料。最左边的一行代表燃料阀控制序列16/32。这意味着在周期内的32个循环中的16个循环完全切断燃料供应，即，对于利用燃料阀控制序列0/32的周期(在该周期内没有切断燃料)，燃料减少率为50％。自图表的左边，连续序列从燃料阀控制序列16/32增加到最右边的燃料阀控制序列0/32，即，最大燃料供应。考察燃料阀控制序列7/32，可以看出相应的燃料切断次数被排定，以便在燃料切断位置FC1＝1、FC2＝6、FC3＝10、FC4＝15、FC5＝19、FC6＝24以及FC7＝28实现。因此，在一个周期内，燃料供应将在七个均匀分布的循环被切断，以提供为最大燃料供应的78％的燃料供应。
在循环周期内获得均匀分布的切断的一个简单方法可以通过计算燃料切断位置来实现，如FCn＝(n-1)*(PL-NS)/NS+n，n＝1...NS，并将结果舍入成最接近的整数。其中PL是周期长度，而NS是该周期内的切断数量，即，燃料阀控制序列NS/PL提供了相应的燃料切断位置FC1、FC2、...、FCNS。例如，当周期长度PL为64，而燃料阀控制序列为6/64，即，相对于最大可能的燃料供应来说，燃料减少了9％，第一次燃料切断在周期内的第一循环完成，因而FC1＝1，第二次燃料切断在周期位置FC2＝1*(64-6)/6+2＝12处完成，第三次燃料切断在周期位置FC3＝2*(64-6)/6+3＝22处完成，第四次燃料切断在周期位置FC4＝3*(64-6)/6+4＝33处完成，第五次燃料切断在周期位置FC5＝4*(64-6)/6+5＝44处完成，以及第六次燃料切断在周期位置FC6＝5*(64-6)/6+6＝54处完成。运用上述运算法则形成了图3的图表。然而，应意识到，该具体运算法则仅仅是关于如何可以均匀分布切断的一个实例。
图4示出了对于两个循环周期的多个燃料切断位置FCn，每个周期的周期长度PL为64个循环，即，64-周期系统。燃料切断位置FCn由燃料阀控制序列NS/64来确定，该燃料阀控制序列确定对于每个周期将在哪个特定循环切断燃料供应。优选地，切断被布置成，在这些特定循环周期切断所有燃料供应，即，断流阀24被布置成在进气通道打开和在关闭进气通道2之后再次打开之前充分关闭，当然是于进气通道2在紧接的循环中再次打开之前。根据该图，上部所示的循环周期具有燃料阀控制序列8/64，相对于没有燃料切断的周期，提供了为12.5％的燃料减少率。在该周期中均匀分布切断，提供了燃料切断位置FC1＝1、FC2＝9、FC3＝17、FC4＝25、FC5＝33、FC6＝41、FC7＝49、以及FC8＝57，对此，在该周期中相应的循环燃料被完全切断。如可以看到的，紧接着的是由虚线表示的切断的一个新周期。在下部所示的周期中，燃料阀控制序列变成18/64，即，相对于上部的周期，燃料供应减少了15.6个百分点，即，相对于没有燃料切断的周期，燃料减少率为28.1％。下部紧接周期的切断是均匀分布的，提供了燃料切断位置FC1’＝1、FC2’＝5、FC3’＝8、FC4’＝12、...、FC17’＝58、以及FC18’＝61，对此，在该周期中相应的循环燃料被完全切断。
图5示出了利用根据本发明燃料控制序列(例如，32/64、31/64、...、0/64)与控制序列(1/2、1/3、1/4...，其中燃料在每第两个循环、每第三个循环等被切断)的差异。如从该图中明显看出的，本发明的燃料切断序列NS/PL提供了小且均匀分级的燃料减少率等级。通过增加周期长度，燃料减少率等级变得更细。在实践中，太稀疏分布的燃料切断是不希望的，因为曲轴箱的调平容器有其局限性。这可以通过限制控制区间来简单地解决，例如不使用燃料控制序列2/64、1/64。但是，当然，由于发动机将利用这些控制序列来运转，因此无需限制控制区间；宁愿通过布置常规的燃料供应来符合燃料阀控制序列NS/PL(燃料阀控制序列32/64与0/64之间的某个序列)，燃料阀控制序列的边界区域将很少使用。对于切断数量将超过周期长度PL的一半(即，在本具体实例中NS>32个切断)的可能情形也同样如此。这样，这些极端情形受发动机控制软件控制，或者通过布置实际控制区间而使得情形这些极端不太可能发生。考察对每第两个循环、每第三个循环等的切断的控制方法，可以看出燃料减少率等级分得很不均匀。每第两个循环的燃料切断与每第三个循环的燃料切断之间的燃料减少率的差值高达17个百分点，而每第三个循环的燃料切断与每第四个循环的燃料切断之间的差值仍高达8个百分点，相比较于本发明的1/PL个百分点的均匀差值，例如，在本发明的具体实施例中为1.6个百分点。另外，比每第二十个循环一次切断更稀疏的分布在实际中是无意义的，因为曲轴箱的调平容器的限制。当然零切断也是可行的选择。
尽管已结合本发明的优选实施例示出并描述了本发明，但应理解，可以作出各种修改、替换和增加，它们都将落入下面的权利要求书的较宽保护范围内。从以上可以看出，本发明完成了至少一个所述目的。
考虑到具有NS次燃料切断以及具有周期长度PL的周期的燃料阀控制序列NS/PL，周期长度PL越大，则NS次切断与NS+1/NS-1次切断之间的燃料减少/增加率越小。因此，周期长度PL较长，控制越精确，然而周期长度PL越长，通常可调整的燃料阀控制序列NS/PL进而所供应的燃料量(即A/F比)越小，例如，如果周期长度无限大，则燃料供应将是不变的。因此，周期长度既不太短又不太长将是优选的。根据本发明，周期长度包括至少10个循环，优选地至少25个循环，更优选地至少为50个循环，以及还更优选地至少100个循环。例如，在优选实施例中，使用的周期长度PL为256，然而可以使用更短或更长的周期长度PL。
另外，考虑到周期长度为128个循环；燃料阀控制序列1/128将很难导致经过整个周期的燃料供应减少率恰好为0.8％(该燃料供应减少率与没有燃料切断次数的周期相比较)，因为曲轴箱的调平容器具有其局限性；更有可能，使发动机在燃料阀控制序列1/128下连续运转多个连续周期将导致伴有周期性燃料供应干扰的全燃料供应。该效应当然取决于发动机、取决于调平容器或其它燃料供应调平装置的特性。然而，这问题可以通过稍微减小有效控制区间而最小化；例如使用6/128与64/128之间的控制区间，即，不使用0/128与5/128之间的燃料控制序列。当然，使用序列0/128没有任何问题，因为零切断不会造成任何调平问题。燃料切断之间的优选距离低于20个发动机循环，以充分利用曲轴箱的调平效果。
虽然已将根据本发明的燃料切断作为单个循环的完全燃料切断来描述，但是当然也可以将切断延长至包括紧接的循环中的部分燃料供应，例如，切断燃料供应1.5个循环。
优选地，周期长度PL是预定值，例如，如果PL＝128，则燃料供应被控制在128个循环的周期内。然而，该周期也可以从一组预定周期长度中选出，例如，当发动机空转时具有第一周期长度，当发动机具有工作速度时具有一个第二周期长度，以及当发动机为自由转动时(即，在没有工作负载的全节流时)具有第三周期长度。另外，周期长度可以基于实时的发动机设置和性能(优选地为发动机的速度)而改变。
另外，即使已关于汽化器型9描述了本发明的燃料供应系统8，但是，当然，燃料喷射系统也能用于向曲轴箱供应燃料。
Claims (16)
1.一种控制用于分别向曲轴箱排放式内燃机(1)供应燃料或空气的燃料阀和/或空气阀的方法，包括用于控制所述阀的方式，所述阀用于向所述发动机供应易燃混合物的供应系统，所述供应系统诸如汽化器(9)或燃料喷射系统，其特征在于，在连续的循环周期中控制所述阀，每个循环周期的周期长度(PL)为至少10个循环，并且对于每个周期确定阀控制序列(Ns/PL)，提供多个(Ns)阀切断位置(FCn)，以确定在其相应周期内的哪个具体循环关闭所述阀，其中，所述阀切断位置(FCn)的数量(Ns)对应于在所述相应周期内分别供应至所述发动机(1)的燃料量或空气量。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述周期长度(PL)是固定的预定值。
3.根据权利要求1所述的方法，其中，所述周期长度(PL)是可变的，所述可变的周期长度(PL)取决于实时的发动机设置和性能，优选地为所述发动机的速度。
4.根据权利要求3所述的方法，其中，所述可变的周期长度(PL)选自一组固定的预定值，所述组包括至少两个不同的值。
5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，所述周期长度(PL)至少包括25个循环，优选地至少50个循环，更优选地至少100个循环。
6.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，对应于所述阀控制序列(Ns/PL)的所述阀切断位置(FCn)在所述周期内基本均匀地分布。
7.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，对应于所述阀控制序列(Ns/PL)的所述阀切断位置(FCn)分布成使得两个单独的阀切断位置(FCn)相互不邻接。
8.一种用于曲轴箱排放式内燃机(1)的燃料和空气供应系统(8)，包括至少一个通过根据权利要求1至7所述的方法来控制的阀，其中，对于每个周期，所述阀在与所述阀控制序列(Ns/PL)的所述阀切断位置(FCn)对应的至少一部分循环期间被关闭。
9.根据权利要求8所述的燃料和空气供应系统(8)，其中，所述燃料和空气供应系统(8)包括汽化器(9)。
10.根据权利要求8所述的燃料和空气供应系统(8)，其中，所述燃料和空气供应系统(8)包括燃料喷射系统。
11.根据权利要求8至10中任一项所述的燃料和空气供应系统(8)，其中，所述至少一个阀中的至少一个是控制所述发动机的燃料供应的燃料阀。
12.根据权利要求8至11中任一项所述的燃料和空气供应系统(8)，其中，所述至少一个阀中的至少一个是至少部分地控制所述发动机的空气供应的空气阀。
13.一种曲轴箱排放式内燃机(1)，包括至少一个通过根据权利要求1至7所述的方法来控制的阀，其中，对于每个周期，所述阀在与所述阀控制序列(Ns/PL)的所述阀切断位置(FCn)对应的至少一部分循环期间被关闭。
14.根据权利要求13所述的曲轴箱排放式内燃机(1)，其中，所述发动机(1)是两冲程发动机(1)。
15.根据权利要求13-14中任一项所述的曲轴箱排放式内燃机(1)，其中，所述至少一个阀中的至少一个是控制所述发动机的燃料供应的燃料阀。
16.根据权利要求13-15中任一项所述的曲轴箱排放式内燃机(1)，其中，所述至少一个阀中的至少一个是至少部分地控制所述发动机的空气供应的空气阀。
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