CN101436798B - 车用马达及其壳体 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种马达的壳体，包括一轴承座以及一罩盖。轴承座的周缘具有至少一第一接合部，而罩盖的周缘具有至少一第二接合部与第一接合部对应设置。轴承座与罩盖通过相对位移方式，使第一接合部与第二接合部连结，用于使该轴承座与该罩盖密合。一种马达也一并揭露。

Description

车用马达及其壳体

技术领域

本发明涉及一种马达及其壳体。

背景技术

马达为一将电能转换为机械能的部件，目前已广泛应用在日常生活中的机械结构中，例如风扇、光盘机或硬盘机等。马达的种类繁多，且依据不同的环境下，马达的壳体结构也不同，例如车用马达的壳体结构就需要有良好的封闭性，以克服湿热的使用环境。而车用马达用来结合壳体的构件影响其生产成本及产品使用周期。

请参照图1所示，一种现有的车用马达1包括一轴承座11以及一罩盖12。轴承座11及罩盖12通过多个铆合结构13连结使其封闭。然而，由于车用马达1需使用一套冲铆治具才能以铆合结构13来连结轴承座11及罩盖12，故增加生产成本。

另外上述现有车用马达，其也可通过具有多个螺丝孔的罩盖和轴承座并通过多个螺丝(图未显示)来进行锁合。然而，此种方式不仅增加组装所需的时间，且锁合元件(例如螺丝)的寿命也影响产品的使用期限。

因此，如何提供一种马达及其壳体，不需使用额外的治具及锁合元件即能够确保良好的封闭性，进而降低生产成本、缩短生产时程并延长产品使用周期，实为当前重要课题之一。

发明内容

有鉴于上述课题，本发明的目的在于提供一种不需使用额外的治具及锁合元件即能够确保良好封闭性的马达及其壳体。

缘是，为达上述目的，依据本发明的一种马达的壳体包括一轴承座以及一罩盖。轴承座的周缘具有至少一第一接合部。罩盖的周缘具有至少一第二接合部与第一接合部对应设置。轴承座与罩盖通过相对位移方式，使第一接合部与第二接合部连结，用于使该轴承座与该罩盖密合，其中该第一接合部为凸缘或凹槽，而该第二接合部为凹槽或凸缘，且该第一接合部的凸缘的端部具有倒勾，该第二接合部具有限位部对应该倒勾，反之亦然。

为达上述目的，依据本发明的一种马达包括一马达本体以及一壳体。壳体包覆并固定马达本体。壳体包括一轴承座及一罩盖。轴承座的周缘具有至少一第一接合部。罩盖的周缘具有至少一第二接合部与第一接合部对应设置。轴承座与罩盖通过相对位移方式，使第一接合部与第二接合部连结，用于使该轴承座与该罩盖密合，其中该第一接合部为凸缘或凹槽，而该第二接合部为凹槽或凸缘，且该第一接合部的凸缘的端部具有倒勾，该第二接合部具有限位部对应该倒勾，反之亦然。

承上所述，依据本发明的一种马达及其壳体，构成壳体的轴承座及罩盖通过对应设置的接合部以相对位移方式相互连结。与现有技术相较，本发明不需使用额外的治具及锁合元件即能够确保良好的封闭性，进而降低生产成本及缩短生产时程，并延长产品的使用周期。

附图说明

图1为一种现有车用马达的示意图；

图2A为本发明第一实施例的一种车用马达的示意图；

图2B为图2ASECTIONA-A的剖面示意图；

图3A为本发明第二实施例的一种车用马达的壳体的示意图；

图3B及图3C为图3A车用马达的壳体中，卡点与卡槽配置的示意图；以及

图4为依据本发明的第三实施例的车用马达壳体的示意图。

主要元件符号说明

1、2：马达

11、21、31、41：轴承座

12、22、32：罩盖

13：铆合结构

20、30、40：壳体

211、311、411：第一接合部

221、321、421：第二接合部

312：开口

34：马达本体

P：卡点

R：卡槽

具体实施方式

以下将参照相关附图，说明依据本发明较佳实施例的一种马达及其壳体，可应用于车辆，其中相同的元件将以相同的参照符号加以说明。

第一实施例

请参照图2A及图2B所示，依据本发明第一实施例，一种车用的马达2包括一马达本体24以及一壳体20。由于本发明的技术重点不在于马达本体24，故在此并不限制马达本体24的种类、也不详述其元件。马达2可为内转子马达或外转子马达，以外转子马达为例。

壳体20包覆并固定马达本体24。壳体20包括一轴承座21以及一罩盖22。轴承座21的周缘具有至少一第一接合部211。罩盖22的周缘具有至少一第二接合部221，第二接合部221与第一接合部211对应设置。

第一接合部211及第二接合部221可分别为一凹槽或一凸缘，该凸缘及凹槽可对应组合。在本实施例中，第二接合部221以凸缘为例，第一接合部211以凹槽为例；当然，反之亦可。第一接合部211与第二接合部221通过直接压合方式相互连结。组装时，可施力将罩盖22压合于轴承座21，罩盖22上为凸缘的第二接合221先行被轴承座21第一接合部211凹槽边缘的结构挤压产生些微形变，而继续下压使得第一接合部211及第二接合部221达对应组合的位置时，上述形变压力释放使得第一接合部21与第二接合部221确实达到卡合效果而将轴承座21与罩盖22连结。当然，组装时如能搭配一简易的压合治具压合罩盖22及轴承座21，更有助于组装的进行。

经压合之后第一接合部211与第二接合部221以紧配或卡合方式结合，并提供轴承座31与罩盖32之间轴向及周向的限位。另外，为增加连结强度，可在第一接合部211及第二接合部221之间涂布一粘着剂。此外，也可在第二接合部221(即凸缘)的端部设置一倒勾(图未显示)，而第一接合部211(即凹槽)则设置一限位部(图未显示)对应此倒勾，用于更能够增加连结强度。

在本实施例中，第二接合部221设置于罩盖22的外周缘，也可设置于罩盖22的内周缘，而第一接合部211可对应第二接合部221设置在轴承座21的适当位置上。

第二实施例

请参照图3A所示，依据本发明第二实施例的一种车用马达的壳体30包括一轴承座31以及一罩盖32。轴承座31具有至少一第一接合部311以及一开口312，罩盖32具有至少一第二接合部321，且第一接合部311以凹槽为例，第二接合部321以凸缘为例。

在本实施例中，第一接合部311及第二接合部321通过旋转方式相互连结。组装时，可先将第二接合部321对准于轴承座31的开口312轴向组合后随即将罩盖32相对轴承座31旋转，使第二接合部321旋入第一接合部311内进而将轴承座31与罩盖32连结，并提供轴向的限位。

为进一步加强周向限位，确保连结处不因罩盖32与轴承座31产生相对周向旋转使得第二接合部321自口312而松脱。请参照图3B所示，其为第一接合部311与第二接合部321连结后的局部放大图。第二接合部321具有一卡点P，第一接合部311具有一卡槽R，卡点P卡入并紧配在卡槽R内。卡点P与卡槽R的结构可提供罩盖32与轴承座31之间的周向限位。另外，为增加连结强度，可再通过粘着方式连结第一接合部311及第二接合部321。当然，如图3C所示，卡点P也可设置于第一接合部311，而卡槽R则设置于第二接合部321。

第三实施例

请参照图4所示，本发明的另一种车用马达的壳体40与上述实施例不同处在于：罩盖42的第二接合部421为多个不连续的凹槽，轴承座41则在相对应的适当位置设有多个不连续的第一接合部411(如凸缘)。当凹槽411设置在罩盖42的外周缘时设置于轴承座41的凸缘411则与凹槽421相互对位，在罩盖42与轴承座41组装时先将第一接合部411与第二接合部421的相对位置对准后轴向施力压合，让罩盖42及轴承座41之间产生轴向的相对位移，使得第一接合部411与第二接合部421对组卡合进而连结罩盖42与轴承座41；当轴承座41的直径小于罩盖42时，罩盖42上凹槽可设置于罩盖42的内周缘。轴承座41凸缘则与凹槽对应设置在轴承座41上。

综上所述，依据本发明的一种马达及其壳体，构成壳体的轴承座及罩盖通过对应设置的接合部以相对位移方式相互连结。与现有技术相较，本发明不需使用额外的治具及锁合元件即能够确保良好的封闭性，进而降低生产成本及缩短生产时程，并延长产品的使用周期。

以上所述仅为举例性，而非为限制性者。任何未脱离本发明的精神与范畴，而对其进行的等效修改或变更，均应包含在所附的权利要求中。

Claims (16)

1.一种马达的壳体，包括：

轴承座，其周缘具有至少一第一接合部；以及

罩盖，其周缘具有至少一第二接合部，其与该第一接合部对应设置，其中该第一接合部为凸缘，而该第二接合部为凹槽，且该凸缘的端部具有倒勾，该凹槽部具有限位部对应该倒勾；

其中，该轴承座与该罩盖通过相对位移方式，使该第一接合部与该第二接合部连结，用于使该轴承座与该罩盖密合，并提供该轴承座与该罩盖之间的轴向及周向的限位。

2.如权利要求1所述的壳体，其中该第二接合部设置于该罩盖的外周缘，该第一接合部对应该第二接合部设置于该轴承座的适当位置。

3.如权利要求1所述的壳体，其中该第一接合部设置于该轴承座的外周缘，该第二接合部设置于该罩盖的内周缘。

4.如权利要求1所述的壳体，其中该轴承座与该罩盖通过压合方式或旋转方式相互连结。

5.如权利要求1所述的壳体，其中该第一接合部与该第二接合部为多个，该多个第一接合部与该多个第二接合部为不连续凹槽与凸缘。

6.如权利要求1所述的壳体，其中该第一接合部与该第二接合部具有卡点或卡槽。

7.如权利要求6所述的壳体，其中当该第一接合部具有卡点时，该第二接合部具有卡槽；反之亦然。

8.如权利要求1所述的壳体，其中该轴承座通过紧配、卡合或粘着方式与该罩盖连结。

9.一种马达，包括：

马达本体；以及

壳体，包覆并固定该马达本体，该壳体包括：

轴承座，其周缘具有至少一第一接合部；及

罩盖，其周缘具有至少一第二接合部与该第一接合部对应设置，其中该第一接合部为凸缘，而该第二接合部为凹槽，且该第一接合部的凸缘的端部具有倒勾，该凹槽具有限位部对应该倒勾；

其中，该轴承座与该罩盖通过相对位移方式，使该第一接合部与该第二接合部连结，用于使该轴承座与该罩盖密合并提供该轴承座与该罩盖之间的轴向及周向的限位。

10.如权利要求9所述的马达，其中该第二接合部设置于该罩盖的外周缘，该第一接合部对应该第二接合部设置于该轴承座的适当位置。

11.如权利要求9所述的马达，其中该第一接合部设置于该轴承座的外周缘，该第二接合部设置于该罩盖的内周缘。

12.如权利要求9所述的马达，其中该轴承座与该罩盖通过压合方式或旋转方式相互连结。

13.如权利要求9所述的马达，其中该第一接合部与该第二接合部为多个，该多个第一接合部与该多个第二接合部为不连续凹槽与凸缘。

14.如权利要求13所述的马达，其中该第一接合部与该第二接合部具有卡点或卡槽。

15.如权利要求14所述的马达，其中当该第一接合部具有卡点时，该第二接合部具有卡槽；反之亦然。

16.如权利要求9所述的马达，其中该第一接合部通过紧配、卡合或粘着方式与该第二接合部连结。

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