CN101429752A - 墩柱预制拼接建造技术工法 - Google Patents

Abstract

一种墩柱预制拼接建造技术工法，其特征在于：先在陆地施工现场，将整体桥墩墩身分段预制，在每个分段的墩身端头预埋外伸钢筋，再运输到建造桥墩现场进行墩身拼装；本工法特点桥梁桥墩轻型化：减少工程数量、节约劳力、降低造价。施工质量高，施工速度快，解决了分节预制墩柱之间及其与承台连接构造的可靠性、安全性、抗裂性和耐久性。减少自然条件对工期的影响降低了工程成本和施工风险。减少了海上现浇混凝土次数和吊机等设备数量，可有效节约成本。其适用范围由于拼装式桥墩具有上述优点及近年来许多高强混凝土材料的发展。该工法适用于规模浩大，桥跨数多，自然环境差，施工受风、浪、流、雨、雾的影响较大的水上桥梁工程。

Description

墩柱预制拼接建造技术工法

技术领域

本发明属于桥梁桥墩建造，特别涉及一种墩柱预制拼接建造技术工法。

技术背景

以往的桥梁桥墩传统施工方法是，在水中现场下钢套现浇钢筋混凝土，一点一点地在水中建造起来。这样施工不方便、周期长，受天气影响会带来种种质量问题。

发明内容

本发明提供一种墩柱预制拼接建造技术工法，它是根据近十几年来，随着新型材料的不断出现和桥梁设计技术的发展，桥墩结构向着轻型、高强和快速施工方向发展，高强度、高韧性、高密实性与高耐久性混凝土发展为这种发展方向提供了一种可能性，从而可以把桥墩从沉重、宽大的形式中解放出来，拼装式桥墩就是将桥墩分解成若干轻型部件，在工厂或工地集中预制，再运往现场拼接成桥墩。使更为轻便、施工快捷的桥墩形式得到应用。

拼装式墩柱就是将墩柱分解成若干节轻型部件，在预制场中进行预制，采用整体吊装工艺，运往现场拼接成墩柱。拼装后现浇湿接头混凝土，使墩柱连成为整体。

本发明的具体方法：

一种墩柱预制拼接建造技术工法，其特征在于：

先在陆地施工现场，将整体桥墩墩身分段预制，在每个分段的墩身端头预埋外伸钢筋，再运输到建造桥墩现场进行墩身拼装；

具体的工法：

一、墩身预制、出运运输

工艺流程

1.墩柱内模施工

墩柱内模采用分节伞形收缩整体拼装结构，分节高度90cm面板采用组合钢模，横向及竖向围囹用型钢，内撑为伞状骨架，伞轴杆、支杆采用钢管，通过调整顶丝来改变模板外形尺寸，从而完成模板的拆卸；安装时由起重设备配合施工，内模根据墩柱分段高度一次安装到位。；

2.墩柱外模施工

墩柱外模共分4片，每片模板由板面和支架两部分组成；板面采用δ8钢板，加劲板采用δ8钢板及[10槽钢，组成网格，网格间距350mm；支架采用][14号槽钢作上下弦杆，∠63×6角钢连接上下弦杆形成桁架；每片模板拼装时，在接缝处使用腻子刮平，然后涂刷模板漆。

3.墩柱预制施工

墩柱内外模板均使用起重设备配合安装，内模板采用分节安装，节段间使用螺栓连接固定；内模拼装结束后，进行钢筋绑扎；绑扎前在加工场地对水平筋放样，人员站在脚手平台上施工；钢筋验收合格后再支立外模板；外模板拼装结束后在侧面使用钢丝绳调整外模板。；

混凝土浇注前在钢筋骨架内安放串筒，避免混凝土离散；混凝土采用泵送，分层浇注，按规范控制浇注厚度；振捣手根据振捣棒上的刻度控制下棒深度；振捣时布点要均匀，快插慢拔，不得过振和漏振，分层处振捣棒插入下层混凝土5～10cm左右；混凝土在浇注过程中分层减水，混凝土浇筑至顶部，清除浮浆，二次振捣，二次压面；

内模拆除专用电动葫芦安放于墩柱顶部，采用钢丝绳吊住需拆内模的两侧边，将上下模板间的连接螺栓及固定斜杆拆除；内模收缩后，电葫芦慢慢将内模下放，放置在下面的滑车上，在卷扬机的牵引下拉出，将内模移到下一个工作面，打磨处理，等待下次使用；

4.墩柱出运运输

墩柱场内运输设备选用400吨龙门吊；龙门吊将墩柱吊放至平台车上，施工人员立即对构件加固，平台车通过固定在场地和码头上的卷扬系统沿轨道将构件运至码头前沿；停泊在码头边的700吨起重船将构件吊放到运输驳船上；运输船选用5000吨自航深仓驳；每次运输6件；在舱内对构件进行加固；

二、墩柱现场安装施工

工艺流程

1)测量控制

测量仪器均选用常规仪器；墩柱平面位置及垂直度控制使用3台全站仪同时观测，高程使用水准仪和钢尺配合测放；测量人员将墩柱边线及墩柱底标高测放到支撑结构上，施工人员依此进行调整；墩柱的垂直度通过放置在四个角上的液压千斤顶来完成；

2)操作平台及楼梯安装施工

操作平台及楼梯均采用钢结构，在陆地加工好后，运至现场拼装；

平台尺寸比墩柱断面尺寸宽120cm，侧面设1.5m高护栏；楼梯每节高4米，每2米设转接平台；

操作平台不仅供人员操作还需要承载钢筋及湿接头外模板的重量；桁架楼梯同时要考虑受突风的影响；操作平台设计时支撑点选用墩柱壁的四个吊装孔；楼梯搭设高度同操作平台，安装于墩身侧面，从下至上依次安装；

3)墩柱安装施工

运输驳船和起重船现场驻好位后即可安装，70m跨墩柱重量较轻，起重船驻一次位可以安装一个排架两节，100m跨墩柱重量大，一次仅能安装一节；起重船首先从运输船船舱中吊起构件，调整起重船方向及位置和扒杆的变俯，将墩柱吊至对应的承台上方，缓缓落钩，当墩柱降低至距支承短柱和导向短柱顶面45cm时停止落钩，调整起重船扒杆的变俯和连接在墩柱上的缆风绳，使墩柱对准导向装置缓慢下落，依靠导向装置使墩柱基本就位后停止落钩，测量人员进行偏位及垂直度观测；记录垂直度及偏位值，首先调整偏位，根据计算结果推算出支撑点与导向点垫片厚度，将墩柱重新起吊少许，在相应导向短柱上焊接同偏差数值厚度的钢板，再次将墩柱放下；垂直度调整使用安放在四个角的液压千斤顶进行，测量密切配合；垂直度满足设计要求后，起重船落钩使墩柱完全落在支撑短柱上，同时临时焊接部分钢筋加固，安排起重人员卸钩进行下一节安装；

三、墩柱连接接头(湿接头)施工

墩柱湿接头：包括墩柱与承台间的墩座和墩柱间的连接部位；

1)湿接头钢筋施工

墩柱安装结束后即可进行钢筋施工，墩座内钢筋和承台内预埋钢筋焊接；墩柱间湿接头钢筋首先使用直螺纹钢筋与上节墩柱连接器连接，然后与下节墩柱外伸钢筋焊接；

2)湿接头模板施工

钢筋绑扎结束后，支立湿接头模板，墩座外模板使用定型钢模板；内模板采用组合钢模板拼装而成；为克服墩柱上下节间预制及安装施工中的偏差，湿接头外模板在四个圆角及墩柱“凹槽”部位采用钢模板，其它平面位置使用钢木组合模板；外侧使用钢桁架加固；

3)湿接头混凝土浇注及养护

湿接头混凝土采用拌合船泵送工艺进行浇筑，从墩顶人孔处用下料管下灰，施工人员进入墩柱内部进行振捣；顶部混凝土适当降低混凝土坍落度，同时加强振捣，使混凝土密实；，以保证湿接头混凝土的外观质量；

湿接头混凝土养护内侧采用涂刷养生液方法；外侧采用滴水法，模板拆除后施工人员将集水桶吊放到墩顶，在湿接头上方围绕一圈带孔的水管，通过节门控制水的流量；白天人工洒水养护，晚上采用滴水法养护，

在施工中使用的船机设备包括：400吨龙门吊1台、600吨纵移车1台、700吨起重船1艘、5000吨自航驳1艘、多功能驳4艘、100吨履带吊、拖轮2条、及交通船5艘、起锚艇3艘。

本发明墩柱预制拼接建造技术工法特点

1 桥梁桥墩轻型化：减少工程数量、节约劳力、降低造价。

2 施工质量高：构件生产工厂化，利于科学管理，成品检验易于实施，施工工质量高于现场浇注。

3 施工速度快：施工机械化程度高，不仅明显降低劳动强度，改善劳动条件，而且，现场装配迅速，大幅度的缩短现场工期，解决在自然环境差，防腐要求高，施工条件复杂情况下的桥梁桥墩的预制、养护、运输、安装等生产工艺，实现结构预制拼装一体化施工工艺，解决了分节预制墩柱之间及其与承台连接构造的可靠性、安全性、抗裂性和耐久性。

4 减少自然条件对工期的影响：构件工厂制造能不受风雨严寒等气候条件限制，可以全年均衡生产，可有效地控制墩身的预制质量，避免了水上墩身模板装拆和混凝土浇注、养护等作业工序，可缓和工期紧迫的矛盾。降低了工程成本和施工风险。

5 墩身与承台之间采用现浇混凝土湿接缝的方式连接，减少了海上现浇混凝土次数和吊机等设备数量，可有效节约成本。其适用范围由于拼装式桥墩具有上述优点及近年来许多高强混凝土材料的发展。

该工法适用于规模浩大，桥跨数多，自然环境差，施工受风、浪、流、雨、雾的影响较大的水上桥梁工程。及施工工期相对较短，安全风险突出的水上桥梁工程。

附图说明

图1墩柱预制拼接建造技术工法预制分段的墩身流程图

图2墩柱预制拼接建造技术工法桥墩现场安装流程图

图3墩柱预制拼接建造技术工法湿接头部位示意图

1 塔尺、2 操作平台、3 上节墩柱、4 下节墩柱、5 控制扭曲仪器、6 控制正面垂直度仪器、7 控制侧面垂直度仪器、8 扭面控制线、9 顶部立柱实际中心(需要事先画出)、10底部立柱实际中心(需要事先画出)、

具体实施方式

工艺原理

通过研究桥位的水文、地质、气象等建桥条件，从桥梁结构的技术经济合理性及更有利于提高施工质量、进度、安全等方面考虑，除通航孔和岸边滩地及江中浅滩区外，大桥深水区非通航孔(离岸较远，最远约7km)下部结构大量采用了整体预制吊装施工工艺。根据预制场的起吊能力，将墩柱整段或分成几个大节段在岛上预制场制作，水运至墩位用大型浮吊整体吊装的工艺，解决预制墩柱之间及其与承台连接构造在可靠性、安全性、耐久性等方面技术难点，实现下部结构预制拼装一体化施工的思想。工程的意义在于：突破江海下部结构施工关键难点，实现高质量、工期短和成本低的建设目标，保障大桥建设顺利进行；形成下部结构预制拼装一体化施工工艺；在国内同类桥梁建设中起到科技示范作用，通过技术推广提高国内江海桥梁下部结构预制拼装的技术水平。

施工工艺流程及操作要点

工程的施工工艺上共分为预制场内墩柱施工和现场安装现浇湿接头两部分。现简要介绍这两个部分的施工艺流程及操作要点。

1 墩身预制、出运施工

工艺流程

1)墩柱内模施工

墩柱内模采用分节伞形收缩整体拼装结构，分节高度90cm，面板采用，横向及竖向围囹用型钢，内撑为伞状骨架，伞轴杆、支杆采用钢管，通过调整顶丝来改变模板外形尺寸，从而完成模板的拆卸。安装时由起重设备配合施工，内模根据墩柱分段高度一次安装到位。

2)墩柱外模施工

墩柱外模共分4片，每片模板由板面和支架两部分组成。板面采用δ8钢板，加劲板采用δ8钢板及[10槽钢，组成网格，网格间距350mm。模板支架采用][14号槽钢作上下弦杆，∠63×6角钢连接上下弦杆形成桁架。，每片模板拼装时，在接缝处使用腻子刮平，然后涂刷模板漆。

3)墩柱预制施工

墩柱内外模板均使用起重设备配合安装，内模板采用分节安装，节段间使用螺栓连接固定。内模拼装结束后，进行钢筋绑扎。绑扎前现在加工场地对水平筋放样，人员站在脚手平台上施工。钢筋验收合格后再支立外模板。外模板拼装结束后在侧面使用钢丝绳调整外模板。

混凝土浇注前在钢筋骨架内安放串筒，避免混凝土离散。混凝土采用泵送，分层浇注，按规范控制浇注厚度。振捣手根据振捣棒上的刻度控制下棒深度。振捣时布点要均匀，快插慢拔，不得过振和漏振，分层处振捣棒插入下层混凝土5～10cm左右。混凝土在浇注过程中分层减水，混凝土浇筑至顶部，清除浮浆，二次振捣，二次压面。

内模拆除专用电动葫芦安放于墩柱顶部，采用钢丝绳吊住需拆内模的两侧边，将上下模板间的连接螺栓及固定斜杆拆除。内模收缩后，电葫芦慢慢将内模下放，放置在下面的滑车上，在卷扬机的牵引下拉出，将内模移到下一个工作面，打磨处理，等待下次使用。

4)墩柱出运运输

墩柱场内运输设备选用400吨龙门吊。龙门吊将墩柱吊放至平台车上，施工人员立即对构件加固，平台车通过固定在场地和码头上的卷扬系统沿轨道将构件运至码头前沿。停泊在码头边的700吨起重船将构件吊放到运输驳船上。运输船选用5000吨自航深仓驳舶。每次运输6件。在舱内对构件进行加固。

2 墩柱现场安装施工

工艺流程

1)测量控制

测量仪器均选用常规仪器。墩柱平面位置及垂直度控制使用3台全站仪同时观测，高程使用水准仪和钢尺配合测放。测量人员将墩柱边线及墩柱底标高测放到支撑结构上，施工人员依此进行调整。墩柱的垂直度通过放置在四个角上的液压千斤顶来完成。(测量施工见下图)

2)钢平台及楼梯安装施工

平台及楼梯均采用钢结构，在陆地加工好后，运至现场拼装。

平台尺寸比墩柱断面尺寸宽1cm，侧面设1.5m高护栏。楼梯每节高4米，每2米设转接平台。

操作平台不仅供人员操作还需要承载钢筋及湿接头外模板的重量。桁架楼梯同时要考虑受突风的影响。操作平台设计时支撑点选用墩柱壁的四个吊装孔。楼梯搭设高度同操作平台，安装于墩身侧面，从下至上依次安装。

3)4)墩柱安装施工

运输驳船和起重船现场驻好位后即可安装，70m跨墩柱重量较轻，起重船驻一次位可以安装一个排架两节，100m跨墩柱重量大一次仅能安装一节。起重船首先从运输船船舱中吊起构件，调整起重船方向及位置和扒杆的变俯，将墩柱吊至对应的承台上方，缓缓落钩，当墩柱降低至距支承短柱和导向短柱顶面45cm时停止落钩，调整起重船扒杆的变俯和连接在墩柱上的缆风绳，使墩柱对准导向装置缓慢下落，依靠导向装置使墩柱基本就位后停止落钩，测量人员进行偏位及垂直度观测。记录垂直度及偏位值，首先调整偏位，根据计算结果推算出支撑点与导向点垫片厚度，将墩柱重新起吊少许，在相应导向短柱上焊接同偏差数值厚度的钢板，再次将墩柱放下。垂直度调整使用安放在四个角的液压千斤顶进行，测量密切配合。垂直度满足设计要求后，起重船落钩使墩柱完全落在支撑短柱上，同时临时焊接部分钢筋加固，安排起重人员卸钩进行下一节安装。

3 墩柱连接接头(湿接头)施工

墩柱(湿接头)包括墩柱与承台间的墩座和墩柱间的连接部位。

1)湿接头钢筋施工

墩柱安装结束后即可进行钢筋施工，墩座内钢筋和承台内预埋钢筋焊接。墩柱间湿接头钢筋首先使用直螺纹钢筋与上节墩柱连接器连接，然后与下节墩柱外伸钢筋焊接。

2)湿接头模板施工

钢筋绑扎结束后，支立湿接头模板，墩座外模板使用定型钢模板。内模板采用组合钢模板拼装而成。为克服墩柱上下节间预制及安装施工中的偏差，湿接头外模板在四个圆角及墩柱“凹槽”部位采用钢模板，在其它平面位置使用钢木组合模板。外侧使用钢桁架加固。

3)湿接头混凝土浇注及养护

湿接头混凝土采用拌合船泵送工艺进行浇筑，从墩顶人孔处用下料管下灰，施工人员进入墩柱内部进行振捣。顶部混凝土适当降低混凝土坍落度，同时加强振捣，使混凝土密实。以保证湿接头混凝土的外观质量。

湿接头混凝土养护内侧采用涂刷养生液方法，外侧采用滴水法，模板拆除后施工人员将集水桶吊放到墩顶，在湿接头上方围绕一圈带孔的水管，通过节门控制水的流量。白天人工洒水养护，晚上采用滴水法养护，

材料与设备

施工中未使用特殊材料。

施工中使用的船机设备包括：400吨龙门吊1台、600吨纵移车1台、700吨起重船1艘、5000吨自航驳1艘、多功能驳4艘(包括100吨履带吊)、拖轮2条、及交通船5艘、起锚艇3艘。

质量控制

虽然工程属于跨江水上施工，特别是水上大型构件安装需要起重船施工，但施工质量标准仍然按《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)控制。对施工测量控制提出了很高的要求。项目部根据规范要求及标准规定，制定了各项质量管理措施。

1 制定了工程质量目标值

单位工程质量优良，分项工程优良率97％，消灭不合格工程，实现“质量零缺陷、安全零事故”的目标，创建上海市市政工程金奖、上海市建筑工程优质结构、上海市、交通部优质工程和国家优质工程。

2 成立了创国家优质工程工作小组为、科技推广、施工创优及QC小组活动等提供组织保证。

3 为满足工程施工的需要，编制专项施工组织设计。邀请设计单位分期进行联合审查和设计交底。及时办理会议纪要。对水上沉桩、承台工程进行有组织的典型施工活动。编制典型施工计划、典型施工方案。承台施工方案经监理工程师同意后实施。典型施工后及时进行总结。

4 严格控制安装精度，施工人员首先将每一节墩柱的断面尺寸进行统计，测量人员根据统计数字测放安装线及标高，层层控制，确保安装精度和质量。

5 试验人员严格控制混凝土各项技术指标。施工中加强对原材料质量控制，及时检测砂石含水率，以便调整配合比，保证混凝土质量。

6 加强对钢筋及混凝土施工人员教育及培训。从焊口质量、振捣时间等方面提高他们的自身操作水平及提高质量意识入手，。在保证构件内在质量的同时提高构件的外观质量。

安全措施

施工中项目部始终坚持“安全第一，预防为主”的方针，贯彻落实安全生产责任制，建立健全安全生产保证体系，制定防台预案、冬季施工安全预案、，开展安全宣传教育培训，加强施工现场检查和整改。

1 指定专人收听天气预报，异常恶劣天气，提前采取安全措施。

2 施工人员必须穿好防滑鞋和救生衣，戴好安全帽，高空作业系好安全带。

3 所有机电设备安放防雨罩，电源开关专人负责。

4 多功能驳上发电设备由专人负责，配备足够的灭火设备。

5 起重作业由专人指挥。

6 经常检查起重设备，、钢丝绳、及卡环等起重索具。

7 夜间施工时要有充足的照明设备。电气设施、电缆加以保护，防止触电。

8 多功能驳船及监护船舶配备救生设备，用于紧急情况时的救援工作。

9 钢平台及楼梯设围护设施，外挂安全网，防止人员坠落。

环保措施

根据施工具体情况制定卫生环保专项方案及预防措施。

1 坚持垃圾回收制度，对生活垃圾每天安排专人专船回收，对废旧电池定期回收，禁止向海内直接排放。

2 对机电设备所用的柴油进行密封，更换时加强监护保证无油气泄漏，不污染水域。

3 对混凝土拌合船上的废水废料在船舱底部集中回收，由专船运回陆地处理。

效益分析

墩柱预制拼接建造技术适用于受自然条件影响大、工期紧张、水上作业量大、桥墩数量多、墩柱较高等工程。传统施工采用现浇施工工艺，其模板及起重设备投入量巨大。近年来桥梁建筑日趋向大跨径方向发展，结构断面不断加大，这均要求模板及起重设备加大。加之水上作业受自然气候影响比较大，人员在支拆模板及脚手系统危险性增高，拌和船受天气影响施工可能存在困难，施工效率必然受到影响。在保证安全的前提下如何提高劳动效率是水上施工需主要解决的难题。

预制拼装施工将大量的水上施工工序改在陆地上进行，无论是质量、安全还是进度均可以严格控制。水上现浇施工亦可以进行集中施工。降低了劳动强度和安全风险。提高了劳动效率，从而提高了经济效益。

应用实例

墩身预制拼装技术虽然在上海长江大桥工程首次运用，但它为未来相似条件下的桥梁施工开辟了新的途径。通过工程中的216节墩柱的预制与拼装施工，使我们对此项施工技术有了比较全面的认识。可以讲此项技术已经比较成熟。但在今后的类似工程施工中还要不断细化。对安装与现浇湿接头混凝土中的细节需进一步探讨与研究。

Claims (2)

1、一种墩柱预制拼接建造技术工法，其特征在于：

先在陆地施工现场，将整体桥墩墩身分段预制，在每个分段的墩身端头预埋件外伸钢筋，；再运输到建造桥墩现场进行墩身拼装；

2、根据权利要求1所述的墩柱预制拼接建造技术工法，其特征在于：

具体的工法：

一、墩身预制、出运运输

工艺流程

1)墩柱内模施工

墩柱内模采用分节伞形收缩整体拼装结构，分节高度90cm，面板采用组合钢模板，横向及竖向围囹用型钢，内撑为伞状骨架，伞轴杆、支杆采用钢管，通过调整顶丝来改变模板外形尺寸，从而完成模板的拆卸；安装时由起重设备配合施工，内模根据墩柱分段高度一次安装到位；

2)墩柱外模施工

墩柱外模板共分四片，每片模板由板面和支架两部分组成；板面采用δ8钢板，加劲板采用δ8钢板及10槽钢，组成网格，网格间距350mm；模板支架采用14号槽钢作上下弦杆，∠63×6角钢连接上下弦杆形成桁架；每片模板拼装时，在接缝处使用腻子刮平，然后涂刷模板漆。

3)墩柱预制施工

墩柱内外模板均使用起重设备配合安装，内模板采用分节安装，节段间使用螺栓连接固定；内模拼装结束后，进行钢筋绑扎；绑扎前现在加工场地对水平筋放样，人员站在脚手平台上施工；钢筋验收合格后再支立外模板；外模板拼装结束后在侧面使用钢丝绳调整外模板；

混凝土浇注前在钢筋骨架内安放串筒，避免混凝土离散；混凝土采用泵送，分层浇注，按规范控制浇注厚度；振捣手根据振捣棒上的刻度控制下棒深度；振捣时布点要均匀，快插慢拔，不得过振和漏振，分层处振捣棒插入下层混凝土5～10cm左右；混凝土在浇注过程中分层减水，混凝土浇筑至顶部，清除浮浆，二次振捣，二次压面；

内模拆除专用电动葫芦安放于墩柱顶部，采用钢丝绳吊住需拆内模的两侧边，将上下模板间的连接螺栓及固定斜杆拆除；内模收缩后，电葫芦慢慢将内模下放，放置在下面的滑车上，在卷扬机的牵引下拉出，将内模移到下一个工作面，打磨处理，等待下次使用；

4)墩柱出运运输

墩柱场内运输设备选用400吨龙门吊；龙门吊将墩柱吊放至平台车上，施工人员立即对构件加固，平台车通过固定在场地和码头上的卷扬系统沿轨道将构件运至码头前沿；停泊在码头边的700吨起重船将构件吊放到运输驳船上；运输船选用5000吨自航深仓驳；每次运输6件；在舱内对构件进行加固。；

二、墩柱现场安装施工

工艺流程

1)测量控制

测量仪器均选用常规仪器；墩柱平面位置及垂直度控制使用3台全站仪同时观测，高程使用水准仪和钢尺配合测放；测量人员将墩柱边线及墩柱底标高测放到支撑结构上，施工人员依此进行调整；墩柱的垂直度通过放置在四个角上的液压千斤顶来完成；

2)操作平台及楼梯安装施工

操作平台及楼梯均采用钢结构，在陆地加工好后，运至现场拼装；平台尺寸比墩柱断面尺寸宽1cm，侧面设1.5m高护栏；楼梯每节高4米，每2米设转接平台；

操作平台不仅供人员操作还需要承载钢筋及湿接头外模板的重量；桁架楼梯同时要考虑受突风的影响；操作平台设计时支撑点选用墩柱壁的四个吊装孔；楼梯搭设高度同操作平台，安装于墩身侧面，从下至上依次安装；

3)墩柱安装施工

运输驳船和起重船现场驻好位后即可安装，70m跨墩柱重量较轻，起重船驻一次位可以安装一个排架两节，100m跨墩柱重量大，一次仅能安装一节；起重船首先从运输船船舱中吊起构件，调整起重船方向及位置和扒杆的变俯，将墩柱吊至对应的承台上方，缓缓落钩，当墩柱降低至距支承短柱和导向短柱顶面45cm时停止落钩，调整起重船扒杆的变俯和连接在墩柱上的缆风绳，使墩柱对准导向装置缓慢下落，依靠导向装置使墩柱基本就位后停止落钩，测量人员进行偏位及垂直度观测；记录垂直度及偏位值，首先调整偏位，根据计算结果推算出支撑点与导向点垫片厚度，将墩柱重新起吊少许，在相应导向短柱上焊接同偏差数值厚度的钢板，再次将墩柱放下；垂直度调整使用安放在4个角的4个液压千斤顶进行，测量密切配合；垂直度满足设计要求后，起重船落钩使墩柱完全落在支撑短柱上，同时临时焊接部分钢筋加固，安排起重人员卸钩进行下一节安装；

三、墩柱连接接头-湿接头施工

墩柱湿接头：包括墩柱与承台间的墩座和墩柱间的连接部位；

1)湿接头钢筋施工

墩柱安装结束后即可进行钢筋施工，墩座内钢筋常规工艺和承台内预埋钢筋焊接；墩柱间湿接头钢筋施工首先使用直螺纹钢筋与上节墩柱连接器连接，然后与下节墩柱外伸钢筋焊接；

2)湿接头模板施工

钢筋绑扎结束后，支立湿接头模板，墩座外模板使用定型钢模板；内模板采用组合钢模板拼装而成；为克服墩柱上下节间预制及安装施工中的偏差，湿接头外模板在四个圆角及墩柱“凹槽”部位采用钢模板，其它平面位置使用钢木组合模板；外侧使用钢桁架加固；

3)湿接头混凝土浇注及养护

湿接头混凝土采用拌合船泵送工艺进行浇筑，从墩顶人孔处用下料管下灰，施工人员进入墩柱内部进行振捣；顶部混凝土适当降低混凝土坍落度，同时加强振捣，使混凝土密实；以保证湿接头混凝土的外观质量；

湿接头混凝土养护内侧采用涂刷养生液方法；外侧采用滴水法，模板拆除后施工人员将集水桶吊放到墩顶，在湿接头上方围绕一圈带孔的水管，通过节门控制水的流量；白天人工洒水养护，晚上采用滴水法养护，

在施工中使用的船机设备包括：400吨龙门吊1台、600吨纵移车1台、700吨起重船1艘、5000吨自航驳1艘、多功能驳4艘、100吨履带吊、拖轮2条、及交通船5艘、起锚艇3艘。

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