CN101395762A - 电流分配装置及其引出导线的接触装置和保险装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的电压分配系统，其在接触轨上为进一步的终端引线提供大量剩余的连接装置作为储备。不需要的连接装置可以被堵封插头封闭，需要的连接装置可以通过中间元件来接触，其中，所述中间元件可以采用保险丝盒的形式或者采用带有一体的保险丝的中间插头的形式。

Description

电流分配装置及其引出导线的接触装置和保险装置

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的电压分配系统，采用此电压分配系统可使现有的电缆束更细。

背景技术

机动车辆中的高电流分配通常是通过柔性或高度柔性的圆形电缆或电线以捆束的形式组合在一起来实现的。这种类型的电缆束容易疲软，因此经常需要额外的稳定形式的电缆沟。电缆束的接触装置只设置在电缆束的终端引线处以及在存在电缆沟时电缆沟的预先固定的终端引线处。通常，由于在设计上没有提供并且不要求中间接入，因此不可能中间接入，或者只有付出很大努力和高昂花费才可能有中间接入。

在个别情形中，用预先成形的刚性元件来支撑电缆束。西门子的DE3609704C2专利说明书中给出了这样的一个例子。该情形中的支撑是通过由塑料制成的另外的成形元件来实现的，所述电缆束绑定在该成形元件上。电缆束中各个电缆的接触装置是由特别设计的终端引线或设计布局中的插头连接件提供的。

同样地，对于用于建筑物的房间照明的卤素灯来说，已知用于12V直流电的电压分配系统。为了满足建筑物中非常广泛的不同空间分配装置的需要，针对此种情形提出了一种事前做好的灵活的分配系统。DE10017484C2中公开了这种电压分配系统的一个例子。在该情形中，所述电压分配是由接触轨插接系统实现的。电路导线结构在该情形中位于各个接触轨段的塑料支架上。所述接触轨段通过连接元件彼此连接以形成所述电压分配系统所需的总体布局。卤素灯的连接是通过插头连接件实现的，该插头连接件以与连接元件类似的方式连接到所述接触轨段的端部。

还已知的是将接线盒或分线盒用于接触轨。例如，在EP0722200B1中，提出了在接触轨系统中设置用于支路电缆束的插头连接件的可能设置。在这里，接触轨系统的壳体和插头连接件由人造树脂制成，从而所述插头连接件可以与接触轨系统的塑料壳体一起浇注。根据EP0722200B1还已知一种塑料壳的分线盒，其中，所述分线盒同时被设计成保险丝盒。

在机动车辆的车载电网中，接触轨系统作为电缆束的替代至今仍不为人所知。这可能特别是由于接触轨系统的更高的成本造成的。

然而，已知的接触轨系统也没有为机动车辆的车载电网中的应用提供太多好处。主要的不足在于终端引线设置的灵活性不足。特别是，对于已知的接触轨系统来说，引出电缆的保险丝通常不允许有任何灵活性。然而，就这些机动车辆的车载电网而言，所述接触轨系统通常是加装其它负载或处理这些机动车辆的不同设备变型所需要的。

发明内容

因此，本发明的一个目的是提供一种特别适于机动车辆电压分配的接触轨系统。

根据权利要求1所述的电压分配系统提供了一种技术方案。下述说明及从属权利要求公开了进一步的实施方案。

提供的技术方案主要是一种接触轨系统，该接触轨系统在接触轨上为另外的终端引线提供大量剩余的连接装置作为储备。不需要的连接装置可以由堵封插头封闭，需要的连接装置可以通过中间元件接触，其中，所述中间元件可以被设计成保险丝盒或带有一体式保险丝的中间插头。

所述接触轨系统也可以设计成双接触轨系统。一个接触轨用作接地回线。所述接触轨系统特别适于公共汽车领域，在公共汽车中使用了具有接地回线的车载电网。

附图说明

下面参考附图详细描述实施方式。

图1为具有螺纹连接中间元件的第一种实施方式，

图2为具有可插拔中间元件的另一种实施方式，

图3为具有中间插头的又一种实施方式，

图4为双接触轨系统的一种实施方式，

图5为双接触轨系统的另一种实施方式。

具体实施方式

图1示出了电压分配系统的第一种实施方式，其中，中间元件1为保险丝盒形式，并且所述中间元件通过螺纹连接件3与接触轨2相接触。当所述接触轨在机动车辆的地板底面上延伸并且穿过底板贯穿接触时优选采用所述螺纹连接件。在接触轨的端部处以及沿着延伸的路径都是如此。所述螺纹连接件以材料接合的形式连接于所述接触轨，例如，通过将螺栓焊接到接触轨中。所述中间元件包括一体形成在壳体5内的金属冲压网格4。所述冲压网格由多个电流支路6形成。如果需要，每个电流支路中同时还包括保险丝元件7，保险丝元件7优选地作为冲压网格的电流出口支路中的截面缩小部。

图2表示另一种实施方式，其中，中间元件1的接触是通过连接到接触轨2的插头连接件实现的。根据预期的电流负载，在所述接触轨上以材料接合形式安装一个或多个接触式接线片，例如通过焊接、钉牢、钎焊等。这些接触式接线片的引出方向优选相对于接触轨的延伸方向转过90°。这些接触式接线片优选已经在电压分配系统的制造过程被塑料混合物包覆注塑。这样一方面提供了绝缘并保护所述接触式接线片，另一方面包覆注塑也可以用作插头壳体，这在下面的实施方式中很重要。就此而言，所述接触式接线片在输出部分中可以是一部分或多个部分。对于多个部分的输出，保护壳体5有利地被分成多个腔。根据结构的差异，在不是使用所有的接触点时，未使用的梳点或触点可以被堵封插头封闭。

图3示出了另一种实施方式，其中，所述中间元件被设计成中间插头1a。所述中间插头也包括保险丝盒。在这种情况下，所述保险丝盒包括单个保险丝元件7。也可以将多个电流支路集成到所述中间插头中。还可以将多个单个中间插头通过它们的壳体彼此连接起来。如图3a中示出的部分所示，这些单个中间插头1a通过夹紧或插接装置彼此连接，所述夹紧或插接装置作为插座8a和槽口8b加工在所述中间插头壳体的上面或里面。因此，通过将封堵插头从接触轨的未使用侧的用于中间插头的插座上移去并且插上其它中间插头，就可以实现加装配件，或者作为变型方式将所述接触轨侧的插座覆盖住。

有待连接的负载的接线装置被简单地安装在所述中间插头的接触式接线片9的输出侧。所述中间插头与接触轨的接触同样通过插入式接触式接线片10来实现。接触轨侧的接触式接线片10的壳体和中间插头的壳体1a以精准配合的方式交错接合，并能够附加地形成能够支持插头连接件的可靠机械保持的接合功能。

所述带有一体式保险丝的中间插头也可以设计成具有多个平行的电流支路的一件式元件，例如设计成冲压网格的方案。

图4表示了电压分配系统的另一种实施方式。在该实施方式中，所述电压分配系统设计成双接触轨系统。在该实施方式中，两个接触轨2a、2b同时被一个中间元件连接，在图4中，该中间元件设计成中间插头1a。所述待连接的两个接触轨2a、2b在这里优选被集成到壳体5内。为此，从接触轨延伸出来的所述接触式接线片10位于所述接触轨的不同侧，一个在接触轨2a的上方，一个在另一个接触轨2b的下方。这些接触轨的电压可以被连接到例如标准接线柱30，即蓄电池正极的输入端，以及连接到接线柱15的电压，即到点火开关或驱动开关的输出端，或连接到内电路接线柱30。在该情形中，保险丝位于顶侧或底侧。

作为一种替代方式，电压分配可以选择在两个接触轨上形成，一个接触轨处于接线柱30的电压，另一个接触轨处于接线柱31的电压，即返回电线连接到蓄电池的负极或者接地。这种接地回路可用在例如公共汽车的车载电网上。在这种情况下，保险丝在接触轨到终端30的电压的连接部处被集成就足够了，无需形式为接地电流路径的第二保险装置。

对于多接触轨设置，如果不希望接触轨被组合成双接触轨系统，当然也可以将两个具有各自的壳体的单接触轨相邻排列。图5显示了这种情况。优选地，两个相邻排列的接触轨壳体相互匹配，例如，一个接触轨壳体在另一个接触轨壳体上方在高度上突出，以这种方式来建立接触轨和突出高度区域中的中间插头之间的接触。在这个突出高度大于所述中间插头的高度时尤其如此。

代替中间元件或中间插头，控制装置直接连接到所述接触轨系统上当然也是可以的。

也可以将两个或更多接触轨插入到一个平面上，由此也可使多个电压被分配。在这种情况下，所述连接接线片可以设置成横向偏置或一个位于另一个之上。

Claims (6)

1.一种用于机动车辆的带有电压导电接触轨系统(2，2a，2b)的电压分配系统，所述电压分配系统在接触轨上为另外的终端引线提供了大量剩余的连接装置作为储备，其特征在于，待连接的负载通过中间元件(1，1a)连接到所述接触轨系统上，其中，所述中间元件设计成保险丝盒(1)或带有一体的保险丝(7)的中间插头(1a)。

2.根据权利要求1所述的电压分配系统，其特征在于，所述接触轨系统被设计成双接触轨系统。

3.根据权利要求1或2所述的电压分配系统，其特征在于，所述中间元件的接触式接线片(10)被设计成冲压网格。

4.根据权利要求1到3中任一项所述的电压分配系统，其特征在于，所述中间元件的所述接触式接线片以及连接所述接触式接线片和所述接触轨的连接件被浇注在同一个壳体(5)内。

5.根据权利要求1到4中任一项所述的电压分配系统，其特征在于具有多接触轨系统，接触轨壳体彼此匹配。

6.根据权利要求5所述的电压分配系统，其特征在于，一个接触轨壳体在另一个接触轨壳体上方突出至少一个中间插头的高度。

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