CN101391609A

CN101391609A - 一种地铁列车沿线站台停行优化运行方法

Info

Publication number: CN101391609A
Application number: CNA2008102169184A
Authority: CN
Inventors: 朱道新
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2008-10-24
Filing date: 2008-10-24
Publication date: 2009-03-25

Abstract

一种地铁列车沿线站台停行优化运行方法主要包括行车线路、若干站台以及若干列车组。将若干列车编成若干列车组，列车组的三种不同且很容易分辩颜色的第一颜色列车、第二颜色列车以及第三颜色列车在地铁线行驶过程中，列车按照一定规律跨站方式停行列车，造成每辆列车均有约30％的站台没有停车，减少列车组中各列车内的“多余乘客”上下，进而很自然疏导乘客，很好地解决了车厢内的拥挤。但整条地铁沿线站台均有列车停车，不影响乘客上下。又由于列车有30％的站台没有停车，提高了列车的运行速度，减少列车从起点站台抵达终点站台所利用的时间，因此可以减少地铁列车在该地铁沿线的列车车辆数量。

Description

一种地铁列车沿线站台停行优化运行方法

技术领域

本发明涉及一种行车方式，特别是指地铁列车沿线站台停行优化运行方法。

背景技术

随着科学技术的发展，越来越多的人们都向大城市发展，导致一些大城市中出现人口拥挤，在上、下班时期以及节假日时人们乘坐公交车的时候，公交车非常拥挤甚至有的时候连车都上不去，为此需要一些措施解决这些问题。

所采取的措施是在上、下班以及节假日人流高峰期的时候增加单位时间内公交车行车的数量，这种方法虽然可以在一定程度上疏通人流的效果，但是当人们在坐上车的时候，却不能够很好地解决人们在坐车时出现的拥挤现象。

因此许多人选择了搭乘地铁列车，但选择搭乘地铁列车的人越来越多，导致在人流高峰期时，地铁站台内也出现大量人员滞留的现象，而地铁列车却无法及时地疏通人流。

如上所述，现有的地铁列车行车方式存在着诸多的缺点，现在分别叙述如下：

缺点一：现有的地铁列车主要是按照其规定好地行车线路，在其行车时所经过的站台都需要停下来让乘客上下车，列车车厢由此产生相当一部分“多余的乘客”，因此在车上出现十分拥挤。

缺点二：现有的地铁列车行车方式由于其列车在所经过的站台时均停车，因此会加大车辆的损耗。

缺点三：在人流高峰期时，有可能会导致列车在行车后，在还没有行驶完整个路线时，列车上的搭乘者就已经将整个车厢站满了，而导致在后续站台的乘客无法搭乘列车，致使站台上出现大量未搭乘的乘客，导致这种运力不足的情况。

缺点四：每次停车都需要进行减速，又重新启动车辆，又要进行加速，乘客们上下列车也是需要一定的时间，因此会导致列车行车速度相对较慢。

发明内容

为了解决上述的问题，经过苦心钻研，发明了一种地铁列车沿线站台停行优化方法；将三辆列车编排成一个列车组，按照一定规律跨站方式停行列车，乘客将平时选择乘坐公共巴士习惯用于乘坐地铁。

该地铁列车沿线站台停行优化运行方法的主要目的；是借助同一线路同向行驶的列车组内的三辆列车按照一定的跨站行车方式行驶，由三辆列车共同完成了沿线所有站台停车，而列车组内的每辆列车只需要在70％的站台上停车。实行此方法，可以更加有效的解决在人流高峰期时车厢内以及站台上出现拥挤的现象。

实行此方法还可达到如下目的；第一：列车组内的每三辆列车只需要在70％的站台上停车，每辆列车行驶全程所需的时间减少，因此可以提高列车的运行效率，提高运输能力有助于减缓城市交通压力。

第二：由三辆列车共同完成了沿线所有站台的停车，使每辆列车有30％的站台没有停车，因此使每辆列车减少一些部件的磨损，增加列车的使用寿命，节省维护保养成本。

第三：每列列车的全程行车时间减少，使地铁沿线的使用的列车数量减少，减少了列车的数量，减少投资。

为了实现上述目的，本发明所采取的技术方法是：

一种地铁列车沿线站台停行优化运行方法主要包括行车线路、若干站台以及若干列车组，若干该站台是设置在该行车线路上，若干该列车组是在该行车线路上行驶。

该若干站台包括起始站台、中间站台以及终点站台，该起始站台与该中间站台是相对应的，该中间站台是与该终点站台相对应的，且该若干列车组是与若干站台相对应的。

若干该列车组是在该行车线路上行驶的，且若干该列车组之间按照一定的时间间隔行驶在该行车线路上，若干该列车组包括三种不同颜色，且方向相同的第一颜色列车、第二颜色列车以及第三颜色列车，该第一颜色列车、第二颜色列车以及第三颜色列车是在该行车线路上的，且与若干该站台相对应。

该第一颜色列车是与若干该站台相对应，且该第一颜色列车是行驶在该行车线路上，进一步，该第一颜色列车是在若干该站台的该起始站台的位置开始行车，该第一颜色列车跨过一个该站台后，在下一个该站台停车，且该第一颜色列车再行驶一个该站台停车；又，该第一颜色列车跨一个该站台停车，再起动行驶一站停车，循环往复直到终点。

该第二颜色列车是与若干该站台以及该第一颜色列车相对应的，且该第二颜色列车是行驶在该行车线路上的，进一步，该第二颜色列车在该第一颜色列车第一次停车后开始发车，该第二颜色列车抵达下一个该站台时停车，随后该第二颜色列车与该第一颜色列车相同的跨站方式在该行车线路上行驶，又，该第二颜色列与该第一颜色列车停车的该站台不完全相同，更进一步，该第一颜色列车借助该第二颜色列车之间起着一个互补的作用，又，该第一颜色列车与该第二颜色列车停车的若干该站台，有部分相邻的站台没有列车停车。

该第三颜色列车是与该第二颜色列车以及若干该站台相同的，且该第三颜色列车是行使在该行车线路上的，该第三颜色列车在行驶过程中也实行跨站性车的方式，进一步，该第二颜色列车抵达若干该站台的第二个站台时该第三颜色列车由该起点站开始发车，该第三颜色列车在经过前两个该站台时均停车，随后该第三颜色列车与该第一颜色列车相同的跨站行车方式，更进一步，该第一颜色列车与该第二颜色列车部分相邻的该站台没有停车的该站台借助该第三颜色列车停靠，又，借助该第三颜色列车完善该列车组在若干该站台的相邻两站台之间均有与其相对应的列车停车。

本发明的第一实施例为：在该列车组内三辆不同颜色列车经过相邻两站所用的时间相同、站台停车时间也相同情况下，该第一颜色列车在该起始站的位置开始行车，该第一颜色列车跨过一个该站台后，在下一个该站台停车，然后再行驶一个该站台该第一颜色列车停车；随后又跨一个该站台停车，再起动行驶一个该站台停车，循环往复直到终点；该第二颜色列车在该第一颜色列车第一次停车后重新驶向下一该站台时开始发车，该第二颜色列车抵达第一个站台时停车，此时该第一颜色列车在该行车线路上的另一该站台也停，该第二颜色列车按该第一颜色列车跨站方式在地铁线上行驶，这样该行车线路上有两辆列车沿同方向同时停同时行驶；该第二颜色列车站台停车与该第一颜色列车站台停车有部分站台不同，它们之间起着一个互补的作用；该第三颜色列车在行驶过程中也实行跨站行车的方式，但它的发车有点不一样，当该第二颜色列车到达该若干站台的第二站台时该第三颜色列车开始由起点站发车，该第三颜色列车在第一站台以及第二站台都停车，以后站台的列车停行同上述列车一样实行跨站行车，地铁线上此刻有三辆不同颜色列车在行驶，它们沿同方向同时停同时行，用互补实现列车站停车，满足乘客需求；在该行车线路全程可以根据需要排列若干该列车组以上的列车来运输乘客，该列车组行驶完全程时，由于该第一颜色列车、该第二颜色列车以及该第三颜色列车均实行跨站行车的方法，该列车组的每一辆列车均有30％的站台没有停车，因此可以使列车内的乘客数量得到一定的缓解，减少了车厢内乘客的数量。由于该列车组的三辆列车互相配合，互相弥补各自没有停车的站台，因此不影响乘客上下。

本发明的第二实施例为：当该列车组内的该第一颜色列车、该第二颜色列车以及该第三颜色列车在行驶过程中经过每一个该站台所用的时间、每次停车的时间均相同时；各颜色列车均实行跨站行车的方式，在全程行驶过程中该列车组均有30％的站台没有停车；因此，可以使该列车组利用更加少的时间行驶完全程，缩短列车的行车时间，可以使用更少的列车完成承载的目的。

本发明的有益效果是：列车组行驶过程中，由于列车组内的列车均有约30％的站台没有停车，可以减少列车组的各列车车厢内的乘客数量，进而起到自然疏通乘客作用。提高了列车组的运行速度，减少列车组从起点站台抵达终点站台所利用的时间，因此可以减少地铁列车在地铁沿线的车辆数量。

附图说明

图1为本发明的列车行车方式图。

具体实施方式

(如图1)本发明的第一实施例为：一种地铁列车沿线站台停行优化运行方法其包括若干列车组10、行车线路20以及若干站台30，其中该列车组10是与该行车线路20相对应，且该列车组10是按照该行车线路20来行走，若干该站台30是设置在该行车线路20上，该列车组10包括三种不同颜色，且同方向同线路的第一颜色列车11、第二颜色列车12以及第三颜色列车13。

若干该站台30是设置在该行车线路20上，且若干该站台30是与该列车组10的该第一颜色列车111、第二颜色列车12以及第三颜色列车13相对应，若干该站台30包括起始站台31、中间站台32以及终点站台33，该起始站台31是设置在该行车线路20上，该中间站台32是设置在该行车线路20上，该终点站台33是设置在该行车线路20上。

本发明的第一实施例在工作时：在列车组内三辆不同颜色列车经过每一个站所用的时间相同、停车时间也相同情况下：

首先，第一列车组10的第一颜色列车11从起始站台31开始每跨过一个站台，而后的两个站台均停车，如此一直循环到终点站台33。

其次，当第一颜色列车11离开起始站台31到达中间站台32的第二站台322后，第一列车组10的第二颜色列车12开始从该起点21行车到321停车，随后，第二颜色列车12每跨一个站台，就在随后的两个站台停车，如此一直循环到终点站台33。

再次，当第二颜色列车12离开起点站台31到达离起始站台31的第二站台时，第一列车组10的第三颜色列车13开始起点站台31发车；当第三颜色列车13抵达离起始站台31的第一个站台、第二个站台时，第三颜色列车13均停车，随后，第三颜色列车13每跨过一个站台，就在随后的两个站台停车，如此一直循环到终点站台33；最后，在此过程中，第三颜色列车13大约有30％的站台没有停车，因此第三颜色列车13在全程行车过程中的行车时间也有所减少。

又，当第一列车组10的第三颜色列车行驶离开超过规定的时间后，第二列车组10开始行驶，第二列车组10的三种颜色列车的性车方式与第一列车组10的三种颜色列车的行车方式相同。

最后，在此过程中列车组10的三种颜色列车，均有30％的站台没有停车，因此，列车组10的三辆列车内所搭乘的乘客数量减少，而且，也可以最大限度的减少站台内的乘客数量，可以有效地避免了车厢内以及站台上出现的拥挤现象，而且由于列车组内三辆不同颜色列车经过每一个站所用的时间相同、停车时间也相同，因此可以减少列车组10在行车过程中所用的时间，使每一辆列车行从起始站台31到终点站台33的速度加快，而且使每一辆列车所用的时间减少，进而可以减少列车在行车线路的固定车辆数量，实现本发明的目的。

为能实现以上运行方式，地铁公司需要将列车组内三辆列车用三种不同且很容易分辩的颜色作为地铁列车车厢外表，便于乘客一眼就可以判断乘坐何种列车可以到达目的地。地铁公司在地铁若干站台内以及列车组的列车车厢内公布相对应的列车运行表，提醒乘客注意选择不同列车到达相应目的地，达到方便乘客乘坐相应的列车。

Claims

1.一种地铁列车沿线站台停行优化运行方法主要包括行车线路、若干站台以及若干列车组，若干该站台是设置在该行车线路上，若干该列车组是在该行车线路上行驶，该若干站台包括起始站台、中间站台以及终点站台，该起始站台与该中间站台是相对应的，该中间站台是与该终点站台相对应的，且该若干列车组是与若干站台相对应的，其特征在于：若干该列车组是在该行车线路上行驶的，且若干该列车组之间按照一定的时间间隔行驶在该行车线路上，若干该列车组包括三种不同颜色，且方向相同的第一颜色列车、第二颜色列车以及第三颜色列车，该第一颜色列车、第二颜色列车以及第三颜色列车是在该行车线路上的，且与若干该站台相对应；该第一颜色列车是与若干该站台相对应，且该第一颜色列车是行驶在该行车线路上，进一步，该第一颜色列车是在若干该站台的该起始站台的位置开始行车，该第一颜色列车跨过一个该站台后，在下一个该站台停车，且该第一颜色列车再行驶一个该站台停车；又，该第一颜色列车跨一个该站台停车，再起动行驶一站停车，循环往复直到终点；

该第二颜色列车是与若干该站台以及该第一颜色列车相对应的，且该第二颜色列车是行驶在该行车线路上的，进一步，该第二颜色列车在该第一颜色列车第一次停车后开始发车，该第二颜色列车抵达下一个该站台时停车，随后该第二颜色列车与该第一颜色列车相同的跨站方式在该行车线路上行驶，又，该第二颜色列与该第一颜色列车停车的该站台不完全相同，更进一步，该第一颜色列车借助该第二颜色列车之间起着一个互补的作用，又，该第一颜色列车与该第二颜色列车停车的若干该站台，有部分相邻的站台没有列车停车；

2.如权利要求1所述的该地铁列车沿线站台停行优化运行方法，其特征在于：该第一颜色列车在该起始站的位置开始行车，该第一颜色列车跨过一个该站台后，在下一个该站台停车，然后再行驶一个该站台该第一颜色列车停车；随后又跨一个该站台停车，再起动行驶一个该站台停车，循环往复直到终点；该第二颜色列车在该第一颜色列车第一次停车后重新驶向下一该站台时开始发车，该第二颜色列车抵达第一个站台时停车，此时该第一颜色列车在该行车线路上的另一该站台也停，该第二颜色列车按该第一颜色列车跨站方式在地铁线上行驶，这样该行车线路上有两辆列车沿同方向同时停同时行驶；该第二颜色列车站台停车与该第一颜色列车站台停车有部分站台不同，它们之间起着一个互补的作用；该第三颜色列车在行驶过程中也实行跨站行车的方式，但它的发车有点不一样，当该第二颜色列车到达该若干站台的第二站台时该第三颜色列车开始由起点站发车，该第三颜色列车在第一站台以及第二站台都停车，以后站台的列车停行同上述列车一样实行跨站行车，地铁线上此刻有三辆不同颜色列车在行驶，它们沿同方向同时停同时行，用互补实现列车站停车。

3.如权利要求1所述的该地铁列车沿线站台停行优化运行方法，其特征在于：当该列车组内的该第一颜色列车、该第二颜色列车以及该第三颜色列车在行驶过程中经过每一个该站台所用的时间、每次停车的时间均相同时；各颜色列车均实行跨站行车的方式，在全程行驶过程中该列车组均有30％的站台没有停车；因此，可以使该列车组利用更加少的时间行驶完全程，缩短列车的行车时间。