CN202966293U - 一种实现安全可靠道岔换向的悬挂式单轨快速公交系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种实现安全可靠道岔换向的悬挂式单轨快速公交系统，它包括轨道、滑行在轨道上的滑轮机构和悬挂在轨道下方的小车，所述的轨道包括下轨道，在需要分岔的轨道上方设有一段上轨道，在入口处的上轨道下方的下轨道设有下坡段，在上轨道出口处设有下坡段，所述的滑轮机构包括下滑轮、下滑轮安装座、上滑轮、上滑轮安装座、升降支撑机构，道岔分离时，升降支撑机构抬起上滑轮安装座，上滑轮在上轨道上滑行，与下轨道分离；道岔合并时，上滑轮通过上轨道出口的下坡段滑下，下滑轮接触下轨道并在下轨道上滑行。本实用新型实现安全可靠道岔换向的悬挂式单轨快速公交系统具有建造成本低、轨道网络简洁、道岔分离准确、工作可靠等优点。

Description

一种实现安全可靠道岔换向的悬挂式单轨快速公交系统

技术领域

本实用新型涉及快速公交系统，具体是指一种实现安全可靠道岔换向的悬挂式单轨快速公交系统。

背景技术

由于机动车发展过快，导致能源紧缺、能源价格昂贵，城市交通日益拥堵，城市环境恶化，快速公交系统被国际公认是应对上述城市交通问题的有效手段。世界上交通拥堵状况严重的城市，无论是发达国家还是发展中国家都正在纷纷实施快速公交系统。

现有的快速公交系统主要有个人快速公交系统和公共快速公交系统。个人快速公交系统一般在轨道上运行，每车搭载的乘客1～2名，可以直达终点而无需换乘，目的可以设置。申请人于2011年6月14日，提出了一种个人快速公交系统小车和个人快速公交系统的发明申请，申请号为201120198009.X、授权公告号CN202106963U。在个人快速公交系统小车和个人快速公交系统中，当遇到道岔时，目前的技术采用水平双轨与转向机构的结合。水平双轨的个人快速公交系统的建造成本高，轨道网络复杂。

本申请人于2012年11月20日，提出了一种悬挂式单轨快速公交系统的道岔转向机构的发明和实用新型申请。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种建造成本低、轨道网络简洁、道岔分离准确、工作可靠的实现安全可靠道岔换向的悬挂式单轨快速公交系统。

为了实现上述目的，本实用新型设计出一种实现安全可靠道岔换向的悬挂式单轨快速公交系统，包括轨道、滑行在轨道上的滑轮机构和悬挂在轨道下方的小车，小车的顶端通过连接座与滑轮机构连接，所述的轨道包括下轨道，滑轮机构在下轨道上滑行，在需要分岔的轨道上方设有一段上轨道，在入口处的上轨道下方的下轨道设有下坡段，在上轨道出口处设有下坡段，所述的滑轮机构包括下滑轮、下滑轮安装座、上滑轮、上滑轮安装座、升降支撑机构，下滑轮安装在下滑轮安装座上，上滑轮安装在上滑轮安装座上，下滑轮安装座和上滑轮安装座之间设有升降支撑机构，道岔分离时，升降支撑机构抬起上滑轮安装座，上滑轮在上轨道上滑行，与下轨道分离；道岔合并时，上滑轮通过上轨道出口的下坡段滑下，下滑轮接触下轨道并在下轨道上滑行，升降支撑机构收起上滑轮安装座。

所述的升降支撑机构包括活动支架、减速电机、扭力弹簧，扭力弹簧的中心孔套在减速电机的输出轴上，扭力弹簧的一端固定在减速电机输出轴上，一端推动活动支架。

本实用新型实现安全可靠道岔换向的悬挂式单轨快速公交系统通过在上轨道、下轨道、上滑轮、下滑轮、升降支撑机构简单可靠的快速实现道岔分离与合并，解决悬挂式单轨快速公交系统道岔转向的难题。

本实用新型实现安全可靠道岔换向的悬挂式单轨快速公交系统具有以下有益效果：

1、缓解城市的交通拥挤，并能够在道岔时，依据需要进行自动可靠的转向；

2、可以提供舒适的乘车环境，并节约市民的出行时间，每车的道岔分离，可由控制中心决定，也可以由小车自身的控制器，根据路标信息实现控制；

3、相比双轨道交通，可以节省巨额的投资建设费用；

4、性价比高的，城市交通发展模式；

5、可以提升城市的生活环境质量。

附图说明：

图1是本实用新型实现安全可靠道岔换向的悬挂式单轨快速公交系统的不需要换向的结构示意图；

图2是本实用新型实现安全可靠道岔换向的悬挂式单轨快速公交系统的滑轮机构和小车的结构示意图；

图3是本实用新型实现安全可靠道岔换向的悬挂式单轨快速公交系统的滑轮机构和小车的立体结构示意图；

图4是本实用新型实现安全可靠道岔换向的悬挂式单轨快速公交系统的需要分离时的结构示意图；

图5是图4中MM方向的剖视结构放大示意图；

图6是本实用新型实现安全可靠道岔换向的悬挂式单轨快速公交系统的滑轮机构进入上轨道的结构示意图；

图7是图6中HH方向的剖视结构放大示意图；

图8是本实用新型实现安全可靠道岔换向的悬挂式单轨快速公交系统的滑轮机构进入上轨道的另一结构示意图；

图9是图8中GG方向的剖视结构放大示意图；

图10是本实用新型实现安全可靠道岔换向的悬挂式单轨快速公交系统的立体结构示意图；

图11是本实用新型实现安全可靠道岔换向的悬挂式单轨快速公交系统的需要合并时的结构示意图；

图12是图11中BB方向的剖视结构放大示意图；

图13是本实用新型实现安全可靠道岔换向的悬挂式单轨快速公交系统的需要合并时的下滑轮在下轨道上的结构示意图；

图14是图13中CC方向的剖视结构放大示意图； 

图15是本实用新型实现安全可靠道岔换向的悬挂式单轨快速公交系统的另一立体结构示意图。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面将结合具体实施例及附图对本实用新型的结构原理作进一步的详细描述。

如图1～图15所示，一种实现安全可靠道岔换向的悬挂式单轨快速公交系统，它包括轨道、滑行在轨道上的滑轮机构和悬挂在轨道下方的小车6，小车6的顶端通过连接座与滑轮机构连接，所述的轨道包括下轨道10，滑轮机构在下轨道10上滑行，在需要分岔的轨道上方设有一段上轨道20，在入口处的上轨道20下方的下轨道10设有下坡段11，在上轨道20出口处设有下坡段11，所述的滑轮机构包括下滑轮4、下滑轮安装座1、上滑轮5、上滑轮安装座2、升降支撑机构，下滑轮4安装在下滑轮安装座1上，上滑轮5安装在上滑轮安装座2上，下滑轮安装座1和上滑轮安装座2之间设有升降支撑机构，道岔分离时，升降支撑机构抬起上滑轮安装座2，上滑轮5在上轨道20上滑行，与下轨道10分离；道岔合并时，上滑轮5通过上轨道20出口的下坡段11滑下，下滑轮4接触下轨道10并在下轨道10上滑行，升降支撑机构收起上滑轮安装座2。

如图2、图5、图15所示，所述的升降支撑机构包括活动支架3、减速电机7、扭力弹簧8，扭力弹簧8的中心孔套在减速电机7的输出轴上，扭力弹簧8的一端固定在减速电机输出轴上，一端推动活动支架3。此外，升降支撑机构可以是通过电机或气缸与推杆拉杆组成的现有的升降方式。

如图1所示，滑轮机构带着小车6在下轨道10上滑动，不需要分离时，滑轮机构滑着下轨道10前进，然后从经过下坡段11继续前进。

如图4～图9所示，为分离轨道过程的结构示意图。图4、图5所示，即将进入道岔时，滑轮机构上的升降支撑机构抬起上滑轮安装座2，上滑轮5对准上轨道20的入口处。图6、图7所示，上滑轮5在上轨道20上滑行，下滑轮4离开下轨道10。图8、图9所示，上滑轮5带着小车6离开原先下轨道运行的方向。

如图11～图14所示，为合并轨道过程的结构示意图。即将合并时，上滑轮5途经下坡段11将滑轮机构带着往下走，下滑轮4慢慢与下轨道10接触，最终上滑轮5离开上轨道20，下滑轮4在下轨道10上滑行。升降支撑机构收起上滑轮安装座2。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制；凡本行业的普通技术人员均可按说明书附图所示和以上所述而顺畅地实施本实用新型；但是，凡熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，可利用以上所揭示的技术内容而作出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本实用新型的等效实施例；同时，凡依据本实用新型的实质技术对以上实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变等，均仍属于本实用新型的技术方案的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种实现安全可靠道岔换向的悬挂式单轨快速公交系统，包括轨道、滑行在轨道上的滑轮机构和悬挂在轨道下方的小车（6），小车（6）的顶端通过连接座与滑轮机构连接，所述的轨道包括下轨道（10），滑轮机构在下轨道（10）上滑行，其特征在于：在分岔的轨道上方设有一段上轨道（20），在入口处的上轨道（20）下方的下轨道（10）设有下坡段（11），在上轨道（20）出口处设有下坡段（11），所述的滑轮机构包括下滑轮（4）、下滑轮安装座（1）、上滑轮（5）、上滑轮安装座（2）、升降支撑机构，下滑轮（4）安装在下滑轮安装座（1）上，上滑轮（5）安装在上滑轮安装座（2）上，下滑轮安装座（1）和上滑轮安装座（2）之间设有升降支撑机构，道岔分离时，升降支撑机构抬起上滑轮安装座（2），上滑轮（5）在上轨道（20）上滑行，与下轨道（10）分离；

道岔合并时，上滑轮（5）通过上轨道（20）出口的下坡段（11）滑下，下滑轮（4）接触下轨道（10）并在下轨道（10）上滑行，升降支撑机构收起上滑轮安装座（2）。

2.根据权利要求1所述的实现安全可靠道岔换向的悬挂式单轨快速公交系统，其特征在于：所述的升降支撑机构包括活动支架（3）、减速电机（7）、扭力弹簧（8），扭力弹簧（8）的中心孔套在减速电机（7）的输出轴上，扭力弹簧（8）的一端固定在减速电机输出轴上，一端推动活动支架（3）。

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