CN101377398A - 插管式主减速器总成之主动齿轮安装距调整垫片测选方法及其系统 - Google Patents
插管式主减速器总成之主动齿轮安装距调整垫片测选方法及其系统 Download PDFInfo
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Abstract
本发明涉及插管式主减速器总成主动齿轮安装距调整垫片测选方法及其测选系统，其测选方法基于电子数据处理单元和以下机构：一检测平台，一体模拟差速器左右轴承的半圆柱轴承基准测量块，模拟主动齿轮的标准芯轴，位于标准芯轴轴线工作位的旋转压头，支撑轴承基准测量块与主减速器壳体差速器轴承孔吻合的位移传感支撑机构及该机构设置座，通过电子数据处理单元采集位移传感器的变送值Cs，与标定值Cb经数学模型Ln＝Cs－Cb+Zp计算主动齿轮安装距调整垫片值Ln。本技术方案作为轻型汽车断开式转向驱动桥总成组装线的主动齿轮安装距调整垫片的在线测选技术，为总成组装线达到标准化组装的技术目的创造了条件。
Description
技术领域
本发明专利申请涉及轻型汽车断开式转向驱动桥总成中插管式主减速器总成组装线关键工序配置的主动齿轮安装距调整垫片测选装置及其测选方法。
背景技术
插管式主减速器总成作为轻型汽车断开式转向驱动桥的一核心部件，其主、被动齿轮副接触区啮合印迹是否达到产品技术要求是驱动桥总成产品实际组装综合质量的一关键特性品质测评项目。目前，国内各汽车车桥生产企业，其产品装配流程中仍然主要凭借工人经验，采用手工试装的传统装配方法。由于存在零件的尺寸公差、形状位置公差及手工试装误差的人为因素等多方面影响，容易造成试装调整垫片选择不当，导致主、被动齿轮副接触区啮合印迹偏离产品技术要求，多次再试装拆卸易发生破坏零件配合表面精度的潜在失效模式，而且严重影响了生产效率，难以完善装配质量控制。
发明内容
本发明专利申请的发明目在于为实现轻型汽车断开式转向驱动桥总成组装线的组装标准化而提供一种插管式主减速器总成之主动齿轮安装距调整垫片测选方法及其系统。本发明专利申请提供的插管式主减速器总成之主动齿轮安装距调整垫片测选方法技术方案，其方法是：该标定方法基于电子数据处理单元和以下机构：一检测平台，一体模拟差速器左右轴承的半圆柱轴承基准测量块，基准置于检测平台、由电动机传动设置的模拟于主动齿轮的标准芯轴，标准芯轴轴体上设有内轴承压台，标准芯轴顶端的位于标准芯轴轴线工作位的旋转压头，检测平台定位支撑主减速器壳体的定位台，支撑轴承基准测量块与主减速器壳体差速器轴承孔吻合配合的传感支撑机构及该机构设置座，传感支撑机构包括将半圆柱轴承基准测量块与差速器轴承孔配合面吻合的、于设置座导向孔滑道导向的支撑导杆，和分别传感接触于两轴承端底平面的位移传感器；其测选方法如下：①、采集左、右位移传感器平均位移量参考标定值：模拟主动齿轮理论安装距Lb及差速器左右轴承半圆孔制作一标定检块，置于检测平台定位台上，由传感支撑机构支撑半圆柱轴承基准测量块，与标定检块半圆轴承孔紧密配合，旋转压头向标定检块施加轴向荷载，由电子数据处理单元采集位移传感器变送值，经数据处理取其平均值作为标定位移量Cb；②、测选垫片值：组装有主动齿轮内轴承外圈和外轴承外圈的主减速器壳体合件置于检测平台定位台上，套装有主动齿轮内轴承内圈和外轴承内圈的标准芯轴于检测工位与上述主减速器壳体合件组装，并与电动机输出轴连接，由传感支撑机构支撑，使半圆柱轴承基准测量块底平面水平状态下与主减速器壳体差速器轴承孔配合，旋转压头向下作用于外轴承，与标准芯轴内轴承压台配合施加轴向荷载，电动机带动标准芯轴及其内轴承和外轴承低速旋转并消除轴承轴向位移，经由电子数据处理单元的输送总线采集获取左、右位移传感器变送值，经数据处理取其实际测量平均值Cs，经数学模型Ln＝Cs-Cb+Zp计算主动齿轮安装距调整垫片值Ln，其中的Zp为每一配对主、被动齿轮副安装距偏差值。
本发明专利申请提供的插管式主减速器总成之主动齿轮安装距调整垫片测选系统技术方案，该系统包括电子数据处理单元和以下机构：一检测平台，一体的模拟差速器左右轴承的半圆柱轴承基准测量块，置于检测平台主动齿轮工位、由电动机驱动设置的模拟于主动齿轮的标准芯轴，标准芯轴轴体上设有内轴承压台，沿标准芯轴轴线上方导向移动至工作位的旋转压头，检测平台定位支撑主减速器壳体的定位台，用于支撑半圆柱轴承基准测量块与旋转压头配合、将半圆柱轴承基准测量块与主减速器壳体差速器轴承孔压紧配合的传感支撑机构及该机构设置座，传感支撑机构包括以机构设置座导向滑道导向顶升半圆柱轴承基准测量块的支撑导杆，和分别传感接触于半圆柱轴承基准测量块两轴承端底平面的左、右位移传感器，位移传感器与电子数据处理单元的输送总线连接。
本发明专利申请公开的插管式主减速器总成之主动齿轮安装距调整垫片测选方法及其系统技术方案，作为轻型汽车断开式转向驱动桥总成组装线的主动齿轮安装距调整垫片的在线测选技术，使其组装线达到了标准化组装的技术目的，从而克服了传统装配方法包括因零件的尺寸公差、形状位置公差及手工试装误差大的人为因素等不利因素，所导致的试装主动齿轮安装距调整垫片值选择不当，引起主、被动齿轮副接触区啮合印迹偏离产品技术要求，从而避免多次试装拆卸易发生破坏零件配合面精度的潜在失效模式现象。
附图说明
图1是轻型汽车断开式转向驱动桥总成包括插管式主减速器总成核心部件的组装结构图
图2是主动齿轮安装距调整垫片值测量原理图
图3是本发明的插管式主减速器总成之主动齿轮安装距调整垫片测选系统构成图。
下面将结合附图详细说明本发明专利申请的技术内容。
具体实施方式
本发明专利申请提供的插管式主减速器总成之主动齿轮安装距调整垫片测选方法，是基于包括有电子数据处理单元和以下机构所构成的测选装置来实现的，如图3所示的是一机构实施结构中，两平行导向滑杆17垂直固定于台板18上，以导向滑杆17导向滑动设有由液压活塞杆16驱动运行的横梁15，与主减速器的主动齿轮3同轴、固定设置于横梁15上设有旋转压头4，液压活塞顶杆由台板18下方穿过、驱动检测平台1沿导向滑杆17导向滑动设有平台升降液压缸14；一模拟差速器左右轴承与主减速器轴承孔配合外表面的半圆柱形轴承基准测量块10；以主动齿轮3于主减速器壳体内的组装位置为设置基准，置于检测平台1、模拟于主动齿轮3、由电动机39传动设置一标准芯轴30，标准芯轴30轴体上设有内轴承压台31，检测平台1上设置定位支撑主减速器壳体2的定位台11，支撑轴承基准测量块10与主减速器壳体2差速器轴承孔吻合配合的传感支撑机构及该机构设置座，为了在检测环节中，使半圆柱轴承基准测量块10底平面水平状态下，其模拟轴承外表面与主减速器壳体的差速器轴承孔配合面吻合，传感支撑机构包括于设置座5导向孔滑道导向的支撑导杆50，和分别传感接触于半圆柱轴承基准测量块10的两轴承端底平面的位移传感器55，位移传感器55的变送值经电子数据处理单元的A/D模数转换器及放大电路由输送总线输送连接至电子数据处理单元核心，实施数据信号处理。在实际测选操作中，由平台升降液压缸14带动检测平台1上升至工件易于移入或移出的上工位，其后再下降至如图3所示的下测选工位，这样就使整个测选过程在箱体内进行而不会受外界干扰。其测选方法如下：①、采集左、右位移传感器平均位移量参考标定值：模拟主动齿轮理论安装距Lb及差速器左右轴承半圆孔制作一标定检块，置于检测平台定位台11上，由传感支撑机构支撑半圆柱轴承基准测量块10，使半圆柱轴承基准测量块10与标定检块的半圆轴承孔紧密配合，由液压活塞杆16驱动横梁15，经旋转压头4向标定检块施加轴向荷载，由电子数据处理单元通过其输送总线采集两位移传感器55的变送值，经数据处理取其平均值作为标定位移量Cb；②、测选垫片值：组装有主动齿轮内轴承外圈和外轴承外圈的主减速器壳体合件置于检测平台定位台11上，套装有主动齿轮内轴承内圈和外轴承内圈的标准芯轴30与主减速器壳体合件组装在测选工位上，由传感支撑机构支撑使半圆柱轴承基准测量块10底平面水平、与主减速器壳体2差速器轴承孔配合，旋转压头4向下作用于外轴承，与标准芯轴内轴承压台31配合施加轴向荷载，电动机39带动标准芯轴30及其内轴承和外轴承低速旋转并消除轴承轴向位移，此时由电子数据处理单元通过其输送总线分别采集获取左、右位移传感器55的变送值，经数据处理取其实际测量平均值Cs，经数学模型Ln＝Cs-Cb+Zp计算主动齿轮安装距调整垫片值Ln，数学模型中的补偿计算有每一配对主、被动齿轮副安装距偏差值Zp。
Claims (3)
1、一种插管式主减速器总成之主动齿轮安装距调整垫片测选方法，其特征在于该方法是：该标定方法基于电子数据处理单元和以下机构：一检测平台，一体模拟差速器左右轴承的半圆柱轴承基准测量块，基准置于检测平台、由电动机传动设置的模拟于主动齿轮的标准芯轴，标准芯轴轴体上设有内轴承压台，标准芯轴顶端的位于标准芯轴轴线工作位的旋转压头，检测平台定位支撑主减速器壳体的定位台，支撑轴承基准测量块与主减速器壳体差速器轴承孔吻合配合的传感支撑机构及该机构设置座，传感支撑机构包括将半圆柱轴承基准测量块与差速器轴承孔配合面吻合的、于设置座导向孔滑道导向的支撑导杆，和分别传感接触于两轴承端底平面的位移传感器；其测选方法如下：①、采集左、右位移传感器平均位移量参考标定值：模拟主动齿轮理论安装距Lb及差速器左右轴承半圆孔制作一标定检块，置于检测平台定位台上，由传感支撑机构支撑半圆柱轴承基准测量块，与标定检块半圆轴承孔紧密配合，旋转压头向标定检块施加轴向荷载，由电子数据处理单元采集位移传感器变送值，经数据处理取其平均值作为标定位移量Cb；②、测选垫片值：组装有主动齿轮内轴承外圈和外轴承外圈的主减速器壳体合件置于检测平台定位台上，套装有主动齿轮内轴承内圈和外轴承内圈的标准芯轴于检测工位与上述主减速器壳体合件组装，并与电动机输出轴连接，由传感支撑机构支撑，使半圆柱轴承基准测量块底平面水平状态下与主减速器壳体差速器轴承孔配合，旋转压头向下作用于外轴承，与标准芯轴内轴承压台配合施加轴向荷载，电动机带动标准芯轴及其内轴承和外轴承低速旋转并消除轴承轴向位移，经由电子数据处理单元的输送总线采集获取左、右位移传感器变送值，经数据处理取其实际测量平均值Cs，经数学模型Ln＝Cs-Cb+Zp计算主动齿轮安装距调整垫片值Ln，其中的Zp为每一配对主、被动齿轮副安装距偏差值。
2、实现权利要求1所述测选方法的插管式主减速器总成之主动齿轮安装距调整垫片测选系统，其特征在于该系统包括电子数据处理单元和以下机构：一检测平台(1)，一体的模拟差速器左右轴承的半圆柱轴承基准测量块(10)，置于检测平台主动齿轮工位、由电动机驱动设置的模拟于主动齿轮的标准芯轴(30)，标准芯轴轴体上设有内轴承压台(31)，沿标准芯轴轴线上方导向移动至工作位的旋转压头(4)，检测平台定位支撑主减速器壳体的定位台(11)，用于支撑半圆柱轴承基准测量块与旋转压头配合、将半圆柱轴承基准测量块与主减速器壳体差速器轴承孔压紧配合的传感支撑机构及该机构设置座(5)，传感支撑机构包括以机构设置座导向滑道导向顶升半圆柱轴承基准测量块的支撑导杆(50)，和分别传感接触于半圆柱轴承基准测量块两轴承端底平面的左、右位移传感器(55)，位移传感器与电子数据处理单元的输送总线连接。
3、根据权利要求2所述的测选系统，其特征在于两平行导向滑杆(17)垂直固定于台板(18)上，沿导向滑杆(17)导向滑动设有由液压活塞杆(16)带动的横梁(15)，与主减速器主动齿轮(3)同轴、固定于横梁(15)上的旋转压头(4)，由下方的平台升降液压缸(14)驱动、同样沿导向滑杆(17)导向滑动设有一检测平台(1)。
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