CN101368493A - 发动机外开阀体双形线凸轮及受控阀体 - Google Patents
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Abstract
一种发动机外开阀体双形线凸轮及受控阀体，包括凸轮轴(1)、阀体开启凸轮(2)、阀体关闭凸轮(3)和受控阀体(4)，所述阀体开启凸轮(2)和所述阀体关闭凸轮(3)设在同一凸轮轴(1)上，所述阀体开启凸轮(2)上设有阀体开启控制形线曲面(21)和阀体开启非控制形线曲面(22)，所述阀体关闭凸轮(3)上设有阀体关闭控制形线曲面(31)和阀体关闭非控制形线曲面(32)，所述阀体开启控制形线曲面(21)和所述阀体关闭控制形线曲面(31)是与受控阀体(4)发生接触的曲面，所述阀体开启非控制形线曲面(22)和所述阀体关闭非控制形线曲面(32)不与受控阀体(4)发生接触。本发明可提高凸轮的承载能力和可靠性。
Description
技术领域
本发明涉及发动机领域。
技术背景
本专利申请人在界面配气发动机专利中(发明专利申请号：200710165230.3和实用新型专利号：ZL200720195428.1)，公开了一种反装外开进排共用气阀阀体配气结构。在这种配气结构中，当反装外开进排共用气阀阀体处于关闭状态时，凸轮的控制形线曲面和阀体的受控面之间的接触面要承受气缸内燃烧爆炸时所形成的巨大推力。而在传统凸轮中，凸轮的控制形线曲面和受控件的受控面的接触面为点接触或线接触，很难承受上述巨大推力。为此，需要发明一种在反装外开进排共用气阀阀体处于关闭状态时，凸轮的控制形线曲面和阀体的受控面为面接触的新型凸轮及其具有相应受控面的阀体。
发明内容
一种发动机外开阀体双形线凸轮及受控阀体，包括凸轮轴、阀体开启凸轮、阀体关闭凸轮和受控阀体，所述阀体开启凸轮和所述阀体关闭凸轮设在同一凸轮轴上，所述阀体开启凸轮上设有阀体开启控制形线曲面和阀体开启非控制形线曲面，所述阀体关闭凸轮上设有阀体关闭控制形线曲面和阀体关闭非控制形线曲面，所述阀体开启控制形线曲面和所述阀体关闭控制形线曲面是与受控阀体发生接触的曲面，所述阀体开启非控制形线曲面和所述阀体关闭非控制形线曲面不与受控阀体发生接触，所述阀体开启控制形线曲面和所述阀体关闭控制形线曲面环绕所述凸轮轴直接或经过渡控制形线曲面相接形成一个完整的控制形线曲面，所述阀体关闭控制形线曲面部分或全部设为与所述凸轮轴同心的圆弧形曲面，所述受控阀体上分别设有阀体开启受控面和阀体关闭受控面，所述阀体关闭受控面部分或全部设为具有与所述阀体关闭控制形线曲面的圆弧部分的曲率半径相同的圆弧形曲面。
在所述阀体关闭控制形线曲面的圆弧部分和所述阀体关闭受控面之间设有瓦片。
在所述阀体关闭控制形线曲面和所述阀体关闭受控面之间设有油槽。
所述阀体开启凸轮和所述阀体关闭凸轮可以直接并列设置在一个凸轮轴上，也可分别设在一个凸轮轴上。
根据受控阀体的运动规律的要求，可设置所述过渡段也可不设过渡段。同样，根据受控阀体的运动规律的要求，可决定凸轮的各形线段的形状尺寸参数和各形线段所对应的圆心角。同样，根据受控阀体的运动规律的要求和凸轮的尺寸，可决定受控阀体的受控面的尺寸和形状。
原理
所谓外开阀体双形线凸轮是通过将两个不同形状的凸轮合并在一起，形成两个控制曲面，而所述受控阀体上也相应地设置两个受控面。在所述受控阀体处于关闭状态时，所述受控阀体和所述外开阀体双形线凸轮的接触面均为等径圆弧面，这样可以保证所述受控阀体和所述外开阀体双形线凸轮间的接触面能够承受较大推力，保证气缸内的密封要求。
本发明具有以下优点：
1.可使阀体关闭凸轮的控制形线曲面和所述受控阀体的阀体关闭受控面之间形成面接触，增加承载能力、使用寿命和可靠性。
2.因为可在阀体关闭控制形线曲面和所述阀体关闭受控面之间设油槽，故可减少凸轮驱动功率。
3.可提高配气的精准度和发动机压缩和做功冲程中气缸的密闭度，进而提高发动机的效率。
附图说明
图1为本发明实施例一的结构示意图(双形线凸轮在关闭的中间位置时)
图2为图1的P—P剖视图
图3为受控阀体即将开启时的结构示意图
图4为受控阀体在开启过程中的结构示意图
图5为受控阀体进入最大升程后的结构示意图
图6为图5的K—K剖视图
图7为本发明的实施例二的结构示意图
图8为本发明的实施例三的结构示意图
具体实施方式
附图编号
1.凸轮轴 2.阀体开启凸轮 3.阀体关闭凸轮 4.受控阀体
21.阀体开启控制形线曲面 22.阀体开启非控制形线曲面
31.阀体关闭控制形线曲面 32.阀体关闭非控制形线曲面
203.过渡控制形线曲面
41.阀体开启受控面 42.阀体关闭受控面
43.瓦片 44.油槽
下面结合附图对本发明作进一步说明，请参考图1、图2、图3、图4、图5和图6所示的发动机外开阀体双形线凸轮及受控阀体：所述阀体开启凸轮2和所述阀体关闭凸轮3设在同一凸轮轴1上，所述阀体开启凸轮2上设有阀体开启控制形线曲面21和阀体开启非控制形线曲面22，所述阀体关闭凸轮3上设有阀体关闭控制形线曲面31和阀体关闭非控制形线曲面32，所述阀体开启控制形线曲面21和所述阀体关闭控制形线曲面31是与受控阀体4发生接触的曲面，所述阀体开启非控制形线曲面22和所述阀体关闭非控制形线曲面32不与受控阀体4发生接触，所述阀体开启控制形线曲面21和所述阀体关闭控制形线曲面31环绕所述凸轮轴1直接或经过渡控制形线曲面203相接形成一个完整的控制形线曲面，所述阀体关闭控制形线曲面31部分或全部设为与所述凸轮轴1同心的圆弧形曲面，所述受控阀体4上分别设有阀体开启受控面41和阀体关闭受控面42，所述阀体关闭受控面42部分或全部设为具有与所述阀体关闭控制形线曲面31的圆弧部分的曲率半径相同的圆弧形曲面。
如图7所示的发动机外开阀体双形线凸轮及受控阀体：在所述阀体关闭控制形线曲面31的圆弧部分和所述阀体关闭受控面42之间设有瓦片43。
如图8所示的发动机外开阀体双形线凸轮及受控阀体：在所述阀体关闭控制形线曲面31和所述阀体关闭受控面42之间设有油槽44。
Claims (3)
1.一种发动机外开阀体双形线凸轮及受控阀体，包括凸轮轴(1)、阀体开启凸轮(2)、阀体关闭凸轮(3)和受控阀体(4)，其特征在于：所述阀体开启凸轮(2)和所述阀体关闭凸轮(3)设在同一凸轮轴(1)上，所述阀体开启凸轮(2)上设有阀体开启控制形线曲面(21)和阀体开启非控制形线曲面(22)，所述阀体关闭凸轮(3)上设有阀体关闭控制形线曲面(31)和阀体关闭非控制形线曲面(32)，所述阀体开启控制形线曲面(21)和所述阀体关闭控制形线曲面(31)是与受控阀体(4)发生接触的曲面，所述阀体开启非控制形线曲面(22)和所述阀体关闭非控制形线曲面(32)不与受控阀体(4)发生接触，所述阀体开启控制形线曲面(21)和所述阀体关闭控制形线曲面(31)环绕所述凸轮轴(1)直接或经过渡控制形线曲面(203)相接形成一个完整的控制形线曲面，所述阀体关闭控制形线曲面(31)部分或全部设为与所述凸轮轴(1)同心的圆弧形曲面，所述受控阀体(4)上分别设有阀体开启受控面(41)和阀体关闭受控面(42)，所述阀体关闭受控面(42)部分或全部设为具有与所述阀体关闭控制形线曲面(31)的圆弧部分的曲率半径相同的圆弧形曲面。
2.如权利要求1所述发动机外开阀体双形线凸轮及受控阀体，其特征在于：在所述阀体关闭控制形线曲面(31)的圆弧部分和所述阀体关闭受控面(42)之间设有瓦片(43)。
3.如权利要求1所述发动机外开阀体双形线凸轮及受控阀体，其特征在于：在所述阀体关闭控制形线曲面(31)和所述阀体关闭受控面(42)之间设有油槽(44)。
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| CNA2008101354690A CN101368493A (zh) | 2008-08-07 | 2008-08-07 | 发动机外开阀体双形线凸轮及受控阀体 |
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| CN (1) | CN101368493A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101900001A (zh) * | 2009-03-09 | 2010-12-01 | 通用汽车环球科技运作公司 | 同心凸轮轴及组装方法 |
-
2008
- 2008-08-07 CN CNA2008101354690A patent/CN101368493A/zh active Pending
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