CN202578815U - 一种气门弹簧座的连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种气门弹簧座的连接结构，属于汽车技术领域。它解决了现有发动机气门旋转性能差，密闭性能可靠性不高等技术问题。本气门弹簧座的连接结构，包括气门杆，在气门杆上连接有气门弹簧座，在气门杆上端的外壁上开设有一个以上环槽，所述的气门弹簧座通过锁片卡接在气门杆的环槽中将气门弹簧座连接在气门杆上，所述的锁片为分体结构，该锁片包括两个半环，两个半环的端部分别对应抵靠在一起形成一圆环。本实用新型有利于气门杆的旋转，有效的提高气门的密闭性，降低气门烧蚀的风险，延长气门使用寿命。

Description

一种气门弹簧座的连接结构

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种气门弹簧座的连接结构。

背景技术

随着科学技术的发展和人们生活水平的提高，汽车已经走进千家万户，成为人们日常出行最主要的交通工具。发动机气门是发动机配气机构的重要组成部分，它的功能主要是能使新鲜空气进入、废气排出和对气缸起密封作用，同时气门底部也是组成燃烧室的一个部分。

气门组的结构主要由气门杆、气门弹簧、锁片等组成。气门弹簧座在气门杆运动过程中，对气门弹簧进行有效的支撑，使气门能够顺利开启与关闭。在发动机工作过程中，由于气门杆头部直接与高温燃气接触，受热严重，而散热困难，因此气门杆头部温度很高。为了防止气门杆头部锥面局部过热，气门杆在工作中需自动绕其轴线旋转，当发动机达到某个转速后，气门弹簧在压缩过程中的切向力占主导地位，气门开始往一个方向旋转，旋转方向是弹簧旋转的方向，左旋弹簧顺时针转动。然后，当发动机转速升到某个高速后，在弹簧回位过程中，凸轮轴与挺杆和气门杆端面接触力变小，摩擦阻力比气门开启时小，气门开始往相反方向旋转，表现为左旋弹簧逆时针转，右旋弹簧顺时针转。气门旋转使气门杆头部锥面没有一个部位重复地座合在气门座的同一热点上，气门杆锥面与气门座相互擦拭，有助于防止燃烧生成物沉积，改善传热条件，从而可避免气门杆被烧损，提高密封性能；同时，气门杆旋转还可以减少其锥面附着的沉积物黏住气门座的机会，保证气门杆往复运动的顺利性，并且使气门杆头部的温度趋向均匀。

现有的气门弹簧座的连接结构如图1、图2所示，其主要包括气门杆1、气门弹簧座2、锁片3，在气门杆1上端的外壁上开设有一环槽，气门与锁片3之间通过环槽与锁片3内凸圆相配合，锁片3与气门弹簧座2之间通过锁片3外锥面与气门弹簧座2锥孔相配合。由于两片锁片3均是未过半的圆，当处于装配状态时，气门受预压载荷和工作载荷的作用，推动锁片3向气门弹簧座2锥孔小端移动，并产生径向移动，使锁片3内孔作用尺寸小于气门杆1外径而完全抱紧气门杆1，从而使得气门杆1与气门弹簧座2之间形成刚性连接。这样的气门弹簧座连接结构容易存在以下不足：如图2所示，由于气门杆1与锁片3之间采用单槽夹装的方式，因此为了保证气门杆1固定的稳定性，需保证锁片3要抱紧气门杆1，当气门杆1在上下运动时，气门杆1杆部一直受锁片3的制约，不利于气门旋转。然而，随着发动机功率的不断提高，发动机的热负荷也相应增加，同时又因天然气等灵活燃料的应用，其燃料特性又恶化了气门的工作环境，气门杆1在工作时需具有很好的旋转性能，因此，传统的气门与气门弹簧座2的连接方式已无法满足气门旋转性能要求，容易导致气门密闭性下降，使整机性能及耐久性受到影响。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种利于气门旋转的气门弹簧座的连接结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种气门弹簧座的连接结构，包括气门杆，在气门杆上连接有气门弹簧座，在气门杆上端的外壁上开设有一个以上环槽，所述的气门弹簧座通过锁片卡接在气门杆的环槽中将气门弹簧座连接在气门杆上，所述的锁片为分体结构，该锁片包括两个半环，两个半环的端部分别对应抵靠在一起形成一圆环。

在本气门弹簧座的连接结构在装配完成后，气门杆与锁片之间留有一定的间隙，间隙给气门杆提供了旋转的空间，气门杆在圆周方向上不受锁片的制约，因此有利于气门的旋转，在发动机功率提高时，气门也能进行很好地旋转，有利于发动机的高效运行。另外，本发明的气门杆上端外壁上的环槽数量从一个增加为多个，在气门杆通过锁片固定在气门弹簧座上时，由于气门杆与锁片之间具有多个固定支点，因此在锁片与气门杆之间存在间隙时，气门杆也能被很好的固定，保证气门工作顺畅。

在上述的气门弹簧座的连接结构中，所述的气门杆上端的外壁上开设有两个环槽，所述锁片沿径向向圆心方向设有两道凸环形成凹字型，该锁片的两道凸环卡接在上述的环槽中。

在上述的气门弹簧座的连接结构中，所述的凸环的内直径大于环槽槽底的直径。由于凸环的内直径大于环槽槽底的直径，所以在锁片和气门杆装配完成后两者之间留有间隙。

在上述的气门弹簧座的连接结构中，所述的气门弹簧座的内壁具有一锥面一，上述的锁片外壁具有与气门弹簧座内壁锥面一相匹配的锥面二，该锁片通过锥面一和锥面二配合安装在上述的气门弹簧座中。

与现有技术相比，本气门弹簧座的连接结构具有以下优点：

本气门弹簧座的连接结构中的锁片与气门杆之间采用双环槽夹装定位的方式，同时在锁片与气门杆之间留有间隙，因此有利于气门杆的旋转，相比现有单槽夹装定位的方式能有效提高气门旋转性能，明显扩大气门开始旋转的发动机转速范围，有效的提高气门的密闭性，降低气门烧蚀的风险，延长气门使用寿命。

附图说明

图1是现有气门弹簧座的连接结构的剖视结构示意图。

图2是现有气门弹簧座的连接结构中锁片与气门杆的装配结构示意图。

图3是本气门弹簧座的连接结构的剖视结构示意图。

图4是本气门弹簧座的连接结构中锁片与气门杆的装配结构示意图。

图5是本气门弹簧座的连接结构的爆炸结构示意图。

图中，1、气门杆；2、气门弹簧座；3、锁片；4、环槽；5、凸环；6、锥面一；7、锥面二。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图3所示，本气门弹簧座的连接结构包括气门杆1，在气门杆1上连接有气门弹簧座2，气门杆1上端的外壁上开设有一个以上环槽4，气门弹簧座2通过锁片3卡接在气门杆1的环槽4中将气门弹簧座2连接在气门杆1上。其中，气门弹簧座2与锁片3之间的固定方式如图3、图5所示，气门弹簧座2的内壁具有一锥面一6，锁片3外壁具有与气门弹簧座2内壁锥面一6相匹配的锥面二7，该锁片3通过锥面一6和锥面二7配合安装在气门弹簧座2中。

如图4所示，锁片3为分体结构，该锁片3包括两个半环，两个半环的端部分别对应抵靠在一起形成一圆环。作为优选，气门杆1上端的外壁上环槽4的数量为两个，对应地，锁片3沿径向向圆心方向设有两道凸环5形成凹字型，该锁片3的两道凸环5卡接在上述的环槽4中。由于凸环5的内直径大于环槽4槽底的直径，气门杆1与锁片3之间具有间隙，因此气门杆1旋转不受锁片3制约，从而有利用气门杆1旋转。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了气门杆1、气门弹簧座2、锁片3、环槽4、凸环5、锥面一6、锥面二7等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (4)

1.一种气门弹簧座的连接结构，包括气门杆(1)，在气门杆(1)上连接有气门弹簧座(2)，其特征在于，在气门杆(1)上端的外壁上开设有一个以上环槽(4)，所述的气门弹簧座(2)通过锁片(3)卡接在气门杆(1)的环槽(4)中将气门弹簧座(2)连接在气门杆(1)上，所述的锁片(3)为分体结构，该锁片(3)包括两个半环，两个半环的端部分别对应抵靠在一起形成一圆环。

2.根据权利要求1所述的气门弹簧座的连接结构，其特征在于，在气门杆(1)上端的外壁上开设有两个环槽(4)，所述锁片(3)沿径向向圆心方向设有两道凸环(5)形成凹字型，该锁片(3)的两道凸环(5)卡接在上述的环槽(4)中。

3.根据权利要求2所述的气门弹簧座的连接结构，其特征在于，所述凸环(5)的内直径大于环槽(4)槽底的直径。

4.根据权利要求1或2或3所述的气门弹簧座的连接结构，其特征在于，所述气门弹簧座(2)的内壁具有一锥面一(6)，上述的锁片(3)外壁具有与气门弹簧座(2)内壁锥面一(6)相匹配的锥面二(7)，该锁片(3)通过锥面一(6)和锥面二(7)配合安装在上述的气门弹簧座(2)中。

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