CN101364813A - 应答器信息接收单元的处理方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种应答器信息接收单元功放解调方法,所要解决的技术问题是:目前应用在中国高速动车组列车主要应用进口的BTM设备。该设备价格昂贵且不利于维护。本发明的要点是:功放电路将石英晶体振荡器产生的27MHz载频信号放大送具有双向传输功能的机车天线,将能量辐射到周围空间,同时接收来自应答器的报文信息,将接收到的信息传送到解调单元,解调单元首先对接收到的信息进行放大,并依据564KHz的时钟对接收到的信息进行解调,传送给解码设备。本发明的用途是:当列车经过应答器时,接收地面有源或无源应答器中存储的信息,对接收到的有效信息进行解调,为列车运行控制系统提供安全、有效、可靠的运行数据信息。
Description
技术领域
本发明涉及在列车上装载功放、解调和天线设备的处理方法,当列车经过应答器时,接收地面有源或无源应答器中存储的信息,对接收到的有效信息进行解调,为列车运行控制系统提供安全、有效、可靠的运行数据信息。
背景技术
在中国列车运行控制系统CTCS的2级标准中,明确了应答器设备在整个系统中的重要作用。应答器信息接收单元BTM作为车载设备的重要组成部分,直接关系到行车安全问题。各个铁路发达国家都为此花费十几年的时间,来保证接收单元的安全可靠。目前在中国高速动车组列车上使用进口的BTM设备。该设备价格昂贵且不利于维护。
发明内容
为配合中国铁路跨越式发展,以及高速铁路主要信号产品国产化的要求,本发明的目的在于提供一种应答器信息接收单元(BTM)的处理方法。
本发明的目的是这样实现的:功放电路将石英晶体振荡器产生的27MHz载频信号放大后、经射频同轴电缆耦合到具有双向传输功能的机车天线,将能量辐射到周围空间,同时机车天线接收来自应答器的报文信息,将接收到的报文信息经射频同轴电缆传送到解调单元,解调的具体过程如下:首先将功放单元产生的27.095MHz载频经过1/3分频和1/16分频产生564KHz的基础时钟,解调单元接收到的报文信息首先经过选频放大,产生FSK方波,在564KHz时钟的校核下送入FSK解调电路进行解调,输出编码信息TA,同时当BTM设备开始接收信息时,收码指示电路产生使能信号TK,为解码电路确认报文位置提供依据,同时,设备还为解码单元提供工作电源。
本发明填补了目前我国在应答器信息接收单元方面的空白。为配合中国铁路跨越式发展,以及提速过程中提供了主要铁路信号产品,它具有成本低、易维护的特点。
附图说明
下面结合附图进一步说明本发明。
图1为BTM功率放大单元原理框图。
图2为BTM信息解调单元原理框图。
图3为BTM设备构成的框图。
具体实施方式
电路将车载的电源转化为设备工作需要的电源(包括直流24V、12V、5V),27.095MHz的基准频率由石英晶体振荡器产生,经过高频率功率放大产生27.095MHz的高频率功率信号,27.095MHz高频功率信号经过射频同轴电缆耦合到机车天线,装载在机车底部的机车天线向下方辐射27.095MHz高频功率信号。当列车行驶经过应答器设备时,应答器被激活开始工作,将存储的信息发送给机车天线,天线接收到信息后传经射频同轴电缆送给解调单元进行解调,解调的具体过程如下:首先将功放单元产生的27.095MHz载频经过1/3分频和1/16分频产生564KHz的基础时钟。的基础时钟。解调单元接收到的报文信息首先经过选频放大,产生FSK方波,在564KHz时钟的校核下送入FSK解调电路进行解调,输出编码信息TA。同时当BTM设备开始接收信息时,收码指示电路产生使能信号TK,为解码电路确认报文位置提供依据。同时,设备还为解码单元提供工作电源。
Claims (2)
1、一种应答器信息接收单元处理方法,其特征是:功放电路将石英晶体振荡器产生的27MHz载频信号放大后、经射频同轴电缆耦合到具有双向传输功能的机车天线,将能量辐射到周围空间,同时机车天线接收来自应答器的报文信息,将接收到的报文信息经射频同轴电缆传送到解调单元,解调的具体过程如下:首先将功放单元产生的27.095MHz载频经过1/3分频和1/16分频产生564KHz的基础时钟,解调单元接收到的报文信息首先经过选频放大,产生FSK方波,在564KHz时钟的校核下送入FSK解调电路进行解调,输出编码信息TA,同时当BTM设备开始接收信息时,收码指示电路产生使能信号TK,为解码电路确认报文位置提供依据,同时,设备还为解码单元提供工作电源。
2、按照权利要求1所述的应答器信息接收单元处理方法,其特征是:所说的功放电路将石英晶体振荡器产生的27MHz载频信号放大是三级运算及功率放大。
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