CN101341319A - 制造多级排气涡轮增压器的方法 - Google Patents

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Abstract

一种制造多级排气涡轮增压器的方法，该涡轮增压器包括高压级涡轮增压器和低压级涡轮增压器，其减少了涡轮增压器之间的管道连接，由此减少了该多级排气涡轮增压器的体积、用于连接的零件的数目和装配工时，且便于把装备有该多级排气涡轮增压器的发动机安装在车辆的狭窄的发动机舱内。高压涡轮壳与发动机的排气歧管整体形成，高压级涡轮增压器的部件装配到与该歧管整体形成的高压涡轮壳，通过将低压级涡轮增压器的低压涡轮壳连接到设置在高压级涡轮增压器的废气出口侧的低压涡轮壳连接法兰，低压级涡轮增压器连接到高压级涡轮增压器。

Description

制造多级排气涡轮增压器的方法
技术领域
本发明涉及一种制造用于内燃机的多级排气涡轮增压器的方法，该涡轮增压器包括具有可由来自发动机的废气驱动的高压涡轮的高压级涡轮增压器，和可由来自高压涡轮的废气驱动的低压涡轮的低压级涡轮增压器，该涡轮增压器顺序地设置在废气的流动通道内，且由低压级涡轮增压器的低压压气机压缩的供给发动机的空气经由空气供应管道供应到高压级涡轮增压器的高压压气机，以由高压压气机进一步压缩。
背景技术
近年来，在车用发动机领域，尤其是在车用柴油发动机领域中，采用了多级(两级)排气涡轮增压系统，其中具有可由来自发动机的排气歧管的废气驱动的高压涡轮的高压级涡轮增压器、和具有可由来自高压涡轮的废气驱动的低压涡轮的低压级涡轮增压器顺序设置在废气的流动通道内，且由低压级涡轮增压器的低压压气机压缩的供应给发动机的空气经由空气供应管道供应到高压级涡轮增压器的高压压气机，以由高压压气机进一步压缩且注入到发动机。
对于装备有如上所述的多级排气涡轮增压器的发动机，通过允许高压级和低压级涡轮增压器都运行来执行两级增压以在发动机的低速和中速运行范围内增加增压压力，和通过允许废气和进气绕过高压级涡轮增压器以仅允许低压级涡轮增压器运行而在发动机的高速运行范围内执行单级增压，可获得具有高涡轮增压效率的发动机的稳定运行。
这种类型的两级排气涡轮增压器例如从US2003/0159442A1、US6378308B1和JP59-82526中已知。
在US2003/0159442A1(专利文献1)中公开的两级排气涡轮增压器包括紧凑地设置的高压级排气涡轮增压器和低压级排气涡轮增压器，因此其可适用于安装在车辆的狭窄的发动机舱内的车用发动机。高压级和低压级涡轮增压器三维地设置，其中每个涡轮增压器的旋转轴彼此平行，且高压级涡轮增压器的涡轮的废气出口侧由排气管道连接到低压级涡轮增压器的涡轮的废气入口侧，且低压级涡轮增压器的压气机的进气出口侧由空气供应管道连接到高压级涡轮增压器的进气入口侧。
因为两级排气涡轮增压器与单级排气涡轮增压器相比较体积显然增加，因此在发动机舱内需要相对较大的安装空间以安装装备有这种类型的两级排气涡轮增压器的发动机。
在车用发动机的情况中需要尽可能减少两级排气涡轮增压器的体积，直到可以把装备有两级排气涡轮增压器的发动机安装在车辆的通常狭窄的发动机舱内。
专利文献1中公开的两级排气涡轮增压器是满足需要的一种，但是存在进一步改善的空间。
根据专利文献1的技术，通过三维地设置高压级涡轮增压器和低压级涡轮增压器使每个涡轮增压器的旋转轴彼此平行，两级涡轮增压器被紧凑地安装，但是，由于排气涡轮经由废气管道而连接且压气机经由空气供应管道而连接，因此需要两个连接操作，这导致增加了装配工时。
特别地，由于高压涡轮和低压涡轮由高温废气在其中流动的废气管道连接，需要废气管道、密封垫和螺栓，因此增加了零件数目。
而且，要求进行连接操作使得高温高压的废气完全密封，因此进一步增加了装配工时。
另外，由于涡轮增压器的连接由废气管道和空气供应管道的两连接管道执行，因而两级涡轮增压器所占的体积增加，且把装备有两级排气涡轮增压器的发动机安装在车辆的狭窄的发动机舱内不是那么容易。
发明内容
本发明是根据传统技术中的问题而进行的，且目的是提供一种制造多级排气涡轮增压器的方法，该涡轮增压器具有高压级涡轮增压器和低压级涡轮增压器，且减少了涡轮增压器之间的管道连接，由此减少该多级排气涡轮增压器的体积、用于连接的零件的数目、和装配工时，且便于把装备有多级排气涡轮增压器的发动机安装在车辆的狭窄的发动机舱内。
为了达到该目的，本发明提出了一种制造用于内燃机的多级排气涡轮增压器的方法，该涡轮增压器包括具有可由来自发动机的排气歧管的废气驱动的高压涡轮的高压级涡轮增压器，和包括具有可由驱动高压涡轮后从该高压涡轮流出的废气驱动的低压涡轮的低压级涡轮增压器，该涡轮增压器顺序设置在发动机的废气的流动路径内，且由低压级涡轮增压器的低压压气机压缩的供应给发动机的空气经由空气供应管道供应到高压级涡轮增压器的高压压气机，以被高压压气机进一步压缩，其中所述高压级涡轮增压器的高压涡轮壳通过铸造或焊接而与所述排气歧管整体形成，所述高压级涡轮增压器的组件利用所述高压涡轮壳作为参考而被装配，然后通过将所述低压涡轮壳连接到设置在所述高压级涡轮增压器的排气出口侧的低压涡轮连接法兰，所述低压级涡轮增压器连接到所述高压级涡轮增压器，且接着空气供应管道被连接以连接在所述高压级涡轮增压器的进气出口和所述高压级涡轮增压器的进气入口之间。
在本发明中，优选的是高压级涡轮增压器包括用于容纳高压压气机的高压压气机壳和废气引导件，该废气引导件在其一端连接到高压涡轮壳且在其另一端侧具有低压涡轮连接法兰，通过将低压涡轮壳连接到废气引导件的低压涡轮连接部，高压级涡轮增压器和低压级涡轮增压器被连接，此外，低压级涡轮增压器的低压压气机壳的进气出口和高压级涡轮增压器的高压压气机壳的进气入口由空气供应管道连接。
根据本发明，与高压涡轮壳整体形成的排气歧管连接到发动机的一侧，低压涡轮增压器定位在发动机的一侧的高压涡轮增压器的下面，且直接连接到高压级涡轮增压器的废气通道，且高压级涡轮增压器和低压级涡轮增压器的压气机侧由空气供应管道连接，因此多级排气涡轮增压器利用了发动机一侧的空间有效地设置在发动机的该侧。由于与高压级涡轮增压器连接的排气歧管首先固定到发动机，且接着低压级涡轮增压器连接到发动机，相对较小的高压级涡轮增压器和排气歧管的相对较轻的子配件连接到发动机的一侧，且接着相对较大和重的低压级涡轮增压器连接到已连接到发动机的子配件，该连接操作较方便，因此减少了将两级涡轮增压器连接到发动机的工时。
根据本发明，通过将高压涡轮增压器的组件装配到与排气歧管整体形成的高压涡轮壳，高压涡轮增压器的装配变得容易，且通过没有使用如现有技术中的管道的法兰连接部，在高温高压的废气流动的地方，直接连接低压级涡轮增压器和高压级涡轮增压器的排气涡轮侧，相比较现有技术，简化了两个涡轮增压器的连接操作，因此减少了该多级排气涡轮增压器的装配工时。
根据本发明，可消除用于连接排气涡轮侧的零件，如管道、密封垫和螺栓，且减少零件的数目，且由于与现有技术的两级排气涡轮增压器的两管道连接相比较，具有管道的高压和低压级涡轮增压器的连接减少到仅一个，即与空气供应管道21的连接，因此减小了本发明的两级排气涡轮增压器装置的体积，且可将装备有该两级排气涡轮增压器的发动机容易地安装在车辆的狭窄的发动机舱内。
而且，根据本发明，与高压涡轮壳整体形成的排气歧管连接到发动机的一侧，低压涡轮增压器定位在发动机一侧处的高压涡轮增压器下面且直接连接到高压级涡轮增压器的废气通道，因此多级排气涡轮增压器可利用发动机一侧的空间有效地设置在发动机的该侧，且由于相对较小的高压级涡轮增压器和排气歧管的相对较轻的子部件首先连接到发动机的一侧，且接着相对较大和重的低压级涡轮增压器连接到已连接到发动机的子部件，因而便利的连接操作导致工时减少。
附图说明
图1是显示根据本发明的两级排气涡轮增压器的第一实施例的总体结构的侧视图；
图2是图1中的第一实施例的俯视图；
图3是图1中的第一实施例沿高压级涡轮增压器的转子轴中心线的截面图；
图4A是显示本发明的第二实施例中的高压级排气涡轮增压器的涡轮壳的侧视图，且图4B是沿图4A中的箭头Y方向的视图；
图5是沿图4A中的箭头W的方向的视图；
图6是图1中U表示的空气供应管道的部分截面视图；
图7是根据本发明的两级涡轮增压器的第二实施例的沿装备有涡轮增压器的发动机的轴向方向的视图。
具体实施方式
本发明的优选实施例将参考附图予以详细描述。然而，除非特别说明，实施例中的部件的尺寸、材料、相对位置等仅做为示例而被介绍，而非对本发明的范围的限制。
第一实施例
图1是显示根据本发明的两级排气涡轮增压器的第一实施例的总体结构的侧视图，图2是图1中的第一实施例的俯视图，图3是图1中的第一实施例的沿高压级涡轮增压器的转子轴的中心线的截面图。
图4A是显示本发明的第二实施例中的高压级排气涡轮增压器的涡轮壳的侧视图，且图4B是沿图4A中的箭头Y方向的视图，图5是沿图4A中的箭头W的方向的视图，图6是图1中U表示的空气供应管道的部分截面视图。
参考图1至5，参考标号1是高压级涡轮增压器，其具有高压涡轮1a和由高压级转子轴3连接到涡轮1a的高压压气机1b，2是低压级涡轮增压器，其具有低压涡轮2a和由低压级转子轴连接到该涡轮的低压压气机2b。
参考标号10是高压级涡轮增压器1的高压涡轮壳，9是高压压气机壳，11是排气管道。参考标号2s是低压级涡轮增压器2的低压涡轮壳，2t是低压压气机壳。
参考标号21是把低压压气机壳2t连接到高压压气机壳9的空气供应管道。空气供应管道21在下面详述。
在沿纵向截面显示高压级涡轮增压器1的图3中，参考标号10是铸造金属(可以是焊接结构)的高压涡轮壳10，1a是径流式的高压涡轮，1b是连接到涡轮1a的高压压气机，3是连接涡轮1a和压气机1b的高压级转子轴，9是铸造金属制造的高压压气机，6是由铸造金属制造的高压级轴承体。
参考标号11是由铸造金属制造的废气引导件，其通过图中未示出的多个螺栓连接到高压涡轮壳10的法兰(10a表示其法兰面)，管道的纵向中心线与高压涡轮1a的旋转轴线M一致。废气引导件11具有安装法兰12，用于连接到低压级涡轮增压器2b。安装法兰12沿平行于旋转轴线M的方向延伸，且低压涡轮壳2s通过多个螺栓(12z表示螺栓孔)直接连接到法兰12，如图1所示。从高压涡轮1a流出的废气穿过废气引导件11中的废气通道11s，流到连接到低压涡轮2a的安装法兰，引导到低压涡轮2a的入口。
如图3所示，高压压气机壳9具有压气机入口通道7，进气从低压压气机2b(参见图1)经由空气供应管道21和旁路入口通道8a引导到该压气机入口通道7。通过压气机旁路阀装置5打开和关闭的开关孔5c在压气机入口通道7和旁路入口通道8a之间形成。
高压压气机壳9还具有旁路出口管道部8，压气机旁路管道12(8b)连接到该旁路出口管道部8。旁路出口管道部8以沿垂直于旋转轴线M的方向延伸的形式与压气机壳9整体形成，靠近连接到压气机壳9的壳体53，该压气机旁路阀装置5连接到壳体53。
压气机旁路阀装置5包括压气机旁路阀51和致动器52(未显示)，且通过致动器的往复运动来允许压气机旁路阀51支撑在形成在开关孔5c的圆周部分上或从其离开，开关孔5c关闭或打开，来切断或连通压气机入口通道7和旁路入口通道，由此切断或连通压气机入口通道7和图中未示出的压气机旁路管道。
旁路出口管道部8以沿垂直于旋转轴线M的方向延伸的形式与压气机壳9整体形成，靠近安装到压气机壳9的压气机旁路阀装置5，如图3所示。
参考标号15是与废气引导件11整体形成的EGR法兰。从高压涡轮1a的出口流出的部分废气从在通道11s中流动的废气中抽取，且由连接到EGR法兰的管道(未示出)引导到进气入口管道(未示出)作为再循环的废气。
参考图2、4A、4B和5，参考标号103是排气歧管，其与高压级涡轮增压器1的高压涡轮壳10整体形成，且由金属铸造制成。废气引导件11由图中未示出的多个螺栓连接到涡轮壳10的法兰10b的法兰面10a，废气引导件11的纵向中心线与高压涡轮1a的旋转轴线M一致。
参考标号103a是排气歧管103的法兰。每个法兰103a的法兰面103b垂直于高压涡轮壳10的法兰10b的法兰面10a，且排气歧管经由法兰103a由图中未示出的多个螺栓固定到发动机。
参考标号21是空气供应管道，其弯曲以把低压压气机壳2t连接到高压压气机壳9，且由金属材料制造，如钢管、铝管或具有柔性的树脂或硬橡胶管。空气供应管道21具有设置在其空气入口侧的入口法兰212。法兰212通过多个螺栓213固定到低压压气机壳2t的法兰220，密封圈214设置在法兰之间。
空气供应管道21具有设置在其空气出口侧的出口法兰215。出口法兰215通过多个螺栓217固定到高压压气机壳9的法兰9z。空气供应管道21的从法兰215突出的突出部21y被接收在高压压气机壳9的接收孔9y内，O形圈216设置在突出部21y和孔9y之间用于空气密封。
当装备有两级排气涡轮增压器的发动机运行在低或中等转速范围且高压级涡轮增压器1和低压级涡轮增压器2都被允许运行时，图中未示出的级控阀被关闭或其打开被控制，且图中未示出的排气旁路阀装置和压气机旁路阀装置5被关闭。
在这种状态下，高压级涡轮增压器1的高压涡轮1a和低压级涡轮增压器2的低压涡轮2a都由排气歧管103排出的废气驱动。另一方面，由涡轮2a驱动的低压压气机2b压缩的进气进一步由高压涡轮1a驱动的高压压气机1b压缩，然后被压缩的进气由未示出的空气冷却器冷却，且由发动机的每个汽缸供应，作为汽缸内用于燃烧的进气。
通过在发动机的低、中速运行范围内执行这样的两级增压，增压压力可增加以增加发动机输出。
当通过允许废气和进气绕开高压级涡轮增压器2而通过低压级涡轮增压器2在高速范围内的运行以允许发动机运行在单级增压状态时，级控阀和压气机旁路阀装置5被打开，且排气旁路阀装置的打开被控制，使得产生需要的进气压力。
在该运行模式中，从排气歧管103流出的大多数废气流过附图中未示出的高压排气旁路管道以绕开高压涡轮1a，且与流过高压涡轮1a的小部分废气结合以驱动低压涡轮2a。
在该情况中，由于流过高压涡轮1a的废气的流速非常小，因此高压级涡轮增压器1实际上不起作用。
另一方面，通过流过旁路入口通道8a和高压压气机壳9的旁路出口管道部8，由连接到低压涡轮2a的低压压气机2b压缩的所有或大多数进气绕开高压压气机1b，且与流过高压压气机1b的小部分进气结合，经由图中未示出的进气入口管道供应到发动机的汽缸。
当通过允许大多数废气和进气绕开高压级涡轮增压器1以由低压级涡轮增压器2执行单级增压时，在发动机的高速运行范围内，可实现具有高涡轮增压效率的发动机的稳定运行。
当装配上述设置的两级涡轮增压器时，高压涡轮1a、高压压气机1b、高压轴承体6、高压压气机壳9等被装配到通过铸造或焊接与排气歧管103整体形成的高压涡轮壳10，以使用高压涡轮壳10的法兰10b的法兰面10a作为参考平面来构造高压级涡轮增压器1，且废气引导件11通过多个螺栓连接到法兰10b。
然后，装配包括低压涡轮2a、低压压气机2b、低压涡轮壳2s、低压压气机壳2t等的低压级涡轮增压器2，且通过多个螺栓(参考标号12z表示螺栓孔)将低压涡轮壳2s固定到废气引导件11的低压涡轮安装法兰12。
这样，高压级涡轮增压器1和低压级涡轮增压器2经由废气引导件11而连接。
最后，O形圈216连接到空气供应管道21的空气出口端部21y，端部21y插入到接收孔9y中，且固定到高压压气机壳9的空气供应管道21的出口法兰215由多个螺栓217固定。接着，密封圈214连接到低压压气机壳2t的法兰220，且空气供应管道21的入口法兰212固定到低压压气机壳2t的法兰220。
这样，在确保的密封连接的状态下，空气供应管道21被连接，以连接在高压压气机壳9和低压压气机壳2t之间。
根据第一实施例，通过将包括高压压气机壳9的高压级涡轮增压器的组件连接到通过铸造或焊接与排气歧管103整体形成的高压涡轮壳10，高压级涡轮增压器1被装配，接着废气引导件11连接到高压涡轮壳10，且接着低压级涡轮增压器2的低压涡轮壳2s连接到废气引导件11的安装法兰10，因此高压级涡轮增压器1的组件可通过使用与排气歧管103整体形成的高压涡轮壳10做为参考平面而可容易地装配，且低压级涡轮增压器2连接到高压级涡轮增压器1，而不使用例如现有技术中使用的废气管道的任何管道用于连接涡轮的废气侧，且仅一个空气供应管道21连接在高压压气机壳9和低压压气机壳2t之间，该连接在装配涡轮增压器的最后阶段完成。
另外，作为排气涡轮侧，其暴露于高压高温的废气，高压和低压级涡轮增压器可直接连接而不设置任何管道，与通过排气管道连接相比较，免漏气的连接较方便。
因此，根据第一实施例，高压级涡轮增压器1和低压级涡轮增压器的涡轮侧的连接较方便，导致与现有技术相比较，用于连接的零件的数目减少且装配工时减少。
而且，由于高压和低压级涡轮增压器使用管道的连接减少到仅一个管道，即具有空气供应管道21的连接，与现有技术的两级排气涡轮增压器的两个管道的连接相比较，本发明的两级排气涡轮增压器装置的体积减少了，且装备有该两级排气涡轮增压器的发动机可容易地安装在车辆的狭窄的发动机舱内。
第二实施例
图7是两级排气涡轮增压器的第二实施例沿装备有该涡轮增压器的发动机的轴线的前视图。
第二实施例涉及把类似于第一实施例设置的两级排气涡轮增压器连接到发动机的一侧的另一方法。
排气歧管103和高压涡轮壳10通过铸造或焊接整体形成，使得排气歧管103的连接该歧管到发动机的法兰103a的法兰面103b基本上垂直于如图5所示的第一实施例中以同样的方式完成的涡轮壳10的废气出口法兰10b的法兰面10a。
然后，高压涡轮1a、高压压气机1b、高压轴承体6、高压压气机壳9等装配到通过铸造或焊接与排气歧管103整体形成的高压涡轮壳10上，以使用高压涡轮壳10的法兰10b的法兰面10a作为参考平面来构造高压级涡轮增压器1，且废气引导件11通过多个螺栓连接到法兰10b，与第一实施例中完成的方式相同。
然后，废气引导件11连接到高压涡轮壳10，且通过将歧管103的法兰103a固定到发动机，与高压级涡轮增压器1相连的排气歧管103连接到发动机的废气出口侧。
然后，通过利用多个螺栓将低压涡轮壳2s固定到法兰12，包括低压涡轮2a、低压压气机2b、低压壳2s、低压压气机壳2t等的低压级涡轮增压器2被装配，且连接到废气引导件11的低压安装法兰12。
这样，如图7所示，在低压级涡轮增压器2定位在高压级涡轮增压器1的下面的状态下，两级涡轮增压器连接到发动机100的一侧。
最后，O形圈216连接到空气供应管道21的空气出口端部21y，该端部21y插入接收孔9y，且固定到高压压气机壳9的法兰9z的空气供应管道21的出口法兰215由螺栓217固定。然后，密封圈214连接到低压压气机壳2t的法兰220，且空气供应管道21的入口法兰212连接到低压压气机壳2t的法兰220，与图6所示的第一实施例中完成的方式相同。
这样，在确保的密封连接的状态中，空气供应管道21被连接，以连接在高压压气机壳9和低压压气机壳2t之间。
根据第二实施例，首先与高压级涡轮增压器1相连的排气歧管103固定到发动机，且接着低压级涡轮增压器2连接到发动机，因此相对较小的高压级涡轮增压器1和排气歧管103的相对较轻的子配件连接到发动机的一侧，且接着相对较大和重的低压级涡轮增压器2连接到已经连接到发动机的子配件上，该连接操作较方便，因此减少了把两级涡轮增压器连接到发动机的工时。
工业实用性
根据本发明，可提供一种制造多级排气涡轮增压器的方法，该涡轮增压器减少了用于连接多级排气涡轮增压器的高压和低压级涡轮增压器的零件的数目，且装备有该多级排气涡轮增压器的发动机体积减小，且可便于安装在车辆的狭窄的发动机舱内。

Claims (4)

1.一种制造用于内燃机的多级排气涡轮增压器的方法，所述涡轮增压器包括具有可由来自发动机的排气歧管的废气驱动的高压涡轮的高压级涡轮增压器、和具有可由驱动所述高压涡轮后从该高压涡轮流出的废气驱动的低压涡轮的低压级涡轮增压器，所述涡轮增压器顺序地设置在发动机的废气的流动路径内，由所述低压级涡轮增压器的低压压气机压缩的供应给发动机的空气经由空气供应管道被供应到所述高压级涡轮增压器的高压压气机，以由所述高压压气机进一步压缩，其中所述高压级涡轮增压器的高压涡轮壳通过铸造或焊接与所述排气歧管整体形成，所述高压级涡轮增压器的组件利用所述高压涡轮壳作为参考而被装配，然后通过将所述低压涡轮壳连接到设置在所述高压级涡轮增压器的排气出口侧的低压涡轮连接法兰，所述低压级涡轮增压器连接到所述高压级涡轮增压器，且接着空气供应管道被连接以连接在所述高压级涡轮增压器的进气出口和所述高压级涡轮增压器的进气入口之间。
2.如权利要求1所述的制造多级排气涡轮增压器的方法，其中所述高压级涡轮增压器包括用于容纳所述高压压气机的高压压气机壳和废气引导件，所述废气引导件具有用于连接所述高压涡轮壳和低压涡轮壳的低压涡轮连接法兰，所述废气引导件连接到所述高压涡轮壳的废气出口法兰，接着所述低压涡轮壳连接到所述废气引导件的低压涡轮连接法兰，然后，所述低压级涡轮增压器的低压压气机壳的进气出口和所述高压级涡轮增压器的高压压气机壳的进气入口由空气供应管道连接。
3.一种制造用于内燃机的多级排气涡轮增压器的方法，所述涡轮增压器包括具有可由来自发动机的排气歧管的废气驱动的高压涡轮的高压级涡轮增压器，和具有可由驱动所述高压涡轮后从该高压涡轮流出的废气驱动的低压涡轮的低压级涡轮增压器，所述涡轮增压器顺序地设置在发动机的废气的流动路径内，由所述低压级涡轮增压器的低压压气机压缩的供应给发动机的空气经由空气供应管道被供应到所述高压级涡轮增压器的高压压气机，以由所述高压压气机进一步压缩，其中所述高压级涡轮增压器的高压涡轮壳通过铸造或焊接与所述排气歧管整体形成，使得所述排气歧管的废气入口法兰的法兰面垂直于所述高压涡轮壳的废气出口法兰，利用所述高压涡轮壳的所述废气出口法兰作为参考，所述高压级涡轮增压器的部件被装配，然后，所述低压级涡轮增压器连接到设置在所述高压级涡轮增压器的排气出口侧的低压涡轮连接法兰，使得所述低压级涡轮增压器处于在发动机一侧的所述高压级涡轮增压器的下面，然后，空气供应管道被连接以连接在所述高压级涡轮增压器的进气出口和所述高压级涡轮增压器的进气入口之间。
4.如权利要求3所述的制造多级排气涡轮增压器的方法，其中所述高压级涡轮增压器包括用于容纳所述高压压气机的高压压气机壳，和废气引导件，所述废气引导件在其一端连接到所述高压涡轮壳且在其另一端侧具有所述低压涡轮连接法兰，通过将所述低压涡轮壳连接到所述废气引导件的低压涡轮连接法兰，所述高压级涡轮增压器和低压级涡轮增压器被连接，此外，所述低压级涡轮增压器的低压压气机壳的进气出口和所述高压级涡轮增压器的高压压气机壳的进气入口由空气供应管道连接。
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