CN101332757A

CN101332757A - 具有侧板盖的敞篷车

Info

Publication number: CN101332757A
Application number: CNA2008100947203A
Authority: CN
Inventors: 蒂埃里·巴罗
Original assignee: Heuliez SAS
Current assignee: Heuliez SAS
Priority date: 2007-05-04
Filing date: 2008-05-04
Publication date: 2008-12-31
Anticipated expiration: 2028-05-04
Also published as: FR2915714A1; FR2915714B1; DE102008022072A1; CN101332757B

Abstract

敞篷车(1)包括彼此独立的侧板(21a)，所述侧板与后部盖(9)朝向前部而永久地连接。在盖(9)向前部打开期间，每个板支撑在车体(11)的接纳支承件(23a)上，而在盖朝向后部打开期间，每个板与接纳支承件(23a)分离。这些板中的一个接纳铰接于盖(9)上的力平衡器(25a)的铰接的紧固件。

Description

具有侧板盖的敞篷车

本发明涉及一种敞篷车。

所述敞篷车包括：

-车体，设有接纳支承件；

-乘客室；

-车顶；

-行李箱；

-所述行李箱的盖，所述盖安装在所述车体上，并通过以下方式打开，即，朝向后部倾斜以允许所述车顶存储在所述盖下方，或者朝向前部倾斜以允许进入所述行李箱中的行李区域；

-第一和第二侧板，所述第一和第二侧板彼此相互独立，并且分别通过第一和第二铰接组件朝向前端与所述盖永久地连接，其中每个所述侧板：

^*在所述盖朝向前部打开期间支撑在所述接纳支承件上，

^*在所述盖朝向后部打开期间从所述接纳支承件上移开，以及

^*为了使所述盖朝向后部打开而接收固定于所述车体的功率致动器(也称为“液压缸”)的作用，

-以及可释放的阳性锁定装置，其中：

^*所述阳性锁定装置适于具有锁定位置和解锁位置，并且

^*所述阳性锁定装置设置在所述盖与每个所述侧板之间，以便至少在所述盖朝向后部打开期间，在所述盖和所述侧板之间提供固定，其中所述可释放的阳性锁定装置设置于所述盖与每个所述侧板之间，以至少在所述盖朝向后部打开期间，提供盖和侧板之间的固定，如文献DE 10051996所示。

此处涉及具有挠性顶部的车辆和具有刚性顶部的车辆。尤其涉及刚性顶部，因为其具有下列附加问题：车顶构件的累赘，车顶和行李箱盖有关的重量以及运动学。

考虑的具体问题涉及结构和功能性实施方案，以方便盖的运动，提供安全和高效的操作，并允许尽可能简单的生产和组装。

为了满足全部或部分要求的目标，建议每个功率致动器具有自由行程，以锁定车辆的所述可释放的阳性锁定装置。

出于相同的目的，本发明还涉及相对于车辆的车体打开和关闭盖的方法，该方法与所附权利要求中用于打开和关闭盖的方法的特征有关。

下面参考所示的实例提供对本发明的详细描述，其中：

图1是图2的I-I截面的侧视示意图；

图2是图1的II-II截面的视图；

图3和图4分别示出朝向后部和前部打开的图1的盖；

图5和图6是可选的锁定的侧视图；

图7和图8示出了可选的实施方案；

图9是图8的局部放大图。

敞篷车1具有刚性顶部或车顶3。所述车辆具有穿过竖直的正中面5(图2)的纵向轴X，构件由此关于正中面5对称，其中以“a”和“b”结尾的附图标记指示出存在这种对称性，例如对称的侧板21a和21b。

车顶3包括刚性车顶构件，例如30、300，所述刚性车顶构件可相对于车体移动，以关闭或打开乘客室7。

在图1中以实线绘出的车顶在关闭位置覆盖乘客室7。车顶构件备展开。点划线示出车顶存储并折叠于行李箱90的后盖9下方，其中，在关闭位置，后盖9覆盖行李箱90。

在此，车顶包括后部车顶构件300和前部车顶构件30，后部车顶构件300容纳后部车窗310。

车顶3通过铰接件13a铰接于车体11，铰接件13a可包括安装于车体和后部车顶构件300之间的后部铰接件14a、以及铰接于车体和前部车顶构件30之间的侧向铰接臂(例如侧向铰接臂140a)。

铰接件15a进一步连接后部构件30和前部构件300。

盖9铰接至车体。在图2中，盖9在后部经由后部铰链17a、17b铰接至车体，在前部经由前部铰链19a、19b铰接至车体。

在每种情况下，所述铰链可以是可释放的锁定铰链，即在车体上的第一锁定情形下，能够将所述盖相对于车体铰接在此位置，以及能够将这些锁释放以围绕其他铰链倾斜。

这些前部(AVT)铰链和后部(ARR)铰链允许盖9通过以下方式倾斜而打开：

-向后部倾斜(图3)，以允许车顶3折叠并存储在其盖之下或者沿乘客室的方向从行李箱中取出；或者

-向前部倾斜，以进入行李箱的行李区域，如图4所示。

在图2中，请注意在前部铰接组件的位置出现第一和第二板21a、21b的可释放锁19a、19b，其每一个占据车辆上的侧面位置，特别是在盖关闭时。

当车顶3存储在盖下方时，这些板插入车顶和车体11的周围侧面部分11a、11b之间，所述周围侧面部分在此由位于车辆后挡泥板顶部的环行线组成，如图2的点划线所示。

在盖关闭时(图5或图8)，板大致水平地从盖的前部边缘附近和行李箱的前部附近开始延伸长度L1，长度L1小于盖沿着X轴的长度L2的一半，并且更优选地小于L2的1/3。

在盖9朝向前部打开期间(图4)和盖9在车体上闭合期间(图1、5、6或9)，每个侧板，例如可以是支座的侧板21a，通过支撑平面210支撑在车体的接纳支承件(例如23a)的平面230上。

然而，当盖通过朝向后部倾斜而打开时，每个板从车体的支撑平面移开，如图3和7所示，然后驱使板21a、21b使之与盖一起倾斜。

为了使这些前部铰接系统19a、19b紧凑和有效，至少一个板，并且优选每个板，接纳压力平衡器25a的经铰接的紧固件，其中压力平衡器25a通过铰接而固定在盖9上，以便通过使盖向前部倾斜而辅助将其打开，如图4和9所示。压力平衡器25a可以是可在打开和关闭两个方向上工作的气动或弹簧平衡器。压力平衡器25a可以直接、间接、或者经由中间元件固定至所述盖上。

至于前部铰接组件19a、19b，其可包括朝向盖的前部(图1中的区域900)的第一和第二多臂铰链，以附图标记27a示出了其中的一个多臂铰链。

每个多臂铰链在一侧直接或间接地、永久地连接到所述盖上，而在另一侧永久地连接到对应的侧板上，例如铰接件27a连接到侧板21a。

每个铰接件或铰链，更优选地包括可具有两个臂(例如29a，31a)的可变形的四边形，每个臂在一侧铰接在对应的侧板上，而在另一侧铰接在固定于所述盖的前部下方的中间部件(例如33a)上。

如图所示，每个臂包括至少一个连接杆。

每个四边形可在其展开状态和压扁状态之间进行变形。在所述展开状态，所述盖通过向前部倾斜而打开，如图4所示；在所述压扁状态，行李箱关闭，如图1、5和8所示，以及行李箱通过朝向后部倾斜而打开，如图3和7所示。

从每一侧，至少在所述盖通过朝向后部倾斜而打开期间，可释放的锁定装置(例如35a)有选择地直接或间接将所述盖与所述侧板固定，如图3和图7所示。

在此，所述可释放的锁定装置是阳性锁定的。因而，锁定装置(例如35a)是“刚性的”。锁定装置在几何尺寸上是稳定的。并非由锁定装置的变形来提供锁定，因为挠性构件，甚至弹簧，都可达到这一效果。

这些刚性锁定装置能够：

-仅为了通过使盖朝向后部倾斜而打开盖以及在盖打开期间，将每个侧板(例如21a)相对于盖9的固定进行阳性锁定。在其他情形下可释放此固定，如图5和图6所示；

-或者仅为了使盖朝向前部打开，释放盖与侧板21a、21b之间的铰接，返回装置，例如弹簧，在侧板相对于盖固定的状态下代替锁定装置。图3、8和9示出了该第二方案的示意图。

在图3中，这些刚性可释放锁定装置，例如35a，设置于所示出的侧板21a和盖9之间。具有手动控制的触发装置39a将此固定释放，以使盖朝向前部打开，并且当盖关闭以及通过使盖朝向后部倾斜而将其打开时，事实上一旦释放外部操作部件43(通常为按钮)，回动装置41a便将锁定装置35a置于使侧板固定的状态。

触发装置39a包括直接或间接地安装于盖和车体11之间的锁定装置，

为了将所述锁定装置解锁，其功能性地连接到安装在盖9上的外部操作部件43，并且所述锁定装置可从所述盖的外部手动地启动。

这些锁定部件可包括可释放的锁的铰链，其由按钮43释放，以允许通过向前部倾斜而使盖打开。然而，优选提供后部撞锁44，其中后部可释放的铰链能够由简单的、固定的或可展开的后部铰接系统代替。

后部撞锁可通过可以以可释放的方式安装于盖9和附接至车体的中间部件46之间。

“撞锁”类似于门锁，其在被碰撞或者承受一定程度的力时闭合。回动装置自然地要求其位于锁定位置。回动装置可以是可自动返回到冲击板上的锁定位置的钩形单元，例如随后公开的方案49a-44a-52a。

在图3中，手动按钮43由电气或机械的控制线缆，经由45与后部锁定部件44连接，经由47a与对应的前部钩形件(例如49a)连接，回动装置41a作用于钩形件上，以在适当时间将盖和侧板置于相对固定的位置。

因而，仅当按钮43被操作时才释放后部锁定部件(例如44)，否则，仅为了将盖向前部打开，前部阳性锁(例如49a)与冲击板52a结合，如图4所示。如果力平衡器(例如25a)足以使盖朝向前部打开，那么盖朝向后部打开则需要每个侧板接收来自图2中标记为51a、51b的两个功率致动器之一的直接或间接的(冲击)作用。每个起动器在一侧铰接在车体11上，而在另一侧铰接在对应的侧板上。所述致动器可以是起双重作用的缸。

在图5和图6中，致动器51a的可展开的杆510a具有超出侧板上的铰接件的轴线53a的延伸部分55a，延伸部分55a在凹槽57a中滑动，对于初始的自由行程而言，此延伸部分作用于在有关的侧板(此处为21a)上转动的凸块59a时。朝向凸块前部转动导致固定到侧板上的冲击板中的指状物61a的结合。由于所述指状物连接到部件33a，并且因而附接到盖上，因此其结合使有关的侧板与盖在四边形27a的压扁状态下固定。这跟随着从乘客室7中利用触发器65触发的控制，所述触发器65可由车辆中的乘客启动，并通过连接部件(例如67a)连接到每个功率致动器，以启动功率致动器，从而朝向后部打开(图1)。

在返回关闭状态的末尾处，例如510a的每个启动杆的缩回使得或者允许，例如经由回动装置60a，以下列方式相对于冲击板释放对应的指形物(例如61a)，即，采用此方式时，在盖关闭时，盖/侧板的固定受到抑制，如图5所示。外部手动按钮43接着仅连接到上述连接部件45。

除此之外，每个侧板21a，21b以非结合的方式直接或间接地与车体11锁定，以使盖朝向后部打开，如图3所示。

因此，用于板21a及其支撑件23a的附加的可释放锁定装置，例如69a，71a，设置在每个侧板和车体之间，或者设置在每个侧板和固定在所述车体上的中间构件(例如23a，23b)之间，这两种方式是等同的。

利用图5和图6作为实例，可以理解这些可以机动的阳性锁定的可释放的组件中的每一个包括刚性部分，例如69a，此刚性部分连接到侧板，此刚性部分与所述板一起以可释放的方式阳性锁定于附加的刚性部分上，例如71a，所述附加的刚性部分连接到车体。

在此实例中，如图1和图5所示，当盖9闭合时，或者如图4所示，当盖打开或者通过向前部倾斜而打开时，旋转座架71a经由电机74a将每个板锁定到接纳支承件上。

校准系统，例如75a，将每个板相对于其接纳支承件定位。

在图1中，连接部件67a的派生部件77a使得能够在盖每次朝向后部打开时，利用内部控制65，以机动方的式锁定侧板21a的附加锁定装置，并且因此能够使功率致动器展开。

在返回期间，当盖9通过致动器的缩回而闭合时，每个侧板被重新锁定在车体上，在此通过与冲击板69a中的钩形件71a的机动结合而被重新锁定在车体上，见图3。

因此，根据本发明的打开和关闭刚性或坚硬的盖的方法，至少在朝向后部打开盖9期间，刚性(或坚硬的)板21a、21b与其各自的接纳支承件23a、23b分离，并且由此相对于盖固定，并随之倾斜。

可以理解的是，为了使盖朝向后部打开，刚性(或坚硬的)可释放的锁定装置，例如69a，在车体上的板及其各自的接纳支承件之间解锁。每个板由此接收固定于车体上的致动器51a、51b的作用，接着板随着盖一起倾斜，其中每个板优选具有相对于盖固定的、能够展开的多臂铰链，例如27a。

相反地，在盖向前部打开期间，每个板21a、21b支撑并锁定在车体上的接纳支承件上，接着，所述多臂可自由移动，以便随着盖在力平衡器的辅助下打开而将盖与板铰接。

请再次注意，通过对示出的致动器51a的臂81a、83a进行布置，致动器和板之间的连接可以是如图1至图6所示的直接连接，也可以是如图7所示的间接连接。臂81a、83a形成为肘形件，并安装在后部由车体承载的枢轴85a上。

在图8和图9中，为了将盖9朝向后部打开，所示出的致动器51a作用于可变形的四边形93a的臂91a之一上，其中四边形93a铰接安装于支撑板/支座21a和固定于车体11的中间部件95a之间，中间部件95a上铰接有致动器的缸590a。

在板21a和固定于盖上的另一中间部件33a之间延伸出另一多臂铰接件，此处为可变形的四边形27a。

阳性锁定系统35a此处包括钩形件97a，钩形件97a转动地安装在板21a上，并自然地阻挡由臂29a、31a之一承载的轴销99a。当盖通过在后部分离位置与车体11分离而向后移动时，上述操作与盖闭合(图8)以及盖朝向后部打开同时进行，其中盖与车体的分离例如可通过在锁44的锁簧和冲击板之间进行机动解锁来进行，之后，所述盖能够仅通过具有铰接臂的两个侧面铰链(93a及其关于平面5的相对部分)而连接到车体。

对阳性锁定装置35a的解锁是通过用于对盖进行手动解锁的外部按钮43的控制电缆47a进行的。

钩形件97a承载了可在盖向前部打开期间从控制电缆47a释放的突出部分103a，如图9所示。在图中，钩形件97a在盖关闭期间被自然地阻挡(图8)：为此，连接杆31a的轴销99a可反抗回动部件105a的作用而使钩形件97a转动；接着，所述轴销可结合于钩形件的槽中。所述阳性锁定由此永久地进行，除了如图9那样当盖向前部打开时。

至于其他方面，本方案如图1至图4中的方案那样发挥作用。可选地，通过使用致动器的初始自由行程，本方案可适用于图5和图6的方案，其中所述致动器独自地保持在轴销99a上被阻挡的钩形件97a，而在其他时间，即，盖闭合或盖向前部打开时，钩形件都是被解锁的。

在图8中，请再次注意按钮43和行李箱的中央后部撞锁44之间的中央连接件45一部分由盖承载，一部分由车体或固定在车体上的中间部件承载。

Claims

1.一种敞篷车，包括：

-车体(11)，设有接纳支承件(23a)；

-乘客室(7)；

-车顶(3)；

-行李箱；

-所述行李箱的盖(9)，所述盖安装在所述车体(11)上，并通过以下方式打开，即，朝向后部倾斜以允许所述车顶(3)存储在所述盖下方，或者朝向前部倾斜以允许进入所述行李箱中的行李区域；

-第一和第二侧板(21a，21b)，所述第一和第二侧板(21a，21b)彼此相互独立，并且分别通过第一和第二铰接组件(19a，19b)朝向前端与所述盖(9)永久地连接，其中每个所述侧板：

*在所述盖(9)朝向前部打开期间支撑在所述接纳支承件上，

*在所述盖(9)朝向后部打开期间从所述接纳支承件上移开，以及

*为了使所述盖(9)朝向后部打开而接收固定于所述车体(11)的功率致动器(51a，51b)的作用，

-以及可释放的阳性锁定装置(35a)，其中：

*所述阳性锁定装置适于具有锁定位置和解锁位置，并且

*所述阳性锁定装置设置在所述盖(9)与每个所述侧板(21a，21b)之间，以便至少在所述盖朝向后部打开期间，在所述盖(9)和所述侧板之间提供固定，

其特征在于，所述可释放的阳性锁定装置(35a)通过对应的功率致动器(51a，51b)的自由行程而被置于其锁定位置或解锁位置。

2.如权利要求1所述的敞篷车，其特征在于：

所述车顶(3)能够相对于所述车体(11)在所述乘客室(7)上方的闭合状态和在所述盖(9)下方的存储状态之间移动，

并且至少一个所述侧板(21a，21b)接纳铰接在所述盖(9)上的压力平衡器(25a)的铰接件，以辅助所述盖(9)朝向前部打开。

3.如前述权利要求中任意一项所述的敞篷车，其特征在于，所述车顶(3)为刚性车顶。

4.如前述权利要求中任意一项所述的敞篷车，其特征在于，所述第一和第二铰接组件(19a，19b)中的每一个具有多个臂。

5.如前述权利要求中任意一项所述的敞篷车，其特征在于，所述多臂铰链组件(19a，19b)包括可变形的四边形。

6.如前述权利要求中任意一项所述的敞篷车，其特征在于，所述可释放的阳性锁定装置(35a)设置在所述盖(9)和所述多个臂的至少一些之间，以便至少在所述盖(9)朝向后部打开期间在所述盖(9)和所述侧板(21a，21b)之间提供固定。

7.如前述权利要求中任意一项所述的敞篷车，其特征在于，所述可释放的阳性锁定装置(35a)释放所述固定以将所述盖(9)朝向前部打开，当所述盖闭合时，为了将所述盖朝向后部打开，回动装置将所述刚性可释放的锁定装置置于其锁定位置。

8.如前述权利要求中任意一项所述的敞篷车，其特征在于，所述可释放的阳性锁定装置(35a)由安装在所述盖(9)上的外部操作部件(43)解锁，所述外部操作部件能够从所述盖的外部手动地启动，并且直接或间接地连接到安装在所述盖(9)和所述车体(11)之间的后部锁定部件(44)。

9.如前述权利要求中任意一项所述的敞篷车，其特征在于，附加的机动可释放的锁定装置(69a，71a)设置于每个所述侧板(21a，21b)和所述车体(11)之间。

10.一种用于打开和关闭敞篷车的后行李箱的盖(9)的方法，所述敞篷车包括车体(11)、乘客室(7)以及可伸缩的车顶(3)，所述车顶(3)能够在所述乘客室(7)上方的关闭状态和在所述盖(9)下方的存储状态之间、在所述车体(11)上移动，所述盖安装在所述车体(11)上以便被打开和关闭，所述打开操作通过以下方式完成：即，将所述盖朝向后部倾斜以允许所述车顶(3)存储在所述盖(9)下方，或者朝向前部倾斜以允许进入行李箱的行李区域，在所述方法中：

-所述敞篷车(1)具有彼此独立的第一和第二侧板(21a，21b)，

-在所述盖(9)朝向前部打开期间，每个所述侧板(21a，21b)支撑在所述车体(11)的接纳支承件(23)上，并且

-至少在朝向后部打开所述盖(9)期间，所述侧板(21a，21b)通过相对于所述盖(9)固定而与所述接纳支承件(23a)分离，其中所述侧板与所述盖一起倾斜，

其特征在于，只有为了使得所述盖(9)朝向后部打开以及在所述盖(9)朝向后部打开期间，所述侧板(21a，21b)通过可释放的锁定装置(35a)相对于所述盖(9)固定，否则，所述可释放的锁定装置(35a)被释放。

11.一种用于打开和关闭敞篷车的后行李箱的盖(9)的方法，所述敞篷车包括车体(11)、乘客室(7)以及可伸缩的车顶(3)，所述车顶(3)能够在所述乘客室(7)上方的关闭状态和在所述盖(9)下方的存储状态之间、在所述车体(11)上移动，所述盖安装在所述车体(11)上以便被打开和关闭，所述打开操作通过以下方式完成，即，将所述盖朝向后部倾斜以允许所述车顶(3)存储在所述盖(9)下方，或者朝向前部倾斜以允许进入行李箱的行李区域，在所述方法中：

-所述敞篷车(1)具有彼此独立的第一和第二侧板(21a，21b)，

其特征在于，在所述盖(9)朝向后部打开期间，所述侧板(21a，21b)通过可释放的锁定装置(35a)相对于所述盖(9)固定，其中借助于对所述侧板产生影响的功率致动器(51a，51b)的自由行程而操作所述可释放的锁定装置(35a)。

12.如权利要求10或11所述的方法，其特征在于，在所述盖(9)朝向前部打开期间，通过至少一个压力平衡器(25a)来辅助所述打开操作。

13.如权利要求10至12中任意一项所述的方法，其特征在于，

-所述盖(9)具有前部，所述盖朝向所述前部通过多臂铰链(19a，19b)永久地与所述第一和第二侧板(21a，21b)中的每一个连接，

-为了使所述盖(9)朝向后部打开，将位于所述侧板(21a，21b)和所述车体(11)的相应的接纳支承件(23a)之间的可释放的锁定装置(35a)进行解锁，每个所述侧板(21a，21b)接收固定到所述车体(11)上的功率致动器(51a，51b)的作用，并且与所述盖(9)一起倾斜的侧板(21a，21b)与所述多臂铰链一起相对于所述盖固定，并且

-在所述盖(9)朝向前部打开期间，每个所述侧板(21a，21b)支撑并锁定在所述车体(11)的对应的接纳支承件(23a)上，为了将所述盖(9)相对于所述侧板铰接，所述多臂铰链可自由移动，并且通过至少一个压力平衡器(25a)来辅助所述盖打开。

14.如权利要求11或12所述的方法，其特征在于，只有为了使所述盖(9)朝向后部打开以及在所述盖(9)朝向后部打开期间，所述侧板(21a，21b)通过所述可释放的锁定装置(35a)相对于所述盖(9)固定，否则，所述可释放的锁定装置(35a)被释放。

15.如权利要求10或12所述的方法，其特征在于，为了将所述侧板(21a，21b)相对于所述盖(9)固定，在所述盖朝向后部打开期间，通过对所述侧板产生影响的功率致动器(51a，51b)的自由行程而操作所述锁定装置(35a)。

16.一种用于打开和关闭敞篷车的后行李箱的盖(9)的方法，所述敞篷车包括车体(11)、乘客室(7)以及可伸缩的车顶(3)，所述车顶(3)能够在所述乘客室(7)上方的关闭状态和在所述盖(9)下方的存储状态之间、在所述车体(11)上移动，所述盖安装在所述车体(11)上以便被打开和关闭，所述打开操作通过以下方式完成，即，将所述盖朝向后部倾斜以允许所述车顶(3)存储在所述盖(9)下方，或者朝向前部倾斜以允许进入行李箱的行李区域，在所述方法中：

-所述敞篷车具有彼此独立的第一和第二侧板(21a，21b)，

其特征在于，为了将所述盖(9)从以下位置朝向前部打开，即，在该位置，所述盖(9)通过插入于所述盖(9)和车体(11)之间的可释放的碰锁(44)关闭且保持在所述车体上，对安装在所述盖上并可从所述盖(9)的外部手动地启动的外部操作部件(43)进行操作，所述操作：

-对与所述外部操作部件连接的所述可释放的碰锁进行解锁，以及

-对可释放的阳性锁定装置(35a)进行解锁，所述阳性锁定装置(35a)在任何其他情况下都将所述侧板(21a，21b)相对于所述盖(9)固定。

17.如权利要求16所述的方法，其特征在于，在所述盖(9)朝向前部打开期间，通过至少一个压力平衡器(25a)来辅助所述打开操作。