CN101321818A - 聚酰亚胺飞机发动机零件 - Google Patents

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CN101321818A CNA2006800456126A CN200680045612A CN101321818A CN 101321818 A CN101321818 A CN 101321818A CN A2006800456126 A CNA2006800456126 A CN A2006800456126A CN 200680045612 A CN200680045612 A CN 200680045612A CN 101321818 A CN101321818 A CN 101321818A
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Abstract

含有润滑性填料和很少或没有导电性材料的聚酰亚胺组合物可用于飞机发动机零件例如轴承、轴瓦和洗涤器以及其它用途。较好该聚酰亚胺是不可熔化的。

Description

聚酰亚胺飞机发动机零件
发明领域
本发明涉及聚酰亚胺组合物,包含聚酰亚胺、润滑性填料、和任选地其它材料、但若有任何导电性材料的话含量很少,可用来作为飞机发动机中的零件。
技术背景
聚酰亚胺、尤其不熔融(不可熔化)的聚酰亚胺,在如下应用上是特别有用的,其中磨损和/或低摩擦力和/或低磨蚀在高温下是重要的,和/或其中有各种类别的化学品存在。这样的应用包括飞机发动机零件、飞机磨损垫、自动传递轴瓦和密封环、拉幅机框垫和轴瓦、材料加工设备零件、和泵轴瓦与密封。典型地,所使用的组合物含有该聚酰亚胺和某种形式的碳例如石墨粉和/或碳纤维。然而,已经发现,从这样的组合物制成的而且也与金属接触的零件,尤其当它们暴露于盐(例如来自盐水的盐)时,可能加速该金属的腐蚀,见例如美国专利6,107,990。这项专利提出使用含有聚酰亚胺组合物的喷气发动机轴瓦,但该轴瓦有复杂的结构、因而生产成本更高。因此,目前需要适合于以上所述用途(例如适当的磨损、摩擦和/或磨蚀性能)而且不加速金属腐蚀的更简单聚酰亚胺零件。
美国专利5,789,523描述了高岭土作为聚酰亚胺的填料的用途。没有提到作为填料的氮化硼。
美国专利5,886,129描述了某些聚酰亚胺聚合物,和某些可以与这些聚酰亚胺一起使用的填料。没有提到氮化硼。列为本文参考文献的这项专利也描述了耐热聚酰亚胺和聚酰亚胺热稳定性的测试方法。
发明概要
简而言之,按照本发明的一个方面,提供的是一种飞机发动机,包含那些包含一些组合物的零件,该组合物包含一种聚酰亚胺和约5wt%~约70wt%一种润滑性填料,先决条件是所述组合物含有<5wt%导电性材料且所述组合物在所述飞机发动机中与金属接触,且其中所述wt%是以所述组合物的总重量为基准的。
按照本发明的另一个方面,提供的是一种飞机发动机零件,包含一种组合物,该组合物包含一种聚酰亚胺和约5wt%~约70wt%一种润滑性填料,先决条件是所述组合物含有<5wt%导电性材料且所述组合物在所述飞机发动机中与金属接触,且其中所述wt%是以所述组合物的总重量为基准的。
发明详细描述
本文中使用了某些术语,它们定义如下:
所谓“聚酰亚胺”系指一种聚合物,其中各重复单元之间的连接基团的至少约80%、较好至少约90%、特别好基本上全部是酰亚胺基团。
本文中所谓“不可熔化”系指该聚酰亚胺在其分解温度以下不液化,即其熔点和/或其玻璃化温度高于其分散温度。典型地,此类不可熔化聚酰亚胺组合物的零件是在热量和压力下形成的,很像使粉末状金属成形为零件那样,见诸如列为本文参考文献的US 4,360,626。
所谓“导电性”系指一种通常认为具有低电阻(高导电率)的材料。这样的材料包括碳(呈除金刚石外的所有形式)、所有金属(包括其它“复合材料”物品例如有金属涂层的纤维)、和导电聚合物例如聚苯胺、聚吡咯和聚噻吩。
所谓“与金属接触”系指该接触物品是在该飞机发动机或其它装置装配和正常使用中的至少部分时间与金属接触。
当本文中提到(较好)组合物时,这些组合物适当时也可以用于飞机发动机及其它装置和本文中所述零件类型。以下所述的较好组合物实施方案全都可以与任何其它较好组合物实施方案组合,形成特别好的实施方案。
该聚酰亚胺沿该聚合物骨架的主链含有特征性-CO-NR-CO-基团作为线型单元或杂环单元。该聚酰亚胺可以,例如,从单体如一种有机四羧酸或其相应的酐或酯衍生物与一种脂肪族或芳香族二胺的反应得到。
用来制备聚酰亚胺的聚酰亚胺前体是当该聚酰亚胺前体加热或化学处理时能变成相应聚酰亚胺的一种有机聚合物。在这样得到的聚酰亚胺的某些实施方案中,其聚合物主链的重复单元的约60~100mol%、较好约70mol%或更高、更好约80mol%或更高具有诸如下式所代表的聚酰亚胺结构:
Figure A20068004561200051
式中R1是一种有1~5个6碳原子苯类不饱和环的四价芳香族基,这四个羰基直接键合到该R1基团的苯环中的不同碳原子上,且每一对羰基键合到该R1基团的苯环中的相邻碳原子上;且R2是一种有1~5个6碳原子苯类不饱和环的二价芳香族基,这两个氨基直接键合到该R2基团的苯环中的不同碳原子上。
较好的聚酰亚胺前体是芳香族的,而且当酰亚胺化时能提供聚酰亚胺,其中芳香族化合物的苯环直接键合到该酰亚胺基上。一种特别好的聚酰亚胺前体包括一种有诸如以下通式所代表的重复单元的聚酰胺酸,其中该聚酰胺酸可以是要么一种均聚物要么该重复单元中2种或更多种的共聚物:
Figure A20068004561200052
式中R3是一种有1~5个6碳原子苯类不饱和环的四价芳香族基,这四个羰基直接键合到该R3基团的苯环中的不同碳原子上,且每一对羰基键合到该R3基团的苯环中的相邻碳原子上;且R4是一种有1~5个6碳原子的苯类不饱和环的二价芳香族基,这两个氨基直接键合到该R4基团的苯环中的不同碳原子上。
有以上通式所代表的重复单元的聚酰胺酸的典型实例是从均苯四酸二酐(“PMDA”)与二氨基二苯醚(“ODA”)和3,3’,4,4’-联苯四酸二酐(“BPDA”)与ODA得到的那些。当进行闭环时,前者变成聚(4,4’-氧二亚苯基均苯四甲酰二亚胺),而后者变成聚(4,4’-氧二亚苯基-3,3’,4,4’-联苯四甲酰二亚胺)。
用溶液酰亚胺化方法制备的聚酰亚胺的典型实例是一种有以下重复单元的刚性芳香族聚酰胺组合物
Figure A20068004561200061
式中R5是>60~约85mol%对苯二胺(“PPD”)单元和约15~<40mol%间苯二胺(“MPD”)单元。
较好用于实施本发明的四羧酸,或可以用来制备可用于实施本发明的衍生物的那些,是以下通式的那些:
Figure A20068004561200062
式中A是一种四价有机基团,和R6~R9(含R6和R9)包含氢或低级烷基、且较好甲基、乙基、或丙基。该四价有机基团A较好有下列结构之一:
Figure A20068004561200071
式中X包含-O-,-S-,-SO2-,-CH2-,-CH2CH2-,和
Figure A20068004561200073
中至少一种。
作为该芳香族四羧酸成分,可以提到的是芳香族四羧酸、其酸酐、其盐及其酯。芳香族四羧酸的实例包括3,3’,4,4’-联苯四羧酸、2,3,3’,4’-联苯四羧酸、均苯四酸、3,3’,4,4’-二苯甲酮四羧酸、2,2-二(3,4-二羧基苯基)丙烷、二(3,4-二羧基苯基)甲烷、二(3,4-二羧基苯基)醚、二(3,4-二羧基苯基)硫醚、二(3,4-二羧基苯基)膦、2,2-二(3’,4’-二羧基苯基)六氟丙烷、2,2-二[4-(3,4-二羧基苯氧基)苯基]丙烷二酐、和二(3,4-二羧基苯基)砜。
这些芳香族四羧酸可以单独地或组合地采用。较好的是芳香族四羧酸二酐,而特别好的是3,3’,4,4’-联苯四羧酸二酐、均苯四酸二酐、3,3’,4,4’-二苯甲酮四羧酸二酐、及其混合物。
作为有机芳香族二胺,较好使用本身是业内已知的一种或多种芳香族和/或杂环族二胺。这样的芳香族二胺可以用H2N-R10-NH2这一结构代表,式中R10是一种在环中含有可多达16碳原子且任选地含有可多达一个杂原子的芳香族基团,该杂原子包含-N-、-O-、或-S-。这里也包括的是那些R10基团,其中R10是一种亚联苯基或一种二苯甲烷基。此类二胺的代表是2,6-二氨基吡啶、3,5-二氨基吡啶、间苯二胺、对苯二胺、p,p’-亚甲基二苯胺、2,6-二氨基甲苯、和2,4-二氨基甲苯。
只是说明性的芳香族二胺成分的其它实例包括苯二胺类例如1,4-二氨基苯、1,3-二氨基苯、和1,2-二氨基苯;二苯(硫)醚二胺类例如4,4’-二氨基二苯醚、3,4’-二氨基二苯醚、3,3’-二氨基二苯醚、和4,4’-二氨基二苯硫醚;二苯甲酮二胺类例如3,3’-二氨基二苯甲酮和4,4’-二氨基二苯甲酮;二苯膦二胺类例如3,3’-二氨基二苯膦和4,4’-二氨基二苯膦;二苯基亚烷基二胺类例如3,3’-二氨基二苯甲烷、3,3’-二氨基二苯丙烷、和4,4’-二氨基二苯丙烷;二苯硫醚二胺例如3,3’-二氨基二苯硫醚和4,4’-二氨基二苯硫醚;二苯砜二胺类例如3,3’-二氨基二苯砜和4,4’-二氨基二苯砜;和联苯胺类例如联苯胺和3,3’-二甲基联苯胺。
其它有用的二胺有至少一个含非杂原子芳香族环或至少两个由官能团桥联的芳香族环。
这些芳香族二胺可以单独地或组合地采用。较好作为芳香族二胺成分采用的是1,4-二氨基苯、1,3-二氨基苯、4,4’-二氨基二苯醚、及其混合物。
一种聚酰胺酸可以通过使芳香族二胺成分与芳香族四羧酸成分较好以实质上等摩尔量在一种有机极性溶剂中聚合得到。该溶剂中所有单体的数量可以在约5~约40wt%范围内、更好在约6~约35wt%范围内、最好在约8~约30%范围内。该反应的温度一般不高于约100℃,较好在约10℃~80℃范围内。聚合反应的时间一般在约0.2~60小时范围内。
用来制备聚酰亚胺的方法也可以因用来制造该聚合物的单体的种类而异。例如,当使一种脂肪族二胺和一种四羧酸聚合时,这些单体在常温下生成一种复合盐。这样一种反应混合物在约100~约150℃的中等温度的加热产生了低分子量低聚物(例如一种聚酰胺酸),而这些低聚物又可以通过在约240~约350℃的高温进一步加热转化成更高分子量聚合的。当使用一种二酐代替一种四羧酸作为单体时,典型地向该系统中添加一种溶剂例如二甲基乙酰胺或N-甲基吡咯烷酮。脂肪族二胺与二酐也在常温下生成低聚物,随后在约150~约200℃的加热将溶剂赶出并得到相应的聚酰亚胺。
作为使用如上所述的脂肪族二胺和/或脂肪族二酸或二酐的一种替代,典型地使一种芳香族二胺与一种二酐(优先于一种四羧酸)聚合,而且在这样一种反应中除溶剂外往往还使用催化剂。可以使用一种含氮碱、苯酚、或两性材料作为这样一种催化剂。使芳香族二胺聚合会需要更长的加热时间。
闭环也可以通过惯常使用的方法例如热处理或使用环化剂例如吡啶和乙酸酐、甲基吡啶和乙酸酐、2,6-二甲基吡啶和乙酸酐等的方法进行。
较好,本文中使用的聚酰亚胺是不可熔化的聚酰亚胺。在一些较好的聚酰亚胺中,基本上所有连接基团都是酰亚胺基。较好的聚酰亚胺包括从下列制成的那些:一种四羧酸酐(例如均苯四酸二酐和/或3,3’,4,4’-联苯四羧酸二酐)和约60~约85mol%对苯二胺与约15~约40mol%间苯二胺(见美国专利5,886,129,该专利列为本文参考文献);3,3’,4,4’-联苯四羧酸二酐和间苯二胺、马来酸酐和二(4-氨基苯基)甲烷;3,3’,4,4’-二苯甲酮四羧酸二酐、甲苯二胺和间苯二胺;3,3’,4,4’-二苯甲酮四羧酸二酐、二(4-氨基苯基)甲烷和桥亚甲基四氢化邻苯二甲酸酐;偏苯三酸酐和间苯二胺;偏苯三酸酐和二(4-氨基苯基)醚;3,3’,4,4’-联苯四羧酸二酐和二(4-氨基苯基)醚;3,3’,4,4’-联苯四羧酸二酐和间苯二胺;3,3’,4,4’-联苯四羧酸二酐和对苯二胺;3,3’,4,4’-二苯甲酮四羧酸二酐和4,4’-二氨基二苯甲酮。一种特别好的聚酰亚胺是从一种四羧酸酐(例如均苯四酸二酐和/或3,3’,4,4’-联苯四羧酸二酐)和约60~约85mol%对苯二胺和约15~约40mol%间苯二胺制造的一种聚酰亚胺。
润滑性填料是当该聚酰亚胺组合物与一种相对于另一个零件通常为一个金属零件而言的移动物接触时能减少摩擦和/或磨损(与该聚酰亚胺单独比较而言)的那些。这样的填料是业内已知的,而且包括无机材料例如一种无机、低硬度、热稳定的片状硅酸盐如白云母、滑石或高岭土(见列为本文参考文献的美国专利5,789,523)、和氮化硼,以及有机材料例如聚四氟乙烯或其它高度氟化的热塑性塑料。无机润滑性填料是较好的、而氮化硼、片状硅酸盐例如高岭土、云母、和滑石是较好的无机填料,且片状硅酸盐是特别好的,而高岭土是非常好的。此外,在无机润滑性填料、尤其片状硅酸盐的存在下,还可以使用磷酸锌作为辅助剂。
所使用的氮化硼或其它润滑性填料通常呈微细粉末的形式,因此,它可以容易地在零件成形前分散于该聚酰亚胺粉末中,或在该聚酰亚胺聚合物生成时分散于该反应组分中。较好,该组合物中氮化硼或其它润滑性填料的最低限度数量是约10wt%、更好约15wt%。较好,该组合物中氮化硼的最低限度数量是约50wt%、更好40wt%。要理解的是,可以使用不止一种润滑性填料,而且这些数量系指该组合物中这种类型填料的总量。
该组合物含有<5wt%导电材料(此类材料的总和)、较好<2wt%、特别好不含导电性材料。一般而言,存在的导电性材料越少,倾向于受到腐蚀的、与该组合物接触的任何金属就越少。
该组合物中也可以存在其它材料。例如,这些可以是颜料、抗氧化剂、控制热膨胀系数的材料、非润滑性填料等。普通技术人员应当理解的是,本发明的组合物在本文中是以重量百分率为基准描述的,其中该组合物所有成分的总和合计100wt%,且其中一种特定实施方案中一种成分的重量百分率,只要知道其它成分的重量百分率,就可以用差额推算。因此,该聚酰亚胺成分的存在量可以在该组合物的约95wt%~约30wt%范围内。在此范围内,该聚酰亚胺成分的重量百分率可以因该组合物中存在的其它材料的数量而异。
较好,在使用它的飞机发动机或其它装置中,本文中所述组合物的物品是在该装置装配和正常使用时至少部分时间与金属接触的。在另一种较好的情况下,含有该物品的装置可能在正常使用时与一种离子型盐接触,这要么是有意的,要么是由于该装置暴露于该盐的缘故。此装置的实例包括泵送油井钻井“泥浆”的泵,或在盐水喷雾和/或盐微粒可能存在(例如,于空气中)的情况下在盐水附近运行(尤其着陆或起飞)的飞机发动机。
这些组合物或从其制成的零件可以用常用于从不可熔聚合物材料制造零件的技术即对各种组分的粉末混合物加热和加压来制造,见例如以上列为参考文献的US 4360626。这些粉末混合物可以通过粉末的简单掺合来制备,或者可以将该无机粉末添加到制造该聚酰亚胺聚合物的合成过程中,从而得到该聚合物与其它组分的非常充分的混合物。若该聚酰亚胺是热塑性的,则零件可以用典型地用来形成热塑性零件的熔体成形方法例如挤塑成形或注塑成形来成形。
这些组合物可以用来作为飞机发动机零件例如轴瓦、轴承、洗涤器、密封环、磨损垫和滑块。所有类型的飞机发动机都是可用的,例如往复式活塞发动机和喷气发动机,而喷气发动机是较好的。
该组合物可用于其它类型的装置,例如汽车及其它类型的内燃机、其它车辆子系统例如尾气再循环系统和离合器系统、泵、喷气发动机(非飞机上使用)、汽轮增压器、及其它飞机子系统例如推力逆向器、机舱、襟翼系统、和阀,材料加工设备例如注塑成形机、材料处置设备传送机、和拉幅机框,其中它们(因装置的类型而异)可用来作为密封、洗涤器、轴承、轴瓦、垫片、磨损垫、密封环、滑块、和按销。它们尤其可用于这样的用途,其中从该组合物制成的零件暴露于一种盐、更尤其当暴露于盐与水分的组合时。
在实施例中,拉伸性能是使用ASTM方法D 638测定的。比重是使用ASTM方法D 792测定的。所有试片都是从这种树脂使用一种实质上按照美国专利4,360,626(尤其第2栏第54~60行)中所述程序的程序成形的。
在实施例中使用下列缩略语:
BPDA 3,3’,4,4’-联苯四羧酸酐
MPD  间苯二胺
PPD  对苯二胺
PMDA均苯四酸二酐
ODA 4,4’-氧二苯胺
实施例1
按照美国专利5,886,129(例如实施例7)中所述方法制备一种聚酰亚胺树脂组合物的微粒,并研磨得能通过20目筛,该组合物含有:40wt%从BPDA、PPD、和MPD(PPD/MPD的重量比为70/30)制成的聚酰亚胺,40wt%二氧化钛Ti-
Figure A20068004561200111
R-101(杜邦公司(E.I.DuPont de Nemours& Co.,Inc.,Wilmington,DE,USA))-该产品通常不视为一种润滑性填料,5wt%氮化硼(
Figure A20068004561200112
PT 160,General Electric Advanced Materials),和15wt%高岭土(
Figure A20068004561200113
DL,Huber Engineered Materials,Atlanta,GA30339,USA)。实测所制备的拉伸试样的拉伸强度为64.8MPa、伸长率为0.4%、比重为2.175g/mL。
实施例2
按照美国专利5,886,129(例如实施例7)中所述方法制备一种聚酰亚胺树脂组合物的微粒,并研磨得能通过20目筛,该组合物含有:80wt%一种基于BPDA、PPD、和MPD(PPD/MPD的重量比为70/30)的聚酰亚胺,10wt%氮化硼,和10wt%高岭土。实测所制备的拉伸试样的拉伸强度为88.9MPa、伸长率为1.7%、比重为1.536g/mL。
比较例A
按照美国专利5,886,129(例如实施例7)中所述方法制备一种聚酰亚胺树脂组合物的微粒,并研磨得能通过20目筛,该组合物含有:50wt%一种基于BPDA、PPD、和MPD(PPD/MPD的重量比为70/30)的聚酰亚胺,和50wt%合成石墨。
比较例B
按照美国专利5,886,129(例如实施例7)中所述方法制备一种聚酰亚胺树脂组合物的微粒,并研磨得能通过20目筛,该组合物含有:90wt%一种基于BPDA、PPD、和MPD(PPD/MPD的重量比为70/30)的聚酰亚胺、9wt%合成石墨,和1wt%高岭土。
比较例C
按照美国专利4,755,555中所述程序制备一种聚酰亚胺树脂组合物的微粒并研磨得能通过20目筛,该组合物含有70wt%一种基于PMDA和ODA的聚酰亚胺和30wt%一种合成石墨。按照美国专利5,886,129中所述程序(357℃,100小时,480kPa(绝对))测定的失重是9.7%。
实施例3
按照美国专利5,886,129(例如实施例7)中所述方法制备一种聚酰亚胺树脂组合物的微粒,并研磨得能通过20目筛,该组合物含有:70wt%一种基于BPDA、PPD、和MPD(PPD/MPD的重量比为70/30)的聚酰亚胺和30wt%氮化硼。实测所制备的拉伸试样的拉伸强度为12.6MPa、伸长率为2.4%、比重为1.760g/mL。
实施例4
按照美国专利5,886,129(例如实施例7)中所述方法制备一种聚酰亚胺树脂组合物的微粒,并研磨得能通过20目筛,该组合物含有:70wt%一种基于BPDA、PPD、和MPD(PPD/MPD的重量比为70/30)的聚酰亚胺和30wt%高岭土。实测所制备的拉伸试样的拉伸强度为91MPa、伸长率为1.5%、比重为1.617g/mL。
实施例5
将实施例4制备的聚酰亚胺树脂组合物的微粒与10wt%磷酸锌粉末干混。实测所制备的拉伸试样的拉伸强度为75MPa、伸长率为1.0%。
实施例6
从比较例A、B、C和实施例4与5中制备的树脂制备轴瓦。将它们紧密压配到用Jethete M-152钢材制成的零件中。将这些装配的样本浸没于室温的5%氯化钠水溶液中,然后悬挂于空气中16小时、然后置于150℃烘箱中8小时。这一程序重复10个循环。在轴瓦与钢材的界面上观察到的腐蚀程序报告于表1中。
表1
  名称   腐蚀程度
  比较例A*   严重
  比较例B*   中等
  比较例C*   严重
  实施例4   无
  实施例5   无
*这些组合物是商品喷气发动机零件的代表。
实施例7
从比较例A和实施例3中制备的树脂制备碟片,每一个碟片都放置得与一种316不锈钢取样管紧密接触。然后,这一组件处理总共15个由下列组成的循环:在沸腾3%NaCl水溶液中浸没6h,随后一个80℃的18h干周期。在这一时间之后,在与从实施例3的树脂制备的碟片接触的钢取样管的表面上没有观察到任何腐蚀,而在与从比较例A的树脂制备的碟片接触的表面上观察到实质性腐蚀。
实施例8
按照美国专利3,179,614中所述的方法制备一种含有70wt%一种基于PMDA和ODA的聚酰亚胺和30wt%高岭土的聚酰亚胺树脂组合物的微粒,并研磨得能通过20目筛。实测所制备的拉伸试样的拉伸强度为52.4MPa,伸长率为1.5%,比重为1.570g/mL。按照美国专利5,886,129中所述的程序(357℃,100小时,480MPa(绝对))测定的失重是5.7%。
因此,显而易见,按照本发明提供的是完全满足本文中此前所提出的目标和优点的聚酰亚胺飞机发动机零件。虽然本发明结合其具体实施方案进行了描述,但明显的是,很多替代方案、修饰、和变异对于业内技术人员来说将是显而易见的。因此,意图是涵盖落入所附权利要求的精神和广阔范围内的所有此类替代方案、修饰和变异。

Claims (8)

1.一种飞机发动机零件,包含:一种聚酰亚胺和约5wt%~约70wt%一种润滑性填料,先决条件是所述组合物包含<5wt%导电材料,而且先决条件也是所述组合物当用来作为飞机发动机的零件时是与金属接触的,且其中所述重量百分率是以所述组合物的总重量为基准的。
2.按照权利要求1的飞机发动机零件,其中所述润滑性填料选自氮化硼、高岭土、云母、或滑石组成的一组。
3.按照权利要求1的飞机发动机零件,其中所述润滑性填料是一种片状硅酸盐。
4.按照权利要求3的飞机发动机零件,其中所述润滑性填料的存在量是约15wt%~约40wt%。
5.按照权利要求1~4中任何一项的飞机发动机零件,其中所述聚酰亚胺是不可熔化的。
6.按照权利要求1~5中任何一项的飞机发动机零件,其中所述聚酰亚胺衍生自:
一种四羧酸酐和约60~约85mol%对苯二胺以及约15~约40mol%间苯二胺,或3,3’,4,4’-联苯四羧酸二酐和间苯二胺、马来酸酐和二(4-氨基苯基)甲烷,或3,3’,4,4’-二苯甲酮四羧酸二酐、甲苯二胺以及间苯二胺,或3,3’,4,4’-二苯甲酮四羧酸二酐、二(4-氨基苯基)甲烷和桥亚甲基四氢化邻苯二甲酸酐,或偏苯三酸酐和间苯二胺,或偏苯三酸酐和二(4-氨基苯基)醚,或3,3’,4,4’-联苯四羧酸二酐和二(4-氨基苯基)醚,3,3’,4,4’-联苯四羧酸二酐和间苯二胺,或3,3’,4,4’-联苯四羧酸二酐和对苯二胺,或3,3’,4,4’-二苯甲酮四羧酸二酐和4,4’-二氨基二苯甲酮。
7.按照权利要求1~5中任何一项的飞机发动机零件,其中所述聚酰亚胺衍生自一种四羧酸酐和约60~约85mol%对苯二胺和约15~约40mol%间苯二胺。
8.一种飞机发动机,包含按照权利要求1的零件。
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