CN101319835B - 一种新型汽车空调冷凝器 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车空调器领域，具体涉及一种新型汽车空调冷凝器。本发明中冷凝器由经管道互相连通的冷凝器前段和冷凝器后段构成，所述的冷凝器前段与中冷器和发动机水箱设置在相异的风流路线上，冷凝器后段与中冷器和发动机水箱设置在相同的风流路线上，且冷凝器后段位于中冷器和发动机水箱的车头一侧；或所述的冷凝器前段、冷凝器后段与中冷器和发动机水箱均设置在相异的风流路线上。本发明大大减少了中冷器、冷凝器及发动机水箱之间的互相影响，并使汽车空调冷凝器和发动机均能够运行在较好的工作状况上。由上述可知，本发明构造简单独特，且冷却性能好。
Description
技术领域
本发明涉及汽车空调器领域，具体涉及一种新型汽车空调冷凝器。
背景技术
随着汽车技术的不断进步和人们生活水平的提高，人们对汽车动力性能的追求也越来越高，因此人们开发出用以增加发动机动力和提高尾气排放标准的装置，即带有中冷器的涡轮增压装置，而中冷器需要空气冷却，因此增加的中冷器给空调冷凝器带来了一定的负面影响，造成空调冷凝器出口处的温度升高，压力增大，换热效果下降，从而引起整车空调效果变差。
发明内容
本发明的目的是提供一种新型汽车空调冷凝器，其构造简单且冷却性能好。
为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：
一种新型汽车空调冷凝器，冷凝器由冷凝器前段和冷凝器后段构成，冷凝器前段通过管道与冷凝器后段互相连通；
所述的冷凝器前段与中冷器和发动机水箱设置在相异的风流路线上，冷凝器后段与中冷器和发动机水箱设置在相同的风流路线上，且冷凝器后段位于中冷器和发动机水箱的车头一侧；
或所述的冷凝器前段与冷凝器后段以及冷凝器后段与中冷器和发动机水箱均设置在相异的风流路线上。
由上述技术方案可知，本发明将冷凝器设置为经过管道连通的前后两段，由于冷凝器前段与中冷器和发动机水箱设置在相异的风流路线上，因此经与冷凝器前段换热后的空气不会再流经中冷器和发动机水箱，从而大大减少了中冷器、冷凝器及发动机水箱之间的互相影响，并使汽车空调冷凝器和发动机均能够运行在较好的工作状况上。由上述可知，本发明构造简单独特，且冷却性能好。
附图说明
图1、2是本发明的布置示意图；
图3、4、5是本发明的连接结构示意图。
具体实施方式
如图1～4所示，一种新型汽车空调冷凝器，冷凝器由冷凝器前段10和冷凝器后段20构成，冷凝器前段10通过管道30与冷凝器后段20互相连通。
如图1所示，所述的冷凝器前段10与中冷器50和发动机水箱60设置在相异的风流路线上，冷凝器后段20与中冷器50和发动机水箱60设置在相同的风流路线上，且冷凝器后段20位于中冷器50和发动机水箱60的车头一侧。图中A端为车头一侧，而箭头所指即为汽车行驶时风吹向车头的方向，图中温度较低的空气依次流经冷凝器后段20、中冷器50以及发动机水箱60并逐次换热，而经过冷凝器前段10的空气不再流过中冷器50以及发动机水箱60。
如图2所示，若车头部位的空间足够宽敞，则所述的冷凝器前段10、冷凝器后段20与中冷器50和发动机水箱60均设置在相异的风流路线上。也即温度较低的空气分别与冷凝器前段10、冷凝器后段20换热，同时温度较低的空气与中冷器50以及发动机水箱60单独换热，此时冷凝器前段10与冷凝器后段20换热时互不干扰，且冷凝器作为一个整体换热时与中冷器50以及发动机水箱60换热时互不干扰。
本发明中，高压高温的制冷剂气体自进气口11进入冷凝器前段10内部，与空气换热后温度降低，再经管道30进入冷凝器后段20，继续与空气换热，最终转变为高压低温的制冷剂液体，并经出液口21流出冷凝器后段20。
由上述可知，由于冷凝器前段10内部有高压高温的制冷剂气体，因此与冷凝器前段10换热后的空气温度较高，由于冷凝器前段10与中冷器50和发动机水箱60处在相异的迎风路线上，故此较高温度的空气不再流经中冷器50和发动机水箱60；而冷凝器后段20内部的制冷剂的温度已大为降低，因此与冷凝器后段20换热后的空气温度较低，由于冷凝器后段20设置在中冷器50和发动机水箱60的迎风端，故此较低温度的空气可继续与中冷器50换热以冷却中冷器50及发动机水箱60，由此可知，本发明极大地降低了汽车空调冷凝器与发动机中冷器50及发动机水箱60之间的互相影响，并使两者均处于较好的工作状况，从而保证了整车空调的效果和发动机的良好运行。
冷凝器前段10和冷凝器后段20可以并排布置，作为本发明的优选方案，所述的冷凝器前段10设置在中冷器50和发动机水箱60的上侧。这种布置方式可以充分利用较为狭窄的汽车前舱空间。
如图3所示，所述的冷凝器后段20上设置有与其固定在一起的贮液干燥器40，制冷剂依次流经冷凝器前段10、冷凝器后段20和贮液干燥器40以完成由高压高温气态向高压低温液态的转变。
上述设置方式可以使冷凝器后段20和贮液干燥器40紧密地连接在一起，高压低温的制冷剂经冷凝器后段20的初液口21直接进入贮液干燥器40，整个设备的布置较为紧凑，有利于充分利用车内空间。
作为本发明的优选方案，如图4所示，所述的贮液干燥器40设置在远离冷凝器后段20的出液口21的一端，制冷剂由进气口11进入冷凝器前段10，经冷凝管31进入冷凝器后段20的冷凝区域22，继而经连通管32进入贮液干燥器40，再由过冷管33流至冷凝器后段20的过冷区域23，最终经所述的出液口21流出冷凝器。
上述设置方式，使制冷剂经冷凝器前段10及冷凝区域22换热后，先流入贮液干燥器40，再流入冷凝器后段20的过冷区域23内继续换热，如此提高了制冷剂的过冷度，提高了空调器的制冷性能。
如图5所示，所述的冷凝器前段10上设置有与其固定在一起的贮液干燥器40，制冷剂依次经冷凝器前段10、冷凝器后段20和贮液干燥器40以完成由高压高温气态向高压低温液态的转变。
上述方式使整个设备的布置同样较为紧凑，有利于充分利用车内空间，而且贮液干燥器40可以同冷凝器前段10焊接在一起，提高了其结合性能。
其具体布置方式参见图5，所述的贮液干燥器40设置在远离冷凝器前段10的进气口11的一端，制冷剂由进气口11进入冷凝器前段10，经冷凝管31进入冷凝器后段20的冷凝区域22，继而经连通管32进入贮液干燥器40，再由过冷管33流至冷凝器后段20的过冷区域23，最终经所述的出液口21流出冷凝器。
上述设置方式也同样提高了制冷剂的过冷度，提高了空调器的制冷性能。
Claims (2)
1.一种新型汽车空调冷凝器，其特征在于：冷凝器由冷凝器前段(10)和冷凝器后段(20)构成，冷凝器前段(10)通过管道(30)与冷凝器后段(20)互相连通；
所述的冷凝器前段(10)与中冷器(50)和发动机水箱(60)设置在相异的风流路线上，冷凝器后段(20)与中冷器(50)和发动机水箱(60)设置在相同的风流路线上，且冷凝器后段(20)位于中冷器(50)和发动机水箱(60)的车头一侧；
或所述的冷凝器前段(10)、冷凝器后段(20)与中冷器(50)三者均设置在相异的风流路线上，中冷器(50)和发动机水箱(60)设置在相同的风流路线上；
所述的冷凝器前段(10)上设置有与其固定在一起的贮液干燥器(40)，制冷剂依次经冷凝器前段(10)、冷凝器后段(20)和贮液干燥器(40)以完成由高压高温气态向高压低温液态的转变；
所述的贮液干燥器(40)设置在远离冷凝器前段(10)的进气口(11)的一端，制冷剂由进气口(11)进入冷凝器前段(10)，经冷凝管(31)进入冷凝器后段(20)的冷凝区域(22)，继而经连通管(32)进入贮液干燥器(40)，再由过冷管(33)流至冷凝器后段(20)的过冷区域(23)，最终经出液口(21)流出冷凝器。
2.根据权利要求1所述的新型汽车空调冷凝器，其特征在于：所述的冷凝器前段(10)设置在中冷器(50)和发动机水箱(60)的上侧。
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