CN101287619A - 燃料箱注入管 - Google Patents

Abstract

一种用于燃料箱的注入管，包括：由导电塑料制成的注入头(2)；管体(1)，以及将该注入头连接至车辆的电气接地点的接地线(3)。该接地线也由导电塑料制成。

Description

燃料箱注入管

技术领域

本发明涉及一种燃料箱注入管(燃料箱注油管，fuel tank fillerpipe)。

背景技术

用于机动车辆的燃料系统通常包括燃料箱和注入管。后者通常包括注入头(注入头)和管体。其允许燃料箱可以借助于使用者插入到注入管的入口孔中的燃料分配管嘴进行注入(灌注)，该注入管的入口孔位于注入头内。

现在，为了满足依照与含有空气的大气中的静电放电和易燃燃料相关的火险的更严格的标准，燃料系统在整个注入阶段提供在燃料分配管嘴和机动车辆的电气接地之间的永久导电(传导)通路，以便消除静电荷。为此，注入头本身是导电的。

注入头通常包括辊筒(滚筒bowl)和用于燃料分配管嘴的导管(导向装置，guide)(参见例如以申请人名义的专利申请FR05/02741)。这种导管通常由在注入期间可以最佳放置(定位)内部轮廓允许管嘴的部分、通常被插入到注入辊中的管嘴构成。注入头可以例如是由金属或导电塑料制成。

注入头和车辆的电气接地之间的电连接目前通常通过以下进行：

■由导电材料制成的接头(小垂片，tab)，通过注塑成形获得或者通常是当车辆的底盘上的接地点位于该注入头附近时，通过焊接而附着至注入头；或者

■“金属”接地线(即，包覆有绝缘外皮的铜芯，在每一端装配有褶压的连接器)，通常是当电气接地进一步远离该注入头时；接地线可以例如连接至管体(如果后者是导电的)或者可以直接连接至车辆底盘(如果管体是绝缘的)。

“金属”接地线具有这样的缺点，即金属芯可能腐蚀并且这种导线必需用不锈型的钢制成以避免腐蚀。此外，这种导线经由其端部通过褶压(卷曲)金属连接器进行固定。这意味着使用另外的组件并且对于固定接地线涉及更多的操作。

对于接地该管，还已知的方案是借助于使注入头接触注入管的导电内层的金属导线，这种内层本身连接至电气接地。这种类型的方案仅可应用于管的壁包括至少一个内部导电层的情形。这是例如在申请EP 0788915中描述的发明的情形。

为了减轻这些缺陷，本发明的期望目的是用满足相同要求的导电塑料线代替“金属”接地线，并提供以下优点：更低的成本；没有腐蚀的危险；更简单的固定方法；更少的待回收(再循环)的材料。

发明内容

为此，本发明的主题是用于燃料箱的注入管，包括：

■由导电塑料制成的注入头；

■管体，

以及进一步包括将该注入头连接至车辆的电气接地点的接地线，其特征在于该接地线也由导电塑料制成。

具体实施方式

术语“燃料箱”应理解为是指在不同和变化的用途与环境条件下能够储存燃料的密封箱体。这种箱体的一个实例是机动车辆装配的燃料箱。

燃料箱优选由塑料制成。

术语“塑料”应理解为是指包括至少一种合成树脂聚合物的任何材料。

所有类型的塑料可以是适合的。尤其适合的是属于热塑性塑料种类的塑料。

术语“热塑性(塑料)”应理解为是指任何热塑性聚合物，包括热塑性弹性体，以及它们的混合物。术语“聚合物”应理解为是指均聚物和共聚物(特别是二元和三元共聚物)。这样的共聚物的实例是(非限制性地)无规共聚物、线性嵌段和其他嵌段共聚物、以及接枝共聚物。

任何类型的热塑性聚合物或共聚物(其熔点低于分解温度)是合适的。尤其合适的是熔程跨至少10摄氏度的热塑性塑料。这样的材料的实例包括分子量呈现多分散性的那些材料。

尤其是，可以使用聚烯烃、热塑性聚酯、聚酮、聚酰胺以及它们的共聚物。也可以使用聚合物或共聚物的混合物，以及聚合物材料与无机、有机和/或天然填料的混合物，所述填料例如但不限于：炭、盐和其他无机衍生物、天然或聚合物纤维。还可以使用由粘结在一起的堆叠层构成的多层结构，包括至少一个上述的聚合物或共聚物层。

经常采用的一种聚合物是聚乙烯。利用高密度聚乙烯(HDPE)获得了优异的结果。

箱体的壁可以由单层热塑性塑料或者两层构成。一个或多个可能的另外的层可以有利地由对液体和/或气体的阻挡层的材料制成的层构成。优选地，对阻挡层的特性和厚度加以选择以便将接触箱体内表面的液体和气体的渗透性减小到最小。优选地，该层是基于防渗树脂的，也就是说一种燃料不可渗透的树脂，例如EVOH(部分水解的乙烯/醋酸乙烯酯共聚物)。可替换地，该箱体可以经过表面处理(氟化或磺化)以达到使其对于燃料是不可渗透的目的。

根据本发明的箱体优选包括位于HDPE-基外层之间的EVOH-基阻挡层。

术语“接地线(earth wire)”应理解为是指例如通过挤出，随后通过线性切割操作获得的导线，其中在切割操作中，该导线被切割成期望的长度。

根据本发明，接地线由导电塑料制成。

优选地，注入头和接地线由相同导电塑料制成。

更优选地，该导电塑料是导电高密度聚乙烯(PDHE)，即含有导电填料。

同样非常适合的塑料是聚酰胺和聚缩醛(polyacetyls)，尤其是导电POM(聚甲醛)。

通常，电气接地点位于管体上(如果该管体是导电的)或者位于车辆底盘上。

在一个具体实施方式中，注入头包括塞孔(housing)，并且接地线的一端固定至该塞孔。该塞孔可以在注入头注塑成形期间生产，例如以位于注入头上的赘生物(突起，excrescence)形式。对塞孔的几何形状加以设计以便将接地线的一端引入到该塞孔中。为此，塞孔通常包括中空部分，例如为圆筒形式，对应于接地线的端部形状。接地线固定在所述塞孔内部以便构建导电通路。

优选地，接地线的另一端提供有被设计成被固定至车辆的电气接地点的终端盒(终端接线片，terminal lug)。

更优选地，该终端盒被焊接至电气接地点。

还更优选地，该终端盒被固定至注入管上的固定接头(接片，tab)。

通常，终端盒包括用于接地螺杆(earth screw)通过的孔口，该接地螺杆的功能是将终端盒连接至车辆的电气接地。为此，所述孔口通常具有大致等同于在终端盒的固定点处形成的孔口的尺寸，以这样的方式使得两个孔口大致相对于彼此对齐。在这种情况下，可以使接地螺杆通过这两个孔口。

终端盒通常是通过注塑成形导电塑料获得的部分(部件，part)。

此外，终端盒通常包括用于容纳接地线的所述端部的塞孔。该塞孔具有与所述端部形状匹配的内部形状，例如基本上为圆筒型。

甚至更优选地，接地线的两端通过焊接分别被连接至注入头上的塞孔和用于终端盒的塞孔。

超声焊接获得良好结果。

本发明还使得有可能在燃料系统组装时将接地线固定至注入头/管体组件，因而使得车辆有可能安装已装配的燃料系统。

当接地螺杆被插入到用于这个目的的在终端盒上及其固定点处提供的孔口中时，终端盒不会发生旋转，因而可防止接地线的任何损坏。

最后，通过利用导电塑料，在回收燃料系统时更容易地回收接地线。

图1和图2举例说明了现有技术的方案，而图3在没有限制本发明范围的情况下举例说明了本发明的一个具体实施方式。

图1示出了由固定至管体(1)的注入头(2)形成的组件。具有绝缘外皮的金属接地线(3)(其一端被褶压成插座式(female)金属终端盒(4))借助于铆钉(5)被固定至注入头(2)。这样的方案的缺陷是具有用于固定接地线(3)的大量金属部件(即终端盒(4)和铆钉(5))和大的尺寸，必需使用将接地线(3)褶压到终端盒(4)上的工具。

图2举例说明了用于将接地线(3)的另一端固定至管体(1)的装置。夹具(7)被组合在支架(6)上，该支架本身安装在管体(1)的外部接头上。接地线(3)借助于夹具(7)被固定至支架(6)。这样的方案的缺陷是具有特定几何形状的支架(6)，因为后者必须匹配于其上安装支架(6)的固定接头。

在图3中，导电塑料接地线(3)经由它的端部固定至注入头(2)，分别通过在注入头(2)的周边上形成的塞孔(8)中焊接一端，而另一端通过焊接至由导电塑料制成的注塑成形的终端盒(9)。

这样的方案的优点是具有很少数量的用于固定接地线(3)的部件并且固定部件由导电塑料制成，这有利于回收。

Claims (8)

1.一种用于燃料箱的注入管，包括：

-由导电塑料制成的注入头(2)；

-管体(1)，

以及进一步包括将所述注入头连接至车辆的电气接地点的接地线(3)，其特征在于，所述接地线(3)也由导电塑料制成。

2.根据权利要求1所述的管，其特征在于，所述电气接地点位于所述管体(1)上或者位于所述车辆的底盘上。

3.根据权利要求1或2所述的管，其特征在于，所述注入头(2)和所述接地线(3)由相同的导电塑料制成。

4.根据权利要求3所述的管，其特征在于，所述导电塑料是含有导电填料的高密度聚乙烯(HDPE)。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的管，其特征在于，所述注入头(2)包括塞孔(8)以及所述接地线(3)的一端固定至该塞孔(8)。

6.根据权利要求5所述的管，其特征在于，所述接地线(3)的另一端提供有由导电塑料制成的终端盒(9)并且将被固定至所述电气接地点。

7.根据权利要求6所述的管，其特征在于，所述接地线(3)的两端通过焊接分别固定至在所述注入头上的所述塞孔(8)和用于所述终端盒(9)的塞孔。

8.根据权利要求6或7所述的管，其特征在于，所述终端盒包括用于接地螺杆通过的孔口(10)。

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