CN101278126B - 压缩机单元 - Google Patents

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Abstract

压缩机单元具有一个电动机以及由一个推进曲柄驱动器驱动的往复式活塞压缩机，其中该推进曲柄驱动器包括一个曲柄轮以及一个连杆，该连杆被连接到该曲柄轮上以及一个活塞上，并且用于调节该活塞行程的一个装置被安排在该推进曲柄驱动器之内。

Description

压缩机单元
技术领域
本发明涉及一种压缩机单元，具体地说是用于在便携式/可运输的器具内的空气压缩，它具有至少一个电动机以及由滑块曲柄机构驱动的一个往复式活塞压缩机，该滑块曲柄机构包括一个曲柄轮以及一个连杆，该连杆连接在该曲柄轮以及一个活塞上。
背景技术
在这种活塞压缩机中，特别是在大量生产的非常简单的活塞压缩机中，例如，像用于轮胎充气的小型压缩机，希望将最大的压力保持在确定的限度内，因而，一方面，随同材料的经济使用在压缩机的各部件上不发生材料过载或者实现高的压缩机功率和使用寿命，并且另一方面，无需昂贵的调节装置即达到充气压力仅达到一个最大的压力。
为了在该活塞压缩机的工作空间中设定最大压力，存在多种已知方法，由此可以通过改变死空气容积进行容积排量的设定并因此而实现压力设定。在此背景中被称为死空气容积或者还叫做“有害容积”的是该汽缸容积的由活塞头以及汽缸壁所限定的那个部分，在压缩行程的完成之后该部分仍然保留在活塞头与汽缸壁之间。
这些方法包括，例如，这些部件的组装，准确地说是带有相应适当公差的活塞、连杆、汽缸以及汽缸盖的组装。然而，这仅在足够精密地生产这些单独部件的情况下才可以成功地进行，并且即使这样也仍然是一种昂贵的妥协。
另一个方法是引入不同厚度的汽缸盖垫片，通过这种方法同样可以影响死空气容积。然而，这基本上是一种劳动力密集型的并且仅是逐渐的接近于正确的压力条件。
另一个解决方案是在活塞头或者在汽缸壁中的减压阀，所述阀门在一个最大的压力下打开。除了所要求的附加部件之外，在这个解决方案中存在压力脉冲以及偶而产生的噪声的问题。
DE 102004015618A1披露了一种具有可变和可调容积排量的轴向活塞式压缩机，其中本质上在发动机室中的压力可以通过一个或多个调节阀门进行实时调节。在此背景下被称作发动机室或另外叫做“调节容积”的是指在其中安排了该活塞驱动机构的空间。调节是借助于考虑了一个或多个的运行参数的一种算法来进行，并且这些调节阀门被安排为使发动机室可以或者连接到吸气侧和/或连接到高压侧。
这实质上是旨在防止由于在吸气侧上压力过分的降低而可能出现的结冰。在简易及小型轴向活塞压缩机的情况下，其中吸入空气流过该压缩机的活塞驱动壳体，也就是说其中低压的或者吸气侧与该发动机室重合，无法实施这种复杂的调节。
此外，在小压缩机的功率下，为了实现更好的材料利用或者另外使制造公差能够被掌控而用于大系列的制造，与限制高压侧的最大压力相比低压侧的结冰并不太重要。
发明内容
因此，本发明的目的是将此类构造的压缩机设计为独立于制造类型和制造公差且无需高费即可进行最大压力的一种高度精确的设定，从而避免重新加工这些部件。
这一目的是通过一种压缩机单元实现的，该压缩机用于便携式/可运输的器具内的空气压缩，它具有至少一个电动机以及通过一个滑块曲柄机构驱动的一个往复式活塞压缩机。在此情况下，将用于调节活塞行程的装置安排在滑块曲柄机构之中，该机构由一个曲柄轮以及连接在该曲柄轮和一个活塞上的一个连杆组成。由于这样一种设计，在装配过程中，在以给定的保留尺寸和公差即能够以最简单的可能的方式设定该活塞行程并因此设定保留的死空气容积以及最大压力。
在一个有利的设计中，在活塞与连接杆之间安排了在滑动方向上长度可调整的一种连接。
由于这样一种设计，在给定公差的情况下，简单地通过将该活塞头与曲柄轮上连杆的绞接点之间的距离缩短或延长，即可在该压缩机的装配过程中设定保留的死空气容积并因此设定最大压力。
这还使之有可能无需为了维持所要求的全部公差进行常规的全面重新制做，而通过成形铸造法(例如，像通过压铸法)进行这些部件的一种有成本效益的大系列生产。
在另一个有利的设计中，通过一种细螺纹连接将活塞与连接杆彼此连接，该螺纹连接优选具有一种反扭曲装置。结果是，以一种简单的方式可以在长度设定本身以及在该长度设定的固定时实现一种功能的分离。
在执行起来特别简单并且有成本效益的另一个设计中，该反扭曲装置是通过一种平头螺钉而获得的，该平头螺钉啮合进入螺纹中并且它具有一种后部的工具抓附点。例如在测试运行之后，在此有可能容易地进行重新调整。
在一种设计中取得了特别优良的设定能力，其中将该螺纹连接设计为一种细螺纹。
在另一个有利的设计中，在电动机与活塞压缩机之间安排了一个齿轮单元，它本质上具有该滑块曲柄机构以及作为一个齿轮级至少一个大齿轮级。其结果是，特别是在低电压系统中，可以使用具有一个较高转速的电动机，然后该转速有一个相应的下降。
这样一种压缩机特别适用于对可充气物品进行密封或打气(具体的说是用于机动车辆轮胎的密封或打气)的一个装置中，另外，该装置包含一个容器，它用于可引入该可充气物品的一种自动密封装置；一个阀门和分配单元，它用于密封装置和压缩气体，并带有连接于压缩机的一个输入管线以及带有可连接于该可充气物品的一个输出管线；在该阀门和分配单元与可充气物品之间的连接装置，适当时用于能量供应的连接装置，并且还有用于操作该装置的切换和/或控制和指示装置。在这样一个装置中，该活塞压缩机的最大压力于是借助用于调节活塞行程的装置优选地限定为6到8巴的一个值，优选地为7巴的值。这里，这样一种型式的优点是提供了从于完全等同的单个部件制造的修理器具，它们被定制为专门地针对一种车辆或一个车辆轮胎尺寸以及相应的空气压力范围，并且仅仅通过改变它们的最大压力通过最简单的可能的手段它们就只可以设定为一种特殊的车辆类型。
附图说明
将通过一个示例性实施方案更详细地说明本发明。在附图中：
图1示出根据本发明的一种压缩机单元的基本示意图，
图2示出根据本发明的一种压缩机单元的一个型式。
具体实施方式
图1作为一个基本示意图示出了一个压缩机单元1，它具有一个活塞式压缩机2并且还有一个齿轮单元3。该齿轮单元3在输出侧包括一个滑块曲柄机构4，准确地说该曲柄机构包括一个曲柄轮5以及作为到滑动部件7的一个联结部件的一个铰接的连杆6。
在用作驱动器的电动机8与滑块曲柄机构4之间，在力的流动方向下游的齿轮单元中还安排了用于降低电动机转速的一个大齿轮级作为一个齿轮级9。
图2在彼此旋转了90°的两个视图中示出根据本发明的一种压缩机单元1的一个型式，它同样地装备了具有非常短的构造的一个活塞压缩机2并且带有一个齿轮单元3，该齿轮单元在输出侧包括一个滑块曲柄机构4。该滑动曲柄包括一个曲柄轮5以及一个铰接的连杆6，该连杆作为到达被设计成一个活塞的滑动部件7的一个联结部件。
这里，同样，在作为一个驱动器使用的电动机8与该滑块曲柄机构4之间，在力的流动方向上安排了用于降低电动机转速的一个齿轮级9。
借助于一个细螺纹连接10，该活塞或者该滑动部件7被连接到连杆6上。在已经进行了设定之后，借住于具有在后部形成的一个六角形的平头螺钉11可以将该细螺纹的连接10收紧并且可以进行固定以防止扭转。
在此情况下死空气容积12被设定，这将直接与由发生的压缩程度造成的最大压力成比例。
参考符号列表
(说明书部分)
1压缩单元
2活塞压缩机
3齿轮单元
4滑块曲柄机构
5曲柄轮
6连杆
7活塞/滑动部件
8电动机
9齿轮级
10细螺纹连接
11平头螺钉
12死空气容积

Claims (8)

1.一种压缩机单元，用于便携式/可运输的器具内的空气压缩，它具有至少一个电动机以及通过一个滑块曲柄机构驱动的一个往复式活塞压缩机，该滑块曲柄机构包括一个曲柄轮以及与该曲柄轮和一个活塞连接的一个连杆，在该滑块曲柄机构中安排了一种用于调整活塞行程的装置，其特征在于，在该活塞与连杆之间安排了在滑动方向上长度可调节的一个连接装置。
2.如权利要求1所述的压缩机单元，其特征在于，使该活塞与该连杆通过一种螺纹连接彼此进行连接。
3.如权利要求2所述的压缩机单元，其特征在于，该螺纹连接具有一种反扭转装置。
4.如权利要求3所述的压缩机单元，其特征在于，该反扭转装置是通过一个平头螺钉而获得的，该平头螺钉啮合进入到该螺纹中并且它具有一个后部的工具抓附点。
5.如权利要求2所述的压缩机单元，其特征在于，该螺纹连接被设计成一种细螺纹。
6.如权利要求1所述的压缩机单元，其特征在于，在该电动机与活塞压缩机之间安排了一个齿轮单元，该齿轮单元具有：该滑块曲柄机构；以及作为齿轮级的至少一个大齿轮级。
7.如权利要求1所述的压缩机单元，用于对可充气物品进行密封以及打气的一个装置中，该装置还包括一个容器，该容器用于可引入该可充气物品的一种自动密封装置；一个阀门和分配单元，该阀门和分配单元用于密封装置和压缩气体，并带有连接于压缩机的一个输入管线以及带有可连接于该可充气物品的一个输出管线；在阀门、分配单元和可充气物品之间的第二连接装置，所述第二连接装置还用于能量供应；并且还有用于操作该第二连接装置的切换和/或控制和指示装置，其特征在于，该活塞压缩机的最大压力借助用于调节该活塞行程的装置被限定为一个6到8巴的值。
8.如权利要求7所述的压缩机单元，其特征在于，该活塞压缩机的最大压力借助用于调节该活塞行程的装置被限定为7巴的值。
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