CN101265831A - 引擎导风罩结构 - Google Patents

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Abstract

本发明乃有关一种引擎导风罩结构，该导风罩可将引擎的汽缸本体与汽缸头包覆，其主要在于，该导风罩之下罩盖设置有导流机构，该导流机构具有一本体、一侧边封垫及一底部封垫，该本体设有导流部、转向部及阻挡部，该导流部可将冷却风导向火星塞，该转向部为一斜面，该斜面可将冷却风转向至散热片，使其均匀冷却，该阻挡部可有效防止冷却风被风扇回吸；藉由将导流机构予以模块化，并螺设于导风罩之下罩盖上，当引擎之规格有所更改时，仅需针对导流机构予以变更设计，进而可减少导风罩之制造成本，且藉由该导流机构可以消除导风罩过大之空间，以减少冷却风之紊流，并达到有效分配冷却气流，提升引擎整体的散热效果，进而来增进引擎的使用功效。

Description

引擎导风罩结构
技术领域
本发明关于一种引擎导风罩结构，尤指于一种可以更换导流机构而不需变更导风罩设计的结构。
背景技术
一般强制气冷式引擎，如图1所示，主要由引擎动力系统1以及一通过引擎动力系统1的冷却导风罩2所组成，该冷却导风罩2将引擎动力系统1包覆，外界的冷却风被引擎1的风扇11强制的，经由风扇罩23的入风口21进入导风罩2内，并藉由该导风罩2的导引，冷却风得以吹袭引擎1，藉此来将引擎1所产生之高温，经由热交换及热平衡作用，由导风罩2的出风口22排出，藉此来令引擎1达到降温之作用。
然而，引擎1的最高温度发生在排气埠12，而现有导风罩2并无任何构造，来使外界进入导风罩2的冷却风可以直接的吹袭该排气端口12，由于引擎1排气端口12处的高温，无法有效的获得降温，因此会造成引擎1整体的降温不均。另、如图1、2所示，引擎1于汽缸头13上沿点火星塞14周边设有一冷却风信道131，藉由该冷却风信道131的设置，期能令部分的冷却风进入冷却风信道131内，藉此来令汽缸头13能获得有效的降温，但现有导风罩2并无任何构造，来使外界进入导风罩2的冷却风可以有效的被导入冷却风信道131内。再请参阅图3所示，当外界的冷却风被引擎1的风扇11强制经由风扇罩23的入风口21进入导风罩2内时，由于该冷却风呈切线方式进入导风罩2内，导致该冷却风会撞击至导风罩2的下方罩体，同时风扇11下半部的回转会将流动至导风罩2的下方罩体的冷却回吸，使得导风罩2内形成一紊流区A，而风扇11下半部之回转会将导风罩2内的冷却风回吸出来，造成导风罩2内冷却风的减少，进而降低引擎1的冷却效率。
现有导风罩2明显无法有效的令引擎1可以均衡的降温，进而会造成引擎1的降温不均的情形发生，此一降温不均严重者会使引擎1的部分机件变形，进而使引擎1的使用寿命缩短。是以、现有的导风罩2实有改善之必要。
发明内容
有鉴于现有的引擎导风罩的结构在使用上具有上述的缺失，而仍有未臻完善之处，因此提出本发明。
本发明的主要目的，乃在提供一种引擎导风罩结构，该导风罩可将引擎的汽缸本体与汽缸头包覆，其特征在于，该导风罩的下罩盖设置有导流机构，该导流机构具有一本体、一侧边封垫及一底部封垫，该本体设有导流部、转向部及阻挡部，该导流部可将冷却风导向火星塞，该转向部为一斜面，该斜面可将冷却风转向至散热片，使其均匀冷却，该阻挡部可有效防止冷却风被风扇回吸；藉由将导流机构予以模块化，并设置于导风罩的下罩盖上，当引擎的规格有所更改时，仅需针对导流机构予以变更设计，而不需将整个导风罩重新设计，不但可留用原有部品，减少部品的样式，进而可减少导风罩的制造成本，且藉由该导流机构可以消除导风罩过大的空间，以减少冷却风的紊流，并达到有效分配冷却气流，提升引擎整体的散热效果，进而来增进引擎的使用功效。
附图说明
图1是现有气冷式引擎的示意图。
图2是引擎汽缸头冷却风信道示意图。
图3是现有导风罩冷却风行进示意图。
图4是本发明引擎的剖视示意图。
图5是本发明导风罩的立体分解图。
图6是本发明导流机构的立体分解图。
图7、8、9是本发明冷却风行进示意图。
具体实施方式
为能更易于了解本发明之结构及所能达成的功效，兹配合图式说明如后：
首先，请参阅图4所示，本发明的引擎导风罩结构的引擎3，包括有曲轴箱31、与曲轴箱31连结的曲柄轴32、架设于曲轴箱31上的汽缸本体33、伸置于汽缸本体33中的活塞34、设于汽缸本体33上的汽缸头35，以及被曲柄轴32所带动的冷却风扇36。另该汽缸本体33及汽缸头35为了增加散热的面积，会于汽缸本体33及汽缸头35上设置复数个间隔排列的散热片331、351；当油气进入燃烧室38后，经火星塞37点火燃爆，其膨胀的气体压力则会产生推力推动活塞34作上、下的往复运动，当活塞34下降时，进气阀开启，引导混合油气进入燃烧室38内燃烧，燃烧后的废气则由排气阀迅速排出并经由排气埠排出至排气管(图中未示出)中。而当引擎1运作时，曲柄轴32会带动冷却风扇36运作，将外界的冷却风由风扇罩45的冷却风入口41进入导风罩4内，并通过导风罩4与汽缸本体33、汽缸头35之间的冷却风通路，使冷却风将汽缸本体33与汽缸头35上的散热片331、351上的热量(即高温热空气)带走，而达到冷却汽缸体33与汽缸头35的目的，使引擎动力系统3可在正常工作温度运转。
次请参阅图5所示，该导风罩4罩盖于引擎3的汽缸本体33与汽缸头35周外，该导风罩4由上罩盖4a及下罩盖4b所构成，该下罩盖4b上具有丨冷却风出口42，并开设有供排气管(图式中未示出)穿通的排气穿孔44。该上罩盖4a开设有供进气管(图式中未示出)穿通的进气穿孔43，其中，请参阅图6所示，该导风罩4的下罩盖4b上设有一导流机构5，该导流机构5具有一本体51、一侧边封垫52及一底部封垫53。该本体51为一板体，该本体51上设有一导流部511、一转向部512及阻挡部513，该导流部511平行于该下罩盖4b的底部，该转向部512为一斜面，该斜面下方延设有一水平的嵌合部5121，而该阻挡部513则垂直于下罩盖4b的底部；该侧边封垫52设置于本体51的导流部511及阻挡部513的侧边，并具有一凸耳521，该凸耳521可供螺固组件S锁设；该底部封垫53设置于本体51的底部，该底部封垫53的底面设有可供螺固组件S1螺设的螺孔531；其中，该侧边封垫52与底部封垫53皆设有嵌合槽522、532来供本体51嵌合。
本发明的导流机构5于实施时，先将侧边封垫52及底部封垫53利用嵌合槽522、532嵌合于本体51上，再将组合后的导流机构5以螺固组件S、S1螺设于导风罩4的下罩盖4b上，组装后的导流机构5，则如图7所示。
于实施时，请参阅图4、7、8、9所示，当曲柄轴32带动冷却风扇36运转时，外界的冷却风将由冷却风入口41进入导风罩4内，藉由该导流机构5本体51上方的导流部511可将冷却风导向汽缸头35及火星塞37，以降低汽缸头35及火星塞37座体的温度，而转向部512的斜面可将冷却风转向至汽缸本体33的散热片331，有效的分配冷却风的气流，使引擎3周边的温度均匀降低，该阻挡部513则可有效防止冷却风被风扇36回吸，以避免导风罩4内的冷却风量不足，并产生紊流。
本发明藉由将导流机构5予以模块化，并以螺固组件S、S1螺设于导风罩4的下罩盖4b上，当引擎3的规格有所更改时，仅需针对导流机构5予以变更设计，而不需将整个导风罩4重新设计，不但可留用原有部品，减少部品的样式，进而可减少导风罩4之制造成本，且藉由导流机构5的设置，可消除导风罩4内过大的空间，并将冷却风作有效的分配，确实减少冷却风的紊流，以提升引擎整体的散热效果，进而来增进引擎的使用功效。
综上所述，本发明的引擎导风罩结构，藉由于导风罩4上设置一导流机构，以有效分配冷却风的气流，使引擎3能均匀散热，以避免引擎3散热温度不均造成机件的变形，而可改善现有技术的缺失，已较现有技术增进功效。

Claims (7)

1. 一种引擎导风罩结构，该导风罩可将引擎的汽缸本体与汽缸头包覆，其特征在于：该导风罩设置有一导流机构，该导流机构具有一本体、一侧边封垫及一底部封垫，该本体嵌合于侧边封垫及底部封垫上，并以螺固组件螺设于导风罩上。
2. 如权利要求1所述的引擎导风罩结构，其特征在于，该导流机构的本体具有一导流部。
3. 如权利要求2所述的引擎导风罩结构，其特征在于，该导流部可将冷却风导向火星塞者。
4. 如权利要求1所述的引擎导风罩结构，其特征在于，该导流机构的本体具有一转向部。
5. 如权利要求4所述的引擎导风罩结构，其特征在于，该转向部可将冷却风导向至汽缸本体及汽缸头的散热片。
6. 如权利要求1所述的引擎导风罩结构，其特征在于，该导流机构的本体具有一阻挡部。
7. 如权利要求6所述的引擎导风罩结构，其特征在于，该阻挡部阻挡冷却风被风扇回吸。
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