CN101251235A - 车辆用灯具及其制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种即使是将从配光镜侧覆盖灯泡而进行遮光的灯罩设在壳体上的情况，也可以提高生产效率的车辆用灯具及其制造方法。具备形成反射面(15)的壳体(16)、设置于该壳体(16)的灯泡(18)、覆盖反射面(15)的配光镜(20)，从配光镜(20)侧覆盖灯泡(18)而进行遮光的灯罩(41)设置于壳体(16)上，在灯罩(41)的侧部设有开口部(48)，在反射面(15)及灯罩(41)的表面形成有铝蒸镀层(39，53)。

Description

车辆用灯具及其制造方法

技术领域

本发明涉及车辆用灯具及其制造方法。

背景技术

作为车辆用灯具有如下一种：其具备形成反射面的壳体、设置于该壳体上的灯泡、覆盖壳体的反射面的配光镜，并且以覆盖灯泡的方式将球形的灯罩设置于壳体上(例如，参照专利文献1)。在该灯罩上的和灯泡对向的对向面上，例如通过涂装形成有作为遮蔽从灯泡向配光镜的方向的光的遮光面的反射面。该反射面是限制通过配光镜的对灯泡的直视的反射面。

专利文献1：特开平8-113078号公报

但是，在上述技术中，在灯泡的侧部需要使光透过，因此，需要在反射面的涂装时，以在灯罩的侧部不形成反射面的方式实施掩蔽，而且在涂装后必须将该掩蔽除去，存在生产效率差的问题。

发明内容

于是，本发明提供一种即使在将从配光镜侧覆盖灯泡而进行遮光的灯罩设在壳体上的情况下，也可以提高生产效率的车辆用灯具及其制造方法。

为了实现上述目的，本发明第一方面提供一种车辆用灯具(例如实施例中的转向指示灯12)，其具备形成反射面(例如实施例中的反射面15)的壳体(例如实施例中的壳体16)、设置于该壳体上的灯泡(例如实施例中的灯泡18)、覆盖所述反射面的配光镜(例如实施例中的配光镜20)，并且，从所述配光镜侧覆盖所述灯泡而进行遮光的灯罩(例如实施例中的灯罩41)设置于所述壳体上，其特征在于，在所述灯罩的侧部设有开口部(例如实施例中的开口部48)，在所述反射面及所述灯罩的表面形成有铝蒸镀层(例如实施例中的铝蒸镀层39、53)。

本发明第二方面在本发明第一方面的基础上，提供一种车辆用灯具，其特征在于，所述灯罩由透明材料形成。

本发明第三方面在本发明第一方面或第二方面的基础上，提供一种车辆用灯具，其特征在于，所述反射面形成为沿一直线方向长的形状，所述开口部形成于所述灯罩的所述反射面的长度方向的位置。

本发明第四方面在本发明第一～三任一方面的基础上，提供一种车辆用灯具，其特征在于，所述壳体由形成所述反射面的壳体主体(例如实施例中的壳体主体27)和所述灯罩分体构成，以所述灯罩被安装于所述壳体主体的状态实施铝蒸镀处理，由此形成铝蒸镀层。

本发明第五方面提供一种车辆用灯具的制造方法，该车辆用灯具具备形成反射面的壳体、设置于该壳体上的灯泡、覆盖所述反射面的配光镜，并且，从所述配光镜侧覆盖所述灯泡而进行遮光的灯罩设置于所述壳体上，该制造方法的特征在于，以在侧部具有开口部的方式形成所述灯罩，在所述反射面及所述灯罩的表面实施铝蒸镀处理。

根据本发明第一方面，将从配光镜侧覆盖灯泡而遮光的灯罩设置于壳体上时，由于在灯罩的侧部设置有开口部，且在壳体的反射面及灯罩的表面形成有铝蒸镀层，因此，利用灯罩侧部的开口部可以确保用于向壳体的反射面照射光的光路，不需要在灯罩的侧部以不形成遮光面的方式实施掩蔽。因而，不需要对灯罩的掩蔽的施工工序及除去工序，能够提高生产效率。

另外，由于用开口部确保灯罩的侧部的光路，因此，可以在壳体的反射面及灯罩的表面一次形成铝蒸镀层。因而，可以进一步提高生产效率。

此外，由于用开口部确保灯罩的侧部的光路，因此，即使在将配光镜设定为无色透明材料，而灯泡使用橙色着色的有色灯泡时等情况下，灯泡进入灯罩的阴影而变得隐蔽。因而，可以提高外观性。即，灯罩的侧部的光路确保部分不是开口部而是透明材料时，因该部分的透镜效果而光多半到达灯泡以外，设计成灯泡引人注目，而将向这样的灯罩的侧部的灯泡的映入设计成开口部就可以防止。

根据本发明第二方面，灯罩用无色透明材料形成，由此，能够将灯罩的表面的铝蒸镀层作为反射面。因而，被灯罩遮蔽的光被铝蒸镀层反射，然后通过开口部再被壳体的反射面进行反射，则可以确保光量。

根据本发明第三方面，由于在沿一直线方向长的形状的壳体的反射面的长度方向的位置，形成有灯罩的开口部，因此，能够有效地向反射面的面积大的方向照射灯泡的光。所以，能够确保在整个反射面的光量。

还有，特别是由于灯泡在和容易引人注目的反射面的长度方向正交的方向，能够被灯罩的延伸侧部覆盖，因此，能够有效地提高外观性。

根据本发明第四方面，在壳体由分体的壳体主体和灯罩构成的情况下，以灯罩被安装在壳体主体上的状态实施铝蒸镀处理，由此，在反射面及灯罩的表面一次形成铝蒸镀层。因而，即使壳体主体和灯罩是分体的，也可以提高生产效率。

根据本发明第五方面，对具备以在侧部具有开口部的方式形成的灯罩的壳体，在壳体的反射面及灯罩的表面实施铝蒸镀处理，因此，利用灯罩的侧部的开口部就可以确保用于向壳体的反射面照射光的光路，不需要以在灯罩的侧面形成遮光面的方式实施掩蔽。

因而，由于不需要对灯罩的掩蔽的施工工序及除去工序，从而可以提高生产效率。

附图说明

图1是表示应用了本发明一实施例的车辆用灯具的车辆的侧视图；

图2是表示本发明一实施例的车辆用灯具的沿长度方向的剖面图；

图3是表示本发明一实施例的车辆用灯具的沿宽度方向的剖面图；

图4是表示本发明一实施例的车辆用灯具的壳体的正视图；

图5是表示本发明一实施例的车辆用灯具的灯罩的立体图；

图6是省略了表示本发明一实施例的车辆用灯具的配光镜的立体图。

符号说明

12  转向指示灯(车辆用灯具)

15  反射面

16  壳体

18  灯泡

20  配光镜

27  壳体主体

39，53  铝蒸镀层

41  灯罩

48  开口部

具体实施方式

下面，参照附图对本发明一实施例的车辆用灯具及其制造方法进行说明。

图1是表示车辆10的侧视图，在其侧部的前挡泥板11上设有本实施例的车辆用灯具及转向指示灯12。该转向指示灯12设于前挡泥板11的比前轮13更靠后侧的上部，且为在车辆前后方向长、上下方向短的形状。

该转向指示灯12制作成图2～图4所示的结构，具有：形成反射面15的壳体16、可装拆地设于壳体16的灯座17、被灯座17可装拆地保持且通过灯座17设于壳体16的灯泡18、安装在灯座17和壳体16之间的密封构件19、覆盖壳体16的配光镜20。在此，灯泡18是被橙色着色的有色灯泡，配光镜20为无色透明。

壳体16具备壳体主体27，该壳体主体27具有：成为沿一直线方向长的大致长方形状的碟形底部形成部23、在该底部形成部23的长度方向的中间部与底部形成部23正交且以向一侧突出的方式形成的大致筒状的筒状部24、自筒状部24的底部形成部23的长度方向1侧的外面起沿底部形成部23延伸到外侧之后，再向底部形成部23的方向弯曲延伸的安装片部25、自和底部形成部23的安装片部25相反侧的端部附近起向和筒状部24同侧突出之后再向自筒状部24离开的方向弯曲而突出的卡止片部26。

底部形成部23具有设计成在其长度方向长的大致长方形状且以弯曲面状凹陷的凹部30、和自凹部30的周围大致平坦地延伸的环状的板部31。在此，凹部30的配光镜20侧的表面构成反射作为光源的灯泡18的光的上述的反射面15，因而，该反射面15也设计成和凹部30同样在一直线方向长的大致长方形状。

上述的卡止片部26形成于底部形成部23的板部31，上述的安装片部25的前端部也与该板部31对向。这些板部31、卡止片部26及安装片部25是用于将转向指示灯12安装在前挡泥板11上的构件。

筒状部24具有：形成为筒状且与底部形成部23连接的筒状的本体部34、自和该筒状体部34的内周面的底部形成部23相反侧起向内侧延伸的内凸缘部35、自筒状体部34的内周面的底部形成部23侧向内侧突出的卡止爪部36。筒状体部34也设计成在底部形成部23的长度方向长、俯视呈大致长方形状。

壳体主体27形成为以上的形状，其基体材料38用合成树脂(例如PC：聚碳酸酯树脂)一体形成，在该基体材料38的底部形成部23的配光镜20侧形成有图1和图2中用粗线表示的铝蒸镀层39(后述)。

另外，壳体16具有和壳体主体27分体的嵌合于壳体主体27的筒状部24的内侧的半球形灯罩41。如图5所示，该灯罩41具有：互相空出间隔大致平行配置的一对嵌合脚部43、在使这些嵌合脚部43的同侧彼此离开的位置分别连结的一对架桥部44、自这些架桥部44各自的中间部和嵌合脚部43反向延伸的一对延伸侧部45、以使和与这些延伸侧部45的架桥部44相连的一侧的相反侧彼此连结的方式设置的灯罩主体部46、以分别连结一侧的嵌合脚部43和一对架桥部44的该嵌合脚部43侧的方式延伸的一对底板部47。

而且，灯罩41作成上述结构，由此，一对延伸侧部45的接近的缘部彼此分别设计为大致等脚台形状的开口部48。即，在灯罩41的侧部形成有开口部48。

在嵌合部43形成有分别和灯罩主体部46向相反方向开通的多个切口50，另外，在一个嵌合脚部43的外侧的侧面形成有一段凹陷的卡止凹部51。灯罩41在一对嵌合脚部43被嵌合在壳体主体27的筒状主体部34的内侧，在嵌合时卡止爪部36被卡止于卡止凹部51，由此，自壳体主体27的脱落被限制。

在灯罩41被安装在壳体主体27的状态下，一对底板部47如图2所示，和底部形成部23的凹部大致设计成连续面。另外，在该状态下，一对延伸侧部45配置于底部形成部23的宽度方向的灯罩41的两侧，一对开口部48配置于底部形成部23的长度方向的灯罩41的两侧。在此，如图5所示，一对延伸侧部45以越向灯罩主体部46侧其相互的间隔越窄的方式稍稍倾斜，而且为以凸出的方式向外侧弯曲的形状。另外，灯罩主体部46为向外侧凸的球面状。此外，在灯罩41被安装在壳体主体27的状态下，如图2及图4所示，在灯罩41上，和凹部30同样地，在一直线方向成为长的形状的反射面15的长度方向的两侧位置形成有开口部48。

灯罩41形成以上的形状，其基体材料52由无色的透明材料即合成树脂(例如PC：聚碳酸酯树脂)一体成形，在该基体材料52的配光镜20侧的表面，形成有作为遮光面的图1及图2中粗线所示的铝蒸镀层53(后述)。

灯座17在长度方向的一侧设有可装拆地安装有灯泡18的灯泡安装部55，在长度方向另一侧设有可装拆地安装有图示略的线束的线束安装部56。另外，灯座17在灯泡安装部55的外周面形成有多个卡合爪部57，在比灯泡安装部55的卡合爪部57更接近线束安装部56的一侧形成有凸缘部58。该灯座17以灯泡安装部55为前方从和配光镜20相反侧插入壳体主体27，插入后将其旋转，由此，卡合爪部57与内凸缘部35的配光镜20一侧卡合。此时，凸缘部58推压配置于其和内凸缘部35之间的环状的密封构件19，利用密封构件19的弹性力限制灯座17的旋转，从而维持其向卡合爪部57的内凸缘部35的卡合状态。

以上的灯座17以合成树脂(例如PBT：聚对苯二甲酸丁二酯树脂)为主体而构成。

配光镜20形成沿一直线方向长的大致长方形状，具有：作成向外侧凸的弯曲面状并且实施了适宜的配光镜切割的配光镜主体部60、从配光镜主体部60的外周缘部向和配光镜主体部60的凸方向反向突出的卡合缘部61，在配光镜主体部60的卡合缘部61侧形成有大致平坦的接合面62。

该配光镜20由无色透明材料即合成树脂(例如PMMA：甲基丙烯酸甲酯树脂)一体成形。

在此，在制造如上所述的转向指示灯12时，通过注射成形将壳体主体27、灯罩41、灯座17、配光镜20分别单个地成形。

而且，在将灯罩41安装在壳体主体27且将卡止爪部36卡止在卡止凹部51的状态下，对这些壳体主体27及灯罩41实施一次铝蒸镀处理，尤其是以其后会被配光镜20盖住的表面侧为主而实施。于是，在包含壳体主体27的凹部30的反射面15的底部形成部23的表面，形成铝蒸镀层39，并且，在灯罩41的从壳体主体27露出的部分(灯罩主体部46及一对延伸侧部45)的表面，也在一次铝蒸镀处理中同时形成铝蒸镀层53。

这样一来，通过焊接或粘接将配光镜20固定在形成有铝蒸镀层39，53的壳体16的表面侧。此时，配光镜20以将壳体16收容在其卡合缘部61的内侧、使其接合面与壳体16的板部31抵接的状态被固定。在该固定状态下，配光镜20将壳体16的反射面15全部覆盖。

而且，将安装有灯泡18及密封构件19的灯座17从和配光镜20相反的一侧插入壳体16，且由凸缘部58和内凸缘部35将密封构件19压紧，同时，通过旋状使卡合爪部57与内凸缘部35的配光镜20侧卡合。由此，安装有灯泡18的灯座17被安装在壳体16上，其结果是，灯泡18被设置在壳体16上。此时，因用灯罩主体部46及一对延伸侧部45在从配光镜20侧离开规定距离的位置将灯泡18覆盖，所以，设于壳体16的灯罩41被铝蒸镀层53遮蔽。不用说，由于灯罩41由无色透明材料构成，因此，铝蒸镀层53也变成反射灯泡18的光的反射面。

这样一来，装配后的转向指示灯12以将车身侧的图示省略的线束连接在线束安装部56的状态、且将前挡泥板11的图2所示的安装孔64的周缘部的一侧夹在壳体16的板部31和卡止片部26之间的状态，使壳体16的安装片部25变形，同时被压入前挡泥板11的安装孔64的周缘部的另一侧，安装片部25沿前挡泥板11的里侧转动时，周缘部的另一侧被安装片部25和板部31夹持，从而被安装在前挡泥板11上。在该安装状态下，转向指示灯12如图1所示，成为车辆前后方向长的横长的状态，反射面15也成为相同的横长的状态，灯罩4 1的开口部48被配置在车辆前后方向的两侧。

而且，灯泡18的配光镜20侧被表面镀有铝蒸镀层53的灯罩主体部46及一对延伸侧部45覆盖，由此，经由配光镜20的直视被限制，当灯泡18发光时，灯泡18的光被灯罩主体部46及一对延伸侧部45遮蔽，通过灯罩41的开口部48向灯罩41外射出变更被壳体1 6的反射面15进行反射，配光被配光镜20的(レンズカツト)透镜切割控制而向外发光。另外，由于灯罩41由无色透明材料构成，因此，被灯罩主体部46及一对延伸侧部45的铝蒸镀层53遮蔽的灯泡18的光由铝蒸镀层53反射，进而通过灯罩41的开口部48向灯罩41外射出并被壳体16的反射面15反射，从而，配光被配光镜20的(レンズカツト)透镜切割控制而向外发光。

根据如上所述的本实施例，将从配光镜20侧覆盖而遮蔽灯泡18的灯罩41设置于壳体1 6时，由于在灯罩41的侧部设置开口部48，且在壳体16的反射面15及灯罩41的表面形成铝蒸镀层39、53，因此，在灯罩41的侧部利用开口部48可以确保用于向壳体16的反射面15照射光的光路，不需要在灯罩41的侧部以不形成遮光面的方式实施掩蔽。因而，不需要对灯罩41的掩蔽的施工工序及除去工序，能够提高生产效率。

另外，由于用开口部48确保灯罩41的侧部的光路，因此，可以在壳体16的反射面15及灯罩41的表面一次形成铝蒸镀层39、53。因而，可以进一步提高生产效率。

此外，由于用开口部48确保灯罩41的侧部的光路，因此，即使在将配光镜20设定为无色透明材料而灯泡18使用橙色着色的有色灯泡时等情况下，如图6所示，灯泡18也不会进入灯罩41的阴影中而不注目。因而，可以提高外观性。即，灯罩41的侧部的光路确保部分不是开口部48而使透明材料时，因该部分的透镜效果而光多半到达灯泡18以外，成为灯泡18引人注目，而将向这样的灯罩41的侧部的灯泡18的映入设计成开口部48就可以防止。

另外，灯罩41用无色透明材料形成，由此，能够将灯罩41的表面的铝蒸镀层53作为反射面。因而，被灯罩41遮蔽的光被铝蒸镀层53反射，然后通过开口部48再被壳体16的反射面15进行反射，则可以确保光量。

此外，由于在一直线方向长的形状的壳体16的反射面15的长度方向的位置，形成有灯罩41的开口部48，因此，能够有效地向反射面15的面积大的方向照射灯泡18的光。所以，能够确保在整个反射面15的光量。

还有，特别是由于灯泡18在和容易引人注目的反射面15的长度方向正交的方向，能够被灯罩41的延伸侧部45覆盖，因此，能够有效地提高外观性。而且，由于灯泡18的上下都被延伸侧部45覆盖，因此，相对于频率最高的、人站在车辆的一侧从上向下俯视时的视线，灯泡18能够被延伸侧部45覆盖，从而能够进一步提高外观性。

另外，在壳体16由另外的壳体主体27和灯罩41构成的情况下，以将灯罩41安装在壳体主体27上的状态，通过实施铝蒸镀处理在反射面15及灯罩41的表面一次形成铝蒸镀层，因此，即使壳体主体27和灯罩41是分体的，也能够使生产效率提高。

需要说明的是，在上述中，作为车辆用灯具，横向长地配置于车身侧部的转向指示灯12为例进行了说明，但可以应用于其它各种车辆用灯具。例如，也可以应用于后组合灯，此时，纵向长地配置也可以。此时，灯罩41的开口部48也可以上下配置。

Claims (5)

1、一种车辆用灯具，其具备形成反射面的壳体、设置于该壳体上的灯泡、覆盖所述反射面的配光镜，

并且，将从所述配光镜侧覆盖所述灯泡而进行遮光的灯罩设置于所述壳体上，其特征在于，

在所述灯罩的侧部设有开口部，

在所述反射面及所述灯罩的表面形成有铝蒸镀层。

2、如权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，所述灯罩由透明材料形成。

3、如权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，所述反射面形成为沿一直线方向长的形状，

所述开口部形成于所述灯罩的所述反射面的长度方向的位置。

4、如权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，所述壳体由形成所述反射面的壳体主体和所述灯罩分体构成，

以将所述灯罩安装于所述壳体主体上的状态实施铝蒸镀处理，由此形成所述铝蒸镀层。

5、一种车辆用灯具的制造方法，该车辆用灯具具备形成反射面的壳体、设置于该壳体上的灯泡、覆盖所述反射面的配光镜，并且，从所述配光镜侧覆盖所述灯泡而进行遮光的灯罩设置于所述壳体上，该制造方法的特征在于，

以在侧部具有开口部的方式形成所述灯罩，

在所述反射面及所述灯罩的表面实施铝蒸镀处理。

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