CN101251068B - 阀芯式高压共轨电控喷油器 - Google Patents

Abstract

本发明为阀芯式高压共轨喷油器，主要包括：喷油器体，高速电磁铁，两位两通开关球阀，针阀组件，中间垫块组件等。本发明提出的阀芯式高压共轨喷油器结构简单，零件数大大减少。由于取消了液压挺杆及其阀套，消除了液压挺杆的弯曲变形对喷油特性的影响。原先在BOSCH的喷油器中存在的许多间隙密封都不存在，因此高压燃油的泄漏大大减少，很容易在喷油器中建立起高压。实现高压或超高压燃油喷射，以满足日益严格的柴油机排放法规的要求。

Description

阀芯式高压共轨电控喷油器

所属技术领域：本发明为阀芯式高压共轨电控喷油器，应用于柴油机高压共轨电控喷油系统中。

背景技术：德国Bosch公司的CR系列高压共轨电控喷油系统是当前最先进的柴油机电控喷油系统，其中包括：电控喷油器，高压共轨，高压油泵，调压阀，限压阀，限流器，各种传感器以及电控单元等。而高压共轨电控喷油器是其最核心、最关键的部件，其中包括高速电磁阀部件：包括：动铁芯，激磁线圈，复位弹簧，静铁芯，回油管，大螺母，复位弹簧，动铁芯导向杆，大调整垫圈，导向杆座，小调整垫圈，钢球。液压挺杆及阀套部件：包括：出油阻尼孔，进油阻尼孔，液压挺杆，阀套，密封圈。喷油嘴部件：包括：喷油嘴弹簧，连接柱，针阀以及喷油器体等。

高速电磁阀的功能是实现喷油嘴针阀的开启与关闭，当电磁阀未激励时，由于电磁阀静铁芯内复位弹簧的作用，钢球使阀套上的出油节流孔关闭，此时，喷油器体中阀套中控制腔和针阀中的蓄压腔的压力都等于共轨压力，由于液压挺杆上部阀套中的控制腔作用面积大于挺杆下部针阀中蓄压腔的作用面积，作用于挺杆上部的控制腔的压力与喷油嘴弹簧力一起使喷油嘴关闭，喷油器处于不喷油状态。

当电控单元给电磁阀激励时，由于电磁铁的吸力作用，动铁芯向上运动，钢球在阀套中控制腔液压作用下离开球座，被钢球密封的出油节流孔开启泄油，控制腔油液压力下降到一定数值，此数值决定于出油节流孔和进油节流孔的流量比。此时来自共轨的高压油作用于喷油嘴针阀底部，使喷油嘴针阀升起打开，开始喷油。喷油量决定于喷油嘴的开启持续期(决定于电控单元输出的脉宽)、喷油嘴流量特性、喷油压力及针阀升程。当电磁阀断电，电磁阀的动铁芯在复位弹簧的作用下，向下运动推动钢球落座封闭出油节流孔，控制腔内的油压上升，推动液压挺杆使针阀落座喷油嘴停止喷油。

高压共轨电控喷油器要实现高压喷射，各环节的密封至关重要。其中包括许多高压静密封和动密封。其中，阀套与喷油器体利用阀套外圆与喷油器体内阶梯孔实现静配合，并以此实现阀套在喷油器体中的径向定位，阀套的肩胛面和喷油器体的中空平面贴合实现阀套在喷油器体中的轴向定位。但阀套与喷油体之间还有一个环形槽，此槽内充满超高压燃油。高压燃油在工作时，要经过阀套径向的一个阻尼孔，即进油节流孔进入阀套内，然后作用在液压挺杆上，控制针阀实现喷油。此环形槽内的燃油还会利用阀套肩钾平面与喷油器体中空平面之间的径向间隙泄漏，而且还会利用阀套的最小外圆与喷油器体内孔之间的轴向间隙泄漏。这两处的泄漏如果不能得到有效的控制，则高压共轨喷油器中的超高压喷射是不可能实现的。其中阀套外圆肩钾面与喷油器体中空平面之间的径向缝隙，可以通过柴油机传统喷油系统的成熟技术减少缝隙，以实现可靠的静密封。而阀套外圆与喷油器体内孔之间的轴向间隙形成的泄漏，Bosch公司是在阀套与喷油器体内孔之间的环形槽内装了一个矩形截面的复合材料的固体密封圈，以实现可靠的密封。

但液压挺杆与阀套内孔之间要实现相对轴向运动，此处为滑动配合，也即为动密封或间隙密封。针阀和针阀体内孔之间也要有相对轴向运动，实现喷油，这也是滑动配合、动密封。这些部位由于是滑动配合，其必然存在间隙，这种间隙不能太小了，否则无法保证可靠的往复运动，而太大了，必然燃油泄漏严重，无法建立起高压，不能实现高压喷射。显然这是一个无法克服的矛盾，而且随着柴油机排放法规的不断升级，排放法规日益严格，柴油机必须进一步提高喷油压力，这样使得这些部位的间隙密封的问题更为突出，实际上由于这些部位的间隙，这种结构的高压共轨喷油器要实现喷油压力的进一步提高已很困难。另外，阀套肩钾平面与喷油器体中空平面之间的径向间隙泄漏，阀套的最小外圆与喷油器体内孔之间的轴向间隙泄漏。这两处尽管是静密封，但随着喷射压力的进一步的提高，保证可靠的密封同样也很困难。同样这些部位的泄漏如果不能得到有效的控制，则高压共轨喷油器中的超高压喷射也是不可能实现的。

另外，这种喷油器是通过控制液压挺杆的上、下运动，进而控制针阀上、下运动，实现喷油。此液压挺杆在喷油器不喷油时，两端受很大的压力作用：一端为控制室中的高压燃油作用在液压挺杆上端平面上的压力，另一端为高压燃油作用在针阀小头锥面上的压力和针阀体作用在针阀小头锥面上的反作用力，针阀两端此时所受的力大小相等方向相反，而液压挺杆为典型的细长杆，在此情况下必然会产生弯曲，尽管这种弯曲可能很小，但相对针阀喷油时的有效升程，此弯曲就不小了。而当喷油器开始喷油时，液压挺杆上端控制室的燃油压力大幅降低，液压挺杆在不喷油时产生的弯曲消失，这样使喷油器针阀的有效升程发生变化，结果使喷油量发生变化，尤其在比较小的喷油量状态下，对实际喷油量的影响是不容忽视的。本发明的目的就是，试图解决这些问题，实现高压共轨喷油器喷油压力的进一步提高，喷油特性改善，满足不断严酷的排放法规。

发明内容：

本发明的目的就是要克服前述高压共轨喷油器的问题，使其密封性能明显改善，喷射压力大幅度提高而提出的这种阀芯式高压共轨电控喷油器。

阀芯式高压共轨电控喷油器主要由喷油器体，高速电磁铁，两位两通球阀，针阀组件，中间垫块组件等组成。

其中的高速电磁铁为高速开关电磁铁。由动铁芯、静铁芯和复位弹簧组成。静铁芯中有激磁线圈。其中动铁芯安装在一个圆柱形的阀芯的一端，此阀芯远离动铁芯的一端有一个凸缘，阀芯安装在一个导向体内，此导向套的一端也有一个凸缘，导向体由一个空心螺母利用喷油器体内的螺纹压在一个平面垫圈上，平面垫圈压在一个圆柱形的平面垫块上，此垫块压在喷油器体的中空肩胛面上，从而实现导向体和垫块的轴向定位。阀芯的凸缘用于动铁芯吸和时的限位，而凸缘的轴向的端面与一个钢球接触。

而此钢球与一个锥形孔和一个圆柱形孔组成了一个两位两通常闭式的开关球阀，锥形孔与圆柱形孔同心，并且锥形孔的小端孔口与圆柱形孔的一端孔口连接在一起。此圆柱形孔的另一端孔口与喷油器体中心的一个细长圆形通孔孔口接触。此两位两通常闭式的开关球阀，除钢球外，均集成在前述的、定位在喷油器体中空肩胛面上的圆柱形的平面垫块上，即此圆柱形的平面垫块和钢球组成了这个两位两通常闭式的开关球阀。

喷油器体上有高压燃油的进油口，低压燃油的回油口。喷油器体中心为一个小直径的垂直通孔。上端与组成开关球阀的垫块中心轴向圆柱形油孔连通，下接另一个圆柱形平面垫块上的一个轴向斜油孔，此油孔再接一个圆柱形平面垫块上的一个轴向油孔，此油孔再经过一个出油阻尼孔，与所谓的控制腔连通。即喷油器体下端连接两个圆柱形平面垫块，最下面的这个垫块连接针阀体，这样此垫块的下平面和针阀的最大直径圆柱体的端面、一个与此针阀的最大直径圆柱体的外圆配合的针阀套共同组成了一个密闭的空间，此即控制腔。由高压共轨来的燃油由进油接口进入喷油器体，然后经由一个轴向的细长油孔与喷油器体下端的两个垫块上的连接在一起的两个轴向油孔相通，最后与针阀体的一个轴向油孔相通进入针阀蓄压腔。同时高压燃油经由与喷油器体下端面连接的第一个垫块上的一个径向油道、第二个垫块上的一个轴向油孔以及进油阻尼孔将高压燃油作用到针阀端面上。第二个垫块上的出油阻尼孔和与之相连的轴向油孔，再经第一个垫块上的轴向斜油孔与喷油器体上的中心通孔相通，最后又和组成开关球阀的垫块的中心油孔相通，结果使高压燃油作用到钢球上。

当高速电磁铁通电时，动铁芯被静铁芯吸合，阀芯在动铁芯的带动下向上运动，消除了阀芯对钢球的作用压力，而原先作用在钢球下的高压燃油使钢球离开锥形孔的内锥面，即实现了此开关球阀的开启。而当电磁铁断电时，高速电磁铁的动铁芯在其复位弹簧的作用下复位时，阀芯被压下，推动与此阀芯接触的钢球和锥形孔的内锥面接触，即钢球落座，实现了开关阀的闭合。

按本发明，由钢球、锥形孔、圆柱形孔组成的两位两通常闭式的开关阀，其内部油液流道，一端经由锥形孔的大端与喷油器体的回油孔连通，最后与油箱连通。另一端与一个控制腔经过喷油器体中心的细长通孔、两个与喷油器体连接在一起的平面垫块上轴向油孔连通。

按本发明，控制腔由一个针阀圆柱形的上端面、限制针阀升程的圆柱形平面垫块(此垫块即为上述与喷油器体连接的第二个平面垫块)的下平面和与针阀外圆柱面配合的一个圆柱形的套筒组成的。控制腔里的油液通过此圆柱形平面垫块下平面的一个出油阻尼孔与上述两位两通开关阀的进油孔连通。同时在这个圆柱形垫块下平面还有一个进油阻尼孔，此阻尼孔与喷油器体上的高压燃油主油道连通。当两位两通开关阀关闭时，经由高压燃油主油道来的高压燃油经过进油阻尼孔，进入控制腔，然后又经过出油阻尼孔、垫块组的垂直油道、喷油器体的中心通油孔、和两位两通开关阀的进油孔，进入开关阀。由于此时开关阀关闭，即钢球落座，则高压燃油的流动被截止，这使控制腔内的油压上升，推动针阀落座，关闭针阀体下端的喷油孔，结束喷油。当两位两通开关阀开启时，控制腔内的高压燃油经由出油阻尼孔、喷油器体中心细长通孔、两位两通开关球阀，喷油器体的回油孔回到油箱，使控制腔的油压下降，当此压力下降到一定程度，针阀下端作用的高压燃油足以克服控制腔的油压作用在针阀上端的压力时，针阀抬起，针阀体内盛油槽的燃油经过针阀体上喷油孔向燃烧室喷出。在喷油器实现喷油时，与控制腔连通的进油阻尼孔始终与喷油器体上高压主油道连通，因此喷油压力要下降，为此进油阻尼孔和出油阻尼孔的孔径要足够的差异，并且进油阻尼孔孔径要足够小，使其形成明显的阻尼，即形成足够的压力差，使喷油压力基本保持不变。

按本发明，针阀组件与目前柴油机喷油系统中广泛使用的p、s系列的喷油嘴不同，针阀组件由针阀、针阀套、针阀体、圆柱形压缩弹簧等组成。针阀(13)为三段轴径不同的圆柱体构成，针阀套是一个圆柱形的空心套筒，内孔与针阀的上端大圆柱形外圆动配合，形成间隙密封，针阀套的外圆与针阀体的内孔配合，形成静密封。针阀套的上端面紧贴一个圆柱形的平面垫块(此平面垫块即为与喷油器体连接的第二个垫块)。下端面受一个圆柱形压缩弹簧作用，使其紧紧地贴在圆柱形的平面垫块，确保由针阀、针阀套、圆柱形平面垫块组成的控制腔能正常工作。而针阀的结构基本与p、s系列的针阀相同，只是在其最大直径的外圆上有一个凸缘，此凸缘用于作用于针阀套下端面圆柱形弹簧定位。

按本发明，针阀在喷油器不喷油时，针阀套内孔与针阀外圆形成径向间隙，其上下两端油液压力相同，不存在燃油泄漏，而仅在喷油器喷油时，由于控制腔燃油压力下降，此径向间隙的上下两端油液压力不相同，这时才存在燃油泄漏。

按本发明，整个喷油器的高压区域仅仅局限在喷油器体中心、钢球以及与之配合的平面垫块一下的区域、针阀组件和中间的圆柱形垫块上。原先存在于BOSCH喷油器中的液压挺杆与阀套内孔之间间隙内的燃油泄漏，由于在本发明中，已不用液压挺杆和阀套，因此该泄漏也已不存在。

所以按本发明，整个喷油器的内泄漏大大减少，很容易形成高压或超压喷射，而且系统能量利用率改善，系统效率提高。有益效果：

本发明提出的高压共轨喷油器，取消了细长的液压挺杆，消除了该液压挺杆的弯曲变形对喷油特性的影响。另外，由于高压区域仅仅局限喷油器体的相关高压油孔、针阀组件和中间的垫块组件，喷油器体的加工难度大幅下降，精密加工的零件主要是针阀组件和垫块组件。而垫块主要是平面密封，工艺比较成熟，加工难度也不大。针阀组件与目前广泛使用的p、s系列针阀的主要差别是针阀，针阀体差别不大，另外增加了一个结构很简单针阀套。本发明提出的高压共轨喷油器结构简单，零件数大大减少。原先在BOSCH的喷油器中存在的许多间隙密封都不存在，因此高压燃油的泄漏大大减少，很容易在喷油器中建立起高压。实现高压或超高压燃油喷射，以满足日益严格的柴油机排放法规的要求。

附图说明：

图1为阀芯式高压共轨喷油器的结构图

图中：1-喷油器体，2-静铁芯，3-动铁芯，4-复位弹簧，5-阀芯，6-导向体，7-螺母，8-调整垫圈，9-第一平面垫块(9)，10-钢球，11-第二平面垫块(11)，12-第三平面垫块(12)，13-针阀，14-针阀体，15-针阀套，16-弹簧，17-线圈，18-密封圈，19-辅助弹簧，20-卡圈，21-密封圈，22-连接螺母，23-大螺母，24-压盖，25-垫圈，Y1-垂直油孔，Y2-第一垂直油孔，Y3-垂直油孔，Y-高压油孔，Y11-垂直斜油孔，Y12-径向油槽，Y21-第三垂直油孔，Y22-第二垂直油孔，H-回油口，H1-通孔，W-高压进油口，i-进油阻尼孔，O-出油阻尼孔，k-控制腔。

具体实施方案：

下面结合附图对本发明做进一步说明：

阀芯式新型高压共轨电控喷油器的具体结构可以如图(1)所示。其中包括：喷油器体(1)，高速电磁阀(高速电磁铁+两位两通开关球阀)，阀芯(5)，针阀组件，中间垫块组件等。

喷油器体(1)上有高压燃油的进油口(W)，低压燃油的回油口(H)，高压油孔(y)，其中心为一个小直径的通孔(H1)。上端与垫块(9)中心小孔连通，下端与第二平面垫块(11)的油孔(y11)连通。由高压共轨来的燃油由进油口(W)进入喷油器体，然后经由轴向的细长高压油孔(y)与喷油器体下端的第二平面垫块(11)、第三平面垫块(12)上的轴向垂直油孔(y1)(y2)相通，最后与针阀体(14)的轴向垂直油孔(y3)相通进入针阀蓄压腔。同时经由第二平面垫块(11)的径向油孔(y12)、垫块(12)上的轴向垂直油孔(y22)以及进油阻尼孔(i)将高压燃油作用到针阀(13)上端。第三平面垫块(12)上的出油阻尼孔(o)和轴向垂直油孔(y21)、第二平面垫块(11)上的轴向垂直油孔(y11)与喷油器体(1)上的中心通孔(H1)相通，最后又和第一平面垫块(9)的中心油孔相通，结果使高压燃油作用到钢球(10)上。高速电磁阀部件，用于控制喷油器的喷油量与喷油正时，它包括：一个静铁芯(2)，一个动铁芯(3)，一个复位弹簧(4)，动铁芯安装在一个阀芯(5)上，阀芯(5)安装在导向体(6)内，导向体(6)由螺母(7)压在一个调整垫圈(8)上，调整垫圈(8)压在第一平面垫块(9)上，第一平面垫块(9)压在喷油器体(1)的中空肩胛面上，从而实现导向体(6)的轴向定位。第一平面垫块(9)的中心有一个小直径的通孔，通孔的一端是一个锥面，在此小孔的孔口有一个钢球(10)，钢球(10)由阀芯(5)控制。电磁铁断电时，复位弹簧(4)作用将钢球(10)压在第一平面垫块(9)的小直径的通孔口，将此孔口封死。针阀组件包括：一个针阀(13)、针阀套(15)、针阀体(14)和一个弹簧(16)。针阀(13)的上端面和针阀套(15)的内孔、第三平面垫块(12)组成了一个控制腔(k)。第三平面垫块(12)上的进油阻尼孔(i)、出油阻尼孔(o)均与该控制腔(k)连通。在喷油器体(1)和针阀组件之间是垫块组件，包括：第二平面垫块(11)、第三平面垫块(12)。这两个垫块都是圆柱形的平面垫块，承担各种油道的连接与沟通。

当高速电磁铁通电，动铁芯(3)吸合，带动阀芯(5)向上运动，释放了电磁铁的复位弹簧(4)通过阀芯(5)对钢球(10)的作用力，这时原先作用在钢球(10)下的高压燃油将钢球(10)抬起，这样作用在针阀(13)上端面的高压燃油经过垫块(12)上的出油阻尼孔(o)和轴向油孔(y21)，第二平面垫块(11)上的轴向斜油孔(y11)与喷油器体(1)上的中心通孔(H1)，最后经过第一平面垫块(9)的中心油孔泄走，使针阀(13)上端的燃油压力下降，与此同时，作用在针阀(13)下端锥面上的燃油压力却基本保持不变。因为，尽管此时会有部分高压燃油经过第三平面垫块(12)上的进油阻尼孔(i)、出油阻尼孔(o)泄走。但由于进油阻尼孔(i)和出油阻尼孔(o)之间的明显的流量差，并且进油阻尼孔(i)的孔径足够小，致使进油阻尼孔(i)会形成明显的阻尼，即形成明显的压力差，这样基本上可保证作用在针阀(13)下端锥面上的高压燃油压力不变，当此燃油压力乘上针阀(13)下端锥面在针阀(13)轴向的投影面积所产生的总油压大于针阀(13)上端面的总油压时，针阀(13)抬起，针阀体(14)内蓄压腔(或盛油腔)的高压燃油经过针阀体(14)下端的喷孔向发动机燃烧室喷油。当电磁铁断电，动铁芯(3)在复位弹簧(4)的作用下下降，并推动阀芯(5)下降，将钢球(10)压在第一平面垫块(9)的小直径的通孔口，将此孔口封死。针阀(13)上端控制腔的油压上升，当此压力大于针阀(18)下端锥面上的油压时，针阀(13)落座，关闭针阀体(14)上的喷油孔，喷油结束。

显然控制高速电磁铁的通电与断电即可实现此高压共轨喷油器的喷油，控制高速电磁铁的通电时刻即可实现喷油定时的控制，控制高速电磁铁的通电时间长短即可实现喷油持续期的控制。整个喷油器的高压部分仅局限在钢球(10)以下的区域，包括：喷油器体(1)的中心细长通孔、针阀组件和垫块组件内。在这些部分只有针阀(13)和针阀套(15)内孔之间有环形间隙密封，即有一个滑动配合，因为针阀要在针阀套内往复运动。但此间隙在喷油器不喷油时，其上下两端作用油压相等，因此不会产生流动，而仅仅在喷油时，由于针阀上端控制腔(k)压力下降，而针阀套(15)下端仍为高压，致使针阀套(15)上下端产生了压力差，这样就会产生油液流经此间隙的缝隙流动，即泄漏。而BOSCH的喷油器，针阀和针阀体之间的往复运动间隙，由于针阀上端与低压区始终相通，而下端与高压区始终相通，因此针阀与针阀体内孔之间的径向间隙在轴向始终存在压力差，因此必然存在缝隙流动，这样在此间隙内始终有油液泄漏。另外，BOSCH的喷油器内还有一个液压挺杆和与之配合的阀套。阀套内孔与液压挺杆的配合为滑动配合，因此也存在间隙。此间隙的上端为高压燃油，下端为低压燃油，所以也始终存在压力差，此压力差导致在此间隙内始终存在缝隙流动，即始终存在泄漏，而且无论喷油与否。但本发明中没有液压挺杆和阀套，喷油器体中心细长通孔是一个油孔，此孔通过钢球(10)与第一平面垫块(9)上的锥形孔组成的电磁阀的阀口与回油孔相通，因此喷油器喷油时，即电磁阀开启时，为低压区，不存在高压油的泄漏。而喷油器不喷油时，即电磁阀关闭时为高压区，此时仅有钢球(10)与锥形阀口之间、第一平面垫块(9)与喷油器中空肩胛面之间的静密封。

由以上所介绍可知，本发明提出的高压共轨喷油器件构简单，零件数大大减少。原先在BOSCH的高压共轨喷油器中存在的许多间隙密封都不存在，因此高压燃油的泄漏大大减少，很容易在喷油器中建立起高压，实现高压或超高压燃油喷射。另外，取消了细长的液压挺杆，消除了此挺杆的弯曲变形对喷油特性的影响，改善喷油器的喷油特性，以满足日益严格的柴油机排放法规的要求。

Claims (8)

1.一种阀芯式高压共轨电控喷油器，包括：喷油器体(1)，高速电磁铁，两位两通常闭式开关球阀，针阀组件，中间垫块组件，其特征在于喷油器体(1)的中心细长通孔仅为油液通道，此孔上端为中空肩胛面，第一平面垫块(9)安装在此肩胛面上；

高速电磁铁为高速开关电磁铁，包括静铁芯(2)，动铁芯(3)，复位弹簧(4)，动铁芯安装在圆柱形的阀芯(5)上，阀芯(5)的一端有凸缘，阀芯(5)安装在导向体(6)内，该导向体(6)的下端有凸缘，阀芯(5)的凸缘轴向端面与钢球(10)接触；

钢球(10)和第一平面垫块(9)上的锥形孔的内锥面、圆柱形孔组成两位两通常闭式开关球阀；

针阀组件由针阀(13)、针阀套(15)、针阀体(14)和圆柱形压缩弹簧(16)组成，针阀(13)的中部有一个凸缘，此凸缘下端的圆柱体的直径小于凸缘上端的另一个圆柱体的直径，凸缘下端的较小直径圆柱体下端相接的是一个更小直径的圆柱体，这个更小直径圆柱体的下端是一个圆锥体；

中间垫块组件包括第二平面垫块(11)、第三平面垫块(12)，第二平面垫块(11)有垂直油孔(y1)，第二平面垫块(11)还有径向油槽(y12)，该径向油槽(y12)一端与垂直油孔(y1)相通，另一端与第三平面垫块(12)的第二垂直油孔(y22)相通，第二平面垫块(11)还有垂直斜油孔(y11)，上与喷油器体(1)的中心细长通孔(H1)相通，下与第三平面垫块(12)的第三垂直油孔(y21)相通，第三平面垫块(12)上有第一垂直油孔(y2)，该油孔上端与第二平面垫块(11)的垂直油孔(y1)相通，下端与针阀体(14)的垂直油孔(y3)相通，第三垂直油孔(y21)上端与第二平面垫块(11)上的垂直斜油孔(y11)相通，下端与出油阻尼孔(o)相通，而此出油阻尼孔(o)又与下面的控制腔(k)相通，第二垂直油孔(y22)上端与第二平面垫块(11)上的径向油槽(y12)相通，下端与进油阻尼孔(i)相通，而进油阻尼孔(i)下端又与控制腔(k)相通。

2.按照权利要求1所述的阀芯式高压共轨电控喷油器，其特征在于，导向体(6)的下端凸缘由空心螺母(7)利用喷油器体中空肩胛面上部的内螺纹压在一个调整垫圈(8)上，调整垫圈(8)压在圆柱形的第一平面垫块(9)上，第一平面垫块(9)压在喷油器体(1)的中空肩胛面上。

3.按照权利要求1所述的阀芯式高压共轨电控喷油器，其特征在于，钢球(10)和第一平面垫块(9)上的锥形孔和圆柱形孔同心，锥形孔的小头与圆柱形孔连接，钢球(10)的球面与锥形孔的内锥面贴合形成密封面。

4.按照权利要求1所述的阀芯式高压共轨电控喷油器，其特征在于，针阀套(15)是空心圆柱体，针阀套(15)内孔与针阀(13)上端最大直径圆柱体外圆配合，并且为精密的滑动配合，针阀套(15)的外圆柱面与针阀体(14)大直径内孔紧配合，以形成可靠的静密封，针阀套(15)的上端面必须紧贴在第三平面垫块(12)的下端面上，针阀套(15)的下端面与针阀(13)的凸缘之间安装有圆柱形的压缩弹簧(16)，将针阀(13)的小端锥面压向针阀体(14)内孔底部的锥面。

5.按照权利要求4所述的阀芯式高压共轨电控喷油器，其特征在于，针阀体(14)的高压燃油油道，即垂直油孔(y3)是在偏离针阀体轴向中心处加工一个与针阀体轴向中心线平行的轴向油孔，在针阀体的中心大孔中加工有径向油孔与此油孔相通。

6.按照权利要求1所述的阀芯式高压共轨电控喷油器，其特征在于，针阀(13)的最大直径圆柱体的上端面和针阀套(15)的内孔、第三平面垫块(12)下端平面封闭的空间组成了一个控制腔(k)。

7.按照权利要求6所述的阀芯式高压共轨电控喷油器，其特征在于，与控制腔(k)相通的进油阻尼孔(i)的孔径小于出油阻尼孔(o)的孔径。

8.按照权利要求1所述的阀芯式高压共轨电控喷油器，其特征在于，喷油器的喷射压力可达180MPa。