CN101236136B - 一种表征飞机使用寿命程度的曲线绘制方法及应用 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种表征飞机使用寿命程度的曲线绘制方法及应用，其能直接表征飞机使用寿命的程度，且同时反映出其与飞机维修过程的内在联系；无须增加额外工作、运用现有数据即可实时监查飞机的使用寿命，简便可靠，反映直观，监测准确，适用性强。本发明根据“海豚曲线”原理，反复应用最小二乘拟合飞机的每飞行小时直接维修工时DMMH/FH与寿命系数Q数据方法绘制出若干曲线，FH为飞机实际飞行小时数、累计飞行起落数或飞机使用年限数，DMMH/FH包含飞机维修过程的信息，每一条曲线代表一个飞机拟定的累计飞行小时数T、累计飞行起落数或飞机使用年限数，寿命系数

该曲线族依T的取值不同而逐项递加或递减，相互之间形成对比关系。这种相互之间的对比反复不断地进行形成相互间的验证，同时结合其它相关因素综合进行判断，进而获得所期望的精确度。

Description

一种表征飞机使用寿命程度的曲线绘制方法及应用

一、技术领域：

本发明涉及一种飞机使用寿命的检测方法，尤其是涉及一种表征飞机使用寿命程度的曲线绘制方法及应用，曲线为一种具有直观反映飞机使用寿命程度与飞机维修过程或维修资源消耗过程关联的曲线族。

二、背景技术：

目前常用的表征飞机使用寿命程度的方法主要有数字、数表和表格等。这些传统方法只能用于事后的记录、登载，不能显示飞机使用寿命程度与飞机日常维修过程之间内在关系，更无法直接表征、表现未来的发展趋势，有些具有长时间专业经验和专业知识积累的人员、虽然可能从传统的数字和数表中判断出未来的趋势，但容易受到个人经验的影响，主观性强，可靠度不高，说服力不够。而现代飞机的使用寿命程度与飞机日常维修过程密切相关(飞机技术寿命正在被飞机维修寿命所取代)，这就使得传统方法的功能在现代飞机工程领域的作用越来越受到限制、其薄弱性与局限性趋于显著。

三、发明内容：

本发明的目的在于提供一种表征飞机使用寿命程度的曲线绘制方法及应用，其能直接表征飞机使用寿命的程度，且同时反映出其与飞机维修过程的内在联系；无须增加额外工作、运用现有数据即可实时监查飞机的使用寿命，简便可靠，反映直观，监测准确，适用性强。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案为：根据“海豚曲线”原理，反复应用最小二乘拟合飞机的每飞行小时直接维修工时DMMH/FH或每飞行小时的直接维修、劳务及材料费用与寿命系数Q数据之方法绘制出若干曲线，FH为飞机实际飞行小时数、累计飞行起落数或飞机使用年限数，DMMH/FH包含飞机使用与维修过程的信息，每一条曲线代表一个飞机拟定累计飞行小时数、累计飞行起落数或飞机使用年限数T，寿命系数 $Q=\frac{\mathrm{FH}}{T}.$

该曲线族依T的取值不同而逐项递加或递减，相互之间形成对比关系。这种相互之间的对比反复不断地进行形成相互间的验证，从而获得所期望的精确度。

当Q＝1，FH＝T时，在曲线族中可取得该飞机相应的DMMH/FH数值，判断此数值可否接受？可以接受，则由此得到该飞机使用寿命程度T数值；不可以接受，则根据上述相关性所提示的飞机使用寿命程度继续使用该飞机，由此产生新的FH等数值，反复应用这个方法，直到获得可接受的DMMH/FH数值及FH和T数值。

包括以下步骤：

(1)DMMH/FH数据汇总；

(2)使用绘图软件包绘制各个T值的曲线；

(3)将各个T值的曲线安排至同一坐标系；

(4)相互对比各条曲线，初步判断T值的可能范围；

(5)当Q＝1，FH＝T时，在曲线族中可取得该飞机相应的DMMH/FH数值，判断此数值可否接受？可以接受，则由此得到该飞机使用寿命程度T数值；不可以接受，则返回步骤(1)。

与现有技术相比，本发明具有的优点和效果如下：

1、由本发明绘制的表征飞机使用寿命程度的曲线族，构成了“飞机使用寿命——维修工时”的图谱，其具有直观反映飞机使用寿命程度的显著特点。该图谱在以数据记录、登载飞机使用寿命程度功能的基础上，将飞机使用寿命程度与飞机维修过程记载的各项数据经过编码计算处理归纳出相关信息、并总结提炼上升至“飞机使用寿命的知识”层面，它清晰地表达了现代飞机使用寿命的特征与本质(技术寿命被维修寿命取代)，同时，向技术人员传授了现代飞机使用寿命的新思想与新方法。与数字和文字相比，该图所包涵的信息与承载的知识有着明显的优势——它简洁、形象，特别具有动态直观性，强化了理解和记忆，使工程技术人员能在短时间内掌握飞机使用寿命信息的核心内容，并通过该图像所提供的信息与知识，最佳地调动、激发技术人员的判断力和决策力。

2、基于本发明的表征飞机使用寿命程度的曲线绘制方法及应用可最优化地确证飞机的使用寿命(维修寿命)。此外，本发明还可以推广到其他可相对独立运行的、需要重复维修使用的系统装备，如舰艇，大型机械等装备，在保证安全的前提下最大限度地避免各种资源(人力资源、物力资源、财力资源)的浪费。

四、附图说明：

图1为本发明曲线族的示意图；

图2为本发明的程序流程图。

五、具体实施方式：

本发明根据“海豚曲线”原理(即飞机的使用寿命与飞机维修的关系)，反复应用最小二乘拟合飞机的每飞行小时直接维修工时DMMH/FH与寿命系数Q数据的方法绘制出若干曲线，由这些曲线构成的曲线族，包括飞机在服役期间内的各种可能使用寿命程度T，数量为几百小时到几万小时之间。

        设寿命系数 $Q=\frac{\mathrm{FH}}{T}$

其中FH-实际已经使用时间，飞机实际累计飞行小时数、实际累计飞行起落数或飞机实际使用年限数。

T-拟定停用时间，飞机拟定累计飞行小时数、拟定累计飞行起落数或飞机拟定使用年限数。

根据飞机使用部门上报的DMMH/FH与FH等数据，用通用软件包绘制出T＝X1，T＝X2，T＝X3，T＝X4，T＝X5，……，等曲线若干，每一条曲线代表一个拟定飞机使用寿命程度T。将所有曲线安排在同一坐标系内形成一组曲线族，该曲线族依T的取值不同而逐项递加(或减)，相互之间形成对比关系。这种相互之间的对比反复不断地进行可以形成相互间的验证，从而初步判断出T的可能范围。现代飞机的使用寿命程度与飞机维修过程密切相关(飞机技术寿命正在被飞机维修寿命所取代)，上述曲线族直接反映出飞机使用寿命程度与飞机维修过程的相关性。当Q＝1，FH＝T时，在曲线族中可取得该飞机相应的DMMH/FH数值，判断此数值可否接受？如果可以接受，则由此得到该飞机使用寿命程度T数值；不可以接受，则可根据上述相关性所提示的飞机使用寿命程度未来发展趋势继续使用该飞机，由此产生新的FH等数值。反复应用这个方法，直到获得可接受的DMMH/FH数值及FH和T数值。

参见图1，对于飞机使用部门上报的DMMH/FH与FH等数据，按照机型、所在地区，所在单位及使用部门的具体要求，进行月份、季度、年度的汇总。根据“海豚曲线”原理，用专用软件包反复应用最小二乘拟合DMMH/FH与寿命系数Q数据的方法绘制出T＝X1，T＝X2，T＝X3，T＝X4，T＝X5，……，等曲线若干，每一条曲线代表一个拟定飞机使用寿命程度T。将所有曲线安排在同一坐标系内形成一组曲线族，该曲线族依T的取值不同而逐项递加(或减)，相互之间形成对比关系。这种相互之间的对比反复不断地进行可以形成相互间的验证，从而初步判断出T的可能范围。

当Q＝1，FH＝T时，在曲线族中可取得该飞机相应的DMMH/FH数值，由决策部门判断此数值可否接受？如果可以接受，则由此得到该飞机使用寿命程度T数值；不可以接受，则可根据上述相关性所提示的飞机使用寿命程度未来发展趋势继续使用该飞机，由此产生新的FH等数值。反复应用这个方法，直到获得可接受的DMMH/FH数值及FH和T数值(如图1)。

参见图2，表征飞机使用寿命程度的曲线绘制方法及应用工作流程为：

(1)DMMH/FH数据汇总；

(2)使用绘图软件包绘制各个T值的曲线；

(3)将各个T值的曲线安排至同一坐标系；

(4)相互对比各条曲线，初步判断T值的可能范围；

(5)当Q＝1，FH＝T时，在曲线族中可取得该飞机相应的DMMH/FH数值，判断此数值可否接受？可以接受，则由此得到该飞机使用寿命程度T数值；不可以接受，则返回步骤(1)。

实施例：

对于中国国产的F-7型飞机，根据使用部门上报的DMMH/FH与FH等数据，将年度汇总数据根据“海豚曲线”原理，用专用软件包应用最小二乘拟合DMMH/FH与寿命系数Q数据的方法绘制出T＝300，T＝500，T＝700，T＝800，T＝900，T＝1000，T＝1100，T＝1200，T＝1300，T＝1400，T＝1500，T＝1600，T＝1800，T＝2000，T＝3000等曲线，每一条曲线代表一个拟定飞机使用寿命程度T。将所有曲线安排在同一坐标系内形成一组曲线族(图1)，该曲线族依T的取值不同而逐项递加(或减)，相互之间形成对比关系。对比这些曲线，与其它相关资料进行综合分析，初步判断出F-7型飞机使用寿命程度T的可能范围为800～1200小时(如图1)。

当Q＝1，FH＝T时，在曲线族中可取得该飞机相应的DMMH/FH数值，即：

T＝800，DMMH/FH＝32

T＝900，DMMH/FH＝36

T＝1000，DMMH/FH＝40

T＝1100，DMMH/FH＝47

T＝1200，DMMH/FH＝55

对于T＝800；T＝900；T＝1000；DMMH/FH的数值对使用部门不可以接受，根据相关性所提示的飞机使用寿命程度未来发展趋势可继续使用该飞机。当T＝1100时，DMMH/FH＝47，这是使用部门所具备的维修资源(人力、物力、财力)可以接受的最佳数值。同时结合其它相关因素综合进行判断，进而我们可以确认F-7型飞机最佳使用寿命程度为1100小时。

或者，当T为飞机的使用日历年限数时，例如T＝8年、T＝9年、T＝10年、T＝11年、T＝12年、……时，同样方法可以作出以飞机使用日历年限数表征的飞机使用寿命程度的曲线族。同时结合其它相关因素综合进行判断，进而确认出飞机使用寿命程度的年限数。

再或者，当T为飞机的累计飞行起落次数时，例如T＝3000次、T＝4000次、T＝5000次、T＝6000次、……时，同样方法可以作出以飞机累计飞行起落数表征的飞机使用寿命程度的曲线族。同时结合其它相关因素综合进行判断，进而确认出飞机使用寿命程度的累计飞行起落次数。

Claims (3)

1.一种表征飞机使用寿命程度的曲线绘制方法，其特征在于：根据“海豚曲线”原理，反复应用最小二乘拟合飞机的每飞行小时直接维修工时DMMH/FH与寿命系数 Q 数据方法绘制出若干曲线， FH为飞机实际飞行小时数、飞机实际累计飞行起落数或飞机实际使用年限数，DMMH包含飞机维修过程的信息，每一条曲线代表一个飞机拟定累计飞行小时数、飞机拟定累计飞行起落数或飞机拟定使用年限数T，寿命系数                                               

 ；

表征飞机使用寿命程度的曲线绘制方法为：

（1）DMMH/FH数据汇总；

（2）使用绘图软件包绘制各个T值的曲线；

（3）将各个T值的曲线安排至同一坐标系；

（4）相互对比各条曲线，初步判断T值的可能范围；

（5）当Q=1，FH=T时，在曲线族中可取得该飞机相应的DMMH/FH数值，判断此数值可否接受？可以接受，则由此得到该飞机使用寿命程度T数值；不可以接受，则返回步骤（1）。

2.根据权利要求1所述的一种表征飞机使用寿命程度的曲线绘制方法，其特征在于：该曲线族依T的取值不同而逐项递加或递减，相互之间形成对比关系，这种相互之间的对比反复不断地进行形成相互间的验证，从而获得所期望的精确度。

3.根据权利要求2所述的一种表征飞机使用寿命程度的曲线绘制方法，其特征在于：当Q=1，FH=T时，在曲线族中可取得该飞机相应的DMMH/FH数值，判断此数值可否接受？可以接受，则由此得到该飞机使用寿命程度T数值；不可以接受，则根据上述相关性所提示的飞机使用寿命程度继续使用该飞机，由此产生新的FH等数值，反复应用最小二乘拟合数据的方法，直到获得可接受的DMMH/FH数值及FH和T数值。

Images