CN101229759A - 一种斜交巨型工程轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种斜交巨型工程轮胎，包括缓冲层、由帘布筒制成的胎体帘布层，所述胎体帘布层包括胎体帘布内层、胎体帘布中层、胎体帘布外层，胎体帘布外层包括正包的胎体帘布外层和反包钢丝圈的胎体帘布外层，所述缓冲层中至少有一层为帘线的弹性模量大于胎体帘布中层和胎体帘布内层的帘布筒帘线的弹性模量，为加强的缓冲层；所述加强的缓冲层的帘线材料最好为芳纶。进一步地，正包的胎体帘布外层中还有至少1层的帘布筒为帘线的弹性模量与加强的缓冲层的帘线的弹性模量相同的加强层。本发明轮胎的胎冠部抗刺、耐切割能力、使用寿命得到很大程度的提高，与现有采用尼龙材料作缓冲层帘布的帘线的轮胎相比，轮胎的安全行驶里程可提高30％以上。

Description

一种斜交巨型工程轮胎

(一)技术领域：

本发明涉及一种轮胎，特别是一种斜交巨型工程轮胎。

(二)背景技术：

现有的斜交巨型工程机械轮胎的缓冲层和胎体帘布层一般均采用尼龙浸胶帘子布(以下简称尼龙)作骨架材料，如申请号为：96104413.6，名称为《径向中型卡车轮胎》的中国发明专利，公开了一种径向中型卡车轮胎，它具有用有机物加强帘线或纤维丝加强的胎带或缓冲层，所述胎带或缓冲层中的多数用钢丝或帘线予以加强，其它的胎带或缓冲层则用由有机聚合物构成的纤维丝或帘线予以加强，其中顶层胎带或缓冲层用一种有机聚合物纤维丝或帘线予以加强，所述有机纤维丝或帘线是由用在胎体和/或缓冲层帘布层内的尼龙单丝构成的。但由于尼龙散强力低、散热性能较差，且轮辋直径大的轮胎所需的缓冲层层数太多，加上轮胎在矿山作业，特别是在铁矿、铜矿上使用时，由于作业条件极其苛刻，且载重量大，作业时间长，致使轮胎在使用过程中胎体不耐刺扎、切割，极易产生轮胎早期刺伤、刺破而报废，因此尼龙作缓冲层的轮胎胎冠刚性低，胎体强度低，从而影响到轮胎的安全使用性能及使用寿命。

(三)发明内容：

本发明将公开一种使用寿命长、抗刺扎、耐切割能力极强的斜交巨型工程轮胎。

本发明斜交巨型工程轮胎，包括缓冲层、由帘布筒制成的胎体帘布层，所述胎体帘布层包括胎体帘布内层、胎体帘布中层、胎体帘布外层，胎体帘布外层包括正包的胎体帘布外层和反包钢丝圈的胎体帘布外层，现有的斜交工程机械轮胎缓冲层与胎体帘布层均采用相同弹性模量材料，一般采用尼龙帘线，与现有技术不同的是，本发明缓冲层中至少有一层的帘线的弹性模量大于胎体帘布中层和胎体帘布内层的帘布筒帘线材料的弹性模量，即加强的缓冲层；当然，缓冲层也可均为帘线的弹性模量大于胎体帘布中层和胎体帘布内层的帘布筒帘线的弹性模量的加强的缓冲层；所述加强的缓冲层最好设置于胎体的径向最外端。所述加强的缓冲层的帘线材料可选择多种弹性模量较大的材料，经申请人反复研究、试验，发现选择芳纶作为加强的缓冲层帘线材料，可达到最佳使用效果；所述芳纶的线径一般选用0.76～0.8mm；所述加强的缓冲层帘布筒的帘线密度一般为70～90根/10cm。本发明缓冲层帘线采用了弹性模量大于尼龙的材料，使得其具备更高的强度、硬度，及更强的抗冲击、耐撕裂、切割性能，相应地也增加了轮胎胎冠的刚性及胎体强度。一般来说，对于矿用的轮辋直径在35”以上的斜交工程机械轮胎，其胎体缓冲层为2～4层，当缓冲层的帘布使用芳纶材料时，可以是其中的一层使用芳纶材料，也可以是一层以上，甚至是全部缓冲层均采用芳纶材料，与采用尼龙材料作缓冲层相比，在性能相同的情况下，可减少缓冲层层数，如不减少缓冲层层数，则胎体的使用寿命大为增加。此外，本发明胎体帘布层的帘线材料可与现有的斜交巨型轮胎相同，如选用尼龙帘线。

为了进一步提高胎体的抗刺、耐切割性能，本发明正包的胎体帘布外层中至少有1层的帘布筒的帘线为帘线的弹性模量与加强的缓冲层的帘线弹性模量相同的加强层，加强层的层数可根据实际需要确定，一般可为2～4层，所述加强层最好设于胎体帘布层的最外端，以使胎体具备更好的抗刺、耐切割性能，当然也可为，所述正包的胎体帘布外层的帘布筒均为帘线的弹性模量与加强的缓冲层的帘线的弹性模量相同的加强层。所述正包的胎体帘布外层的帘布筒帘线相应地也可选择与加强缓冲层的帘线相同的、多种弹性模量较大的材料，但加强层最好选用芳纶；所述芳纶的线径一般选用0.76～0.8mm；所述加强层的帘布筒的帘线密度一般为70～90根/10cm。而反包钢丝圈的胎体帘布外层的帘布筒帘线及胎体帘布内层、胎体帘布中层帘线可均为弹性模量相同的材料，如可与现有的斜交巨型轮胎相同，选用尼龙帘线。一般来说，矿用的轮辋直径在35＂以上的斜交工程机械轮胎，其胎体帘布层为22～40层，当其正包的胎体帘布外层的帘布筒帘线材料使用芳纶时，只需将正包的胎体帘布外层的2～4层使用芳纶材料，与采用尼龙材料作胎体帘布外层相比，在性能相同的情况下，可减少胎体层数，如不减少胎体层数，则胎体的使用寿命大为增加。

本发明轮胎缓冲层中至少有一层的帘线的弹性模量大于胎体帘布中层和胎体帘布内层帘线的弹性模量的材料，特别是应用了高强度、伸张系数小的芳纶材料，很大程度上提高了轮胎胎冠及胎体的强度、降低了轮胎的滚动阻力，使得胎体可承受更大的冲击力及各种压力；而且虽然缓冲层选用的材料硬度大、伸张系数小，但其在承受更大的压力及冲击力之后也不会对钢丝圈及胎体帘布层造成不利影响；此外，由于芳纶的硬度、强度比尼龙的高，据申请人测试，发现一层采用芳纶材料为缓冲层可代替至少两层采用尼龙材料的缓冲层，这样可减少缓冲层的层数，节约了生产成本。此外，本发明轮胎的胎冠部抗刺、耐切割能力、使用寿命得到很大程度的提高，与现有采用尼龙材料作缓冲层帘布的帘线的轮胎相比，轮胎的安全行驶里程可提高30％以上。

(四)附图说明：

图1为实施例1所述本发明斜交巨型工程轮胎的结构示意图。

附图标识：1、胎体帘布层；2、正包的胎体帘布外层；3、缓冲层。

(五)具体实施方式：

实施例1：

如图1所示，本发明斜交巨型工程轮胎，其轮辋直径为≥35″，它包括1～4层缓冲层3、22～40层由帘布筒制成的胎体帘布层1，所述胎体帘布层1包括2～10层胎体帘布内层、16～36层胎体帘布中层、2～10层胎体帘布外层，胎体帘布外层包括2～4层正包的胎体帘布外层2和4～8层反包钢线圈的胎体帘布外层，其中，胎体帘布层1的帘线采用尼龙材料，而所述缓冲层3均为帘线材料采用芳纶材料的加强的缓冲层3，所采用的芳纶线径为0.76-0.8mm；所述加强的缓冲层的帘布筒的帘线密度为70-90根/10cm。

实施例2：

如图1所示，本发明斜交巨型工程轮胎，其轮辋直径为≥35″，包括1～4层缓冲层3、22～40层由帘布筒制成的胎体帘布层1，所述胎体帘布层1包括2～10层胎体帘布内层、16～36层胎体帘布中层、2～10层胎体帘布外层，胎体帘布外层包括2～4层正包的胎体帘布外层2和4～8层反包钢线圈的胎体帘布外层，其中胎体帘布内层、胎体帘布中层及反包钢丝圈的胎体帘布外层的帘布筒帘线均采用尼龙材料，而所述缓冲层3中有1～4层为帘线采用芳纶材料，为加强的缓冲层，所采用的芳纶线径为0.76-0.8mm；所述加强的缓冲层的帘布筒的帘线密度为70-90根/10cm，其它几层缓冲层3则仍采用尼龙材料；此外，正包的胎体帘布外层2中有2～4层的帘布筒为帘线材料为芳纶的加强层，且该加强层设于胎体帘布层1的最外端，所采用的芳纶线径为0.76-0.8mm；所述加强层的帘布筒的帘线密度为70-90根/10cm。

Claims (10)

1.一种斜交巨型工程轮胎，包括缓冲层(3)、由帘布筒制成的胎体帘布层(1)，所述胎体帘布层(1)包括胎体帘布内层、胎体帘布中层、胎体帘布外层，胎体帘布外层包括正包的胎体帘布外层(2)和反包钢丝圈的胎体帘布外层，其特征在于：所述缓冲层(3)中至少有一层的帘线的弹性模量大于胎体帘布中层和胎体帘布内层的帘布筒帘线的弹性模量，为加强的缓冲层。

2.根据权利要求1所述的斜交巨型工程轮胎，其特征在于：所述缓冲层(3)均为帘线的弹性模量大于胎体帘布中层和胎体帘布内层的帘布筒帘线的弹性模量的加强的缓冲层。

3.根据权利要求1所述的斜交巨型工程轮胎，其特征在于：加强的缓冲层设置于胎体的最外端。

4.根据权利要求1～3中任何一项所述的斜交巨型工程轮胎，其特征在于：所述加强的缓冲层的帘线材料为芳纶。

5.根据权利要求4所述的斜交巨型工程轮胎，其特征在于：所述芳纶的线径为0.76～0.8mm。

6.根据权利要求5所述的斜交巨型工程轮胎，其特征在于：所述加强的缓冲层帘布的帘线密度为70～90根/cm。

7.根据权利要求1～3中任何一项所述的斜交巨型工程轮胎，其特征在于：所述胎体帘布层(1)的帘线材料为尼龙材料。

8.根据权利要求1～3中任何一项所述的斜交巨型工程轮胎，其特征在于：所述正包的胎体帘布外层(2)中至少有1层的帘布筒为帘线的弹性模量与加强的缓冲层的帘线的弹性模量相同的加强层。

9.根据权利要求8所述的斜交巨型工程轮胎，其特征在于：所述加强层为2～4层。

10.根据权利要求8所述的斜交巨型工程轮胎，其特征在于：所述加强层的帘布筒的帘线材料为芳纶。