CN101210596B - 一种空气阻尼器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种空气阻尼器,包括缸体、活塞和活塞杆,所述缸体1封闭端设有底盖,底盖与缸体密封配合,所述活塞用合成树脂材料成形,所述活塞在所述缸体内以同轴自由往复运动方式设置,所述活塞上设有孔,所述活塞杆一端与所述活塞连接,另一端朝向所述缸体的与缸体封闭端相反的一端伸出,所述活塞在所述缸体内运动时形成高低阻尼。由于缸体内的锥状腔和筒状腔可自由组合,故可实现由高阻尼到低阻尼,再由低阻尼到高阻尼,或者,由低阻尼到高阻尼,再由高阻尼到低阻尼状态,或者实现其他的自由组合状态。

Description

一种空气阻尼器
【技术领域】
本发明涉及空气阻尼器,特别是活塞式空气阻尼器,其能在缸体内自由往复运动产生阻尼。
【背景技术】
在家电、汽车等领域为了产生打开盖有缓慢落下之高档感觉,往往使用空气阻尼器。例如在汽车副驾驶手套箱中使用空气阻尼器,其具筒状缸体,并有活塞能沿缸体轴向往复移动,当手套箱打开,在上述阻尼器结构中当活塞沿轴向移动,通过小孔产生阻力,不可避免的在活塞往回移动的整个行程都会产生阻力,但由于人机工程以及开启手套箱的方便性来说,往往需要在开启的最开始行程里只产生很小或者不产生阻尼,快速的下落一个角度,然后在后续的行程中才产生阻力,或者,反之,先产生高阻尼,再产生低阻尼或者不产生阻尼,现有的空气阻尼器无法解决该问题;为了解决上述问题,可采用电动和液压式的阻尼器,可以实现分级式或分段式的可调阻尼,进而实现分级高低阻尼的目的,可电动和液压式的阻尼器成本比较高,同时也伴随有空间的问题。
【发明内容】
为了解决上述问题,本发明提供了一种成本低、空间小的可在同一缸体和活塞上作同轴自由往复运动,进而能实现高低阻尼目的空气阻尼器。
本发明使用了同轴锥形和圆柱形相结合气缸,使在锥形缸体区域不产生或产生很小阻力,而在圆柱缸体区域产生正常阻力,本发明解决的技术问题是通过以下技术方案来实现的:一种空气阻尼器,其包括,缸体,其一端封闭;活塞,所述活塞用合成树脂材料成形,在所述缸体内以同轴自由往复运动方式设置,在所述活塞上设有孔;活塞杆,其一端与所述活塞连接,另一端朝向所述缸体的与缸体封闭端相反的一端伸出;其中,所述活塞在所述缸体内运动时形成高低阻尼,所述缸体封闭端设有底盖,底盖与缸体的连接。
进一步技术方案中,所述缸体内腔具有同轴锥状腔和筒状腔。
活塞在缸体内运动时可实现高低阻尼状态,满足不同状态的需求。
进一步的技术方案中,所述缸体内腔为多段式腔体,由锥状腔和筒状腔自由组合而成。
由于缸体内的锥状腔和筒状腔可自由组合,故可实现由高阻尼到低阻尼,再由低阻尼到高阻尼,或者,由低阻尼到高阻尼,再由高阻尼到低阻尼状态,或者实现其他的自由组合状态。
进一步优选的技术方案中,所述缸体内腔的锥状腔包括第一锥状腔和第二锥状腔。
进一步优选的技术方案中,所述第一锥状腔和第二锥状腔分别位于筒状腔两端。
进一步优选的技术方案中,所述第一锥状腔、第二锥状、筒状腔依次设置。
设置相同锥度或不同锥度的两个锥状腔可以解决由无阻尼到低阻尼,再到高阻尼,或者由无阻尼到高阻尼,再到低阻尼,或者低阻尼到高阻尼,再到无阻尼,只要满足工作需求,可以任意组合第一锥状腔、第二锥状、筒状腔。
进一步优选的技术方案中,所述缸体的锥状腔和筒状腔之间圆弧过渡。
采用本技术方案的圆弧过渡,可提高活塞在缸体内的运行平稳性,同时,所述缸体的锥状腔的锥度为0.5-5度,优选,所述缸体的锥状腔的锥度为1度,可进一步实现运行协调性和满足不同的阻尼状态需求。
【附图说明】
为了易于说明,本发明由下述的较佳实施例及附图作以详细描述。
图1为本发明空气阻尼器剖视图;
图2为本发明空气阻尼器中活塞杆的结构示意图;
图3为本发明空气阻尼器中活塞杆上装有密封圈的立体结构示意图;
图4为本发明空气阻尼器两段式结构的缸体结构示意图;
图5为本发明空气阻尼器两段式结构的另一种缸体结构示意图;
图6为本发明空气阻尼器多段式结构的缸体结构示意图,其中包括第一锥状腔、第二锥状与筒状腔;
图7为本发明空气阻尼器多段式结构的另一种缸体结构示意图,其中包括第一锥状腔、第二锥状与筒状腔;
图8为本发明空气阻尼器的实施状态示意图。
图中:1.缸体;2.密封圈;3.活塞杆;4.活塞;5.底盖;6.端盖;71.第一锥状腔;72.第二锥状;8.筒状腔;9.手套箱。
【具体实施方式】
本发明实施例如图1至8所示,一种空气阻尼器,包括缸体1、活塞4和活塞杆3,所述缸体1封闭端设有底盖5,缸体另一端设有端盖6,所述活塞4用合成树脂材料成形,活塞4在所述缸体1内以同轴自由往复运动方式设置,在所述活塞4上设有孔41,活塞杆3一端与所述活塞4连接,另一端朝向所述缸体的与缸体封闭端相反的一端伸出,所述活塞在所述缸体内运动时形成高低阻尼,进而满足不同的需求。
如图1所示,本发明空气阻尼器的结构中,用底盖5封闭缸体1,活塞杆3与端盖6滑动配合,同时,缸体1由活塞4划分成两个空气室,在活塞4上设置孔41的同时,安装O形密封圈2,另外,活塞4上形成可以使O密封圈2沿缸体1轴线方向设置的凹部42以及由凹部42和突起43形成的槽,同时,活塞4上的轴向密封圈台阶44和凹部42的轴向宽度均大于密封圈2的宽度,在伴随活塞杆3向远离底盖5的方向运动时,密封圈2与缸体1配合紧密,气体仅能从活塞4上的孔41通过从而起到正常阻尼作用,活塞4向底盖5方向运动时,因为密封圈台阶44的轴向宽度大于密封圈2的宽度,故密封圈2在活塞4的活塞台阶44上能相对于活塞4的底部有一个小位移,故,密封圈2会接触突起43,同时,凹部42的轴向宽度大于密封圈2的宽度,凹部42的部分凹部未被密封圈2密封(见图1的凹部42),从而形成锥状腔7内气体从活塞4经过凹部42,再进入筒状腔8内,因为端盖6不密封,气体从不密封处排出,因此不会产生阻力,以此方式能够提供了一种空气阻尼器,其中,在打开时,作用由孔产生的阻尼作用,而在关闭时,通过使空气流过凹部42,从而不会产生阻力感觉。
进一步优选的技术方案中,为了实现高低不同的阻尼,满足不同的需求,所述缸体1内腔具有同轴锥状腔7和筒状腔8,同时,所述缸体内腔为多段式腔体,由锥状腔7和筒状腔8自由组合而成,所述锥状腔7包括第一锥状腔71和第二锥状腔72,第一锥状腔71、第二锥状腔72与筒状腔8位置有多种设置方式,如所述第一锥状腔71和第二锥状腔72分别位于筒状腔8两端或所述第一锥状腔71、第二锥状72、筒状腔8依次设置。
由于缸体内的锥状腔和筒状腔可自由组合,故可实现由高阻尼到低阻尼,再由低阻尼到高阻尼,或者,由低阻尼到高阻尼,再由高阻尼到低阻尼状态,或者形成其他的自由组合状态。因此,要实现高低阻尼,可以有许多种方案,如图4、5所示,一段是第一锥状腔71,另一段式筒状腔8,形成由低阻尼到高阻尼,以及高阻尼到低阻尼,或者如图6,所述缸体1依次包括第一锥状腔71、筒状腔8和第二锥状腔72,进而实现不同的目的,同时,为了提高感觉度,第一锥状腔71和第二锥状腔72的锥度不同;或者如图7所示,所述缸体1依次包括第一锥状腔71、第二锥状腔72和筒状腔8,因为第一锥状腔71和第二锥状腔72的锥度不同,可以达到不同的阻尼,实现不同的感觉,当然,在不改变其构思的发明,只是在此基础上所作的简单组合或变化,均属于本发明的保护范围。
设置相同锥度或不同锥度的两个锥状腔可以解决由无阻尼到低阻尼,再到高阻尼,或者由无阻尼到高阻尼,再到低阻尼,或者低阻尼到高阻尼,再到无阻尼,只要满足工作需求,可以任意组合第一锥状腔71、第二锥状72、筒状腔8。
为了活塞在实现高低阻尼时保证运行的平稳性,所述缸体的锥状腔和筒状腔之间圆弧过渡;同时,所述缸体的锥状腔的锥度为0.5-5度,优选所述缸体的锥状腔的锥度为1度,当然,为了实现其他目的,将该锥度的基础上所作变化均属于本发明构思。
实施例,见图8,图中的缸体1对应于图4的缸体1,即图8的缸体1包括第一锥状腔71和筒状腔8,实线表示运动前的状态,双点划线表示运动后打开的状态,同时,图中a段表示活塞4处于第一锥状腔71位置小阻尼或无阻尼状态段,b段处于筒状腔8位置表示高阻尼的状态段,以汽车手套箱为例,空气阻尼器用于开启机构,缸体1一端固定在待开启手套箱9上,缸体1可绕固定点随开启运动旋转,并且活塞杆3可以相对于缸体1做同轴相对运动,当活塞杆3处于位置a低阻尼状态时,此时处于刚开启状态,速度相对较快,当活塞杆3处于位置b高阻尼状态时,这里由于缸体1为圆筒状,密封圈2与缸体1配合紧密,产生阻尼,此时打开的过程比较缓慢产生高档感觉,最后处于完全打开状态,因此,整个过程有快和慢两种感觉,即可缩短打开时间,也不缺乏高杆之感;当缸体1受外力以关闭时,活塞杆3从位置a向位置b运动,密封圈2会在活塞台阶44上产生位移,使密封圈会接触突起43,此时,凹部42的部分凹部未被密封圈2密封(见图1的凹部42),从而形成锥状腔7内气体从活塞4经过凹部42,再进入筒状腔8内,因为端盖6不密封,气体从不密封处排出,因此不会产生阻力,直至完全结束,最终处于运动前的状态,当然,上述的缸体可以采用图5、图6或图7的缸体,实现高低阻尼的目的,进而满足不同的个性需求。
本发明的空气阻尼器适用于汽车、家电等各种开闭机构,并且具有很好的人机工程学效果。

Claims (9)

1.一种空气阻尼器,其包括,
缸体,其一端封闭;
活塞,所述活塞用合成树脂材料成形,在所述缸体内以同轴自由往复运动方式设置,在所述活塞上设有孔;
活塞杆,其一端与所述活塞连接,另一端朝向所述缸体的与缸体封闭端相反的一端伸出;
其特征在于:所述缸体内腔具有同轴锥状腔和筒状腔。
2.根据权利要求1所述空气阻尼器,其特征在于:所述缸体内腔为多段式腔体,由锥状腔和筒状腔自由组合而成。
3.根据权利要求2所述空气阻尼器,其特征在于:所述缸体内腔的锥状腔包括第一锥状腔和第二锥状腔。
4.根据权利要求3所述空气阻尼器,其特征在于:所述第一锥状腔和第二锥状腔分别位于筒状腔两端。
5.根据权利要求3所述空气阻尼器,其特征在于:所述第一锥状腔、第二锥状、筒状腔依次设置。
6.根据权利要求1或5任一项中所述空气阻尼器,其特征在于:所述缸体的锥状腔和筒状腔之间圆弧过渡。
7.根据权利要求1或5任一项中所述空气阻尼器,其特征在于:所述缸体的锥状腔的锥度为0.5-5度。
8.根据权利要求7所述空气阻尼器,其特征在于:所述缸体的锥状腔的锥度为1度。
9.根据权利要求1所述空气阻尼器,其特征在于:所述缸体封闭端设有底盖,底盖与缸体连接。
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Assignor: BYD Co.,Ltd.

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Denomination of invention: Air damper

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Record date: 20080513

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