CN101209703A

CN101209703A - 电动车有无电池不开电源锁电机阻转防盗报警器

Info

Publication number: CN101209703A
Application number: CNA2006101307027A
Authority: CN
Inventors: 杨秀成
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-12-29
Filing date: 2006-12-29
Publication date: 2008-07-02

Abstract

本发明涉及防止或显示擅自使用或盗窃电动自行车的装置，具体是一种防止车轮电机转动的电动车有、无电池不开电源锁电机阻转防盗报警器。解决现有电动车防盗报警锁制造、安装繁琐、成本较高、锁体或部分外露、易被破坏等使用不便的问题。它包括有：插入锁接于车架成鞍座下的蓄电池；安装于车把中部或车身的电源锁；设置于车把前部的仪表显示器；设计于车把两端的调速转把；刹车闸把；安装于中轴上部控制盒中的动力控制器；安装于车轴的直流电机；其特征是：在控制盒中还设计有短路电机电源输入相线的阻转报警控制器及报警喇叭，它们以导线束、接插件连接构成。

Description

电动车有无电池不开电源锁电机阻转防盗报警器

技术领域

本发明涉及防止或显示擅自使用或盗窃电动自行车的装置，具体是一种防止车轮电机转动的电动车有无电池不开电源锁电机阻转防盗报警器。

背景技术

电动车以其省力、速度适中、低能耗、低噪音、零排放、无污染环境保护而被广泛提倡，受到了广大消费者的青睐，随着各种电动车的开发生产，它已经像自行车一样走进千家万户。

电动车是以蓄电池为能源，通过转把、闸把、控制器，控制电机旋转来驱动电动车的车轮转动从而达到行驶目的。

如图1所示一般电动车主要由蓄电池1；电源锁2；仪表显示器3；调速转把4；刹车闸把5；动力控制器6；直流电机7构成。

电动车的电源开关为了防止他人擅自使用及盗窃，一般都作成电源锁具的形式，电源开关如图2所示包括有钥匙插入的1档，旋转步进至2档及3档。只有车主持有钥匙才能开启，为了安全或防盗，有的电动车上还辅设了与电动车构成一体的锁具，如只能使电动车在原地转圈的转把报警锁，防止车轮转动的轮毂锁，遥控报警锁，为了安全保险有的车主对电动车还增加了钢缆锁、钢管锁等，这些锁具一般或大部分为机械加工制造，零件多、加工及安装繁琐、成本较高、而且使用时不方便，携带时麻烦也不雅观，有的锁具因单独或局部暴露在外面还易被偷窃者破坏或丢掉，另外一般报警锁还需要连接蓄电池供给电源，一旦蓄电池拿走便失去防盗报警能力，也有的报警器自附电池，这样不但增加了成本也增加了更换电池及电池盖防水防盗设计的麻烦。

发明内容

本发明为解决现有电动车锁具所存在的诸多问题而设计并公开了一种制造安装容易，成本低廉，使用方便、安全的电动车有、无电池不开电源锁电机阻转防盗报警器。其技术方案结构包括有：插入锁接于车架或鞍座下的蓄电池；安装于车把中部或车身的电源锁；设置于车把前部的仪表显示器；设计于车把两端的调速转把；刹车闸把；安装于中轴上部控制盒中的动力控制器；安装于车轴的直流电机；其特征是：在控制盒中还设计有短路电机电源输入相线的阻转报警控制器及报警喇叭，它们以导线束、接插件连接构成。

其阻转报警控制器由固定于印制电路板的继电器J1、J2、J3、J4、J5构成其中J1～J5线圈及报警喇叭负端连接于蓄电池及电动车动力控制器的负极，蓄电池正端接于电源锁1档并通过继电器J11常闭接点接于继电器J2线圈正端，通过J11的常开接点可接于继电器J3线圈正端，电源锁2档一分路直接接于继电器J1线圈正端，另分路通过J12常闭接点接于继电器J5线圈正端并通过J54常闭接点接于继电器J4线圈正端，继电器J2三个常开接点J21、J22、J23静片短接，J21、J22、J23动片分别与动力控制器向无刷直流电机输入的三根相线A、B、C连接，动力控制器正极接电源锁的3档并通过继电器J33、J43、J53常闭接接点接喇叭正端，相线A、B又通过J31、J32，J41、J42常闭接接点接于J51、J52动片，J51、J52静片短接。

其电源锁为以钥匙作为旋钮的电源锁开关，电源锁1档接蓄电池正端，钥匙插入后处于1档状态，钥匙旋至电源锁2档时为电源锁1、2档短接，钥匙旋至电源锁3档时使电源锁1、2、3档短接。

当直流电机为有刷直流电机时，动力控制器输出至直流电机只有A、B两根相线。

上述继电器J1、J2、J3线圈工作电压可选直流48伏，继电器J4线圈工作电压6伏，继电器J5线圈工作电压12伏，蓄电池直流电压36伏。

优点及积极效果：本发明电动车有无电池不开电源锁电机阻转防盗报警器与现有技术比较具有以下优点：

A本发明电动车有无电池不开电源锁电机阻转防盗报警器巧妙利用了电动车电机、元件及电路特征及市售现有开关元件制作无外加工件，制作安装容易，成本低廉。

B本发明电动车有无电池不开电源锁电机阻转防盗报警器辅设在车体内没有外露部分，不好破坏，隐蔽安全。

C本发明电动车有无电池不开电源锁电机阻转防盗报警器无外部携带部件使用方便，使电动车整洁美观。

附图说明

图1为现有一般电动车结构连接框图；

图2为本发明具有阻转报警控制器的电动车结构连接框图；

图3为本发明电动车有、无电池不开电源锁电机阻转报警控制器电路连接图

各图中主要符号说明

1-蓄电池 2-电源锁

3-仪表显示器 4-调速转把

5-刹车闸把 6-动力控制器

7-直流电机 8-阻转报警控制器

9-报警喇叭 A、B、C-三根相线、电机输入线

J1～J5-继电器

具体实施方式

为了进一步说明本发明发明内容、技术特征及功效，再举以下实例并结合附图说明如下：如图2、3、4所示，本发明电动车有无电池不开电源锁电机阻转防盗报警器包括有：插入锁接于车架或鞍座下的蓄电池1；安装于车把中部或车身的电源锁2；设置于车把前部的仪表显示器3；设计于车把两端的调速转把4；刹车闸把5；安装于中轴上部控制盒中的动力控制器6；安装于车轴的直流电机7；其特征是：在控制盒中还设计有短路电机电源输入相线的阻转报警控制器8及报警喇叭9，它们以导线束、接插件连接构成。

其阻转报警控制器由固定于印制电路板的继电器J1、J2、J3、J4、J5构成，其中，J1～J5线圈及报警喇叭一端连接于蓄电池及电动车动力控制器的负极，蓄电池正端接于电源锁1档并通过J11的常闭接点接于继电器J2线圈正端通过J11常开接点接于继电器J3线圈正端，电源锁2档一分路接于继电器J1线圈正端，另分路通过J12常闭接点接于继电器J5线圈正端并通过J54常闭接点接于继电器J4线圈正端，继电器J2三常开接点J21、J22、J23静片短接J21、J22、J23动片分别与动力控制器向直流电机输入的三根相线A、B、C连接，动力控制器正极接电源锁的3档并通过J33、J43、J53常闭接接点接喇叭正端，相线A、B又通过J31、J32，J41、J42常闭接点接于J51、J52动片，接点J51、J52静片短接。

其电源锁为以钥匙作为旋钮的开关，电源锁1档接蓄电池正端，钥匙插入后处于1档状态，钥匙旋至电源锁2档时为电源锁1、2档短接，钥匙旋至电源锁3档时使电源锁1、2、3档短接。

当直流电机为有刷直流电机时，动力控制器输出至直流电机导线为1、2两根线。上述继电器J1、J2、J3线圈电压可选直流48伏，继电器J4线圈电压6伏，继电器J5线圈电压12伏，蓄电池直流电压36伏。下面说明本发明的工作原理：

一.当电动车有蓄电池：

A.电源锁置于1档位置时，因1档接蓄电池正极具有正电压，1档正电压通过继电器J11常闭接点传输至继电器J2线圈正端，使继电器J2通电吸合，J2的常开接点J21、J22、J23闭合，使动力控制器向直流电机传送动力的三根相线A、B、C被J21、J22、J23常开接点的三静片短接，从而使电机阻转防盗。

B.当电动车置电源锁2档时，电源锁1、2、挡短接，2档接蓄电池正端，其上正电压直接接至继电器J1线圈正端，使继电器J1吸合，J11常闭接点打开，使J2继电器线圈失电不工作，其J21、J22、J23常开接点取消对直流电机A、B、C输入线的短接而不阻转。J11常开接点闭合使继电器J3得电吸合，J31、J32常闭接点打开J51、J52常闭接点对直流电机A、B输入线的短接也不阻转，J33常闭接点打开，动力控制器正极经J33、J43、J53通向报警喇叭电路断开而不再报警，J12常闭接点打开，继电器J5、J4线圈失电不工作，可以人力骑行。

C.电动车电源锁置3档时，电源锁1、2、3挡短接，继电器J1吸合，继电器J2因J11常闭接点打开而断电，不吸合，J21、J22、J23常开接点不对电机三输入线A、B、C短接而不阻转，J11常开接点闭合使继电器J3得电吸合，J31、J32常闭接点打开，使直流电机输入线A、B不再被J51、J52常闭接点静片短接而不阻转，J33常闭接点断开控制器正端电压通过J33、J43、J53常闭接点接至报警器喇叭电路，喇叭不能报警，J12常闭接点打开，使继电器J5、J4因失电而不吸合，可人力及电动骑行。

二.电动车取下蓄电池时：

A.电源锁置于1、2档时，电源锁1、2挡短接，因无蓄电池，1、2档无电压，继电器J1、J2、J3、J4、J5不吸合，即所有继电器不工作，它们的常闭接点皆闭合，直流电机输入动力线A、B通过J31、J41、J51及J32、J42、J52常闭接点被J51、J52短接，故轻微阻转，电动车推动时电机发电，电压经动力控制器正端，J33、J43、J53常闭接点接至喇叭正端使喇叭报警。

B.电源锁置3档时，电源锁1、2、3挡短接，此时动力控制器正端因由直流电机发电而具有正电压，此正电压通过J12常闭接点接至J5线圈正端并通过J54常闭接至J4线圈正端，当发电机发出电压为3-6伏时J4吸合，J41、J42常闭接点断开，使J51、J52短接电机输入线A、B分开而不阻转，J43断开报警，当发电电压升至6-12伏时继电器J5吸合，常闭接点J51、J52、断开，使电机输入线A、B分开不再阻转，J53常闭接点断开报警，J54断开继电器J4电压，继电器J4不工作，可人力骑行。

Claims

1.一种电动车有、无电池不开电源锁电机阻转防盗报警器包括有：插入锁接于车架或鞍座下的蓄电池；安装于车把中部或车身的电源锁；设置于车把前部的仪表显示器；设计于车把两端的调速转把；刹车闸把；安装于中轴上部控制盒中的动力控制器；安装于车轴的直流电机；其特征是：在控制盒中还设计有短路电机电源输入相线的阻转报警控制器及报警喇叭，它们以导线束、接插件连接构成。

2.根据权利要求1所述的电动车有、无电池不开电源锁电机阻转防盗报警器，其特征是：其阻转报警控制器由固定于印制电路板的继电器J1、J2、J3、J4、J5构成其中J1～J5线圈及报警喇叭负端连接于蓄电池及电动车动力控制器的负极，蓄电池正端接于电源锁1档并通过继电器J11常闭接点接于继电器J2线圈正端，通过J11的常开接点接于继电器J3线圈正端，电源锁2档一分路直接接于继电器J1线圈正端，另分路通过J12常闭接点接于继电器J5线圈正端并通过J54常闭接点接于继电器J4线圈正端，继电器J2三常开接点J21、J22、J23静片短接J21、J22、J23动片分别与动力控制器向直流电机输入的三根相线A、B、C连接，动力控制器正极接电源锁的3档并通过继电器J33、J43、J53常闭接接点接喇叭正端，相线A、B又通过J31、J32，J41、J42常闭接接点接于J51、J52动片，J51、J52静片短接。

3.根据权利要求1所述的电动车有、无电池不开电源锁电机阻转防盗报警器，其特征是：其电源锁为以钥匙作为旋钮的电源锁开关，电源锁1档接蓄电池正端，钥匙插入后处于1档状态，钥匙旋至电源锁2档时为电源锁1、2档短接，钥匙旋至电源锁3档时使电源锁1、2、3档短接。

4.根据权利要求1所述的电动车有无电池不开电源锁电机阻转防盗报警器，其特征是：当直流电机为有刷直流电机时，动力控制器输出至直流电机只有A、B两根相线。

5.根据权利要求1所述的电动车有、无电池不开电源锁电机阻转防盗报警器，其特征是：上述继电器J1、J2、J3线圈工作电压可选直流48伏，继电器J4线圈工作电压6伏，继电器J5线圈工作电压12伏，蓄电池直流电压36伏。