CN101205998B - 动力转向高压管的降噪装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及机动车动力转向高压管的降噪装置，它由高压管以及设置在高压管内的一根金属螺旋外管组成，其特征在于在金属螺旋外管(1)中还设置一根与其螺旋方向相反的金属螺旋内管(2)，金属螺旋外管(1)和金属螺旋内管(2)之间设有环形通道(P)，金属螺旋外管(1)和金属螺旋内管(2)的一端连于端盖(6)上，另一端连于进油嘴(3)上。本发明针对液体流动产生噪音的原因，采用两层不同旋向的金属螺旋管，不仅将高压油的流动尽可能多的转化为层流，而且通过发动机运行时外加的振动噪声波与高压油噪声波的叠加，使得高压油的脉冲噪音降低到目前己知的最低程度。
Description
技术领域：
本发明涉及机动车转向系统领域，确切地说是一种动力转向高压管的降噪装置。
背景技术：
通过对带HPS式转向系统的动力转向高压管增加降噪装置可以有效的减小高压油的紊流，从而降低高压油的脉冲噪声，优化整车转向系统的性能
目前转向高压管有些没有加降噪装置，没有使用降噪装置的高压管中的液体的流动为杂乱的紊流，这种情况不能有效的减小高压油的脉冲噪声。
通常使用降噪装置的转向高压管加的降噪装置为半圆钢丝与(或)三角钢丝螺旋缠绕，一端用盖扣紧，中间形成带通孔的单层软管，装配于高压软管内，工作时高压油通过进油端流过金属管，金属管将高压油的流动一部分转化为层流，降低高压油的脉冲噪声，但没有充分考虑管道中液体流动的特性，以及发动机振动的影响，不能最大程度的减小高压油的脉冲噪声。
发明内容：
针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种降噪装置，将高压油的流动尽可能多的转化为层流并且考虑发动机运行时外加的振动对高压油的影响，从而最大程度的降低高压油的脉冲噪声。
为实现上述目的，本发明采取如下技术方案：动力转向高压管的降噪装置，它由高压管以及设置在高压管内的一根金属螺旋外管组成，在金属螺旋外管中还设置一根与其螺旋方向相反的金属螺旋内管。
本发明的进一步方案是金属螺旋外管和金属螺旋内管之间设有环形通道。
本发明的更进一步方案是金属螺旋外管和金属螺旋内管的一端共同连接于端盖上，另一端共同连接于进油嘴上。
液体在圆管中的流动状态不仅和液体的平均流速V有关，还和管道内径d，运动液体的粘度v有关。而决定液体流动状态的正是这三个参数组成了无量纲常数Re，称为雷诺数，且Re＝Vd/v。
液体由紊流转化为层流的雷诺数称为临界雷诺数Recr，当雷诺数小于临界雷诺数时为层流，反之为紊流。通常液体的流动不可能是纯粹的层流，而且处于层流和紊流的临界状态，如果雷诺数越小，液体流动中层流的趋势就越大。
液体的流动为紊流时会出现强烈的紊动现象，并可能产生旋涡，此时会造成压力损失，产生脉冲噪声。液体为层流时，流动的速度等比较规律，此时不会差生脉冲噪声。外加振动噪声波与高压油噪声波的叠加关系，当外加噪声波形和高压油本身噪声波形的振幅相同，频率相差π的时候，二者可以完全相互抵消。
从上述我们可以看出，本发明根据液体流动产生噪音的多方面原因，采取了全面综合性处理措施，不仅将高压油的流动尽可能多的转化为层流，而且通过发动机运行时外加的振动噪声波与高压油噪声波的叠加，使得高压油的脉冲噪音降低到目前已知的最低程度。
附图说明：
图1为本发明实施例结构示意图；
图2为图1中的进油嘴3的左视图；
图3为图1中的端盖5的C-C剖视图。
详细结构见附件。
下面结合附图对本发明作进一步说明：
如图1所示，本发明是在高压管内采用半圆钢丝与(或)三角钢丝分两次螺旋缠绕形成两层圆柱金属螺旋弹簧，外层金属螺旋弹簧1和内层金属螺旋弹簧2之间设有环形通道P，外层金属螺旋弹簧1和内层金属螺旋弹簧2的左端分别设有相应的端头1a、2a，它们分别插入进油嘴3中相应的连接孔5、4中，并铆接固定。同样的，外层金属螺旋弹簧1和内层金属螺旋弹簧2的右端分别，它们分别插入进右端的端盖6中相应的连接孔7中，并铆接固定。
如图1所示，外层金属螺旋弹簧1和内层金属螺旋弹簧2缠绕的螺旋方向相反、螺旋直径不同，内管采用半圆钢丝螺旋缠绕，螺旋缠绕方向为右旋，螺旋角、螺距、以及钢丝的直径根据整车性能的要求而不同，外管采用半圆钢丝螺旋缠绕，螺旋缠绕方向为左旋，螺旋角、螺距、以及钢丝的直径根据整车性能的要求而不同。
如图2、图3所示，螺旋弹簧的端盖6中的圆柱部分8深入内层螺旋弹簧中2，起到固定内部螺旋弹簧，两个开口卡入外层螺旋弹簧1的端头中，起到固定外层螺旋弹簧的作用。考虑到外层螺旋弹簧的螺距，两个孔在螺旋弹簧中心线的方向上相差半个螺距的偏移距离。同时考虑到高压液体带来的脉冲和振动，为了尽量避免盖对高压软管内层的摩擦，端盖选用一些硬度和弹性偏大的橡胶材料，而且根据橡胶材料的不同，孔的大小也有适当的变化，但最终保证外层螺旋弹簧不会从空中脱落。
从上述我们可以看出，本发明根据液体流动产生噪音的多方面原因，采取了全面综合性处理措施，不仅将高压油的流动尽可能多的转化为层流，而且通过发动机运行时外加的振动噪声波与高压油噪声波的叠加，使得高压油的脉冲噪音降低到目前已知的最低程度。
Claims (3)
1.动力转向高压管的降噪装置，它由高压管以及设置在高压管内的金属螺旋外管组成，其特征在于：在金属螺旋外管中还设置一根与其螺旋方向相反的金属螺旋内管。
2.根据权利要求1所述的动力转向高压管的降噪装置，其特征在于：金属螺旋外管和金属螺旋内管之间设有环形通道。
3.根据权利要求1或2所述的动力转向高压管的降噪装置，其特征在于：金属螺旋外管和金属螺旋内管的一端共同连接于端盖上，另一端共同连接于进油嘴上。
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