CN206374806U - 油泵消声器和转向油泵总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及消声领域，提供一种油泵消声器和转向油泵总成，所述油泵消声器包括形成有消声腔的消声主体，所述消声腔的一端用于连接于油泵的油液出口，所述消声腔的另一端用于连接于输油管。本实用新型所述的油泵消声器用于安装于油泵的油液出口处，从油液出口处消减油液中的脉冲波能量，无需在尺寸较小、强度较低的输油管中再设置消声结构，该油泵消声器通过油液出口与消声腔之间的流通截面积发生突变，使油液脉冲波在传播的过程中阻抗发生变化，从而使液压的脉冲波发生发射、干涉以达到消声的目的，对油液的流速和压力损失较小，且油泵消声器结构简单、不需要吸声材料、价格低廉。

Description

油泵消声器和转向油泵总成

技术领域

本实用新型涉及消声领域，特别涉及一种油泵消声器和转向油泵总成。

背景技术

为驾驶员减轻打方向盘的用力强度，提高汽车行驶的安全性、经济性，汽车上通常设置转向助力系统。汽车转向助力按助力方式大概分为三类：机械液压助力转向、电控液压助力转向、电动助力转向，机械液压助力转向广泛应用于商务车、越野车、皮卡等车型上，助力油泵为机械液压助力转向系统不可缺少的部件。

在机械液压助力转向系统使用过程中，由于泄压阀发出的噪音、泵内的油液在泵内快速的循环时的液流声音、油液进入高压管后产生的噪声等，油泵经常会发出令人不悦的噪音出现，影响整车品质和驾驶体验。目前，通常在输油管中设置消声结构以降低油泵产生的噪音，但是，由于输油管尺寸较小、强度较低，在输油管中设置消声结构难度较大，且使得输油管泄露风险和制造成本大幅提高。

因此，希望有一种油泵消声装置能够克服或者至少减轻现有技术的上述缺陷。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种油泵消声器，以降低油泵的噪声。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种油泵消声器，所述油泵消声器包括形成有消声腔的消声主体，所述消声腔的一端用于连接于油泵的油液出口，所述消声腔的另一端用于连接于输油管。

进一步的，所述消声主体包括管状壳体，所述管状壳体的第一端用于与所述油泵的油液出口连接，所述管状壳体的第二端设置有输油管连接部，所述管状壳体和所述输油管连接部构成的腔室形成为所述消声腔。

进一步的，所述消声主体还包括设置于所述管状壳体中的消声芯，所述消声芯上形成有消声结构。

进一步的，所述消声结构为：所述消声芯形成为套设于所述管状壳体内部的管状结构，其中，所述消声芯的外壁和所述管状壳体的内壁之间具有间隔，所述消声芯的管壁上形成有分流通孔；或者所述消声芯上形成有螺旋引流齿。

进一步的，所述消声结构为：所述消声芯形成为管状结构，所述消声芯的外壁和所述管状壳体的内壁之间具有间隔，所述消声芯的管壁上形成有分流通孔，所述消声芯的外壁上形成有螺旋引流齿，其中，沿所述消声芯的长度方向，所述分流通孔设置于相邻的所述螺旋引流齿之间。

进一步的，所述螺旋引流齿的顶部抵接于所述管状壳体的内壁；和/或，沿所述消声芯的周向方向，均匀布置有多个所述分流通孔。

进一步的，所述输油管连接部形成有与所述管状壳体的内部连通的输油腔室，所述输油腔室的周向侧壁上形成有多个用于向所述输油管供油的供油通孔。

进一步的，所述油泵消声器包括密封安装于所述消声主体的一端的螺纹安装座，所述消声主体能够通过所述螺纹安装座螺纹安装于所述油泵。

进一步的，所述油泵消声器包括密封安装于所述消声主体的一端的螺纹安装座，所述消声主体能够通过所述螺纹安装座螺纹安装于所述油泵，所述螺纹安装座与所述消声芯一体成型。

相对于现有技术，本实用新型所述的油泵消声器具有以下优势：

本实用新型所述的油泵消声器用于安装于油泵的油液出口处，从油液出口处消减油液中的脉冲波能量，无需在尺寸较小、强度较低的输油管中再设置消声结构，该油泵消声器通过油液出口与消声腔之间的流通截面积发生突变，使油液脉冲波在传播的过程中阻抗发生变化，从而使液压的脉冲波发生发射、干涉以达到消声的目的，对油液的流速和压力损失较小，且油泵消声器结构简单、不需要吸声材料、价格低廉。

本实用新型的另一目的在于提出一种转向油泵总成，以降低转向油泵总成的噪声。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种转向油泵总成，包括油泵和输油管，所述转向油泵总成设置有根据上文所述的油泵消声器，所述消声主体的消声腔的一端连接于所述油泵的油液出口，所述消声腔的另一端连接于所述输油管，其中，所述消声腔的流通截面积大于所述油液出口的流通截面积。

进一步的，所述输油管的一端设置有密封安装于所述消声主体的输油管连接部的油液接收件，所述油液接收件形成油液接收腔，其中，所述油液接收腔具有与所述输油管连接的出油口，所述输油管连接部的各个供油通孔与所述油液接收腔连通。

所述转向油泵总成与上述油泵消声器相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为根据本实用新型的一种实施方式所述的转向油泵总成的示意图；

图2为图1所示的转向油泵总成沿剖面线A-A的剖视图；

图3为图1所示的转向油泵总成的油泵消声器的分解示意图；

图4为图1所示的转向油泵总成的油泵消声器的消声芯和管状壳体部分的剖视示意图。

附图标记说明：

1-油泵，2-油泵消声器，21-输油管连接部，211-输油腔室，212-供油通孔，22-管状壳体，23-消声芯，231-分流通孔，232-螺旋引流齿，233-汇聚孔，24-螺纹安装座，25-进油口，26-消声腔，3-输油管，31-油液接收件，4-泄压阀，5-流量调节件，6-密封垫片。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。

根据本实用新型的一个方面，提供一种油泵消声器，参见图1和图2，所述油泵消声器2包括形成有消声腔26的消声主体，消声腔26的一端用于连接于油泵1的油液出口，消声腔26的另一端用于连接于输油管3。

本实用新型所述的油泵消声器能够设置于油泵1的油液出口处，从油液出口处消减油液中的脉冲波能量，无需在尺寸较小、强度较低的输油管3中再设置消声结构，该油泵消声器2通过油液出口与消声腔26之间的流通截面积发生突变，使油液脉冲波在传播的过程中阻抗发生变化，从而使液压的脉冲波发生发射、干涉以达到消声的目的，对油液的流速和压力损失较小，且油泵消声器2结构简单、不需要吸声材料、价格低廉。

所述消声主体的结构可根据实际需要进行任意适当的设计，能够具有实现消声效果的消声腔26即可。优选地，所述消声主体包括管状壳体22，管状壳体22的第一端用于与油泵1的油液出口连接，管状壳体22的第二端设置有输油管连接部21，管状壳体22和输油管连接部21构成的腔室形成为消声腔26，管状壳体22结构简单且便于油泵消声器2与油泵1的油液出口和输油管3之间的连接，减少油泵消声器2所需的布置空间。此外，管状壳体22内部的消声腔26也形成为管状，有利于油液的输送，减少油液传输阻力。

优选地，所述消声主体还包括设置于管状壳体22中的消声芯23，消声芯23上形成有消声结构，以进一步提高油泵消声器的消声效果。所述消声结构可根据实际需要进行任意适当的设计，例如，在管状壳体22内设置的蜂窝结构、波纹板等。

优选地，所述消声结构为：消声芯23形成为套设于管状壳体22内部的管状结构，其中，消声芯23的外壁和管状壳体22的内壁之间具有间隔，消声芯23的管壁上形成有分流通孔231，当油液通过消声芯23上的输油孔时，被分流通孔231分流，油液的流通截面积发生突变，使液压脉冲波在传播的过程中阻抗发生变化，从而使液压的脉冲波发生发射、干涉达到消声目的，消声腔26与油液出口处的流通截面积突变所形成的消声结构与消声芯23上的消声结构配合使用，进一步提高消声效果。

优选地，所述消声结构为：消声芯23上形成有螺旋引流齿232，螺旋引流齿232能够对油液的脉冲波进行干涉，以达到消声目的，并且螺旋引流齿232能够引导油液的流动，避免了油液阻力较大而带来较大的压力损失。此外，参见图4，假如螺旋引流齿232的顶部抵接于管状壳体22的内壁，则会在消声腔26内形成螺旋流道，由于螺旋流道与油液入口处的流通截面积变化，也具有消声效果。

优选地，参见图2和图4，所述消声结构为：消声芯23形成为管状结构，消声芯23的外壁和管状壳体22的内壁之间具有间隔，消声芯23的管壁上形成有分流通孔231，消声芯23的外壁上形成有螺旋引流齿232，其中，沿消声芯23的长度方向，分流通孔231设置于相邻的螺旋引流齿232之间，具有分流通孔231的管状结构的消声芯23所形成的消声结构和螺旋引流齿232所形成的消声结构共同作用，进一步提高油泵消声器的消声效果。并且，分流通孔231设置于相邻的螺旋引流齿232之间，使得油液沿图4中箭头方向流动，部分油液经分流通孔231流出后在螺旋引流齿232的引导下向上流动，部分油液在消声芯23内部的主流道内向上流动，直至输油管连接部21处两路油液汇聚，该螺旋引流齿232能够降低油液流动阻力，减少油液压力损失，而消声芯23的管壁上形成的多孔结构能够有效消除噪声，二者配合使用既减少对油液压力的损失，又能够能达到良好的消声效果。

优选地，螺旋引流齿232的顶部抵接于管状壳体22的内壁，以在管状壳体22的内壁和消声芯23的外壁之间形成螺旋流道，使得油液均沿螺旋流道平稳流动，减少紊流等现象。

分流通孔231的布置方式、尺寸和数量可根据实际需要进行任意适当的设置，例如，仅在消声芯23的上侧或下侧设置分流通孔231，或者仅在消声芯23的左侧或右侧(图1中所示的消声芯23的左侧或右侧)布置分流通孔231。优选地，沿消声芯23的周向方向，均匀布置有多个分流通孔231，使得消声芯23内部主流道中的油液沿消声芯23的周向均匀地被分流，使得消声腔26内油液分布更加均匀。其中，在图示实施方式中，沿消声芯23的周向方向均匀布置有四个分流通孔231，使用者根据实际需要也可布置更多或更少的分流通孔231。

输油管连接部21的结构可根据实际需要进行任意适当的设计，能够将油液引导至输油管3即可。优选地，参见图2和图3，输油管连接部21形成有与管状壳体22的内部连通的输油腔室211，输油腔室211的周向侧壁上形成有多个用于向输油管3供油的供油通孔212，沿油液能够经各个供油通孔212输出输油腔室211，提高油液流动的稳定性，减少油液流动过程中产生的噪声。

在图示实施方式中，输油管连接部21形成为类似螺钉的结构，其下端形成有外螺纹，管状壳体22的上端形成有与所述外螺纹相配合的内螺纹，以将输油管连接部21螺纹安装于管状壳体22的上端，输油管连接部21内的下端形成为管状结构，其套设于消声芯23的顶部外侧，并与消声芯23之间形成间隔，使得消声芯23内部主流道中的油液和消声芯23与管状壳体22之间的间隔内的油液能够在输油腔室211内汇聚。此外，参见图2和图4所示，在消声芯23的顶部形成有汇聚孔233，消声芯23内部的主流道中的油液和消声芯23外部的螺旋流道中油液能够通过该汇聚孔23更好的在输油管连接部21中汇聚。

优选地，油泵消声器2包括密封安装于所述消声主体的一端的螺纹安装座24，所述消声主体能够通过螺纹安装座24螺纹安装于油泵1，便于油泵消声器2的安装。

优选地，参见图2和图4，油泵消声器2包括密封安装于所述消声主体的一端的螺纹安装座24，所述消声主体能够通过螺纹安装座24螺纹安装于油泵1，螺纹安装座24与消声芯23一体成型，便于油泵消声器2的安装，且便于消声芯23的设置。

螺纹安装座24与管状壳体22密封连接，以避免油液泄漏，二者之间的密封结构可根据实际需要进行适当的选择，满足密封需求即可，参见图4，螺纹安装座24的上部螺纹安装在管状壳体22内，且管状壳体22的下端抵接于螺纹安装座24的止挡端面上，在管状壳体22的下端和所述止挡端面之间设置有密封垫片6，以实现管状壳体22与螺纹安装座24的密封连接。

其中，油液可直接进入管状壳体22的内部腔室再进入消声芯23内部主流道，也可先进入消声芯23的内部主流道再经分流通孔231进入管状壳体22的内壁和消声芯23的外壁之间间隔，或者油液同时进入管状壳体22的内部腔室再进入消声芯23内部主流道，并在二者之间发生交叉流动，使用者可根据实际需要将油泵1的油液出口连接在油泵消声器2的适当位置。在图示实施方式中，在螺纹安装座24内形成有进油口25，油液经进油口25进入消声芯23内部的主流道，然后再从消声芯23内部经分流通孔231流入管状壳体22与消声芯23之间间隔内，两路油液在输油管连接部21汇聚，然后经输油管连接部21流入输油管3。

根据本实用新型的另一个方面，提供了一种转向油泵总成，参见图1和图2，包括油泵1和输油管3，所述转向油泵总成设置有根据上文所述的油泵消声器2，所述消声主体的消声腔26的一端连接于油泵1的油液出口，消声腔26的另一端连接于输油管3，其中，消声腔26的流通截面积大于所述油液出口的流通截面积。使得油液经油液出口进入消声腔26后流通截面积发生突变，油液脉冲波在传播的过程中阻抗发生变化，从而使液压的脉冲波发生发射、干涉以达到消声的目的。

参见图2，在进油口25出设置有流量调节件5，该流量调节件5的横截面积沿高度方向不断变化，进而能够通过调整流量调节件5的位置来调节进油口25的流通截面积，其中，在流量调节件5的流量最大位置，进油口25的流通截面积也要小于消声腔26的流通截面积。

所述转向油泵总成还包括泄压阀4，由于泄压阀4与流量调节件5均需要移动以调整泄压流量或进入油泵消声器2流量，在图示实施方式中，将二者集成为一个部件，简化转向油泵总成结构，便于泄压阀4和流量调节件5的驱动。

优选地，输油管3的一端设置有密封安装于所述消声主体的输油管连接部21的油液接收件31，油液接收件31形成油液接收腔，其中，所述油液接收腔具有与输油管3连接的出油口，输油管连接部21的各个供油通孔212与所述油液接收腔连通，经油泵消声器2输出的油液经供油通孔212排出后首先在油液接收腔内汇聚，在经出油口进入输油管3，使得油液的流动更加平稳。

参见图1和图2，油液接收件31形成为环状结构，并密封套设于形成为类似螺栓结构的输油管连接部21的外侧，所述油液接收腔形成为环状腔室且内部开放以将各个供油通孔均容纳于该环状腔室中。其中，油液接收件31与输油管连接部21之间的密封方式可根据实际需要进行适当的选择，在图示实施方式中，在油液接收件31与输油管连接部21连接的上下端面处均设置有密封垫片6。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种油泵消声器，其特征在于，所述油泵消声器(2)包括形成有消声腔(26)的消声主体，所述消声腔(26)的一端用于连接于油泵(1)的油液出口，所述消声腔(26)的另一端用于连接于输油管(3)，

其中，所述消声主体包括管状壳体(22)，所述管状壳体(22)的第一端用于与所述油泵(1)的油液出口连接，所述管状壳体(22)的第二端设置有输油管连接部(21)，所述管状壳体(22)和所述输油管连接部(21)构成的腔室形成为所述消声腔(26)。

2.根据权利要求1所述的油泵消声器，其特征在于，所述消声主体还包括设置于所述管状壳体(22)中的消声芯(23)，所述消声芯(23)上形成有消声结构。

3.根据权利要求2所述的油泵消声器，其特征在于，所述消声结构为：

所述消声芯(23)形成为套设于所述管状壳体(22)内部的管状结构，其中，所述消声芯(23)的外壁和所述管状壳体(22)的内壁之间具有间隔，所述消声芯(23)的管壁上形成有分流通孔(231)；或者所述消声芯(23)上形成有螺旋引流齿(232)。

4.根据权利要求2所述的油泵消声器，其特征在于，所述消声结构为：

所述消声芯(23)形成为管状结构，所述消声芯(23)的外壁和所述管状壳体(22)的内壁之间具有间隔，所述消声芯(23)的管壁上形成有分流通孔(231)，所述消声芯(23)的外壁上形成有螺旋引流齿(232)，其中，沿所述消声芯(23)的长度方向，所述分流通孔(231)设置于相邻的所述螺旋引流齿(232)之间。

5.根据权利要求4所述的油泵消声器，其特征在于，所述螺旋引流齿(232)的顶部抵接于所述管状壳体(22)的内壁；和/或，沿所述消声芯(23)的周向方向，均匀布置有多个所述分流通孔(231)。

6.根据权利要求1-5中任意一项所述的油泵消声器，其特征在于，所述油泵消声器(2)包括密封安装于所述消声主体的一端的螺纹安装座(24)，所述消声主体能够通过所述螺纹安装座(24)螺纹安装于所述油泵(1)。

7.根据权利要求3-5中任意一项所述的油泵消声器，其特征在于，所述油泵消声器(2)包括密封安装于所述消声主体的一端的螺纹安装座(24)，所述消声主体能够通过所述螺纹安装座(24)螺纹安装于所述油泵(1)，所述螺纹安装座(24)与所述消声芯(23)一体成型；和/或

所述输油管连接部(21)形成有与所述管状壳体(22)的内部连通的输油腔室(211)，所述输油腔室(211)的周向侧壁上形成有多个用于向所述输油管(3)供油的供油通孔(212)。

8.一种转向油泵总成，包括油泵(1)和输油管(3)，其特征在于，所述转向油泵总成设置有根据权利要求1-7中任意一项所述的油泵消声器(2)，所述消声主体的消声腔(26)的一端连接于所述油泵(1)的油液出口，所述消声腔(26)的另一端连接于所述输油管(3)，其中，所述消声腔(26)的流通截面积大于所述油液出口的流通截面积。

9.根据权利要求8所述的转向油泵总成，其特征在于，所述输油管(3)的一端设置有密封安装于所述消声主体的输油管连接部(21)的油液接收件(31)，所述油液接收件(31)形成油液接收腔，其中，所述油液接收腔具有与所述输油管(3)连接的出油口，所述输油管连接部(21)的各个供油通孔(212)与所述油液接收腔连通。