CN101201030A - 汽车用助燃器 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种汽车用助燃器，包括雾化系统和助燃系统，雾化系统的水雾化盒通过进水管与水箱的抽水马达连接，水雾化盒两侧分别连接进气管和水雾出气管，进气管的一端连接空气调压过滤器；助燃系统的进气口、出气口均开设在臭氧发生管上，出气口通过气管与臭氧总线连接，高压导电线组的一端接高压线圈，另一端接火花塞；雾化系统的进气管与助燃系统的臭氧总线相连。本发明用臭氧代替氧气来作助燃物质，增加了氧量，臭氧为一种强氧化剂可加速燃料氧化反应，使燃烧进行的更好、更快、更完全，减少废气中碳氢化合物及一氧化碳有害气体成分和含量排出，达到助燃、减污、节能提升发动机动力性能为目的。

Description

汽车用助燃器
技术领域：
本发明涉及一种臭氧代替氧气进行助燃的汽车用助燃器。
背景技术：
目前汽车发动机空气滤清器只能单纯过滤空气中灰尘，发动机在运转点火引擎时，却有部分的燃料没有燃烧完全，排出氢氧化合物及一氧化碳有害废气，污染大地环境，不能达到环保要求，且使得汽车积炭现象严重、油耗颇高。
发明内容：
本发明目的在于克服现有技术的不足，提供一种使用臭氧替代氧气进行助燃，减少油耗、降低积炭、节能环保的的汽车用助燃器。
为实现上述目的，本发明提供的技术方案为：包括有雾化系统和助燃系统，雾化系统包括有水箱抽水马达、水雾化盒，助燃系统包括有进气口、出气口、臭氧发生管、高压导电线组，水雾化盒通过进水管与水箱的抽水马达连接，水雾化盒两侧分别连接进气管和水雾出气管，进气管的一端连接空气调压过滤器；进气口、出气口均开设在臭氧发生管上，出气口通过气管与臭氧总线连接，高压导电线组的一端接高压线圈，另一端接火花塞；雾化系统的进气管与助燃系统的臭氧总线相连。
所述的水雾化盒内装有多个超声波换能器，以及高低位水位感知器。
高压导电性组与臭氧发生管两侧连接的导电端子对应尖端的间距为1mm-4mm。
大气中氧原子(O)是化学元素中的一个，最稳定的存在方式是两个氧原子结合而成的氧气(O2)，地球的大气中约有18％的氧气，80％为氮气(N2)臭氧是由三个氧原子组成的(O3)相对于氧气而言，臭氧是比较不稳定的状态，臭氧O3是非常容易和其它元素产生反应的产物，臭氧比氧气更容一起和其它物质产生氧化反应，臭氧的强氧化能力很容易打断烯烃类有机物的碳链结合键，使其部分氧化后组合成新的氧化物(仅次于氟)。它很容易和有机化合物产生氧化作用，因此常被用于漂白或除臭；因此高压放电(尖端放电)会使空气中的部份氧气变成臭氧。另外，由超声波发生器所发生的高频振荡讯号，通过换能器转换成高频机械振动而传播到介质中，超声波在清水中疏密相间地向前辐射，当声波的压缩达到一定的大气压时，产生数以万计的微小气压，这些气泡在超声波纵向传播的负压区形成，生长，而在正压区迅速闭合，这种现象称为超声“空化效应″，通过换能器的高频谐振，将水(H2O)抛离水面而产生1～5微米的细微水雾颗粒，其原理是利用水雾颗粒在发动机内高温裂解物理特性产生氢氧离子及二次进气原理，以补充引擎燃烧室空气之不足达到理想之汽油空气混合比，自然能增强爆发力量，提升引擎工作效率.进气风量可依每部车的特性调整二次进气，以达到最佳状态，达到环保，减少油耗，降底积碳之效果。
本发明用臭氧代替氧气来作助燃物质，增加了氧量，臭氧为一种强氧化剂可加速燃料氧化反应，使燃烧进行的更好、更快、更完全，减少废气中碳氢化合物(HC)及一氧化碳(CO)有害气体成分和含量排出，达到助燃、减污、节能提升发动机动力性能为目的。
附图说明：
图1为本发明结构示意图。
具体实施方式：
本实施例的雾化系统包括有水箱11、抽水马达12、水雾化盒14，水雾化盒14通过进水管13与水箱11的抽水马达12连接，水雾化盒14两侧分别连接进气管17和水雾出气管16，进气管17的一端连接空气调压过滤器19。所述的水雾化盒14内装有多个超声波换能器110，以及高低位水位感知器111、112。本发明是用水雾制氢燃料参与燃烧，通过换能器的高频谐振，将水(H2O)抛离水面而产生1～5微米的细微水雾颗粒，利用水雾颗粒进入发动机燃烧室助燃，发动机在燃烧室产生高温裂解水雾颗粒水分子(H2O)会瞬间分解成O2(氧)及H(氢)参与燃料燃烧，发动机进气供给系统进气管道上装置有空气调压过滤器19，由二次空气进气管17进入水雾化盒14，混合后由水雾化盒14的超声波换能器110产生1～5微米的细微水雾颗粒，因引擎吸气负压由水雾出气管16吸入引擎进气岐管辅助燃烧增加了空气二次进气量参与燃料燃烧，水雾化盒14是由超声波换能器110及高水位感知器111低水位感知器112组合而成，当低水位感知器112、高水位感知器111过低时会透过电路控制启动抽水马达12将水箱11内的水由进水管13抽至水雾化盒14到水位高于高水位感知器111则停止抽水马达12运作，让水雾化盒14的超声波换能器110保持雾化水位发动机高温裂解物理特性产生氢氧离子及二次进气原理，以补充引擎燃烧室空气之不足达到理想之汽油空气混合比(省油)，自然能增强爆发力量(马力增大)，提升引擎工作效率.达到助燃、减污、节能提升发动机动力性能为目的。
助燃系统由进气口21、出气口22、臭氧发生管28、高压导电线组25组成，进气口21、出气口22均开设在臭氧发生管28上，出气口22通过气管与臭氧总线29连接，高压导电线组25的一端接高压线圈27，另一端接火花塞26，高压导电性组25与臭氧发生管28两侧连接的导电端子23、24的间距为1mm-4mm。汽车发动机在运转时点火系统均能在适当的时机提供足够的电压，使火花塞产生足以点燃汽缸内混合气的火花，本发明则应用高压跳火架构产生臭氧，由进气口21吸入滤清器滤过的干净空气于臭氧发生管28，因高压导电线组25连接臭氧发生管28两侧的导电端子23、24对应尖端距离为1mm～4mm。在发动机运转时密闭臭氧发生管28中内两侧导电端子23、24尖端高压跳电电离氧气产生臭氧，并将电离所产生的臭氧在负压作用下由出气口22的气管送入臭氧总线29进入进气岐管辅助燃烧，再者臭氧发生管28臭氧发生量会随着引擎转数及点火导电强弱自动调节臭氧量多少，使臭氧提高了氧化助燃的特性，使燃料趋向于完全燃烧，提高燃烧热效率，减少燃料的消耗，消除了碳烟的排放，降低了碳氢化合物(HC)及一氧化碳(CO)的排放量，更减少了环境污染。
本发明设计合理，结构简单，成本低，适用于汽车、摩托车、船舶、航空器、动力装置等燃油发动机中，可达到助燃、减污、节能提高发动机动力性能的目的。

Claims (3)

1.汽车用助燃器，包括有雾化系统和助燃系统，雾化系统包括有水箱(11)抽水马达(12)、水雾化盒(14)，助燃系统包括有进气口(21)、出气口(22)、臭氧发生管(28)、高压导电线组(25)，其特征在于：水雾化盒(14)通过进水管(13)与水箱(11)的抽水马达(12)连接，水雾化盒(14)两侧分别连接进气管(17)和水雾出气管(16)，进气管(17)的一端连接空气调压过滤器(19)；进气口(21)、出气口(22)均开设在臭氧发生管(28)上，出气口(22)通过气管与臭氧总线(29)连接，高压导电线组(25)的一端接高压线圈(27)，另一端接火花塞(26)；雾化系统的进气管(17)与助燃系统的臭氧总线相连。
2.根据权利要求1所述的汽车用二次进气水雾化助燃器，其特征在于：所述的水雾化盒(14)内装有多个超声波换能器(110)，以及高低位水位感知器(111、112)。
3.根据权利要求1所述的汽车用高压火花臭氧助燃装置，其特征在于：高压导电性组(25)与臭氧发生管(28)两侧连接的导电端子(23、24)对应尖端的间距为1mm-4mm。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN101825044A (zh) * 2010-02-25 2010-09-08 李军华 一种用于汽车和内燃机的助燃装置

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Date Code Title Description
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PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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