CN101200198A - 用于对汽车上的扰流器进行位置探测的装置 - Google Patents
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Abstract
用于对汽车上的扰流器进行位置探测的装置，其中带有驱动单元的扰流器可以在一个缩回的设定基础位置和至少一个移出的设定工作位置之间移动，和其中设有至少一个传感器，通过该传感器可以探测扰流器的设定位置中的至少一个设定位置，并且该传感器根据探测的设定位置产生第一位置信号，其特征在于，设有调整－位置探测装置，由它可以探测扰流器的当前位置并且它基于探测的当前位置产生第二位置信号，其中设有评估单元，该评估单元评估由霍尔传感器提供的第一位置信号和由调整－位置探测装置提供的第二位置信号并且根据评估结果控制一个向汽车司机提供有关至少其中一个位置探测装置的状态的信息的信息装置和/或所述驱动单元。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于对汽车上的扰流器进行位置探测的装置，其中带有驱动单元的扰流器可以在一个缩回的设定基础位置和至少一个移出的设定工作位置之间移动，和其中设有至少一个传感器，通过该传感器可以探测扰流器的设定位置中的至少一个设定位置，并且该传感器根据探测的设定位置产生第一位置信号。
背景技术
由现有技术中已知有各种各样的具有可以调节位置的扰流器或导流装置的汽车。该扰流器，尤其是尾部扰流器具有至少一个导流翼型，其相对于汽车车身可以在一个缩回的静止位置和一个移出的作用位置之间调节，在该位置上扰流器作为整体与汽车车身间隔开。例如已知具有在汽车车体中下降的和可以调节到一个位于车体外部的作用位置上的尾部扰流器的汽车。车身中的空隙此时与流翼型的轮廓相一致，从而在缩回的静止位置上的扰流器形状匹配地和配合精确地结合在车身轮廓中。通过操作一个驱动装置，扰流器通过器下部结构被沿着一个导轨移动，并且由于导轨倾斜地布置，扰流器从汽车车体结构中移动出来达到它的作用位置上。导流翼型在作用位置上相对于静止位置稍微倾斜的定向是预先设定的并且在工作中不能够再做改动。为了确定扰流器的位置使用了传感器尤其是霍尔传感器，其确定或测定各自的工作状态的最终位置。
但是由现有技术已知的扰流器调节装置是有缺点的，即不能够向汽车司机提供有关扰流器的实际工作状态以及传感器的作用功效的信息，从而对于汽车司机存在错误解读扰流器的工作状态的危险。
发明内容
从现有技术出发，由此本发明的任务是提出一种装置，该装置向汽车司机提供有关扰流器或传感器中之一的工作状态或作用功效的信息。
有利的实施形式是从属权利要求的主题。
按照本发明，这个任务这样解决，即设置调整-位置探测装置，该装置可以探测扰流器的当前位置和基于探测的当前位置产生第二位置信号，其中设有评估单元，该评估单元评估由霍尔传感器提供的第一位置信号和由调整-位置探测装置提供的第二位置信号并且根据评估结果控制向汽车司机提供有关至少其中一个位置探测装置的状态的信息的信息装置和/或驱动单元。其优点在于可以向汽车司机提供可以推断出扰流器的故障或者至少其中一个传感器的故障的信息并且由此例如能够同时通知汽车司机，扰流器是否确实被移出或者传感器的功能有效性是否得到保证。此外还可以通过信号的盈余当扰流器确实到达最终位置时才向司机提供信息。
在一个具体的示例中，该装置可以具有三个传感器，其中驱动单元可以具有两个增量传感器，第三传感器可以分配给一个中间区域。
这些传感器可以优选是霍尔传感器。如果现在要将扰流器从一个第一位置输送到一个第二位置，那么在希望的位置的方向上控制扰流器的驱动单元直到撞击例如布置在中间区域中的第三霍尔传感器的信号侧缘。已经行驶的路程可以通过例如驱动单元的内部脉冲记数并且在每次停止时存储起来。驱动单元在停止过程之后位于一个预先给定的额定公差范围中。为了控制可能的位置差，现在检测在调节过程中一起过多运动的调整-位置探测装置是否位于预先给定的额定公差范围中。如果不再接收范围中，那么可以将设定位置移出A分配给调整-位置探测装置。
一个实施形式此外规定，设计该评估装置以便测定霍尔信号的中断并且在霍尔信号中断时在从扰流器开始向所述至少一个设定位置运动时进行测量的一个可以预先给定的时间之后，根据第二位置信号决定，是否扰流器位于关于所述至少一个设定位置的额定公差范围内并且如果a)评估单元决定出扰流器位于额定公差范围内或者如果b)评估单元决定出扰流器不位于额定公差范围内，则驱动单元和/或信息装置进行控制。换言之，在情况下a)下由此可以得出尽管霍尔信号中断扰流器还是位于其设想的位置上，因此霍尔传感器存在故障或者在b)的情况下由此可以得出扰流器不位于额定公差范围内，由此扰流器的驱动单元可以存在故障。在两种情况下，汽车司机由信息装置告知并且能够马上或者在下次汽车启动时采取相应的步骤。
确切地说，规定了信息装置在情况a)下可以发出一个可以由司机在视觉和/或听觉和/或触觉上感知的信号，以向司机提供关于霍尔传感器的可能的故障的信息，和信息装置在情况b)下可以发出一个可以由司机在视觉和/或听觉和/或触觉上感知的信号，以向司机提供关于驱动单元的可能的故障的信息。因此例如可以在组合仪表中向司机发出一个视觉通知“去工厂”。
另一个实施形式规定，设计该评估装置以便在通过霍尔传感器指示设定工作位置时将由第二位置信号给出的第二位置与由第一位置信号给出的第一位置进行比较并且当第一位置和第二位置之间的偏差位于可预先给定的位置公差范围以外时，驱动单元和/或信息装置进行控制。这又可以意味着其中每个部件上存在故障和汽车司机由此通过信息装置获得信息，但是同时扰流器通过对驱动单元的控制被行驶到其希望的位置上。在第一和第二位置之间的比较并结合对预定的位置公差范围的调整可以快速地和可靠地揭示故障位置或故障。
如果求出第一和第二位置之间的偏差，信息装置可以发出一个可以由司机在视觉和/或听觉和/或触觉上感知的信号，以向司机提供关于例如霍尔传感器的可能的故障的信息。
另一个实施形式规定，调整-位置探测装置可以设计成在驱动装置上的尤其是具有增量传感器的路程测量装置，其可以测量扰流器经过的路程。其好处在于可以精确地测定扰流器的实际位置并且由此间接地测定驱动装置的实际位置。
一个优选的实施形式规定，调整-位置探测装置具有复位机构，从而在第一和第二位置之间到达一致时在调整-位置探测装置上通过该复位机构可以调节该位置的一个预先确定的值。
这尤其有利的是当扰流器由于某种原因处于被调节的状态下并且由此借助于复位机构能够对扰流器的最终位置或位置实施新的标定。
以下仅仅依据一个在示意表示的附图中的示例说明该装置的原理。
附图说明
惟一的附图示意地示出了本发明的装置的作用原理。
具体实施方式
在图1中示意地表示了借助于一个第三霍尔传感器进行扰流器控制的作用原理。该装置具有三个霍尔传感器，其中第一传感器与缩回的设定基础位置(缩回E)配置，第二传感器与设定工作位置(S)配置和第三传感器与中间区域(移出A)配置。这种扰流器布置只是一种可能性，也可以考虑将两个传感器布置在发动机中作为增量传感器。
当扰流器现在从第一位置运动到第二位置，那么在希望的位置的方向上控制扰流器的驱动单元直到撞击例如布置在中间区域中的第三霍尔传感器的信号侧缘。已经移动的路程可以通过例如驱动单元的内部脉冲记录并且在每次停止时存储起来。驱动单元之后位于一个预先给定的额定公差范围中。为了控制可能的位置差，现在检测在调整过程中多余地一起运动或探测路程的调整-位置探测装置是否位于预先给定的额定公差范围(接收范围)中。如果不再接收范围中，那么可以将设定位置移出A分配给调整-位置探测装置。如果在另一种情况下，尽管调整-位置探测装置移出了接收范围，而第三霍尔传感器没有被接通，则立即停止驱动单元并且在组合仪器中发出故障报警。这可以通过信号音调和/或光学指示告知而必须送往工厂。
当在调整运动中出现未预料的故障时，可以发生扰流器处于非标定的状态。在这种情况下例如可以借助于第三霍尔传感器进行自动标定。在扰流器下次移出到一个预先给定的位置时，工作模式则向上面所述的方式进行，和可以分配给调整-位置探测装置一个新的特征数值。
此处公开的装置原理或作用原理在前面只根据一个实施例进行了描述。应该理解还有其它的实施例。例如用于扰流器的第一和第三传感器可以不设置在端部止挡上，而是设置在发动机中，这样传感器在发动机运动时通过运动和脉冲的计数探测端部位置。
Claims (7)
1.用于对汽车上的扰流器进行位置探测的装置，其中带有驱动单元的扰流器可以在一个缩回的设定基础位置和至少一个移出的设定工作位置之间移动，和其中设有至少一个传感器，通过该传感器可以探测扰流器的设定位置中的至少一个设定位置，并且该传感器根据探测的设定位置产生第一位置信号，其特征在于，设有调整-位置探测装置，由它可以探测扰流器的当前位置并且它基于探测的当前位置产生第二位置信号，其中设有评估单元，该评估单元评估由霍尔传感器提供的第一位置信号和由调整-位置探测装置提供的第二位置信号并且根据评估结果控制一个向汽车司机提供有关至少其中一个位置探测装置的状态的信息的信息装置和/或所述驱动单元。
2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，设计该评估装置以测定霍尔信号的中断并且在霍尔信号中断时在从扰流器开始向所述至少一个设定位置运动时测量的一个可以预先给定的时间之后，根据第二位置信号决定，是否扰流器位于关于所述至少一个设定位置的额定公差范围内并且如果a)评估单元决定出扰流器位于额定公差范围内或者如果b)评估单元决定出扰流器不位于额定公差范围内，则对驱动单元和/或信息装置进行控制。
3.如权利要求2所述的装置，其特征在于，信息装置在情况a)下发出一个可以由司机在视觉和/或听觉和/或触觉上感知的信号，以向司机提供关于霍尔传感器的可能的故障的信息，和信息装置在情况b)下发出一个可以由司机在视觉和/或听觉和/或触觉上感知的信号，以向司机提供关于驱动单元的可能的故障的信息。
4.如权利要求2或3所述的装置，其特征在于，设计该评估装置以在通过霍尔传感器指示设定工作位置时将由第二位置信号给出的第二位置与由第一位置信号给出的第一位置进行比较并且当第一位置和第二位置之间的偏差位于可预先给定的位置公差范围以外时，对驱动单元和/或信息装置进行控制。
5.如权利要求4所述的装置，其特征在于，在第一位置和第二位置之间有偏差时，信息装置发出一个可以由司机在视觉和/或听觉和/或触觉上感知的信号，以向司机提供关于例如霍尔传感器的可能的故障的信息。
6.如权利要求1至5中之一所述的装置，其特征在于，调整-位置探测装置设计成在驱动装置上的尤其是设计成具有增量传感器的路程测量装置，通过它可以测量扰流器经过的路程。
7.如权利要求1至6中之一所述的装置，其特征在于，调整-位置探测装置具有复位机构，从而在第一和第二位置之间到达一致时在调整-位置探测装置上通过该复位机构可以调节该位置的一个预先确定的值。
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