CN101194003A

CN101194003A - 轮毂轴承用润滑脂与轮毂轴承

Info

Publication number: CN101194003A
Application number: CNA2006800203476A
Authority: CN
Inventors: 江上正树; 南政美
Original assignee: NTN Corp
Current assignee: NTN Corp
Priority date: 2005-06-09
Filing date: 2006-06-08
Publication date: 2008-06-04
Also published as: JP2006342260A; JP4829538B2

Abstract

本发明提供使使用了机械结构用碳钢的轮毂轴承的耐表面起点型剥离性提高，即使在恶劣的润滑条件下也显示长寿命的轮毂轴承。轮毂轴承用润滑脂含有基油、增稠剂和有机锌化合物，该有机锌化合物是选自二硫代氨基甲酸锌与二硫代磷酸锌的至少一种化合物，上述基油是矿物油、或矿物油与合成烃油的混合油，上述增稠剂是式(1)表示的脲系化合物，并且相对于润滑脂总量含有1～40质量％，在轮毂轴承中封入上述轮毂轴承用润滑脂。(式中，R²表示碳原子数6～15的芳香族烃基，R¹与R³分别表示选自脂环族烃基与芳香族烃基的至少一种烃基)。

Description

轮毂轴承用润滑脂与轮毂轴承

技术领域

本发明涉及旋转自如地支持汽车车轮用的轮毂轴承用润滑脂与轮毂轴承。

背景技术

截止到20世纪70年代的汽车用轮毂轴承，将符合ISO标准的2个标准轴承进行排列的设计是主流。到20世纪80年代，为了提高组装性，汽车制造商采用使背面对合轴承的外轮一体化的双列角接触球轴承、或双列圆锥滚子轴承。这些被称作第一代轮毂轴承(GEN1)。由于通过将外轮一体化，轴承组装时将初期轴向间隙设定成适当值，故往汽车上组装时不需要预压调整。此外，还开发了在外轮上设有法兰部的称作第二代轮毂轴承(GEN2)的双列轴承。这是仅采用标准轴承在轻量化或尺寸降低方面存在极限，通过与作为轴承的周边部件的轴(轮毂轮)或联轴套(转向节)进行单元化从而实现了减少部件数和轻量化的结果。通过将向转向节的固定由压入变成螺栓紧固，也容易往车体上装配。此外，第三代轮毂轴承(GEN3)，将轴(轮毂轮)与轴承内轮一体化，减少毛边的同时进一步提高生产线的装配性。最近也开发了将轮毂轴承与等速联轴器一体化的第四代轮毂联轴器(GEN4)。

如前述由于装配的作业性大幅度地提高，不需要压入故可采用对弹簧下重减轻产生的行驶安全性改善或降低燃费有效的轻合金制转向节，故最近GEN2与GEN3的采用在增加。

若着眼于轴承材质，截止到GEN1采用了通常的轴承钢(例如SUJ2)，而对于在外轮上设有法兰的GEN2与GEN3，使用锻造性好且价廉的S53C等机械结构用碳钢。机械结构用碳钢通过对轨道部实施高频热处理，确保了轴承部的滚动疲劳强度。但由于合金成分少，表面强度弱，对表面起点剥离的耐性比轴承钢差。因此，采用与GEN1同样的润滑方法，在使用条件恶劣的场合耐久性差。

对于轮毂轴承用润滑脂的改善，众知通过采用低粘度基油来降低旋转扭矩(参照专利文献1)或赋予除去静电用的导电性(参照专利文献2)，但没有实现关于提高GEN2以后的轮毂轴承的耐表面起点剥离的改善。由于以低燃费或操作稳定性的提高为目的的部件的轻量化，轮毂轴承也不得已降低尺寸，由于面压升高故润滑条件在恶劣化。

专利文献1：特开2003-239999号公报

专利文献2：特开2004-169862号公报

发明内容

发明要解决的课题

本发明是鉴于上述状况而完成的研究，其目的在于提供使使用了机械结构用碳钢的轮毂轴承的耐表面起点型剥离性提高，即使在恶劣的润滑条件下也显示长寿命的轮毂轴承。

用于解决课题的方法

本发明的轮毂轴承用润滑脂，是封入到旋转支持汽车车轮的轮毂轴承中的轮毂轴承用润滑脂，其特征在于：该润滑脂含有基油、增稠剂和有机锌化合物，该有机锌化合物是选自二硫代氨基甲酸锌(以下称为ZnDTC)和二硫代磷酸锌(以下称为ZnDTP)的至少一种化合物。

其特征在于：相对于润滑脂总量，含有0.1～20质量％的上述有机锌化合物。

其特征在于：上述基油是矿物油、或矿物油与合成烃油的混合油。

其特征在于：相对于润滑脂总量，含有59～98质量％的上述基油。

其特征在于：相对于润滑脂总量，含有65～98质量％的上述基油。

其特征在于：上述增稠剂是二脲化合物。

其特征在于：上述二脲化合物是下述式(1)表示的化合物，并且相对于润滑脂总量，含有1～40质量％的该二脲化合物。

[化2]

式中，R²表示C_6-15的芳香族烃基，R¹与R³分别表示选自脂环族烃基与芳香族烃基的至少一种烃基。

本发明的轮毂轴承，是具有由机械结构用碳钢制成的滑接部位的轮毂轴承，其特征在于：向该轮毂轴承中封入了上述所述的轮毂轴承用润滑脂。

其中，所谓滑接部位，例如在如后述的图1表示的轮毂轴承中，是指具有轮毂轮与内轮的内方构件、作为外轮的外方构件、和存在于两构件间的双列滚动体的滚动接触部。该滚动接触部也称为轨道部，对该轨道部实施了高频热处理。

另外，在轮毂轴承中，润滑脂被封入到由内方构件、外方构件、及以密封两构件间且沿轴向夹持双列滚动体的形式安装的2个密封构件围成的环状空间中。

发明效果

本发明的轮毂轴承用润滑脂是封入到旋转支持汽车车轮的轮毂轴承中的轮毂轴承用润滑脂，该润滑脂由于含有基油、增稠剂和作为有机锌化合物的ZnDTC和/或ZnDTP，故能够抑制汽车用轮毂轴承的表面起点型剥离，对于轨道轮使用了机械结构用碳钢的轴承，即使润滑条件变得恶劣也能获得长寿命。

另外，本发明的轮毂轴承，由于封入了含有基油、增稠剂和作为有机锌化合物的ZnDTC和/或ZnDTP的润滑脂，故即使轨道轮使用机械结构用碳钢，也能够抑制表面起点型剥离，即使润滑条件变得恶劣也能获得长寿命。

附图说明

图1是轮毂轴承的截面图。

图2是2圆筒试验机的简图。

符号说明

1 轮毂轮

1a 内侧滚行面

1b 小径阶梯部

1c 箍紧部

1d 车轮安装法兰

2 内轮

2a 内侧滚行面

3 外方构件

3a 外侧滚行面

3b 车体安装法兰

4 滚动体

5 内方构件

6 轮毂轴承

7 密封构件

8 密封构件

9a 驱动侧圆筒

9b 从动侧圆筒

10a 驱动侧转速表

10b 动侧转速表

11a 驱动侧滑环

11b 从动侧滑环

具体实施方式

本发明的轮毂轴承，是一部分由其为机械结构用碳钢并且实施了高频热处理的材料构成，在与滚动体的滑接部位具有该材料的轮毂轴承，使用润滑脂对该轮毂轴承的滚动接触部进行润滑。

对这样的轮毂轴承的耐久性进行研究的结果，发现封入了含有作为有机锌化合物的ZnDTC和/或ZnDTP的润滑脂的轮毂轴承，滚动接触部的润滑性能提高。本发明是基于这种见识完成的。

本发明中可使用的ZnDTC也称为硫化二烷基二硫代氨基甲酸锌，用下述式(2)表示。

[化3]

式中，R⁴与R⁵是碳原子数1～24，优选3～18的脂肪族烃基。作为ZnDTC的市售品，可举出バンル一ブAZ(バンダ一ビルド公司制)。

本发明中可使用的ZnDTC的配合比例，相对于润滑脂总量，是0.1～20质量％，优选是1～10质量％。低于0.1质量％的场合，难以充分地得到期望的效果，而超过20质量％的场合，效果达到最大而使润滑脂特性降低。

另外，本发明中可使用的ZnDTP也称为二硫代磷酸锌，用下述式(3)表示。

[化4]

式中，R⁶是伯或仲的脂肪族烃基或芳香族烃基。作为ZnDTP的市售品，可举出R⁶为伯脂肪族烃基的ルブリゾ一ル1360(ルブリゾ一ル公司制)、R⁶为仲脂肪族烃基的ルブリゾ一ル667A(ルブリゾ一ル公司制)、R⁶为芳香族烃基的TLA-252(德士古化学公司制)等。

本发明中可使用的ZnDTP的配合比例，相对润滑脂总量是0.1～20质量％，优选是1～10质量％。低于0.1质量％的场合，难以充分地得到期望的效果，而超过20质量％的场合，效果达到最大而使润滑脂特性降低。

作为本发明的轮毂轴承用润滑脂中可使用的基油，例如可举出矿物油、聚-α-烯烃(以下称为PAO)油、酯油、苯基醚油、氟油、以及费-托反应合成的合成烃油(GTL基油)等。还可以使用这些油的混合物。

作为矿物油，例如可使用环烷烃系矿物油、链烷烃系矿物油、液体石蜡、加氢脱蜡油等通常在润滑油或润滑脂领域中使用的任何矿物油。

作为PAO油，可举出α-烯烃的聚合物、α-烯烃与烯烃的共聚物、或聚丁烯等。它们是制成作为α-烯烃的低聚物的寡聚物，对寡聚物的末端双键加氢而成的结构。还可以使用作为α-烯烃的一种的聚丁烯，聚丁烯可以由以异丁烯为主体的起始原料并使用氯化铝等催化剂进行聚合制造。聚丁烯可以直接使用，也可以加氢后使用。

作为α-烯烃的其他具体例，可举出1-辛烯、1-壬烯、1-癸烯、1-十二碳烯、1-十三碳烯、1-十四碳烯、1-十五碳烯、1-十六碳烯、1-十七碳烯、1-十八碳烯、1-十九碳烯、1-二十碳烯、1-二十二碳烯、1-二十四碳烯等，通常使用这些烯烃的混合物。

另外，如果考虑润滑性能或价格，则这些基油中优选使用矿物油、或矿物油与合成烃油的混合油。

本发明中可使用的基油在室温下显示为液态，40℃下的运动粘度是30～200mm²/秒。优选是40～120mm²/秒。低于30mm²/秒的场合，在短时间内基油劣化，由于生成的劣化物促进基油整体的劣化，故使轴承的耐久性降低而成为短寿命。而超过200mm²/秒时，由旋转扭矩的增加导致的轴承的温度上升增大，因此不优选。

本发明中使用的基油的配合比例，相对于润滑脂总量优选是59～98质量％，更优选是65～98质量％，特别优选是70～95质量％。

基油的配合比例低于59质量％时，润滑脂硬并且低温时的润滑性差。而超过98质量％时质软且容易泄漏。

作为本发明的轮毂轴承用润滑脂中可使用的增稠剂，可举出铝、锂、钠、钡、钙、复合铝、复合锂、复合钠、复合钡、复合钙等的金属皂类，和二脲化合物、多脲化合物等脲系化合物。考虑耐久性、耐磨性等则优选脲系化合物。脲系化合物，例如用下述式(1)表示。

[化5]

R²表示碳原子数6～15的芳香族烃基，R¹与R³分别表示选自脂环族烃基和芳香族烃基的至少一种烃基。

脲系化合物，通过使异氰酸酯化合物与胺化合物反应而制得。为了不残留具有反应性的游离基，优选使异氰酸酯化合物的异氰酸酯基与胺化合物的氨基成为大致当量地配合。

反应，例如通过使一元胺酸与二异氰酸酯类在70～110℃左右的基油中充分地反应后，使温度升高并在120～180℃下保持1～2小时左右，然后冷却，使用均化器、三联辊混炼机等进行均匀化处理而完成，得到配合各种配合剂用的基础润滑脂。

式(1)表示的二脲化合物，例如通过二异氰酸酯与一元胺的反应制得。作为二异氰酸酯，可举出亚苯基二异氰酸酯、联苯二异氰酸酯、二苯基甲烷二异氰酸酯、1，5-萘二异氰酸酯、2，4-甲苯二异氰酸酯、3，3-二甲基-4，4-联苯二异氰酸酯、十八烷二异氰酸酯、癸烷二异氰酸酯、己烷二异氰酸酯等，作为一元胺，可举出辛胺、十二胺、十六胺、硬脂胺、油胺、苯胺、对甲苯胺、环己胺等。

本发明中，优选芳香族二异氰酸酯与脂环族一元胺及芳香族一元胺、或芳香族一元胺单体的反应制得的脂环族-芳香族脲系化合物或芳香族脲系化合物。

本发明中使用的增稠剂的配合比例，相对于润滑脂总量优选是1～40质量％，更优选是3～25质量％。增稠剂的配合量低于1质量％时，增稠效果减小，润滑脂化变得困难，超过40质量％时，润滑脂变得太硬，难以得到期望的效果。

本发明的轮毂轴承用润滑脂中，在不破坏功能的范围内可以根据需要添加公知的添加剂。作为添加剂，例如可举出胺系、酚系、硫系化合物等抗氧化剂，硫系、磷系化合物等磨损抑制剂，金属磺酸盐、多元醇酯等防锈剂，金属磺酸盐、金属磷酸盐等清洁分散剂等。这些添加剂可以单独添加或2种以上组合添加。

把本发明轮毂轴承的一例(从动轮用第三代轮毂轴承)示于图1。图1是轮毂轴承的截面图。轮毂轴承6具备：具有轮毂轮1与内轮2的内方构件5、作为外轮的外方构件3和双列的滚动体4、4。轮毂轮1在其一端部一体地具有安装车轮(没有图示)用的车轮安装法兰1d，在外周形成了内侧滚行面1a、和由该内侧滚行面1a沿轴向延伸的小径阶梯部1b。

本说明书中，就轴向而言所谓“外”，是指对车辆的安装状态下幅方向外侧，所谓“内”是指幅方向中央侧。

在轮毂轮1的小径阶梯部1b，压入了在外周形成了内侧滚行面2a的内轮2。另外，利用使轮毂轮1的小径阶梯部1b的端部在径向外方塑性变形而形成的箍紧部1c，防止内轮2相对于轮毂轮1向轴向脱出。

外方构件3在外周一体地具有车体安装法兰3b，在内周双列的滚动体4、4滚动自如地被收容在外侧滚行面3a、3a和与这些双列的外侧滚行面3a、3a相对应的内侧滚行面1a、2a之间。

本发明的轮毂轴承用润滑脂被封入到由密封构件7、外方构件3、密封构件8、内方构件5和轮毂轮1围成的空间中，被覆被外方构件3与内方构件5夹持的双列的滚动体4、4的周围，用于滚动体4、4的滚动面和内侧滚行面1a、2a与外侧滚行面3a、3a的滚动接触部的润滑。

本发明的轮毂轴承用润滑脂，也可以在轮毂轴承以外的施加高负荷的轴承中使用。

本发明的轮毂轴承中可使用的材质，可举出轴承钢、渗碳钢或机械结构用碳钢。其中优选使用锻造性好且价廉的S53C等机械结构用碳钢。该碳钢一般通过实施高频热处理，确保轴承部的滚动疲劳强度之后使用。但是，机械结构用碳钢即使实施高频热处理，由于合金成分少故表面强度弱，耐滑接部位的表面起点型剥离性比轴承钢差。针对该表面起点型剥离的问题，本发明的轮毂轴承用润滑脂通过使滑接部位的润滑性能提高，能够防止轮毂轴承中使用的机械结构用碳钢的表面起点型剥离。

实施例

通过实施例与比较例对本发明更具体地进行说明，但不受这些例的任何限定。

实施例1～实施例3与比较例1～比较例3

准备使作为增稠剂的脲化合物均匀地分散在作为基油的矿物油中的矿物油/脲系基础润滑脂(JIS稠度No.2级，稠度：265～295)。在2000g的矿物油(新日本石油公司制ス一パ一オィルC，40℃下的运动粘度：100mm²/秒)中，使193.5g的二苯基甲烷-4，4′-二异氰酸酯、82.8g的对甲苯胺和76.6g的环己胺反应，使生成的脲化合物均匀地分散从而制得基础润滑脂。在该基础润滑脂中，按表1表示的配合配合添加剂从而得到轮毂轴承用润滑脂。

此外，相对于上述轮毂轴承用润滑脂100重量份，添加作为防锈添加剂的山梨糖醇酐三油酸酯1重量份、磺酸钙1重量份与作为抗氧化剂的烷基二苯胺2重量份。

对于得到的轮毂轴承用润滑脂，用于以下所述的2圆筒试验，评价耐表面起点型剥离性。把结果一并示于表1。

实施例4

准备使作为增稠剂的脲化合物均匀地分散在作为基油的矿物油中的矿物油/脲系基础润滑脂(JIS稠度No.2级，稠度：265～295)。在2000g的矿物油(新日本石油公司制ス一パ一オィルC，40℃下的运动粘度：100mm²/秒)中，使149.5g的二苯基甲烷-4，4′-二异氰酸酯、64.0g的对甲苯胺和59.2g的环己胺反应，使生成的脲化合物均匀地分散，制得基础润滑脂。在该基础润滑脂中，按表1表示的配合配合添加剂从而得到轮毂轴承用润滑脂。

此外，相对于上述轮毂轴承用润滑脂100重量份，添加作为防锈添加剂的山梨糖醇酐三油酸酯1重量份、磺酸钙1重量份和作为抗氧化剂的烷基二苯胺2重量份。

对得到的轮毂轴承用润滑脂，与实施例1同样地进行评价。把结果一并示于表1。

实施例5

准备使作为增稠剂的脲化合物均匀地分散在作为基油的矿物油中的矿物油/脲系基础润滑脂(JIS稠度No.2级，稠度：265～295)。在2000g的矿物油(新日本石油公司制ス一パ一オィルC，40℃下的运动粘度：100mm²/秒)中，使309.2g的二苯基甲烷-4，4′-二异氰酸酯、132.4g的对甲苯胺和122.5g的环己胺反应，使生成的脲化合物均匀地分散从而制得基础润滑脂。在该基础润滑脂中，按表1表示的配合配合添加剂，得到轮毂轴承用润滑脂。

表1

	实施例					比较例
	实施例					比较例			1	2	3	4	5	1	2	3
	配合(质量％)基油	84.5	84	82	87	77	84.95	84	1	2	3	4	5	1	2	3	84
增稠剂	配合(质量％)基油	84.5	84	82	87	77	84.95	84	15	15	15	12	22	15	15	15	84
增稠剂	添加剂ZnDTC¹⁾	0.5	1	3	1	1	0.05	-	15	15	15	12	22	15	15	15	-
S系添加剂²⁾	添加剂ZnDTC¹⁾	0.5	1	3	1	1	0.05	-	-	-	-	-	-	-	1	-	-
S系添加剂²⁾	MoDTC³⁾	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	1	-	1
稠度(60次混合)	MoDTC³⁾	-	-	-	-	-	-	-	290	285	280	325	225	285	285	285	1
稠度(60次混合)	评价剥离部面积率，％	9.2	6.3	12	7.6	8.5	22.2	18.5	290	285	280	325	225	285	285	285	19.7
评价	评价剥离部面积率，％	9.2	6.3	12	7.6	8.5	22.2	18.5	○	○	○	○	○	×	×	×	19.7

1)バンダ一ビルド公司制：Vanlube AZ

2)ルブリゾ一ル公司制：ルブリゾ一ルLZ5346

3)バンダ一ビルド公司制：Molyvan 822

2圆筒试验：

使用2圆筒试验机评价耐表面起点型剥离性。图2是2圆筒试验机的简图。图2中驱动侧圆筒9a和从动侧圆筒9b安装在各自的旋转轴的一端。把2圆筒试验条件归纳于表2。用马达驱动驱动侧圆筒9a侧的轴，使从动侧圆筒9b成为随驱动侧圆筒从动的自由转动。驱动侧圆筒9a使用SUJ2标准热处理品，从动侧圆筒9b使用S53C高频热处理品。使所有的试验片的表面硬度均为洛氏硬度HRC60～63。硬度测定采用日本工业标准JIS Z2245的方法进行。

评价按任意的视野中剥离部的面积率(％，剥离部面积合计×100/视野总面积)而实施。有关用于试验的润滑脂，在各3点的视野中测定从动侧圆筒表面的剥离部面积率，将测定的平均值一并示于表1。

另外，用于试验的润滑脂的优劣按剥离部面积率的大小进行评价，剥离部面积率为15％以下的润滑脂评价为耐表面起点型剥离性优异，记为“○”，除此以外记为“×”，一并示于表1。

表2

试验机	2圆筒试验机
试验机	2圆筒试验机	驱动侧圆筒	SUJ2，φ39.6×12，副曲率R60，3S
从动侧圆筒	S53C，φ39.6×12，0.2S	驱动侧圆筒	SUJ2，φ39.6×12，副曲率R60，3S
从动侧圆筒	S53C，φ39.6×12，0.2S	转数	2000rpm
荷重	2156N	转数	2000rpm
荷重	2156N	最大面压	2.3GPa
负荷次数	4.8×10⁵次	最大面压	2.3GPa
负荷次数	4.8×10⁵次	环境气氛温度	15℃～25℃
给脂方法	向驱动侧圆筒挤压涂布有润滑脂的毡垫而给脂	环境气氛温度	15℃～25℃

表1中添加有ZnDTC的实施例1～实施例5的剥离部面积均小，而比较例1～比较例3的剥离部面积大。

实施例6～实施例10与比较例4～比较例6

准备使作为增稠剂的脲化合物均匀地分散在作为基油的矿物油中的矿物油/脲系基础润滑脂(JIS稠度No.2级，稠度：265～295)。在2000g的矿物油(新日本石油公司制ス一パ一オィルC，40℃下的运动粘度：100mm²/秒)中，使193.5g的二苯基甲烷-4，4′-二异氰酸酯、82.8g的对甲苯胺和76.6g的环己胺反应，使生成的脲化合物均匀地分散从而制得基础润滑脂。在该基础润滑脂中，按表3表示的配合配合添加剂从而得到轮毂轴承用润滑脂。

对于得到的轮毂轴承用润滑脂，用于上述2圆筒试验，评价耐表面起点型剥离性。把结果一并示于表3。

实施例11

准备使作为增稠剂的脲化合物均匀地分散在作为基油的矿物油中的矿物油/脲系基础润滑脂(JIS稠度No.2级，稠度：265～295)。在2000g的矿物油(新日本石油公司制ス一パ一オィルC，40℃下的运动粘度：100mm²/秒)中，使149.5g的二苯基甲烷-4，4′-二异氰酸酯、64.0g的对甲苯胺与59.2g的环己胺反应，使生成的脲化合物均匀地分散从而制得基础润滑脂。在该基础润滑脂中，按表3表示的配合配合添加剂从而得到轮毂轴承用润滑脂。

对得到轮毂轴承用润滑脂，与实施例6同样地进行评价。把结果一并示于表3。

实施例12

准备使作为增稠剂的脲化合物均匀地分散在作为基油的矿物油中的矿物油/脲系基础润滑脂(JIS稠度No.2级，稠度：265～295)。在2000g的矿物油(新日本石油公司制ス一パ一オィルC，40℃下的运动粘度：100mm²/秒)中，使309.2g的二苯基甲烷-4，4′-二异氰酸酯、132.4g的对甲苯胺和122.5g的环己胺反应，使生成的脲化合物均匀地分散从而制得基础润滑脂。在该基础润滑脂中，按表3表示的配合配合添加剂从而得到轮毂轴承用润滑脂。

对得到的轮毂轴承用润滑脂，与实施例6同样地进行评价。把结果一并示于表3。

表3

	实施例							比较例
	实施例							比较例			6	7	8	9	10	11	12	4	5	6
	配合(质量％)基油	84.5	84	82	82	82	87	87	84.95	84	6	7	8	9	10	11	12	4	5	6	84
增稠剂	配合(质量％)基油	84.5	84	82	82	82	87	87	84.95	84	15	15	15	15	15	12	22	15	15	15	84
增稠剂	添加剂ZnDTP¹⁾	0.5	1	3	-	-	1	1	0.05	-	15	15	15	15	15	12	22	15	15	15	-
ZnDTP²⁾	添加剂ZnDTP¹⁾	0.5	1	3	-	-	1	1	0.05	-	-	-	-	1	-	-	-	-	-	-	-
ZnDTP²⁾	ZnDTP³⁾	-	-	-	-	1	-	-	-	-	-	-	-	1	-	-	-	-	-	-	-
S系添加剂⁴⁾	ZnDTP³⁾	-	-	-	-	1	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	1	-	-
S系添加剂⁴⁾	MoDTC⁵⁾	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	1	-	1
稠度(60次混合)	MoDTC⁵⁾	-	-	-	-	-	-	-	-	-	290	285	280	285	285	325	225	285	285	285	1
稠度(60次混合)	评价剥离部面积率，％	8.4	5.8	11	7.5	9.8	7	7.8	23	18.6	290	285	280	285	285	325	225	285	285	285	19.8
评价	评价剥离部面积率，％	8.4	5.8	11	7.5	9.8	7	7.8	23	18.6	○	○	○	○	○	○	○	×	×	×	19.8

1)ルブリゾ一ル公司制：ルブリゾ一ル1360(伯烷基)

2)ルブリゾ一ル公司制：ルブリゾ一ル667A(仲烷基)

3)德士古化学公司制：TLA-2522(芳基)

表3中添加有ZnDTP的实施例6～实施例12的剥离部面积均小，而比较例4～比较例6的剥离部面积大。

产业上利用的可能性

本发明的轮毂轴承用润滑脂，由于含有基油、增稠剂及作为有机锌化合物的ZnDTC和/或ZnDTP，故能够抑制汽车用轮毂轴承的表面起点型剥离，在轨道轮使用了结构用钢的轴承中，即使润滑条件变得恶劣时也能得到长寿命。因此，可适用于要求耐磨性，同时要求长期耐久性的铁路车辆、建设机械、汽车电装副机等。

Claims

1.轮毂轴承用润滑脂，其特征在于：是封入到旋转支持汽车车轮的轮毂轴承中的轮毂轴承用润滑脂，该润滑脂含有基油、增稠剂和有机锌化合物，该有机锌化合物是选自二硫代氨基甲酸锌和二硫代磷酸锌的至少一种化合物。

2.权利要求1所述的轮毂轴承用润滑脂，其特征在于：相对于润滑脂总量，含有0.1～20质量％的前述有机锌化合物。

3.权利要求1所述的轮毂轴承用润滑脂，其特征在于：前述基油是矿物油。

4.权利要求1所述的轮毂轴承用润滑脂，其特征在于：前述基油是矿物油与合成烃油的混合油。

5.权利要求1所述的轮毂轴承用润滑脂，其特征在于：相对于润滑脂总量，含有59～98质量％的前述基油。

6.权利要求5所述的轮毂轴承用润滑脂，其特征在于：相对于润滑脂总量，含有65～98质量％的前述基油。

7.权利要求1所述的轮毂轴承用润滑脂，其特征在于：前述增稠剂是二脲化合物。

8.权利要求7所述的轮毂轴承用润滑脂，其特征在于：前述二脲化合物是下述式(1)表示的化合物，并且相对于润滑脂总量含有1～40质量％的该二脲化合物，

[化1]

式中，R²表示碳原子数6～15的芳香族烃基，R¹与R³分别表示选自脂环族烃基与芳香族烃基的至少一种烃基。

9.权利要求1所述的轮毂轴承用润滑脂，其特征在于：前述旋转支持汽车车轮的轮毂轴承的材质是对轨道部实施了高频热处理的机械结构用碳钢。

10.权利要求9所述的轮毂轴承用润滑脂，其特征在于：前述轨道部的表面硬度是洛氏硬度HRC58～63。

11.轮毂轴承，其特征在于：是具有由机械结构用碳钢制成的滑接部位的轴毂轴承，向该轮毂轴承中封入了权利要求1所述的轮毂轴承用润滑脂。