CN101186179A - 汽车活动顶的运动连接机构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车活动顶的运动连接机构，用于连接车顶并使车顶进行折叠运动，同时车顶会围绕车身进行转动，使活动顶总成运动到汽车的行李箱里，也可使折叠到行李箱内的顶运动到行李箱外，让车顶闭合。该运动连接机构由多个转动副联接组成，液压驱动系统通过对驱动杆总成Ⅱ施加驱动力，使其带动驱动杆总成Ⅰ、主摇杆、C型摇杆、前顶连杆总成，通过一些销或轴套构成的转动副进行运动来实现顶的开启或闭合。通过对顶的运动连接机构的设计，提高了汽车的多用性，改善了舒适程度和美观性，且该机构制造相对简单，结构稳定，使用方便，可靠性高。
Description
【技术领域】
本发明涉及一种活动顶汽车的顶盖总成的运动连接方式，特别涉及一种刚性顶盖总成进行折叠、旋转运动。
【背景技术】
多数敞篷汽车在特殊的环境的条件下，只能关闭软顶来隔离汽车与外界的空间。此时的状态无论是车辆被动安全还是外观均大打折扣，以及汽车的舒适性也有所降低。而汽车的可收缩顶技术，大部分的机构比较复杂，稳定性较低，装配繁琐，构件的数量较多，也使成本大幅度的增加。
【发明内容】
本发明的目的在于针对上述的问题，提供一种活动顶汽车的顶盖总成的运动连接结构，控制车顶的开启和闭合以及旋转，并保证其使用过程的安全性。
为解决上述技术问题，本发明提供的具体技术方案是：本发明是由液压驱动系统、主摇杆、C型摇杆、前顶连杆总成、驱动杆总成I、驱动杆总成II、主承接基座、副承接基座、限位总成、以及相应的销或轴套组成的运动连接机构，所述液压驱动系统的液压缸固定在主承接基座上，另一端与驱动杆总成II相连接，驱动杆总成II又与驱动杆总成I、主摇杆、前顶连杆总成、C型摇杆及主承接基座依次连接。这样构成一个类似于四连杆的结构，同样该机构具备了四连杆的运动特性，而每个连接会形成一个转动副。
具体的，所述主承接基座设计成“U”形结构，用于承担液压缸驱动运动机构产生的作用力，还承担着前、后顶运动过程中所产生的重力。
具体的，所述副承接基座的限位总成由限位螺母和限位螺栓构成，限位螺栓在竖直方向为可调的。
更具体的，所述主摇杆下端凸出，与副承接基座上的限位总成相配合，来限制顶在闭合状态时的停止点。
更具体的，所述前顶连杆总成由前顶连杆本体、锁止板组成。在外力的驱动下，锁止板可在前顶连杆本体上进行滑动，并通过C型摇杆锁销对顶机构进行锁止。
与现有技术相比较，本发明具有以下有益效果：通过对车顶的运动连接机构的设计，提高了汽车的多用性，改善了舒适程度和美观性，且该机构制造相对简单，结构稳定，使用方便，可靠性高。
【附图说明】
参照相应附图，结合优选实施方式，本发明的其他目的、细节、特征和优势将变得更为清楚，所述实施例仅为例示性介绍并无限制的意图，其中：
图1A-1E是本发明活动顶运动机构的折叠运动过程示意图；
图2是本发明主承接基座1的示意图；
图3A-3B是本发明前顶连杆总成3进行机构锁止操作的运动示意图；
附图标记说明：
1、主承接基座； 2、主摇杆； 3、前顶连杆总成；
4、C型摇杆； 5、液压缸； 6、副承接基座；
7、限位总成； 8、驱动杆总成I 9、驱动杆总成II；
10、前顶连杆本体；11、锁止板； 12、C型摇杆锁销；
【具体实施方式】
参照图1A-1E，根据本发明的一优选实施例可以理解，汽车活动顶的运动连接机构，用于连接车顶并使顶进行折叠运动，同时车顶会围绕车身进行转动。该运动连接机构是一套类似于四边形连杆系统，由这套机构与车顶进行固定。机构的运动带动车顶进行折叠旋转运动，从而实现其功能。该机构由：主摇杆2、C型摇杆4、前顶连杆总成3、驱动杆总成I 8、驱动杆总成II 9、主承接基座1、副承接基座6、限位总成7、以及相应的销或轴套组成。该运动机构的动力来源于液压系统，液压驱动系统的液压缸5固定在主承接基座1上，另一端与驱动杆总成II 9相连接，驱动连杆总成II 9又与驱动杆总成I 8相连接，驱动杆总成I 8又与主摇杆2相连接，主摇杆2又与前顶连杆总成3相连接，前顶连杆总成3又与C型摇杆4相连接，C型摇杆4又与主承接基座1相连接，以上所述的连接均有销或轴套组合而成。这样构成一个类似于四连杆的结构，同样该机构具备了四连杆的运动特性，而每个连接会形成一个转动副。
将活动顶的前顶固定在前顶连杆总成3上，当四连杆运动的时候，前顶便会随着前顶连杆总成3进行运功；C型摇杆4固定在活动顶的后顶上，后顶就会随着C型摇杆4进行运动；最后就会产生前后顶折叠及前后顶同时运动到行李箱的运动。
在图2中，主承接基座1起到了运动机构的安装与支持的作用，同时还是四连杆结构中的一个固定杆。主承接基座1承担着液压缸5驱动运动机构产生的作用力，还承担着前、后顶运动过程中所产生的重力，所以主承接基座1设计成强壮的“U”形结构。
当液压缸5给驱动杆总成II 9施加驱动力的时候，驱动杆总成II 9会通过销或轴套将驱动力传递给驱动杆总成I 8运动，驱动杆总成I 8通过销或轴套将驱动力传递主摇杆2，主摇杆2传递给前顶连杆总成3，前顶连杆总成3传递给C型摇杆4，最后C型摇杆4传递回主承接基座1。由于该机构类似于四连杆结构，杆与杆之间构成了转动副，当有一定的外力施加在该机构的某一端的时候，此机构就会产生四连杆的曲线运动。
当车顶运动到行李箱时由行李箱内的护板、液压缸5来进行限位。与之相应的行李箱盖上会设计相应的锁止机构，来对车顶进行临时固定。避免汽车行驶在较差的路况时，车顶在行李箱里上下跳动所产生的异响，更避免了在恶劣的路况下，车顶撞击行李箱盖，致使汽车的零部件损坏。
在行李箱里的活动顶通过液压驱动系统的液压缸产生与上述相反的一个驱动力，使行李箱里的活动顶运动到闭合的状态，运动过程与上述过程相反。来满足不同天气时，顾客对该种车辆的不同状态要求。
当车顶运动到闭合状态时，运动机构必须停止下来。主摇杆2下端凸出，与副承接基座6上的限位总成7相配合，来限制顶在闭合状态时的停止点。副承接基座6的限位总成7由限位螺母和限位螺栓构成，限位螺栓在竖直方向为可调的。此外液压缸5也有一定的限位作用。
参照图3A-3B，前顶连杆总成3是汽车活动顶的运动连接机构与前顶刚性连接的一个部件，同时也是四连杆的其中之一。前顶连杆总成3由前顶连杆本体10、锁止板11组成。当汽车关闭顶的运动结束时，前顶连杆总成3开始进行运动连接机构的锁止操作。在外驱动力的作用下，使锁止板11沿着前顶连杆本体10的一侧进行滑动。锁止板11滑向另一侧后通过C型摇杆锁销12对运动结构进行锁止。避免车辆在行驶的时候，车顶发生异响、撞击等，从而提高了运动结构的稳定性。当车辆要打开顶，对顶进行折叠运动的时候，前顶连杆总成3开始进行运动机构的解锁操作，锁止板11的运动过程与上述过程相反。
汽车活动顶的运动机构在运动过程中，还需要保证运动平顺，无异响，无运动死点。运动的部分通过增加轴套或者垫片的形式，有的还可以在需运动的部分增加润滑油(脂)等方法来实现机构的正常运动，并保证运动平顺，无异响。
虽然已结合具体实施例对本发明作了详细的描述，但是显而易见的是，这对此不构成任何限制，本领域的普通技术人员可根据所掌握的知识对所有技术等同物及它们组合进行替换，这些都落入本发明保护的范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车活动顶的运动连接机构，其特征在于：包括液压驱动系统、主摇杆(2)、C型摇杆(4)、前顶连杆总成(3)、驱动杆总成I(8)、驱动杆总成II(9)、主承接基座(1)、副承接基座(6)、限位总成(7)，所述液压驱动系统的液压缸固定在主承接基座(1)上，另一端与驱动杆总成II(9)相连接，驱动杆总成II(9)又与驱动杆总成I(8)、主摇杆(2)、前顶连杆总成(3)、C型摇杆(4)及主承接基座(1)依次连接。
2.根据权利要求1所述的汽车活动顶的运动连接机构，其特征在于：所述零部件间的连接件为销或轴套。
3.根据权利要求1或2所述的汽车活动顶的运动连接机构，其特征在于：所述主承接基座(1)设计成“U”形结构。
4.根据权利要求1或2所述的汽车活动顶的运动连接机构，其特征在于：所述前顶连杆总成(3)与活动顶的前顶相固定，C型摇杆(4)与活动顶的后顶相固定。
5.根据权利要求1或2所述的所述的汽车活动顶的运动连接机构，其特征在于：所述副承接基座(6)的限位总成(7)由限位螺母和限位螺栓构成，限位螺栓在竖直方向为可调的。
6.根据权利要求1或2所述的汽车活动顶的运动连接机构，其特征在于：所述主摇杆(2)下端凸出，与副承接基座(6)上的限位总成(7)相配合，来限制顶在闭合状态时的停止点。
7.根据权利要求1或2所述的汽车活动顶的运动连接机构，其特征在于：所述前顶连杆总成(3)由前顶连杆本体(10)、锁止板(11)组成，在外力的驱动下，锁止板(11)可在前顶连杆本体(10)上进行滑动，并通过C型摇杆锁销(12)对顶机构进行锁止。
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