CN101138957A - 折叠车顶 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车中的折叠车顶(10)，具有两个固定在车身上的车顶轴承(26)以及一个可回转的后窗玻璃支架(28)，其中用于所述折叠车顶(10)的车顶连杆(16)可在一个闭合的车顶位置和一个下降的车顶位置之间回转地支承在车顶轴承上，所述后窗玻璃支架(28)与车顶连杆(16)耦合，使得该后窗玻璃支架(28)在折叠车顶(10)闭合时提升并且在该折叠车顶(10)下降时下降，其中所述车顶连杆(16)为提升所述后窗玻璃支架(28)与在这个后窗玻璃支架(28)上面在两侧朝汽车头部方向看去在前面得到支承的前面的导杆(34)相耦合。所述后窗玻璃支架(28)在两侧通过后面的导杆(32)铰接在所述车顶轴承(26)上，而所述车顶连杆(16)为在所述提升的位置和下降的位置之间调节所述后窗玻璃支架(28)而相应地通过至少一个耦合元件(40)与其中一根前面的导杆(34)相耦合。

Description

折叠车顶

技术领域

本发明涉及一种按权利要求1前序部分所述的汽车中的折叠车顶。

背景技术

由EP 1 164 042 B1公开了一种具有后窗玻璃支架的汽车-折叠车顶，所述后窗玻璃支架刚性地固定在所述折叠车顶的拉紧卡板上。所述拉紧卡板与固定在其上面的后窗玻璃支架一起在所述折叠车顶闭合或者说打开时通过所述折叠车顶的车顶连杆在一个提升的位置和一个下降的位置之间来回移动，其中在所述提升的位置中所述拉紧卡板安放在车身的车顶盒盖上，并且在所述下降的位置中所述拉紧卡板回转180°以上容纳在车顶盒中。为了使所述折叠车顶与所述拉紧卡板相耦合，在尾部框架的两侧分别铰接一根导杆，所述导杆铰接在所述折叠车顶的车顶连杆上。

DE 100 41 487 B4公开了一种具有拉紧卡板的汽车-折叠车顶，后窗玻璃可回转地支承在该拉紧卡板上。后窗玻璃可以在一个提升的位置和一个下降的位置之间来回回转，在所述提升的位置中所述后窗玻璃以其上面的棱边在预应力作用下抵靠在车顶连杆的密封件上并且在所述下降的位置中所述后窗玻璃下降到所述拉紧卡板中。为调节所述后窗玻璃，该后窗玻璃在两侧分别设有一根肘杆。所述肘杆在后窗玻璃提升时移到后窗玻璃的死点上并且由此可靠地支撑着后窗玻璃。为打开所述肘杆，每根肘杆的接头都通过一根绳索或软套管钢丝索与所述车顶连杆相耦合，从而在打开所述折叠车顶时所述肘杆从其死点位置移开并且折叠在一起。

发明内容

根据这种现有技术，本发明的任务是说明一种折叠车顶，其中后窗玻璃支架尤其以简单的方式与车顶连杆相耦合地放下和竖起。

按本发明，该任务通过一种具有权利要求1所述特征的折叠车顶得到解决。

在按本发明的折叠车顶中，所述后窗玻璃支架通过前面的导杆并且同时通过后面的导杆也就是说从汽车头部的方向看去布置在所述前面的导杆后面的导杆可回转地得到支承，其中所述后面的导杆本身可回转地支承在所述车顶连杆的车顶轴承上。通过这种支承方式，产生所述后窗玻璃支架的指定的放下及竖起运动，其中通过所述前面的导杆与车顶连杆之间的耦合使所述后窗玻璃支架的放下及竖起运动以简单的方式与所述折叠车顶的闭合和打开协调。

在这方面，折叠车顶是指一种车顶，其中至少几个顶盖段由一种可折叠的材料比如顶篷材料制成，该材料借助于所述车顶连杆保持在所期望的形状中。单个的顶盖段也可以具有固定的尤其外壳状的外形，其中所述外壳或者外壳的部件由金属、塑料或者也由玻璃或一种其它的透明材料制成。后窗玻璃支架是指一种支承结构，比如在至少一侧上敞开的或封闭的框架的形式的结构，优选构造为固定车窗玻璃的后窗玻璃可靠地并且尤其在很大程度上无振动地保持在该框架中。此外，后窗玻璃支架这一概念也是指一种由多个支承部件组成的装置，这些支承部件固定地与所述后窗玻璃相连接并且所述前面的及后面的导杆铰接在这些支承部件上。

本发明的其它优点及长处由以下说明及附图中获得。

因此，尤其优选所述后窗玻璃支架固定地与所述折叠车顶相连接。通过将后窗玻璃支架连接到折叠车窗上，所述车顶材料本身作为一种有弹性的导杆起作用，通过该导杆可以额外地有针对性地影响所述后窗玻璃支架的放下及竖起性能，其中所述后窗玻璃支架在车顶连杆的相应实施方式时比如通过相应的横梳(Querstriegel)、必要时也通过所述车顶材料确定地保持在其提升的位置中。但是作为替代方案，也可以使所述后窗玻璃支架与车顶材料分开地构成，并且在车顶连杆上设置相应的密封元件，所述后窗玻璃支架在其移到其提升的位置中时朝着所述密封元件预夹紧。

在按本发明的折叠车顶的一种特别优选的实施方式中提出，每根前面的导杆都具有两根以铰接方式彼此相连接的转向杆，所述后窗玻璃支架通过所述转向杆铰接在两个车顶轴承上。所述两根彼此相连接的转向杆在这种情况下优选如此构造和设计，使得其形成一根肘杆，该肘杆在所述后窗玻璃支架处于提升位置中时处于其死点中，从而所述转向杆只有通过相应的对所述接头的力作用才再次折叠。与此同时，所述后窗玻璃支架可靠地支撑在两个车顶轴承上。

此外，在这种优选的实施方式中提出，作为用于每根分别由两根转向杆构成的前面的导杆的耦合元件使用控制杆，该控制杆可回转地支承在所述车顶连杆上并且所述分别配设给这根控制杆的双构件的前面的导杆在该车顶连杆移动时可以与所述控制杆一同松开和折叠。在这种情况下所述控制杆同时防止所述双构件的前面的导杆意外折叠，所述控制杆与该前面的导杆共同作用。

所述控制杆优选与所述在两根转向杆之间的接头间隔开地优选通过接头可回转地与其中一根转向杆相连接，使得所述与控制杆耦合的转向杆可靠地保持在一个指定的位置中。优选所述控制杆可回转地与所述两根转向杆中的铰接在车顶轴承上的下面的转向杆相连接，因为由此所述折叠车顶在下降时可以无干扰地迭合。

在按本发明的折叠车顶的第二实施方式中，每个耦合元件都是一个固定地与所述车顶连杆相连接的控制突起，所述相应地配设给这个控制突起的前面的导杆直接铰接在该控制突起上。通过将所述前面的导杆直接连接到所述车顶连杆上，所必需的耦合点的数目以及由此所必需的部件的数目非常少，由此尤其产生所述折叠车顶的简单的结构。在这种第二实施方式中，也尤其优选所述折叠车顶的车顶材料固定地与所述后窗玻璃支架相连接，因为由此可以有针对性地影响所述后窗玻璃支架的放下及提升运动。

所述车顶连杆为固定和致动所述折叠车顶而在所述折叠车顶的每一侧上优选具有两根形成四联杆机构的车顶导杆，这些车顶导杆支撑和致动所述折叠车顶，其中所述后窗玻璃支架用所述两根控制导杆耦合到所述车顶连杆上，所述两根控制导杆分别设置在所述两根形成所述四联杆机构的车顶导杆的其中一根车顶导杆上。因此优选所述构造为控制杆的耦合元件铰接在所述两根车顶导杆中的相应的前面的车顶导杆上，因为所述前面的、在折叠车顶闭合时通常形成B柱的车顶导杆构造为相应不易弯曲的。但是通常也可以设想，将所述控制杆铰接在两根后面的车顶导杆上。

为了将在所述车顶连杆和前面的导杆之间的连接尽可能安排得很短，在所述特定的实施方式中提出，将所述构造为控制突起的耦合元件设置在所述两根车顶导杆中的相应后面的车顶导杆上，在这种实施方式中所述后窗玻璃的前面的导杆不是支撑在所述车顶轴承上，而是支撑在所述车顶连杆的控制突起上。

附图说明

下面借助于两种实施例在参照附图的情况下对本发明进行详细解释。其中：

图1是折叠车顶的处于闭合位置中的示意侧视图，该折叠车顶具有按本发明的可下降的后窗的第一实施例，

图2是按图1的折叠车顶的在其下降过程中处于中间位置中的示意侧视图，

图3是按图1的折叠车顶的处于其下降位置中的示意侧视图，其中后窗已降下，

图4是折叠车顶的处于闭合位置中的示意侧视图，该折叠车顶设有按本发明的可下降的后窗的第二实施例，

图5是按图4的折叠车顶的在其下降过程中处于中间位置中的示意侧视图，

图6是按图4的折叠车顶的处于其下降位置中的示意侧视图，其中后窗已降下。

具体实施方式

在图1到3中以示意图形式示出了具有折叠车顶10的汽车的侧视图。

在图1中示出了处于闭合的车顶位置中的折叠车顶10，如同尤其在图1中示出的一样，所述折叠车顶10具有一个前面的第一顶盖框架12以及一个中间的顶盖框架14。所述两个顶盖框架12和14通过一根车顶连杆16可活动地彼此耦合，使得所述第一顶盖框架12在闭合和打开时移到所述第二顶盖框架14的上面。为此目的，在所述顶盖框架12和14的两个侧面边缘的每个侧面边缘上设置了由多根彼此以铰接方式相连接的顶盖导杆20构成的顶盖导杆装置18，在所述顶盖导杆20中有多根顶盖导杆20也可回转地固定在至少其中一个顶盖框架12和14的相应的侧面边缘上。

在所述顶盖框架12和14两侧的两个顶盖导杆装置18中的每一个顶盖导杆装置都耦合到两根车顶导杆22和24上，所述车顶导杆22和24则相应地可回转地支承在两个固定在车身上的车顶轴承26的其中一个车顶轴承上。所述车顶导杆22和24铰接在所述第二顶盖框架14上并且支撑着该第二顶盖框架14连同所述第一顶盖框架12。与此同时，所述两根车顶导杆22和24用于在折叠车顶10闭合和打开时对所述顶盖导杆20进行致动和调节。

所述折叠车顶10的后侧的端部由一个后窗玻璃支架28构成。所述后窗玻璃支架28支撑着一块固定车窗玻璃30，该固定车窗玻璃30通过密封件(未示出)保持在所述后窗玻璃支架28中。所述后窗玻璃支架28可回转地支承在两根靠近汽车尾部布置的后面的导杆32的自由端部上，所述导杆32的另外的端部则支承在为此加长的车顶轴承26上。从汽车头部的方向看去在所述后面的导杆32的前面，两根前面的导杆34铰接在所述后窗玻璃支架28上，其中所述两根前面的导杆34相应地构造为由两根以铰接方式彼此相连接的转向杆36和38构成的肘杆。每根前面的导杆34的两根转向杆中的下面的转向杆38同样支承在所述车顶轴承26上。

为了所述后窗玻璃支架28根据所述折叠车顶10的调节运动在其闭合或打开时进行移动，所述后窗玻璃支架28与所述车顶连杆16相耦合。为此相应地控制杆40以其一个端部铰接在所述两根前面的车顶导杆22中的每一根车顶导杆上，而每根控制杆40的另一个端部则铰接在所述前面的导杆34的相应的下面的转向杆38上。

如果所述折叠车顶10闭合，那么就象在图1中所示出的一样，所述两根转向杆36和38就如此朝向彼此伸展，使得其处于死点位置中，在该死点位置中所述转向杆36和38仅仅通过一个沿翻转方向起作用的外力的作用才从该死点位置中移出来。通过所述控制杆40与转向杆36和38的共同作用来防止所述前面的导杆34折叠，使得所述后窗玻璃支架28可以通过所述前面的导杆34以及后面的导杆32支撑在所述车顶轴承26上并且通过这种方式关于汽车保持在一个指定的位置中。

如果现在将所述折叠车顶10从其闭合的车顶位置移入其下降的车顶位置中，在图2和3中示出了这一过程，那么所述两根车顶导杆22和24就在所述折叠车顶10的每一侧上通过这两根车顶导杆22和24与所述两个顶盖段12和14的顶盖导杆装置18的耦合引起这两个顶盖段12和14的近似平行的上下叠放运动。与此同时，通过所述两根控制杆40，所述前面的以铰接方式彼此相连接的转向杆36和38从其死点位置中移出来，在其死点位置中它们将所述后窗玻璃支座28保持提升。通过所述前面的导杆34与所述车顶导杆22的共同作用以及所述前面的导杆34和所述后面的导杆32的共同作用，所述后窗玻璃支架28根据所述车顶连杆16的运动完成指定的下降运动，从图2和3中可看出这一点。

在所述折叠车顶10完全降下之后，所述后窗玻璃支架28受保护地定位在其它顶盖框架12和14下面(参照图3)，其中所述车顶连杆16的各根导杆以及所述后窗玻璃支架28的各根导杆迭合在一起，从而对所述迭合的折叠车顶10来说产生最小所必需的容积。

在所述折叠车顶10展开时，所述车顶导杆22和24以相反的顺序致动所述顶盖导杆装置18以及前面的导杆34，由此所述折叠车顶10再次展开并且所述后窗玻璃支架28又移到其提升的位置中。

在图4到6中示出了折叠车顶50的第二实施例。该折叠车顶50的结构基本上相当于所述折叠车顶10的结构。

尤其象图4所示的一样，所述折叠车顶50同样有两个顶盖框架52和54，这两个顶盖框架52和54在其侧面边缘上通过车顶连杆56得到支撑。所述车顶连杆56为此具有两个顶盖导杆装置56，这两个顶盖导杆装置56本身通过两根作为四联杆机构布置在所述折叠车顶50的每一侧上的车顶导杆58和60致动和支撑。所述两根车顶导杆58和60在这个第二实施例中也是可回转地支承在固定在车身上的车顶轴承62上。

所述后窗玻璃支架64通过两根后面的导杆66可回转地支承在所述两个车顶轴承62上。此外，所述后窗玻璃支架64在其下侧面具有两根前面的导杆68，这两根前面的导杆68可回转地铰接在所述后窗玻璃支架64上。每根前面的导杆68铰接在一个控制突起70上，该控制突起70大致以直角朝汽车尾部的方向向后从相应的后面的车顶导杆60突出来。此外，所述折叠车顶50的车顶材料72固定地与所述后窗玻璃支架64的前面的棱边相连接。

如果现在所述折叠车顶50从其在图4中示出的闭合的位置移出来，在图5和6中示出了这个过程，那么这里所述顶盖框架52和54也相对于彼此并且上下叠放地移动，而与此同时所述后面的车顶导杆60通过所述控制突起70将所述后窗玻璃支架64的前面的导杆68向后朝汽车尾部的方向翻转，并且在此同时将所述后窗玻璃支架64向后挤压，该后窗玻璃支架64通过所述铰接的后面的导杆66完成回转及下降运动。

在所述折叠车顶50完全迭合之后，这里所述后窗玻璃支架64也受保护地布置在两个顶盖框架52和54下面。

在所述折叠车顶50展开时，所述顶盖框架52和54以及后窗玻璃支架64以相反的顺序完成此前描述的运动过程，直到所述折叠车顶50又占据其在图4中示出的闭合的车顶位置。

附图标记列表

10    折叠车顶

12    第一顶盖框架

14    第二顶盖框架

16    车顶连杆

18    顶盖导杆装置

20    顶盖导杆

22    车顶导杆

24    车顶导杆

26    车顶轴承

28    后窗玻璃支架

30    固定车窗玻璃

32    后面的导杆

34    前面的导杆

36    上面的转向杆

38    下面的转向杆

40    控制杆

50    折叠车顶

52    前面的顶盖框架

54    后面的顶盖框架

56    车顶连杆

58    前面的车顶导杆

60    后面的车顶导杆

62    车顶轴承

64    后窗玻璃支架

66    后面的导杆

68    前面的导杆

70    控制突起

72    车顶材料

Claims (10)

1.汽车中的折叠车顶，具有两个固定在车身上的车顶轴承(26；62)以及一个可回转的后窗玻璃支架(28；64)，其中用于所述折叠车顶(10；50)的车顶连杆(16；56)可在一个闭合的车顶位置和一个下降的车顶位置之间回转地支承在所述车顶轴承上，所述后窗玻璃支架(28；64)与所述车顶连杆(16；56)相耦合，使得该后窗玻璃支架(28；64)在折叠车顶(10；50)闭合时提升并且在该折叠车顶(10；50)下降时下降，其中所述车顶连杆(16；56)为提升所述后窗玻璃支架(28；64)与在这个后窗玻璃支架(28；64)上面在两侧在汽车头部方向看去在前面得到支承的前面的导杆(34；68)相耦合，其特征在于，所述后窗玻璃支架(28；64)在两侧通过后面的导杆(32；66)铰接在所述车顶轴承(26；62)上，并且所述车顶连杆(16；56)为在所述提升的位置和下降的位置之间调节所述后窗玻璃支架(28；64)而分别通过至少一个耦合元件(40；70)与其中一根前面的导杆(34；68)相耦合。

2.按权利要求1所述的折叠车顶，其特征在于，所述后窗玻璃支架(64)固定地与所述折叠车顶(50)相连接。

3.按权利要求1或2所述的折叠车顶，其特征在于，每根前面的导杆(34)具有两根以铰接方式彼此相连接的转向杆(36、38)，所述后窗玻璃支架(28)通过所述转向杆(36、38)铰接在所述两个车顶轴承(26)上。

4.按权利要求3所述的折叠车顶，其特征在于，每个耦合元件是可回转地支承在所述车顶连杆(16)上的控制杆(40)，该控制杆(40)铰接在相应地配设给这根控制杆(40)的双构件的前面的导杆(34)上。

5.按权利要求4所述的折叠车顶，其特征在于，所述配设给相应的前面的导杆(34)的控制杆(40)与在这两根转向杆(36、38)之间的接头间隔开地可回转地与其中一根转向杆(38)、优选与所述两根铰接在车顶轴承(26)上的转向杆中的下面的转向杆(38)相连接。

6.按权利要求1或2所述的折叠车顶，其特征在于，每个耦合元件是固定地与所述车顶连杆(56)相连接的控制突起(70)，所述相应地配设给这个控制突起(70)的前面的导杆(68)直接铰接在所述控制突起(70)上。

7.按前述权利要求中任一项所述的折叠车顶，其特征在于，所述车顶连杆(16；56)具有两根形成四联杆机构的车顶导杆(22、24；58、60)，所述车顶导杆(22、24；58、60)支撑着所述折叠车顶(10；50)，其中每个耦合元件(40；70)分别设置在所述两根形成四联杆机构的车顶导杆(22、24；58、60)中的其中一个车顶导杆上。

8.按权利要求7所述的折叠车顶，其特征在于，所述构造为控制杆(40)的耦合元件相应地铰接在所述两根车顶导杆中的前面的车顶导杆(24)上。

9.按权利要求7所述的折叠车顶，其特征在于，所述构造为控制突起(70)的耦合元件相应地设置在所述两根车顶导杆中的后面的车顶导杆(60)上。

10.具有至少一个构造为内燃机的驱动马达的汽车，该驱动马达通过传动机构驱动着至少一根轴，其特征在于，该汽车具有按权利要求1-9中至少一项所述的折叠车顶。

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