CN101117080A - 高强度的车辆铝轮圈 - Google Patents

Abstract

本发明是有关于一种高强度的车辆铝轮圈，包括一第一轮圈体，及一第二轮圈体。该第一轮圈体具有一界定出一套孔的圆盘段，及一自该圆盘段外周缘突伸的延伸段。该第二轮圈体具有一与该圆盘段结合在一起的结合段、一自该结合段外周缘突伸的突伸段，及一由该结合段一体延伸形成的突垣部，该突垣部是朝向该套孔方向延伸，并且容置于套孔内，以包覆该套孔周缘，借由上述设计，便可将该第一、二轮圈体的内部接缝处予以隐藏，予人一体成型、坚固耐用的感受，同时也可以有效降低接缝处渗入水液、杂质而产生锈蚀的机会。

Description

高强度的车辆铝轮圈

技术领域

本发明涉及一种轮圈，特别是涉及一种高强度的车辆铝轮圈。

背景技术

请参阅图1及图2所示，美国第6,340,210号专利“WHEEL FOR VEHICLE(车辆用轮圈)”揭示相结合的一第一轮框11与一第二轮框12，及一介于第一、二轮框11、12间的中间盘13。该第一、二轮框11、12皆具有一框体111、121，及一自该框体111、121往外凸出的突伸体112、122。该框体111、121、中间盘13界定出互相重合的穿孔113、123、131，以供一衬套14套设。

该专利案利用衬套14、螺栓15与螺帽16相配合螺合而使第一轮框11、中间盘13及第二轮框12锁固在一起并定位至一车辆的传动轴2上。该传动轴2则被一轴盖17遮蔽而无法自外界观察到。并且，在该第一、二轮框11、12的框体111、121的交接处外侧面上，则利用焊接填补，而让该第一、二轮框11、12可以更为稳定地互相结合，而使得该传动轴2可以带动该第一轮框11、中间盘13及第二轮框12同时一起转动。

然而，由于该第一轮框11、中间盘13及第二轮框12并不是一体成型地制作而成，所以第一轮框11、第二轮框12及中间盘13三者之间势必会产生相对扭力，而在长时间使用之后，三者的转速便容易形成稍微的落差，尤其，在该衬套14的周面会因为三者同时摩擦而形成不同程度的磨损，进而导致该衬套14长时间使用之后，与第一轮框11、第二轮框12及中间盘13三者交接处的缝隙扩大，而让水液、杂物容易渗入产生锈蚀现象。

再者，在该衬套14尚未安装之前，则可以直接观察到该第一轮框11、中间盘13及第二轮框12呈互相叠设的态样，无法予人一体成型、坚固耐用的感受，整体产品的卖相显得较为不佳。因此，对于制造厂商而言，如何使得其产品呈现一种牢固耐用的视觉外观，以吸引消费者选购，并且可以避免产生锈蚀等问题，便成为各家厂商亟欲改善的方向。

发明内容

本发明的目的在于，克服现有的车辆用轮圈存在的缺陷，而提供一种新型结构的高强度的车辆铝轮圈，所要解决的技术问题是使其外观上坚固耐用，并且可以隐藏内部接缝，以有效避免产生锈蚀，从而更加适于实用。

本发明的目的及解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。依据本发明提出的一种高强度的车辆铝轮圈，用于供一轮胎套设，并包括一第一轮圈体，及一第二轮圈体，该第一轮圈体具有一界定出一套孔的圆盘段，及一自该圆盘段外周缘突伸的环状延伸段，该第二轮圈体具有一与该第一轮圈体的圆盘段结合在一起的结合段，及一自该结合段外周缘突伸的环状突伸段，该第一轮圈体的延伸段与第二轮圈体的突伸段两者的突伸方向相反且相配合以供该轮胎套设，该第二轮圈体还具有一由该结合段一体延伸形成的中空状突垣部，该突垣部界定出一与该第一轮圈体的套孔对应重合的通孔，且该突垣部是朝向该套孔方向延伸，并且容置于套孔内，以包覆该套孔周缘。

本发明的目的及解决其技术问题还可以采用以下的技术措施来进一步实现。

前述的高强度的车辆铝轮圈，其中所述的该第一轮圈体的圆盘段间隔凹陷形成多数个位于该套孔周围的第一配位孔，该第二轮圈体还具有多数由该结合段一体延伸形成的中空状凸缘部，每一凸缘部皆界定出一第二配位孔，所述第一配位孔是分别对应所述第二配位孔，每一凸缘部则向相对应第一配位孔方向延伸，并且容置于第一配位孔内，以对应包覆每一个第一配位孔周缘。

前述的高强度的车辆铝轮圈，其中所述的该车辆铝轮圈还包括一中间盘，夹置于该第一轮圈体的圆盘段与第二轮圈体的结合段之间，该中间盘具有一与该第一轮圈体的套孔对应重合的穿孔，该第二轮圈体的突垣部则沿着该穿孔周缘向该套孔方向延伸，并且容置于该套孔内，以包覆该套孔周缘。

前述的高强度的车辆铝轮圈，其中所述的该第一轮圈体的圆盘段间隔凹陷形成多数个位于该套孔周围的第一配位孔，该中间盘还具有多数个位于该穿孔周围且分别对应每一个第一配位孔的第三配位孔，该第二轮圈体还具有多数由该结合段一体延伸形成的中空状凸缘部，每一凸缘部皆界定出一第二配位孔，所述第一配位孔是分别对应所述第二配位孔，且每一凸缘部是沿着相对应第三配位孔周缘向相对应第一配位孔方向延伸，并且容置于第一配位孔内，以对应包覆每一个第一配位孔周缘。

本发明与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。经由以上可知，为了达到上述目的，本发明提供了一种高强度的车辆铝轮圈，用于供一轮胎套设，并包括一第一轮圈体，及一第二轮国体。该第一轮圈体具有一界定出一套孔的圆盘段，及一自该圆盘段外周缘突伸的环状延伸段。该第二轮圈体具有一与该第一轮圈体的圆盘段结合在一起的结合段、一自该结合段外周缘突伸的环状突伸段，及一由该结合段一体延伸形成的中空状突垣部，该突垣部界定出一与该第一轮圈体的套孔对应重合的通孔，且该突垣部是朝向该套孔方向延伸，并且容置于套孔内，以包覆该套孔周缘，该第一轮圈体的延伸段与第二轮圈体的突伸段两者的突伸方向相反且相配合以供该轮胎套设。

借由上述技术方案，本发明至少具有下列优点：由于该第二轮圈体的突垣部是由该结合段一体延伸成型而成，而将该第一轮圈体的套孔周缘予以包覆，因此可以将该第一、二轮圈体的内部接缝处予以隐藏，予人一体成型、坚固耐用的感受，同时也可以有效降低接缝处渗入水液、杂质而产生锈蚀的机会。

综上所述，本发明具有上述诸多优点及实用价值，其不论在产品结构或功能上皆有较大的改进，在技术上有显著的进步，并产生了好用及实用的效果，且较现有的车辆用轮圈具有增进的多项功效，从而更加适于实用，并具有产业的广泛利用价值，诚为一新颖、进步、实用的新设计。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1是一立体分解图，说明美国第6,340,210号“WHEEL FOR VEHICLE(车辆用轮圈)”专利案。

图2是一局部剖视图，辅助说明图1所示的美国专利案。

图3是一使用状态剖视图，说明本发明高强度的车辆铝轮圈的第一较佳实施例。

图4是一使用状态示意图，说明本发明高强度的车辆铝轮圈的第二较佳实施例。

具体实施方式

下面通过较佳实施例及附图对本发明高强度的车辆铝轮圈进行详细说明。

在本发明被详细描述之前，要注意的是，在以下的说明内容中，类似的元件是以相同的编号来表示。

请参阅图3所示，本发明高强度的车辆铝轮圈2的第一较佳实施例，包括一第一轮圈体21，及一第二轮圈体22。

该第一、二轮圈体21、22借由多数个螺栓24、螺帽25而安装在一车辆上，并用于供一轮胎31(如图中假想线所示)套设，该车辆具有一传动轴32，且该传动轴32是被安装在该第一、二轮圈体21、22上的一轴盖33(如图中假想线所示)所遮蔽，而让该传动轴32无法从外界观察到，该传动轴32是带动该第一、二轮圈体21、22、轮胎31转动，而使该车辆移动(为便于说明，图中并未绘出该车辆的整体构造，而只绘出该传动轴32的局部)。

该第一轮圈体21是面向外界环境，并具有一界定出一套孔213的圆盘段211，及一自该圆盘段211外周缘突伸的环状延伸段212，且该圆盘段211间隔凹陷形成多数个位于该套孔213周围的第一配位孔214。

该第二轮圈体22是面向该传动轴32，并具有一与该第一轮圈体21的圆盘段211结合在一起的结合段221、一自该结合段221外周缘突伸的环状突伸段222、一由该结合段221一体延伸形成的中空状突垣部223，及多数由该结合段一体延伸形成的中空状凸缘部226，其中，该突垣部223界定出一与该第一轮圈体21的套孔213对应重合的通孔224，每一凸缘部226皆界定出一第二配位孔225，所述第一配位孔214是分别对应所述第二配位孔225，该延伸段212则与第二轮圈体22的突伸段222两者的突伸方向相反且相配合以供该轮胎31套设。

在本实施例中，该突垣部223与凸缘部226皆是由该结合段221经过冲压过程所制造成型，且该突垣部223是朝向该套孔213方向延伸，并且容置于套孔213内，以包覆该套孔213周缘，至于每一凸缘部226则向相对应第一配位孔214方向延伸，并且容置于第一配位孔214内，以对应包覆每一个第一配位孔214周缘。

组装时，该第一轮圈体21的圆盘段211与该第二轮圈体22的结合段221是彼此互相紧靠贴触，并且该突垣部223是穿置于该套孔213内，每一凸缘部226则是穿置于相对应的第一配位孔214内，借此方式，将该套孔213与每一个第一配位孔214的周缘皆加以包覆，然后再利用每一个螺栓24穿伸过该传动轴32以及相对应的凸缘部226，并将每一螺帽25螺合锁固于相对应的螺栓24上，以使该圆盘段211、结合段221、传动轴32结合在一起，并且在该圆盘段211与结合段221的外侧缘交接处则予以焊接固定，借此方式，就可将该第一、二轮圈体21、22稳固地定位于该传动轴32上，并且将该轴盖33安装在互相对应重合的套孔213与通孔224上，以遮蔽该传动轴32。

本发明的特征在于，利用该第二轮圈体22的突垣部223是由该结合段221一体延伸成型而成，而将该第一轮圈体21的套孔213周缘予以包覆，因此可以将该第一、二轮圈体21、22的内部接缝处予以隐藏，予人一体成型、坚固耐用的感受；加上该突垣部223是由该结合段221直接冲压成型，成型后的厚度不变，并不会影响该车辆铝轮圈2原有的尺寸。

再者，当该传动轴32带动该第一、二轮圈体21、22转动时，该轴盖33是直接接触靠抵于该第二轮圈体22的突垣部223，即使水液、杂质经由该轴盖33与突垣部223之间渗入，也会被该突垣部223所阻隔，而不易渗入该第一、二轮圈体21、22的接缝处，可以有效降低接缝处产生锈蚀的机会。

除此之外，每一凸缘部226也是类似于突垣部223的设计方式，因此每一凸缘部226也可以将该第一、二轮圈体21、22的内部接缝处予以隐藏，予人一体成型、坚固耐用的感受，有效降低接缝处产生锈蚀的机会，并且也不会影响该车辆铝轮圈2原有的尺寸。

请参阅图4所示，本发明高强度的车辆铝轮圈2的第二较佳实施例，大致类似于该第一较佳实施例，不同的地方在于：该车辆铝轮圈2还包括一中间盘23，夹置于该第一轮圈体21的圆盘段211与第二轮圈体22的结合段221之间，该中间盘23具有一与该第一轮圈体21的套孔213对应重合的穿孔231，及多数个位于该穿孔231周围且分别对应每一个第一配位孔214的第三配位孔232，该第二轮圈体22的突垣部223则沿着该穿孔231周缘向该套孔213方向延伸，并且容置于该套孔213内，以包覆该套孔213周缘，每一凸缘部226则是沿着相对应第三配位孔232周缘向相对应第一配位孔214方向延伸，并且容置于第一配位孔214内，以对应包覆每一个第一配位孔214周缘。

本实施例借由加设该中间盘23，作为提高该第一轮圈体21的圆盘段211与第二轮圈体22的结合段221两者的结构强度，特别是该车辆铝轮圈2用于套置胎压偏高的轮胎31时，该第一、二轮圈体21、22能够更为有效地承受轮胎31施予的应力，而不致于造成结构上的不稳定。而该第二轮圈体22的突垣部223其长度相较于第一较佳实施例更为延伸，以同时包覆该第一轮圈体21的套孔213与该中间盘23的穿孔231，每一凸缘部226其长度也同样加以延伸，以同时包覆该第一轮圈体21的第一配位孔214与该中间盘23的第三配位孔232。

所以本实施例便能达到将该第一、二轮圈体21、22、中间盘23三者的内部接缝处予以隐藏的目的，不但能给人一种一体成型、牢固耐用的视觉外观，而且也可以有效降低接缝处水液渗入而产生锈蚀的机会。

归纳上述，本发明高强度的车辆铝轮圈2，借由该第二轮圈体22的突垣部223与凸缘部226两者皆是由该结合段221一体延伸成型而成，其结构强度较佳，而且该两者223、226皆可以有效避免水液、杂质等渗入该第一、二轮圈体21、22的内部接缝处，不但可以降低锈蚀的机会，而且外观上可以呈现一体成型、坚固耐用的意象，有助于提高该车辆铝轮圈2的产品卖相，所以确实能够达到本发明的目的。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (4)

1.一种高强度的车辆铝轮圈，用于供一轮胎套设，并包括一第一轮圈体，及一第二轮圈体，该第一轮圈体具有一界定出一套孔的圆盘段，及一自该圆盘段外周缘突伸的环状延伸段，该第二轮圈体具有一与该第一轮圈体的圆盘段结合在一起的结合段，及一自该结合段外周缘突伸的环状突伸段，该第一轮圈体的延伸段与第二轮圈体的突伸段两者的突伸方向相反且相配合以供该轮胎套设，其特征在于：

该第二轮圈体还具有一由该结合段一体延伸形成的中空状突垣部，该突垣部界定出一与该第一轮圈体的套孔对应重合的通孔，且该突垣部是朝向该套孔方向延伸，并且容置于套孔内，以包覆该套孔周缘。

2.根据权利要求1所述高强度的车辆铝轮圈，其特征在于：

该第一轮圈体的圆盘段间隔凹陷形成多数个位于该套孔周围的第一配位孔，该第二轮圈体还具有多数由该结合段一体延伸形成的中空状凸缘部，每一凸缘部皆界定出一第二配位孔，所述第一配位孔是分别对应所述第二配位孔，每一凸缘部则向相对应第一配位孔方向延伸，并且容置于第一配位孔内，以对应包覆每一个第一配位孔周缘。

3.根据权利要求1所述高强度的车辆铝轮圈，其特征在于：

该车辆铝轮圈还包括一中间盘，夹置于该第一轮圈体的圆盘段与第二轮圈体的结合段之间，该中间盘具有一与该第一轮圈体的套孔对应重合的穿孔，该第二轮圈体的突垣部则沿着该穿孔周缘向该套孔方向延伸，并且容置于该套孔内，以包覆该套孔周缘。

4.根据权利要求3所述高强度的车辆铝轮圈，其特征在于：

该第一轮圈体的圆盘段间隔凹陷形成多数个位于该套孔周围的第一配位孔，该中间盘还具有多数个位于该穿孔周围且分别对应每一个第一配位孔的第三配位孔，该第二轮圈体还具有多数由该结合段一体延伸形成的中空状凸缘部，每一凸缘部皆界定出一第二配位孔，所述第一配位孔是分别对应所述第二配位孔，且每一凸缘部是沿着相对应第三配位孔周缘向相对应第一配位孔方向延伸，并且容置于第一配位孔内，以对应包覆每一个第一配位孔周缘。

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