CN101102117A - 接收装置 - Google Patents

Abstract

一种接收装置，能够在方式不同的多个地区接收FM多路广播系统的广播电波，提取输出广播电波中包含的发送数据。接收装置(1)分别具备各个国家用的带通滤波器(15a)、(17a)及解码器(15b)、(17b)。各带通滤波器的结构为，从由FM调谐器(11)输出的接收信号使利用于道路交通数据发送的副载波有选择地通过；各解码器将从成对的带通滤波器输出的信号，按与对应国家的调制方式对应的方式进行解调，并从副载波提取道路交通数据。微型机(20)按照从GPS接收机(7)得到的接收装置的位置信息，来判定本装置的区域，按与判定出的区域对应的方式来处理所接收到的道路交通数据。这样一来，接收装置就按与存在区域对应的模式进行动作，将道路交通数据恰当输出给导航装置(5)。

Description

接收装置

技术领域

本发明涉及一种接收FM多路广播系统的广播电波之接收装置。

背景技术

众所周知，在FM(Frequency Modulation)多路广播系统中，通过使表示文字信息和图形信息等的发信数据叠加在副载波上，并发送无线电波(广播电波)，来和声音同时广播发信数据。

作为FM多路广播的标准，DARC(Data Radio Channel)方式、RDS(Radio Data System)方式及RBDS(Radio Broadcast Data System)方式已为众所周知，DARC方式一般在日本采用，RDS方式一般在欧洲采用，RBDS方式一般在北美采用。另外，在各个国家，利用FM多路广播来发信代表道路拥塞度等的道路交通数据已被广泛实施，作为接收装置，车载用的接收装置已为众所周知，用来接收FM多路广播的广播电波，并从该接收信号提取道路交通数据，将道路交通数据所示的道路交通信息通过汽车导航装置的画面向用户进行显示。

另外，在远程移动的车辆中，为了通过FM多路广播取得道路交通数据，需要从正在进行FM多路广播的广播电台中，恰当选取与车辆的当前位置对应的广播电台。对于该选台操作来说，虽然也可以由车辆驾乘人员通过手工操作来进行，但是作为接收装置，按照广播电波的接收电平来进行自动选台以便可以经常恰当取得道路交通数据，这些也都众所周知(例如，参见专利文献1)。

专利文献1  特开2001-255155号公报

可是，在上述DARC、RDS及RBDS的各方式中，使道路交通数据叠加的副载波的频带、副载波的调制方式及道路交通数据的数据格式有所不同。因此，在以往，作为下述带通滤波器、解码器及数据处理装置，通过将适于道路交通数据发送方式的部件组合后装载于接收装置中，为道路交通数据发送方式不同的每个国家制造接收装置，该带通滤波器用来从FM解调后的接收信号(多路复用信号)取出按道路交通数据调制后的副载波，该解码器用来对副载波进行解调并提取道路交通数据，该数据处理装置用来对道路交通数据进行处理。

但是，目前企业的全球化正在推进，按每个国家分开制造同一类产品从库存管理的难度或者产品的检查效率、工厂内的生产效率的关系来看，未必恰当。也就是说，若按照道路交通数据的发送方式来制造各个国家用的接收装置，则无法获得批量生产效果，而在整体上存在使产品的制造成本增大之类的问题。

发明内容

鉴于上述问题，本发明的第一目的在于提供一种接收装置，能够在方式不同的多个地区接收FM多路广播系统的广播电波，提取输出广播电波中包含的发送数据。另外，第二目的在于通过使接收装置适应多个地区，不使用户进行的接收装置的设定操作复杂化。

对于为了达到此目的所做出的作为第一论点的接收装置而言，要接收从下述FM多路广播系统的基站输出的无线电波，并提取信号中包含的发送数据，该FM多路广播系统使副载波叠加发送数据来输出无线电波。再者，通过构成接收装置使之能够从无线电波提取各方式的发送数据，而使接收装置与接收对象区域的各多路广播系统发送方式相适应，并且使接收装置按照下述多路广播系统的方式进行动作，该多路广播系统在与自身位置对应的地区对发送数据进行发送。

也就是说，在该结构中，具备调谐器，该调谐器适合于从预先作为接收对象区域所确定的多个地区的各多路广播系统输出的无线电波频带，能够接收从各多路广播系统输出的无线电波；并且为接收对象区域各多路广播系统使用的副载波频带及调制方式的每个组合，具备带通滤波器及解码器。

各带通滤波器对从调谐器输出的接收信号(多路复用信号)进行滤波，使与副载波对应的频带信号有选择地通过，各解码器将从带通滤波器输出的接收信号，按与副载波的调制方式对应的方式进行解调，并从接收信号提取发送数据。

另外，接收对象区域各多路广播系统发送的发送数据每个数据格式具备数据处理机构，将由解码器所提取的发送数据转换成对应输出目标的数据格式的数据；并且具备位置信息取得机构及输出控制机构，输出控制机构根据位置信息取得机构所取得的该接收装置的当前位置信息，使与下述发送数据的数据格式对应的数据处理机构进行动作，将由该数据处理机构所转换的转换后的数据有选择地输出给输出目标，该发送数据是通过与自身当前位置对应的地区的多路广播系统发送的。

这样，根据本发明，由于其构成为，将适于各地区的调谐器、带通滤波器及解码器装载于接收装置中，并能够使接收装置在多个地区相对应，因而与按每个方式构成接收装置的情形相比，可以进一步得到批量生产效果，并且在面向多个地区大量生产接收装置时，在整体上可以控制产品的制造成本。

另外，由于这样构成接收装置使之与多个地区相适应，并且将下述功能设置到接收装置中，该功能为按照自身位置来转换动作，恰当转换发送数据并加以输出，因而通过使接收装置对应多个地区，对于用户来说，没有强迫烦琐设定操作的情况，该烦琐设定操作用来使接收装置执行适合地区的处理。从而，可以提供一种廉价且对用户来说便利性(操作性)优良的接收装置。

附图说明

本发明中的上述或其他目的、结构及优点在参照下面附图的同时，通过下面的详细说明就进一步明晰。在附图中，

图1是表示接收装置结构的框图；

图2是表示微型机执行的输出控制处理的流程图；

图3是表示ROM中所记录的地图结构的说明图。

具体实施方式

下面，对于本发明的实施例，和附图一起进行说明。图1是表示适用本发明的接收装置1结构的框图。

本实施例的接收装置1用来接收从FM多路广播系统的基站3发送的无线电波(广播电波)，并提取叠加在无线电波的副载波中的发送数据；其结构适应在日本采用的作为FM多路方式的DARC方式、在欧洲采用的RDS方式以及在北美采用的RBDS方式的各方式；其结构为，装载于车辆(汽车等)中，并通过接口25连接于预先装载于车辆的具备地图显示功能及路径引导功能的导航装置5上，使之可以进行通信，将由FM多路广播系统发送的道路交通数据提供给导航装置5。

以该接收装置1为前提的导航装置5具备GPS接收机7，用来接收从GPS卫星发送的卫星电波，检测自身的当前位置；并且具备：功能1(位置信息输出功能)，按照来自接收装置1的请求将由GPS接收机7检测到的表示当前位置的位置信息(用纬度·经度表示的信息)，回发给请求源的接收装置1；功能2(道路交通信息显示处理功能)，受理从接收装置1输出的预定数据格式的道路交通数据，根据该道路交通数据，在导航装置5上所设置的显示部(未图示)上显示拥塞信息等。

这里，在详细说明本实施例接收装置1的结构之前，对于在日本、欧洲及北美采用的道路交通数据的发送方式，进行简单说明。表1表示各个国家发送方式的详细状况。

表1

地区	方式	FM频带	调制方式	副载波频率	数据格式
						日本	DARC	76.0-90.0MHz	L-MSK	76KHz	VICS格式
欧洲	RDS	87.5-108.0MHz	BPSK	57KHz	RDS格式
						北美	RBDS	87.5-108.0MHz	BPSK	57KHz	RBDS格式

首先，在日本，作为道路交通数据的发送方式，采用DARC方式，通过将76kHz的副载波按发送对象的道路交通数据进行L-MSK调制，使副载波叠加道路交通数据，按普通的FM广播电波基带信号将该副载波多路化，对该多路化后的基带信号进行FM调制，并从基站3发送FM广播电波(无线电波)，来以FM多路广播的形式发送道路交通数据。

另一方面，在欧洲，作为道路交通数据的发送方式，采用RDS方式，通过将57kHz的副载波按发送对象的道路交通数据进行BPSK调制，在副载波上叠加道路交通数据，按基带信号将该副载波多路化，并从基站3发送基于该多路化后的基带信号的FM广播电波，来以FM多路广播的形式发送道路交通数据。

另外，在美国，作为道路交通数据的发送方式，采用RBDS方式，并且和欧洲相同，通过将57kHz的副载波按发送对象的道路交通数据进行BPSK调制，在副载波上叠加道路交通数据，按基带信号将该副载波多路化，并从基站3发送基于该多路化后的基带信号(多路复用信号)的FM广播电波，来以FM多路广播的形式发送道路交通数据。

还有，各方式全都是道路交通数据的数据格式有所不同，在日本发送VICS格式的道路交通数据，在欧洲发送RDS格式的道路交通数据，在美国发送RBDS格式的道路交通数据。

而且，为了利用这种按照各方式发送的道路交通数据，在本实施例的接收装置中1，作为FM调谐器装载有能够接收下述二种频带的FM广播电波的FM调谐器11，上述二种频带一是在日本作为FM多路广播的广播区域之76.0MHz～90.0MHz频带，二是在欧洲及美国作为FM多路广播的广播区域之87.5MHz～108.0MHz频带。

也就是说，如图1所示，本实施例的接收装置1具有能够接收76.0MHz～108.0MHz频带的FM广播电波之FM调谐器11。对于该FM调谐器11来说，要通过微型计算机(下面，简单称为微型机)20进行PLL控制，设定与下述广播电台对应的接收频率，并决定接收广播电台，该广播电台在接收装置1存在的地区发送道路交通数据。

另外，本实施例在和连接接收天线11a后的FM调谐器11输入方相反的输出方，具备适应DARC、RDS及RBDS各方式的解调用LSI13。该解调用LSI13具有二个系统的电路，第一系统的电路包括：带通滤波器15a，用来在以DARC方式发送道路交通数据的地区，从由FM调谐器11输出的FM广播电波的接收信号(多路复用信号)使副载波有选择地通过；解码器15b，将来自带通滤波器15a的输出信号(副载波)，按与DARC方式对应的方式进行解调，并提取道路交通数据。

也就是说，第一系统的电路具备：带通滤波器15a，以76kHz为中心频率使与副载波对应的预定频带信号通过，对于此外的信号则进行屏蔽；解码器15b，对L-MSK调制后的副载波进行解调。还有，解码器15b连接于该接收装置1具有的微型机20上，由解码器15b所提取的道路交通数据作为数字数据，输入给微型机20。

另外，第二系统的电路包括：带通滤波器17a，用来在以RDS及RBDS方式发送道路交通数据的地区，从由FM调谐器11输出的FM广播电波的接收信号中使副载波有选择地通过；解码器17b，将来自带通滤波器17a的输出信号(副载波)，按对应的方式进行解调，并提取道路交通数据。

也就是说，第二系统的电路具备：带通滤波器17a，以57kHz为中心频率使与副载波对应的预定频带信号通过，对于此外的信号则进行屏蔽；解码器17b，对BPSK调制后的副载波进行解调。还有，解码器17b连接于该接收装置1具有的微型机20上，由解码器17b所提取的道路交通数据作为数字数据，输入给微型机20。

另外，本实施例的接收装置1具备的微型机20根据存储于内置ROM20a中的软件，对从解码器15b、17b得到的道路交通数据进行处理。具体而言，微型机20在ROM20a中具备：VIC数据处理程序，用来对在日本通过FM多路广播提供的VICS格式的道路交通数据(以下表示为“VICS数据”。)进行接收处理，将所接收到的VICS数据转换成导航装置5能解释的预定数据格式的数据；RDS-TMS数据处理程序，用来对在欧洲通过FM多路广播提供的RDS格式的道路交通数据(以下表示为“RDS-TMC数据”。)进行接收处理，将所接收到的RDS-TMC数据转换成导航装置5能解释的预定数据格式的数据；RBDS-TMS数据处理程序，用来对在美国通过FM多路广播提供的RBDS格式的道路交通数据(下面，表示为“RBDS-TMC数据”。)进行接收处理，将所接收到的RBDS-TMC数据转换成导航装置5能解释的预定数据格式的数据。

还有，各数据处理程序作为数据转换处理的一个环节，具有下述两种功能，一是判断在从解码器15b、17b得到的道路交通数据中是否未发生错误，在发生了错误时，不输出道路交通数据而将其废弃的功能，二是汇总从解码器15b、17b得到的多个道路交通数据所示的信息，生成记述了综合性信息的输出数据(导航装置5能解释的预定数据格式的数据)的功能。

另外，各数据处理程序还具有利用预定算法来控制FM调谐器11并进行选台的功能。例如，微型机20通过执行该数据处理程序，对FM调谐器11进行控制，以根据ROM20a中所存储的表示地区和频率之间的关系的表来分配下述广播电台的频率，接收该频率的FM广播电波，该广播电台按照从GPS接收机7得到的位置信息，发送道路交通数据。

此外，在微型机20的ROM20a中存储有输入控制程序，用来有选择地执行上述各数据处理程序之内的一个数据处理程序，将由该数据处理程序生成的输出数据，通过接口25提供给导航装置5。微型机20在该接收装置1的电源接通时，执行该输出控制程序。还有，图2是表示由该输出控制程序实现的输出控制处理的流程图。

若开始了输出控制程序的执行，则微型机20对导航装置5，通过接口25发出位置信息的请求指令，从导航装置5取得由GPS接收机7检测到的表示自身当前位置的位置信息(S110)。然后，在从导航装置5正常取得了位置信息时(S120中的Yes)，根据ROM20a中所存储的地图23，按照所取得的位置信息来判定该接收装置1存在于以DARC方式发送道路交通数据的DARC区域、以RDS方式发送道路交通数据的RDS区域、以RBDS方式发送道路交通数据的RBDS区域以及此外的外部区域的哪一个区域中(S130)。

还有，图3是表示地图23结构的说明图。地图23记述有表示DARC区域的纬度·经度信息、表示RDS区域的纬度·经度信息及表示RBDS区域的纬度·经度信息。也就是说，地图23作为定义各区域的数据来发挥作用，微型机20根据该地图23的纬度·经度信息和所取得的位置信息，来判定接收装置1存在于哪个区域。

但是，在所取得的位置信息所示的当前位置表示未由地图23定义过的区域时，微型机20判定出接收装置1存在于外部区域。还有，判定结果存储在备于微型机20中、未图示的EEPROM内，以在接收装置1的电源OFF后也不丢失。

另一方面，在GPS接收机7发生故障等不能从导航装置5正常取得位置信息时(S120中的No)，将接收装置1存在的区域判定为和上次相同的区域(S135)。

这样一来，若结束了S130或S135中的处理，则微型机20转移到S140，根据上述判定结果，来判断接收装置1的存在区域是否是DARC区域。然后，若判断出接收装置1的存在区域是DARC区域(S140中的Yes)，则开始执行VICS数据处理程序(S143)。也就是说，按照VICS数据处理程序启动下述任务(VICS数据处理任务)，该任务为，对从DARC解码器15b输出的VICS数据进行处理，将所接收到的VICS数据转换成面向导航装置的输出数据。

另外，若结束了S143中的处理，则微型机20将上述任务反复生成的输出数据，依次通过接口25输出给导航装置5(S147)。这样一来，微型机20就在接收装置1的电源断开之前反复执行输出数据的生成及输出。

另一方面，微型机20若判断出接收装置1的存在区域不是DARC区域(S140中的No)，则判断接收装置1的存在区域是否是RDS区域(S150)，若判断出接收装置1的存在区域是RDS区域(S150中的Yes)，则开始执行RDS-TMC数据处理程序(S153)。

也就是说，按照RDS-TMC数据处理程序启动下述任务(RDS-TMC数据处理任务)，该任务为，对从RDS解码器17b输出的RDS-TMC数据进行处理，将所接收到的RDS-TMC数据转换成面向导航装置的输出数据。

另外，若结束了S153中的处理，则微型机20将上述任务反复生成的输出数据，依次通过接口25输出给导航装置5(S157)。这样一来，微型机20就在接收装置1的电源断开之前反复执行输出数据的生成及输出。

此外，微型机20若判断出接收装置1的存在区域不是RDS区域(S150中的No)，则判断接收装置1的存在区域是否是RBDS区域(S160)，若判断出接收装置1的存在区域是RBDS区域(S160中的Yes)，则开始执行RBDS-TMC数据处理程序(S163)。

也就是说，按照RBDS-TMC数据处理程序启动下述任务(RBDS-TMC数据处理任务)，该任务为，对从RDS解码器17b输出的RBDS-TMC数据进行处理，将所接收到的RBDS-TMC数据转换成面向导航装置的输出数据。

另外，若结束了S163中的处理，则微型机20将上述任务反复生成的输出数据，依次通过接口25输出给导航装置5(S167)。这样一来，微型机20就在接收装置1的电源断开之前反复执行输出数据的生成及输出。

此外，在接收装置1的存在区域不是RBDS区域而是外部区域时(S160中的No)，则微型机20转移到S135，纠正判定结果，进行S140之后的处理。

上面，对于本实施例的接收装置1进行了说明，但是在本实施例中，按照各国的道路交通数据发送方式，将适合于各方式的带通滤波器15a、17a及解码器15b、17b以及数据处理程序装载于接收装置1中，并且作为FM调谐器，将下述FM调谐器11装载于接收装置1中，使接收装置对应多个国家，该FM调谐器11适合于发送道路交通数据的各个国家FM多路广播的频带。而且，对于带通滤波器15a、17a及解码器15b、17b来说，要将它们集成化作为单个的LSI，装载于接收装置1中。另外，对于能够由微型机20实现的处理来说，要通过微型机20在软件上实现。

如果将带通滤波器15a、17a及解码器15b、17b集成化作为单个的半导体芯片(集成电路)来构成，并在软件上实现能够由微型机20实现的处理，则借助于批量生产效果，部件成本和单独制造适应各个国家的接收装置的成本几乎没有改变。对此，只要使接收装置1对应多个国家，就可以使部件的库存管理或产品的检查效率、生产线上的生产效率得到提高。从而，只要象本实施例那样构成了接收装置1，则在面向各个国家生产·销售接收装置时，可以使接收装置1的制造成本，在整体上与以往相比得到进一步控制。

另外，若只是使接收装置1适应多个国家，则为了使接收装置1执行与接收装置1存在的地区对应的处理，需要在接收装置1中设置设定开关等，让用户进行设定操作，但是在本实施例中，构成了接收装置1，以能够根据导航装置5从GPS接收机7得到的位置信息，自动切换处理模式，按适于下述道路交通数据发送方式的处理模式进行动作，将道路交通数据恰当输出给导航装置5，该道路交通数据是在本装置存在的地区提供的。从而，根据本实施例，可以廉价提供一种对于用户来说便利性良好的接收装置1。

还有，本实施例的数据处理机构通过在S143、S153、S163中启动的VICS数据处理任务、RDS-TMC数据处理任务及RBDS-TMC数据处理任务来实现，输出控制机构通过图2所示的输出控制处理(输出控制任务)来实现。另外，位置信息取得机构通过S110的处理来实现。

(变形例)

例如，在上述实施例中，虽然和导航装置5分体构成了接收装置1，但是接收装置1也可以和导航装置5整体化。另外，在将接收装置1和导航装置5整体化时，也可以使上述接收装置1具备的微型机20和导航装置5具备的微型机通用化，由单个微型机来实现接收装置1所涉及的功能和导航装置5所涉及的功能。

此外，在上述实施例中，虽然将各带通滤波器15a、17a及解码器15b、17b进行了集成化，但是也可以把作为上述各带通滤波器15a、15b及解码器17a、17b以及微型机20的功能集中于单个的半导体芯片上，将其组装于接收装置1中。

另外，在上述实施例中，虽然在接收装置1的电源接通时，只进行一次区域判定，但是也可以构成接收装置1，使之在电源接通后仍反复执行图2所示的处理。

上面所说明的各个过程、步骤或机构作为软件的单元(例如子程序)或/及硬件的单元(例如电路或集成电路)，在包含或不包含相关设备功能的状况下，都能够达到。再者，硬件的单元也可以形成于微型计算机的内部。再者，软件的单元或者多个软件单元的组合也能够包含于软件程序中。该软件程序可以包含于计算机可读取的媒体中，另一方面，还可以经由通信网络，进行下载将其安装到计算机中。

上面所述的主要内容各种特征如下来表达。

作为第一特征，涉及一种接收装置，该接收装置接收从下述FM多路广播系统的基站输出的无线电波，并提取接收信号中包含的发送数据，该FM多路广播系统在副载波上叠加发送数据来输出无线电波；其构成为，通过构成接收装置使之能够从无线电波提取各方式的发送数据，而使接收装置与接收对象区域各多路广播系统的发送方式相适应，并且按照在与自身位置对应的地区对发送数据进行发送的多路广播系统的方式，使接收装置进行动作。

也就是说，具备调谐器，该调谐器适合于从预先作为接收对象区域所确定的多个地区的各多路广播系统输出的无线电波频带，并能够接收从各多路广播系统输出的无线电波；并且为接收对象区域各多路广播系统使用的副载波频带及调制方式的每个组合，具备带通滤波器及解码器。

各带通滤波器对从调谐器输出的接收信号(多路复用信号)进行滤波，使与副载波对应的频带信号有选择地通过，各解码器将从带通滤波器输出的接收信号，按与副载波的调制方式对应的方式进行解调，并从接收信号提取发送数据。

另外，还为接收对象区域各多路广播系统发送的发送数据每一数据格式具备数据处理机构，用来将由解码器所提取的发送数据转换成对应输出目标的数据格式的数据；并且具备位置信息取得机构及输出控制机构；输出控制机构根据位置信息取得机构所取得的该接收装置的当前位置信息，使与下述发送数据的数据格式对应的数据处理机构进行动作，将由该数据处理机构所转换的转换后的数据有选择地输出给输出目标，该发送数据是通过与自身当前位置对应的地区的多路广播系统发送的。

这样，由于将适合各地区的调谐器、带通滤波器及解码器装载于接收装置中，并且其构成为使接收装置在多个地区相适应，因而与按每个方式构成接收装置的情形相比，可以得到批量生产效果，在面向多个地区大量生产接收装置时，可以在整体上抑制产品的制造成本。

另外，由于这样构成接收装置使之与多个地区相适应，并且将下述功能设置于接收装置中，该功能为，按照自身位置切换动作并恰当转换发送数据加以输出，因而通过使接收装置适应多个地区，对于用户来说，没有强迫烦琐设定操作的情况，该烦琐设定操作用来使接收装置执行适合地区的处理。从而，可以廉价提供一种对于用户而言便利性(操作性)良好的接收装置。

还有，若将与各方式对应的带通滤波器及解码器，按多个方式设置到装置内，则与设置单一方式的带通滤波器及解码器的情形相比，部件成本进一步增高，但是对于带通滤波器及解码器来说，只要准备好将多个方式各电路组装起来的集成电路(半导体芯片)，则与部件成本的上升相比，库存管理或检查效率、生产效率等的提高更大，可以在整体上控制产品的制造成本。

也就是说，作为第一特征的附加特征，只要在接收装置中设置下述集成电路，通过集成电路来实现作为各带通滤波器及解码器的功能，就可以利用批量生产效果，有效控制产品的制造成本，上述集成电路从由调谐器输出的接收信号提取发送数据，并输出该发送数据，并且为接收对象区域各多路广播系统使用的副载波频带及调制方式的每个组合具有带通滤波器及解码器。

另外，作为第一特征的另一附加特征，由于作为数据处理机构及输出控制机构的功能可以通过软件来实现，因而若在接收装置中设置用来使微型计算机作为数据处理机构发挥作用的程序和微型计算机，令作为数据处理机构及输出控制机构的功能，通过接收装置具备的微型计算机来实现，则即使在设置多个方式的各数据处理机构时，也可以控制部件成本的上升，能够有效抑制产品的制造成本。

另外，作为第一特征的又一附加特征，在使用于接收从下述FM多路广播系统的基站输出的无线电波并提取接收信号中包含的道路交通数据的接收装置时，要利用连接于汽车导航装置等具备GPS接收功能的路径引导装置上来使用接收装置的状况，并且位置信息取得机构可以构成为，从与接收装置所连接的GPS接收机取得自身的当前位置信息，上述FM多路广播系统在副载波上叠加道路交通数据来输出无线电波。

只要这样构成接收装置，就可以根据下述位置信息，正确掌握目前在与当前位置对应的地区运营的多路广播系统的方式，能够对道路交通进行恰当处理，提供给汽车导航装置等的输出目标，上述位置信息是根据来自GPS卫星的卫星信号得到的。

虽然本发明的各个实施方式在上面进行了记述，但是这并不是理解为，按照将发明分别限定成记述方式的意图进行了记述，相反，本发明如同权利要求所规定的那样，应理解为包含进入本发明范围内的全部修改案例、同等案例及替代案例。

Claims (4)

1.一种接收装置，接收从在副载波上叠加发送数据并输出无线电波的FM多路广播系统的基站输出的无线电波，并提取接收信号中包含的上述发送数据，其特征为，

具备调谐器，该调谐器适合于从预先作为接收对象区域所确定的多个地区各多路广播系统输出的无线电波频带，能够接收从上述各多路广播系统输出的无线电波；

上述接收对象区域的各多路广播系统使用的副载波频带及调制方式的每个组合，具备：

带通滤波器，对从上述调谐器输出的接收信号进行滤波，使与副载波对应的频带信号有选择地通过；

解码器，将从上述带通滤波器输出的接收信号，按与副载波的调制方式对应的方式进行解调，并从上述接收信号提取发送数据；上述接收对象区域各多路广播系统发送的上述发送数据的每一数据格式具备数据处理机构，将由上述解码器所提取的预定数据格式的发送数据转换成适应输出目标的数据格式的数据；

再者，该接收装置具备：

位置信息取得机构，取得自身的当前位置信息；

输出控制机构，根据上述位置信息取得机构所取得的当前位置信息，使每个上述数据格式的数据处理机构中对应于通过与自身当前位置对应的地域的多路广播系统发送的发送数据的数据格式的数据处理机构进行动作，将由该数据处理机构所转换的转换后的数据有选择地输出给上述输出目标。

2.根据权利要求1所述的接收装置，其特征为：

具备集成电路，该集成电路从由上述调谐器输出的接收信号提取发送数据，并输出上述发送数据，上述接收对象区域的各多路广播系统使用的副载波的频带及调制方式的每个组合具有上述带通滤波器及解码器，

作为上述各带通滤波器及解码器的功能通过上述集成电路来实现。

3.根据权利要求1所述的接收装置，其特征为：

作为上述各数据处理机构及输出控制机构的功能通过该接收装置具备的微型计算机以软件方式实现。

4.根据权利要求1或2或3所述的接收装置，其特征为，接收从作为上述多路广播系统的FM多路广播系统的基站输出的无线电波，并提取接收信号中包含的上述发送数据，该多路广播系统在副载波上叠加表示道路交通信息的发送数据来输出无线电波，

上述位置信息取得机构从与该接收装置所连接的GPS接收机取得自身的当前位置信息。

Images