CN101090842A - 带吸能器的保险杠系统 - Google Patents
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Abstract
一种用于机动车的保险杠系统(20)，在一个实施例中，该保险杠系统包括梁(24)，该梁配置成连接到车辆；和吸能器(22)，该吸能器耦合到所述梁。所述吸能器包括主体(40)，上可溃缩构件(46)从所述主体；和下可溃缩构件(62)从所述主体延伸并且与所述上可溃缩构件隔开。所述上和下可溃缩构件每个都包括上横向壁(48、64)、下横向壁(50、66)和外壁(52、68)。每个上横向壁和每个下横向壁包括交错的实体部分(54、58)和开口部分(56、60)，每个实体部分和开口部分从所述主体延伸到可溃缩构件的外壁。所述上可溃缩构件的所述下横向壁的所述实体部分与所述下可溃缩构件的所述上横向壁的所述开口部分对齐。
Description
技术领域
本发明一般涉及机动车保险杠，更特别地，涉及吸能式车辆保险杠系统。
背景技术
设计保险杠通常需要满足的已知标准是美国联邦机动车安全标准(FMVSS)。例如，某些吸能式保险杠系统试图通过在不超过车辆导轨载荷(rail road)极限的同时管理碰撞能量以及侵入性，从而减小因低速碰撞结果造成的车辆损坏。另外，一些保险杠系统试图减少因碰撞造成的行人伤害。
保险杠系统典型包括梁，该梁延伸穿过车辆前后宽度方向，并且安装在长度方向延伸的导轨上。该梁典型是钢制的，且该钢梁非常硬，并且提供结构强度和刚性。为了改善保险杠系统的吸能效率，一些保险杠系统还包括减震器。
吸能式保险杠系统或者组件的效率定义为一定距离上的吸能量或者一定载荷下的吸能量。高效率的保险杠系统在较短的距离上吸收的能量大于低效率吸能器。高效率是这样实现的，即通过迅速建立低于导轨载荷极限的载荷并且保持该载荷不变，直到碰撞能量被耗散为止。
为了改善吸能效率，减震器有时例如定位在钢制保险杠梁和车辆导轨之间。这种减震器意在用来吸收来自碰撞的至少一部分能量。较之钢梁，为保险杠组件增加减震器导致成本增加以及复杂性增大。减震器也增加保险杠组件的重量，这也是不希望的，因为增加重量会降低车辆的整体燃料效率。
其他已知吸能式保险杠系统包括W形吸能器。但是，吸能器水平壁的堆叠是个问题。因为堆叠问题，已知的W形吸能器不能用在行人碰撞解决方案中。
发明内容
在一个方面，提供了用于机动车的保险杠系统。该保险杠系统包括配置成连接到车辆的梁；和耦合到梁的吸能器。该吸能器包括主体，该主体具有第一侧和相对的第二侧，且第二侧面对所述梁；上可溃缩构件，其从主体的第一侧延伸；和下可溃缩构件，其从主体的第一侧延伸，并且与上可溃缩构件隔开。上下可溃缩构件每个包括上横向壁、下横向壁、和外壁。每个上横向壁和每个下横向壁都包括交错的实体部分和开口部分。每个实体部分和开口部分从主体向可溃缩构件的外壁延伸。上可溃缩构件下横向壁的实体部分与下可溃缩构件上横向壁的开口部分对齐。另外，下可溃缩构件上横向壁的实体部分与上可溃缩构件下横向壁的开口部分对齐。
在另一个方面，提供了机动车保险杠组件。该保险杠组件包括：梁，该梁具有顶表面和底表面，且该梁配置成连接到车辆上；和耦合到该梁的吸能器；和面板，该面板连接到吸能器上以基本上包围所述梁和所述吸能器。该吸能器包括主体，该主体具有第一侧和相对的第二侧，且第二侧面对所述梁；上可溃缩构件，其从主体的第一侧延伸；和下可溃缩构件，其从主体的第一侧延伸，并且与上可溃缩构件隔开。上下可溃缩构件每个包括上横向壁、下横向壁、和外壁。每个上横向壁和每个下横向壁都包括交错的实体部分和开口部分。每个实体部分和开口部分从主体向可溃缩构件的外壁延伸。上可溃缩构件下横向壁的实体部分与下可溃缩构件上横向壁的开口部分对齐。另外，下可溃缩构件上横向壁的实体部分与上可溃缩构件下横向壁的开口部分对齐。
在另一个方面，提供了用于车辆保险杠系统的吸能器。该吸能器包括主体，该主体具有第一侧和相对的第二侧；上可溃缩构件，其从主体的第一侧延伸；和下可溃缩构件，其从主体的第一侧延伸，并且与上可溃缩构件隔开。上下可溃缩构件每个包括上横向壁、下横向壁、和外壁。每个上横向壁和每个下横向壁都包括交错的实体部分和开口部分。每个实体部分和开口部分从主体向可溃缩构件的外壁延伸。上可溃缩构件下横向壁的实体部分与下可溃缩构件上横向壁的开口部分对齐。另外，下可溃缩构件上横向壁的实体部分与上可溃缩构件下横向壁的开口部分对齐。
附图说明
图1是根据本发明实施例的保险杠组件分解透视示意图；
图2是图1所示吸能器的正视示意图；
图3是碰撞事故后图1所示吸能器的正视示意图；
图4是图1所示吸能器的截面示意图；
图5是图4所示吸能器碰撞事故后的截面示意图；
图6是图1所示吸能器的另一种实施例的截面示意图；
图7是图6所示吸能器碰撞事故后的截面示意图。
具体实施方式
包括吸能器的保险杠系统在以下予以详细说明，其中的吸能器设计成提供改善的内水平壁碎裂效果，该效果将消除壁的堆叠。在示例实施例中，具有内水平壁的吸能器连接到梁上，该水平壁包括交错的实体或者开口部分。所述实体或者开口部分这样布置，使得在碰撞事故过程中，实体部分溃缩到开口部分，从而实体部分不会彼此碰撞，这样防止了材料堆叠。梁例如用钢、铝或者玻璃纤维毡热塑性材料(MGT)制造。在示例实施例中，吸能器用Xenoy材料制造，并且能够调整以满足希望的碰撞标准，例如行人或者低速碰撞。
尽管保险杠系统在以下参照具体材料(例如，Xenoy材料(商业上可以从General Electric Company，Pittsfield，Massachusetts获得)用于吸能器)，但是该系统并非限制在使用这种材料实施，而是可以使用其他材料。例如，梁不必是钢、铝或者GMT压缩模制梁，而是可以使用其他材料和制造技术。通常，吸能器用能带来有效吸能效果的材料制造，而梁材料和制造技术经过选择，让梁成为刚性梁。
参照附图，图1是根据本发明示例实施例的保险杠组件20的分解透视图，而图2是吸能器22的正向示意图。参照图1和2，保险杠组件20包括吸能器22和梁24。吸能器22位于梁24和面板26之间，组装后，形成车辆保险杠组件20。本领域技术人员应该理解，梁24连接到纵向延伸的车辆骨架导轨(未示出)。
面板26典型通常由热塑性材料形成，易于使用传统车辆涂刷和/或涂覆技术表面处理。通常，面板26包围吸能器22和加强梁24，使得连接到车辆后，这两个部件都看不见。
在示例实施例中，梁24由挤压的铝制造。在其他实施例中，梁24可以用辊轧钢或者压缩模制玻璃毡热塑性材料(GMT)制造。梁24可以具有多种几何形状其中之一，包括配置成矩形截面、B形截面、D形截面、I形梁、或者具有C或W截面形状。梁24的几何形状经过选择，以根据梁所应用的特定场合提供希望的截面模量。
吸能器22包括主体40，该主体具有第一侧部42和第二侧部44。第一侧部42背向梁24，而第二侧部44面向梁24。主体40包括凸缘骨架45，用来将吸能器22连接到梁24。上可溃缩构件46从主体40第一侧部42延伸。上可溃缩构件46包括上横向壁48、下横向壁50、和外壁52。上横向壁48包括沿着上可溃缩构件46长度交错的实体部分54和开口部分56，实体部分54和开口部分56从主体40延伸到外壁52。类似地，下横向壁50包括沿着上可溃缩构件46长度交错的实体部分58和开口部分60。实体部分58和开口部分60从主体40延伸到外壁52。
下可溃缩构件62也从主体40第一侧部42延伸，并且与上可溃缩构件46隔开。下可溃缩构件46具有类似上可溃缩构件46的结构，且包括上横向壁64、下横向壁66、和外壁68。上横向壁64包括沿着下可溃缩构件62长度交错的实体部分70和开口部分72。实体部分70和开口部分72从主体40延伸到外壁68。类似地，下横向壁66包括沿着下可溃缩构件62长度交错的实体部分74和开口部分76。实体部分74和开口部分76从主体40延伸到外壁68。
上可溃缩构件46下横向壁50的实体部分58与下可溃缩构件62上横向壁64的开口部分72对齐。而且，下可溃缩构件62上横向壁64的实体部分70与上可溃缩构件46下横向壁50的开口部分60对齐。如图3所示，在碰撞事故过程中，这种布置允许上可溃缩构件下横向壁50的实体部分58扣入下可溃缩构件62上横向壁64的开口部分72，且下可溃缩构件62上横向壁64的实体部分70扣入上可溃缩部分46下横向壁50的开口部分60。横向壁实体部分扣入相对的横向壁开口部分，消除了相对横向壁50和64的堆叠。相对横向壁50和64的堆叠会负面地影响吸能器22吸能能力。
在示例实施例中，横向壁48、50、64、66厚度从第一最前部82到最后部86线性变化。在一个实施例中，壁厚从约1毫米(mm)变化到约7mm，在另一个实施例中，从约1.5mm变化到约5mm，在另一个实施例中，从约2.5mm变化到约3.5mm。在进一步实施例中，壁厚从最前部82到最后部86是恒定的，且介于约1mm到约7mm之间。在更进一步的实施例中，壁厚阶梯式变化。特别是，最前部82的壁厚恒定，且最后部86的壁厚恒定，且最后部84的壁厚大于最前部82。
通过选择每个部分82和86的厚度，可以调节吸能器22，根据吸能器22所用的场合，可以改变吸能器22的响应。例如，吸能器22前部82经过调节，且可调，以吸收行人腿部形式的碰撞，而后部86经过调节，且可调，用于低速和摆锤冲击(pendulum impact)。
恰当调节吸能器22的另一个方面是选择所用的热塑性树脂。根据需要，所用的热塑性树脂可以是低模量、中等模量或者高模量材料。通过仔细考虑这些变量中的每一个，可以制造出满足希望的能量碰撞客体的吸能器。
用来形成吸能器22的材料特征包括高韧性/延展性，热稳定性、高吸能能力、良好的模量延长比以及可循环性。虽然吸能器可以模制成段，但是也可以用韧性塑料材料将吸能器制作成单体结构。用于吸能器的示例材料是Xenoy材料，如上所参照。当然，可以使用其他的工程用热塑性树脂。典型的工程用热塑性树脂包括，但不限于，丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)、聚碳酸酯、聚碳酸酯/ABS混合物、共聚碳酸酯聚酯、丙烯酸-苯乙烯-丙烯腈(ASA)、丙烯腈-(氟化乙烯-二胺改性丙烯共聚物)-苯乙烯(AES)、苯醚树脂、聚苯醚/聚酰胺混合物(NORYL GTX，来自General ElectricCompany)，聚碳酸酯/PET/PBT混合物、聚对苯二甲酸丁二酯和冲击改良剂(XENOY树脂，来自General Electric Company)、聚酰胺、苯硫醚树脂、聚氯乙烯PVC、耐冲击聚苯乙烯(HIPS)、低/高密度聚乙烯(l/hdpe)、聚丙烯(pp)和热塑性烯烃(tpo)。
如图4所示，上可溃缩构件46的下横向壁50和下可溃缩构件62的上横向壁64在最前部82和最后部86之间具有凹陷形状或轮廓。在碰撞过程中，该凹陷形状有利于横向壁50和64远离彼此偏折。在碰撞过程中，横向壁50和64远离彼此偏折防止产生材料堆叠，这种材料堆叠负面影响吸能器22吸收能量的能力。图5示出了碰撞过程中的吸能器22以及横向壁50和64偏折。
在另一个实施例中，如图6所示，上可溃缩构件46的下横向壁50和下可溃缩构件62的上横向壁64在最前部82和最后部86之间具有凸出形状或者轮廓。该凸出形状有利于横向壁50和64分别从上可溃缩构件46和下可溃缩构件62偏折。在碰撞过程中，横向壁50和64的这种离开上可溃缩构件46和下可溃缩构件62的偏折引导上可溃缩构件下横向壁50的实体部分58扣入下可溃缩构件62上横向壁64的开口部分72，和引导下可溃缩构件62上横向壁64的实体部分70扣入上可溃缩构件46下横向壁50的开口部分60，并且防止材料堆叠，这种材料堆叠负面影响吸能器22吸收能量的能力。图7示出了碰撞过程中的吸能器22和横向壁50和64的偏折。
虽然本发明已经关于具体实施例进行了说明，但是本领域技术人员应该认识到，本发明可以在权利要求的精神和范围内有改动地实施。
Claims (10)
1.一种用于机动车的保险杠系统(20)，所述保险杠系统包括：
梁(24)，该梁配置成连接到机动车；和
吸能器(22)，该吸能器耦合到所述梁，所述吸能器包括：
主体(40)，该主体具有第一侧(42)和相对的第二侧(44)，所述第二侧面对所述梁，
上可溃缩构件(46)，该上可溃缩构件从所述主体的第一侧延伸；和
下可溃缩构件(62)，该下可溃缩构件从所述主体的所述第一侧延伸并且从所述上可溃缩构件隔开；
所述上和下可溃缩构件每个都包括上横向壁(48、64)、下横向壁(50、66)和外壁(52、68)，每个所述上横向壁和每个所述下横向壁都包括交错的实体部分(54、58)和开口部分(56、60)，所述实体部分和开口部分从所述主体延伸到所述外壁，
其中所述上可溃缩构件的所述下横向壁的所述实体部分与所述下可溃缩构件的所述上横向壁的所述开口部分对齐，且所述下可溃缩构件的所述上横向部分的所述实体部分与所述上可溃缩构件的所述下横向壁的所述开口部分对齐。
2.如权利要求1所述的保险杠系统，其特征在于，所述上可溃缩构件(46)的所述下横向壁(50)具有凹陷截面形状，且所述下可溃缩构件(62)的所述上横向壁(64)具有凹陷截面形状。
3.如权利要求1所述的保险杠系统(20)，其特征在于，所述上可溃缩构件(46)的所述下横向壁(50)具有凸出截面形状，且所述下可溃缩构件(62)的所述上横向壁(64)具有凸出截面形状。
4.如权利要求1所述的保险杠系统(20)，其特征在于，所述主体(40)包括用来连接所述梁(24)的凸缘骨架(45)。
5.如权利要求1所述的保险杠系统(20)，其特征在于，所述吸能器(22)包括热塑性材料。
6.如权利要求1所述的保险杠系统(20)，其特征在于，所述梁(24)包括钢、铝、热塑性材料、和玻璃毡热塑性材料至少其中一种。
7.一种用于机动车的保险杠组件(20)，所述保险杠组件包括：
梁(24)，该梁具有顶表面和底表面，所述梁配置成连接到所述车辆；
吸能器(22)，该吸能器耦合到所述梁；和
面板(26)，该面板连接到所述吸能器以基本上包围所述梁和所述吸能器；
所述吸能器包括：
主体(40)，该主体具有第一侧(42)和相对的第二侧(44)，
所述第二侧面对所述梁，
上可溃缩构件(46)，该上可溃缩构件从所述主体的第一侧延伸；和
下可溃缩构件(62)，该下可溃缩构件从所述主体的所述第一侧延伸并且从所述上可溃缩构件隔开；
所述上和下可溃缩构件每个都包括上横向壁(48、64)、下横向壁(50、66)和外壁(52、68)，每个所述上横向壁和每个所述下横向壁都包括交错的实体部分(54、58)和开口部分(56、60)，所述实体部分和开口部分从所述主体延伸到所述外壁，
其特征在于，所述上可溃缩构件的所述下横向壁的所述实体部分与所述下可溃缩构件的所述上横向壁的所述开口部分对齐，且所述下可溃缩构件的所述上横向部分的所述实体部分与所述上可溃缩构件的所述下横向壁的所述开口部分对齐。
8.如权利要求7所述的保险杠组件(20)，其特征在于，所述上可溃缩构件(46)的所述下横向壁(50)具有凹陷截面形状，且所述下可溃缩构件(62)的所述上横向壁(64)具有凹陷截面形状。
9.如权利要求7所述的保险杠组件(20)，其特征在于，所述上可溃缩构件(46)的所述下横向壁(50)具有凸出截面形状，且所述下可溃缩构件(62)的所述上横向壁(64)具有凸出截面形状。
10.如权利要求7所述的保险杠组件(20)，其特征在于，所述主体(40)包括用来连接所述梁(24)的凸缘机架(45)。
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