CN101085617A

CN101085617A - 自行车液压制动驱动装置

Info

Publication number: CN101085617A
Application number: CNA2006101320394A
Authority: CN
Inventors: 手塚俊雄; 狩山修
Original assignee: Shimano Inc
Current assignee: Shimano Inc
Priority date: 2006-06-09
Filing date: 2006-10-23
Publication date: 2007-12-12
Anticipated expiration: 2026-10-23
Also published as: CN101085617B; US20070283692A1; TWI308542B; EP1864902A2; TW200744886A; US7516616B2; EP1864902A3; EP1864902B1

Abstract

一种自行车液压制动驱动装置，包括：液压主缸外壳，该主缸外壳具有腔室和推杆引导面；主活塞和径向密封件，该主活塞和径向密封件被接收在所说腔室中；推杆；杠杆。推杆由推杆引导面支撑着，以便在液压主缸外壳内进行滑动。推杆被配置成能使主活塞和径向密封件从中立位置移动到制动位置。杠杆被枢轴地连接到外壳上，以便在休息位置和制动驱动位置之间枢轴地移动。杠杆还被配置和布置成当该杠杆在休息位置和制动驱动位置之间转动时，使得推杆和主活塞从中立位置朝着制动位置移动。

Description

自行车液压制动驱动装置

发明领域

[0001]本发明总体上涉及自行车液压制动驱动装置。更具体地说，本发明涉及提供了制动系统中的改进制动特征的自行车液压制动驱动装置。

背景技术

[0002]作为娱乐方式和运输工具，骑自行车正变得越来越受欢迎。此外，骑自行车对于竞技性运动项目的业余爱好者和职业运动员而言变得非常流行。无论自行车被用于消遣娱乐、运输工具还是被用于比赛，自行车产业正在不断地改进自行车的各种部件。已经被大范围地重新设计的一个系统是液压制动系统。

[0003]自行车液压制动系统通常包括液压制动驱动装置、一转子和一卡钳，所说的转子被连接到其中一个自行车轮上，所说的卡钳相邻于转子且具有制动块，这些制动块响应液压制动驱动装置中液压的变化而选择性地与转子相接触。

[0004]液压制动驱动装置通常具有一外壳，该外壳被安装到自行车车把上。外壳包括一腔室、一主活塞和一杠杆臂，所说的主活塞被安置在腔室内，所说的杠杆臂被枢轴地支撑在外壳上。杠杆臂的枢轴移动提供了杠杆作用，以便移动主活塞，从而促使液压改变且促使卡钳中的从动活塞移动。通常，制动块与转子的制动表面被间隔开，直到通过从动活塞的移动而迫使该制动块与转子制动接触。

[0005]当开始移动液压制动驱动装置的杠杆臂时，制动接触被延迟，这是由于制动块必须首先移动且关闭制动块与转子的制动表面之间的间隙的缘故。制动块的移动通常以一定移动比直接对应于杠杆臂的移动。具体地说，对于杠杆臂的每个移动角度而言，具有一相应的制动块的移动。

[0006]希望地是，具有能朝着转子的制动表面很快地移动的这样一些制动块，以便提供迅速的制动灵敏度。然而，在传统的液压制动驱动装置中，制动块至转子的移动需要杠杆臂不良地移动。

[0007]考虑到上述情况，对于本领域技术人员来说，从所公开的内容来看很显然，需要这样一种改进的液压制动驱动装置，这种液压制动驱动装置提供了制动块移动与杠杆臂移动的改进的比。本发明解决了本领域中的这种需要以及对于本领域技术人员来说依据本公开变得很显然的其它一些需要。

发明内容

[0008]本发明的一个目的是提供一种液压制动驱动装置，这种液压制动驱动装置改进了主活塞的移动灵敏度。

[0009]本发明的另一个目的是在一液压制动驱动装置内提供推杆/辊子和杠杆结构，从而改进了制动灵敏度。

[0010]本发明的又一个目的是提供一液压制动驱动装置，该液压制动驱动装置被配置成以杠杆行程的第一部分中的第一杠杆与活塞的移动比和杠杆行程的第二部分中的第二杠杆与活塞的移动比来响应杠杆移动。

[0011]通过提供一种自行车液压制动驱动装置，基本上能够实现上述目的，这种自行车液压制动驱动装置具有：一液压主缸外壳，该主缸外壳具有一腔室和一推杆引导面；一主活塞和一径向密封件，该主活塞和径向密封件被接收在所说腔室中；一推杆；一杠杆。推杆由推杆引导面支撑着，以便在液压主缸外壳内进行滑动。推杆被配置成能使主活塞和径向密封件从中立位置移动到制动位置。杠杆被枢轴地连接到外壳上，以便在休息位置和制动驱动位置之间枢轴地移动。杠杆还被配置和布置成当该杠杆在休息位置和制动驱动位置之间转动时，使得推杆和主活塞从中立位置朝着制动位置移动。

[0012]对于本领域技术人员来说，依据下面的结合附图所作的详细描述，本发明的这些和其它目的、特征、方面以及优点将变得明显，下面的详细描述公开了本发明的优选实施例。

附图简述

[0013]现在参照附图，这些附图构成本原始公开的一部分。

[0014]图1是一自行车的侧视图，该自行车包括一根据本发明的液压制动驱动装置；

[0015]图2是根据本发明第一实施例的液压制动驱动装置的示意图，表示出了该液压制动驱动装置被可操作地连接到一制动卡钳上；

[0016]图3是图1中所示自行车的一前轮的一部分的侧视图，表示出了根据本发明第一实施例的制动卡钳和一制动转子；

[0017]图4是根据本发明第一实施例的从自行车上拆卸下来的液压制动驱动装置的立体图；

[0018]图5是根据本发明第一实施例的液压制动驱动装置的立体的零件分解图；

[0019]图6是根据本发明第一实施例的液压制动驱动装置的侧视图；

[0020]图7是根据本发明第一实施例的液压制动驱动装置沿着图6中线7-7的剖面图，详细地表示出了一杠杆、一推杆和一活塞，其中，杠杆处于休息位置，活塞处于中立位置；

[0021]图8是根据本发明第一实施例的液压制动驱动装置的类似于图7的剖面图，其中，杠杆处于制动驱动位置，活塞处于制动位置；

[0022]图9是根据本发明第一实施例的液压制动驱动装置沿着图6中线9-9的剖面图，表示出了杠杆上的一凸轮表面，该凸轮表面与推杆的辊子相接触，其中，杠杆处于休息位置，活塞处于中立位置；

[0023]图10是根据本发明第一实施例的液压制动驱动装置的类似于图9的剖面图，其中，杠杆处于制动驱动位置，活塞处于制动位置；

[0024]图11是类似于图5的立体的零件分解图，表示出了根据本发明第二实施例的一液压制动驱动装置；

[0025]图12是根据本发明第二实施例的图11中所示的液压制动驱动装置的侧视图；

[0026]图13是根据本发明第二实施例的图11和图12中所示的液压制动驱动装置的局部侧视图；

[0027]图14是根据本发明第二实施例的液压制动驱动装置沿着图12中线14-14的剖面图，详细地表示出了一杠杆、一推杆和一活塞，其中，杠杆处于休息位置，活塞处于中立位置；

[0028]图15是根据本发明第二实施例的液压制动驱动装置沿着图12中线15-15的剖面图，表示出了杠杆上的一凸轮表面，该凸轮表面与推杆的辊子相接触，其中，杠杆处于休息位置，活塞处于中立位置；

[0029]图16是根据本发明第二实施例的液压制动驱动装置的类似于图15的剖面图，其中，杠杆处于制动驱动位置，活塞处于制动位置；

[0030]图17是根据本发明第二实施例的液压制动驱动装置的推杆和杠杆的立体图，表示出了杠杆的一对凸轮表面，这对凸轮表面与推杆的一对辊子相接触；

[0031]图18是根据本发明第三实施例的液压制动驱动装置的推杆和杠杆的立体图，表示出了杠杆的单个凸轮表面，这个凸轮表面与推杆的单个辊子相接触；

[0032]图19是一图表，表示出了活塞的移动(活塞冲程)，杠杆移动与活塞移动的比率以及制动力输出量。

具体实施方式

[0033]现在参照附图对本发明的所选实施例进行说明。本领域普通技术人员从本公开中应当知道，下面对本发明实施例的描述仅仅是示例性的，而不是对本发明进行限制，因为本发明是由所附的权利要求和它们的等同技术方案来限定的。

[0034]首先参照图1，图中表示出了根据本发明第一实施例的一自行车10。其中，自行车10包括一框架12、一前叉14、一前轮16、一后轮18、一车把20和一液压制动系统22。前叉14被枢轴地支撑在框架12上。前轮16被可转动地支撑在前叉14上，而后轮18则以传统的方式被可转动地支撑在框架12的后部上。

[0035]下面对液压制动系统22的描述针对于被配置用于把制动力施加到前轮16上的一制动系统。然而，从附图和这里的描述中应当知道，自行车10包括一另外的制动系统，该制动系统被配置用于把制动力施加到后轮18上。由于前自行车制动系统和后自行车制动系统具有相同的部件，且以相同的方式进行操作，因而，为简明起见，在这里只对被安装用于把制动力施加到前轮16的液压制动系统22进行描述。具体地说，这里对液压制动系统22所作的描述既适用于前制动系统又适用于后制动系统。

[0036]如图2所示，液压制动系统22基本上包括一转子24、一制动卡钳26、一液压管线28和一液压制动驱动装置30。在液压制动系统22中，制动卡钳26是一从动缸，而液压制动驱动装置30则是一主缸。如图3所示，转子24被连接到前轮16上。制动卡钳26以传统的方式与转子24相邻地被安装到前叉14上。

[0037]再次参照图2，制动卡钳26包括一从动活塞S和一些制动块P。液压管线28被连接到制动卡钳26和液压制动驱动装置30上，以致于导向制动卡钳26的液压制动驱动装置30内的液压的增大促使从动活塞S进行移动，从而移动制动块P，使这些制动块P与转子24相接触，并向前轮16施加制动力。如图2所示，液压制动驱动装置30被固定到车把20上。

[0038]具体参照图4-10，现在对根据本发明的液压制动驱动装置30进行详细描述。

[0039]如图5中最佳表示的那样，液压制动驱动装置30基本上包括一液压主缸外壳34、一活塞36、一移动限制部分40、一推杆44和一杠杆组件48。

[0040]如图7和图8中最佳表示的那样，液压主缸外壳34基本上包括一车把连接部分50、一液压管线连接端62、一缸腔室64、一凹窝66、一杠杆支撑部分68和一推杆支撑端70。如图4中最佳表示的那样，液压主缸外壳34还包括一制动液储存器72。

[0041]再次回到图7和图8，液压管线连接端62的尺寸大小被加工成能以传统的方式与液压管线28相连接。如图9和图10所示，液压腔室64限定出一轴线A，且该液压腔室64的尺寸大小被加工成能接收活塞36，以便活塞36在缸腔室64内沿着轴线A滑动。如下面更详细描述的那样，凹窝66的尺寸大小被加工成能接收推杆44，以便推杆44能够在凹窝66内移动，并与活塞36的一部分相接触。

[0042]如图5中最佳表示的那样，杠杆支撑部分68由两个间隔开的侧壁74来限定。这两侧壁74各自被设置有一腔孔76。一枢轴销78被装配到该腔孔76中，且以下面更详细描述的方式枢轴地支撑着杠杆组件48。如图7-10所示，液压主缸外壳34的推杆支撑端70包括一螺纹孔80。

[0043]具体参照图5和图7-10，现在对活塞36进行详细描述。活塞36被用作液压制动系统22的一主活塞。活塞36(主活塞)的移动促使制动卡钳26中的从动活塞S根据液压主缸外壳34内的液压的相应增大而相应移动。

[0044]活塞36基本上是一呈圆柱形的元件，它基本上包括密封件接收凹部82、84和一推杆接收端90，所说的凹部82、84被装配有密封件86、88。密封件86、88是径向密封件，它们在凹部82、84的外围延伸。密封件86、88在缸腔室64和活塞36之间形成流体密封。推杆接收端90包括一凹面。

[0045]活塞36和密封件86、88被配置成能在图7、图9中所示的中立位置和图8、图10中所示的制动位置之间移动。担任主活塞的活塞36被一回动弹簧91(图7和图8)偏压至中立位置(图7和图9)，所说的回动弹簧91也被设置在缸腔室64内。

[0046]如图5和图7-10所示，移动限制部分40包括一第一片状件92、一第二片状件93、一衬套94和一螺栓B。第一片状件92被设置有一凹窝，该凹窝的尺寸大小被加工成能接收衬套94。衬套94包括一中间开口，该中间开口具有一内部环形表面(见图9和图10)，该内部环形表面限定出一推杆引导面95，这将在下文中对推杆44进行描述的同时作更详细地描述。第一片状件92和第二片状件93包括对齐孔，这些对齐孔用于接收螺栓B，以致螺栓B把移动限制部分40连接到液压主缸外壳34的推杆支撑端70上。确切地说，把螺栓B拧到螺纹孔80中。随着移动限制部分40被安装到液压主缸外壳34的推杆支撑端70上，优选地是，推杆引导面95与缸腔室64相对齐，且与活塞36的移动方向相一致。

[0047]具体参照图5和图7-10，现在对推杆44进行描述。推杆44被配置成能使活塞36和密封件86、88移动至制动位置(图8和图10)，以致于缸腔室64内液压的增大促使制动卡钳26中的从动活塞S去移动制动块P，从而在转子24上施加制动力。

[0048]如图5中最佳表示的那样，推杆44基本上包括一活塞接触部分96、一杠杆接触部分97和一受引导部分98，所说的杠杆接触部分97被安置在接触部分96和受引导部分98之间。活塞接触部分96包括一帽子100，优选地是，该帽子100由能减少磨擦力的材料制成，且该帽子100具有一开口和一主活塞接触端，所说的开口被定形成能装配到活塞接触部分96上，所说的主活塞接触端与活塞36的推杆接收端90的凹面相符合。

[0049]杠杆接触部分97被定位在推杆44的纵向中间部分中，且包括对置轴102，这些对置轴102从杠杆接触部分97的相反两侧延伸。杠杆接触部分97还包括一对辊子104，在每个轴102上安装一个辊子104。辊子104被相互间隔开且位于杠杆接触部分97的相反两侧上。因此，辊子104被支撑着，以便在推杆44的纵向中间部分处转动。如下面更详细描述的那样，辊子104的外周面限定出一凸轮表面接触部分。

[0050]辊子104可由金属、尼龙或能减少磨擦力的材料制成。辊子104可以是如图所示的可转动的套筒，或者可包括内部轴承，这些内部轴承与轴102相接触，以便在轴102周围平滑滚动。辊子104是凸轮辊子，它们被支撑着，以便在轴102上转动，这将在下面作更详细地描述。

[0051]推杆44的引导部分98基本上是一细长的杆或轴，该轴与推杆引导面95相接触。具体地说，引导部分98延伸通过衬套94，以致于环形的推杆引导面95包围着推杆44的引导部分98的一部分。因此，推杆44被限制在推杆引导面95和活塞36之间。此外，由于推杆44被如此限制，因而，该推杆44被限定成相应于活塞36的移动方向且与缸腔室64的轴线A同轴一致地直线移动。因此，照这样，液压主缸外壳34包括移动限制部分40，该移动限制部分40用于接收推杆44的一部分。移动限制部分40被配置用于使推杆44限制于直线移动。

[0052]参照图5、图7和图8，现在对杠杆组件48进行描述。杠杆组件48被枢轴地连接到液压主缸外壳34上，以便在图7中所示的休息位置和图8中所示的制动驱动位置之间围绕着枢轴销78枢轴地移动。杠杆组件48基本上包括一杠杆元件110、一块状元件112和一延伸调节机构(reach adjustment mechanism)114。杠杆元件110包括一抓握端118和一对大体上平行的延伸部120，这对延伸部120从抓握端118处延伸。每个延伸部120在其枢轴端处被设置有一孔122，这两个孔122被同轴排列。每个延伸部120还被设置有一细长开口124，该细长开口124是延伸调节机构114的一部分。

[0053]块状元件112包括一凸轮表面，该凸轮表面被限定在一对凸轮突起128上。每个凸轮突起128具有一凸轮表面区域130。这两个凸轮表面区域130限定出块状元件112的凸轮表面。块状元件112也包括一孔132和一细长槽134，该块状元件112围绕着所说孔132枢轴地转动，所说的细长槽134是延伸调节机构114的部分。

[0054]杠杆组件48通过枢轴销78被枢轴地支撑在液压主缸外壳34的杠杆支撑部分68上。具体地说，衬套136被安装在杠杆元件110的每个孔122中且被安装在块状元件112的孔132中。当块状元件112被插入到杠杆元件110的延伸部120之间且孔132与孔122相对齐时，就把杠杆组件48插入到杠杆支撑部分68的两个间隔开的侧壁74之间。当孔112、132与侧壁74中的腔孔76相对齐时，就把枢轴销78装配到孔112、132以及腔孔76中，从而把杠杆组件48枢轴地支撑在液压主缸外壳34上。

[0055]延伸调节机构114基本上包括一螺栓140，螺母142和一销144。该销144被插入到细长槽134和细长开口124中，并且螺栓140被插入到形成在块状元件144中的孔中且穿过形成在销144中的一螺纹孔。延伸调节机构114提供延伸调节特征，以便对杠杆元件110的休息位置进行调节。

[0056]如图9和图10所示，凸轮表面区域130(接触表面)被配置且被布置成当杠杆组件48在休息位置(图9)和制动驱动位置(图10)之间枢轴地转动时移动推杆44。从附图中看得很清楚，凸轮表面区域130被间隔开，以便延伸至推杆44的相反两侧且接触到辊子104(凸轮表面接触部分)。凸轮表面区域130大体上是平面的，然而，从附图和这里所作的描述应当知道，可作为备选地是，凸轮表面可具有一弧形或弓形的轮廓。

[0057]从图9中看得很清楚，辊子104在点G处与凸轮表面区域130相接触。在图10中，辊子104在点H处与凸轮表面区域130相接触。点G比点H离枢轴销78更远。对杠杆组件48的移动与活塞36(和推杆44)的移动进行简单运动分析，表明有至少两个不同的杠杆比，所说的杠杆比由它们各自的移动来限定。

[0058]第一杠杆比被定义成在杠杆组件48接近于休息位置(例如，辊子104在点G附近与凸轮表面区域130相接触)和活塞36接近于中立位置(图9)的情况下，活塞36的直线移动距离与杠杆组件48的角向移动距离的比。

[0059]第二杠杆比被定义成在杠杆组件48接近于制动驱动位置(例如，辊子104在点H附近与凸轮表面区域130相接触)和活塞36接近于制动位置(图10)的情况下，活塞36的直线移动距离与杠杆组件48的角向移动距离的比。第一杠杆比不同于第二杠杆比。具体地说，第一杠杆比大于第二杠杆比。

[0060]图19中的图表表示出了对应于第一和第二杠杆比的数据，其中，约1-6毫米的杠杆冲程(毫米)距离之间的图表的左手部分大约对应于限定第一杠杆比的情形，而开始于约大于7毫米的杠杆冲程(毫米)距离的图表的左手侧则对应于第二杠杆比，该第二杠杆比大于第一杠杆比。

第二实施例

[0061]现在参照图11-17，对根据第二实施例的液压制动系统的一液压制动驱动装置230进行说明。由于第一和第二实施例相类似，因而，第二实施例的与第一实施例相同的部分将以与第一实施例的部分相同的附图标记来表示。此外，为简明起见，省略了第二实施例的与第一实施例相同的部分的描述。

[0062]如图11所示，液压制动驱动装置230具有许多的与第一实施例相同的特征。例如，液压制动驱动装置230包括活塞36，但不包括第一实施例的移动限制部分40。液压制动驱动装置230包括一液压主缸外壳234、一推杆244和一杠杆组件248，这些部件与第一实施例中它们的对应部相比已经作了修改。

[0063]液压主缸外壳234具有许多的特征，除了第一实施例的侧壁74和推杆支撑端70已经被修改之外，这些特征与第一实施例的液压主缸外壳34的那些特征相同。具体地说，液压主缸外壳234包括侧壁274，这些侧壁274包括槽250，这些槽250构成移动限制部分的部分。此外，第一实施例的液压主缸外壳34的推杆支撑端70的螺纹孔80已经被消除。另外，主缸外壳234具有与第一实施例的主缸外壳34相同的特征。

[0064]推杆244基本上包括一活塞接触部分252和一杠杆接触部分254。活塞接触部分252具有一中空内部和一主活塞接触端，该主活塞接触端与活塞36的推杆接收端90的凹面相符合。杠杆接触部分254包括一对轴256和一中间螺纹孔260，所说的一对轴256从杠杆接触部分254的相反两侧延伸。一对辊子262被布置在轴256上。每个辊子262包括一第一辊区域264、一第二辊区域266和一环形突起268，该环形突起268在第一和第二辊区域之间延伸。辊子262被配置成使得第一辊区域264被用作凸轮表面接触部分，第二辊区域266延伸到槽250中。环形突起268接触到侧壁274的内表面，以便引导推杆244，从而防止推杆244侧向移动。

[0065]具体地说，第二辊区域266和槽250限定出一移动限制部分和一推杆支撑端，从而使推杆244限制于在液压主缸外壳234内直线移动。第二辊区域266和槽250还用作推杆244的引导部分。

[0066]一调节螺栓270被安装到推杆244的杠杆接触部分254的中间螺纹孔260中。调节螺栓270的尺寸大小被加工成使得该调节螺栓270的一部分延伸穿过中间螺纹孔260。如图14所示，调节螺栓270所暴露出的部分延伸到活塞接触部分252的中空内部中，并且在推杆244和活塞36之间提供位置调节。

[0067]如图15和图16所示，杠杆组件248通过枢轴销78被枢轴地连接到液压主缸外壳234上，从而在图15中所示的休息位置和图16中所示的制动驱动位置之间枢轴地移动。图11中表示得更清楚，杠杆组件248基本上包括一杠杆元件310、一块状元件312和一延伸调节机构114。杠杆元件310包括抓握端118和一对大体上平行的延伸部320，这对延伸部320从抓握端118处延伸。每个延伸部320类似于第一实施例的延伸部120，但已经被变型成包括一壁阶(offset)324。该壁阶324被设置有孔122。

[0068]再次参照图15和图16，块状元件312包括一凸轮表面，该凸轮表面被限定在一对凸轮突起328上。每个凸轮突起328具有一凸轮表面区域330。这两个凸轮表面区域330限定出块状元件312的凸轮表面。图11中表示得更清楚，块状元件312也包括一孔332和细长槽134，该细长槽134是延伸调节机构114的部分。

[0069]杠杆组件248通过枢轴销78被枢轴地支撑在液压主缸外壳234上。具体地说，衬套136被安装在杠杆元件310的每个孔122中且被安装在块状元件312的孔332中。此外，枢轴销78被插入到腔孔76、孔332以及孔122中，以便把杠杆组件248支撑在液压主缸外壳234上。

[0070]如图15和图16所示，凸轮表面区域330(接触表面)被配置且被布置成当杠杆组件248在休息位置(图15)和制动驱动位置(图16)之间枢轴地转动时移动推杆244。从附图中看得很清楚，凸轮表面区域330被间隔开，以便延伸至推杆244的相反两侧且接触到辊子262的第二辊区域266。应当注意到，凸轮表面区域330的轮廓被构造成弓形，从而进一步提高上文根据第一实施例所限定的第一和第二杠杆比。

第三实施例

[0071]现在参照图18，对根据第三实施例的液压制动系统的一液压制动驱动装置430进行说明。由于第一和第三实施例相类似，因而，第三实施例的与第一实施例相同的部分将以与第一实施例的部分相同的附图标记来表示。此外，为简明起见，省略了第三实施例的与第一实施例相同的部分的描述。

[0072]除了块状元件112已经被一块状元件435所取代，且推杆44已经被一推杆440所取代之外，液压制动驱动装置430相同于第一实施例的液压制动驱动装置30。块状元件435包括仅仅一个凸轮表面区域445。推杆440包括一凸轮表面接触部分445，该凸轮表面接触部分445包括第一和第二支撑壁450，其中，单个辊子455被可转动地支撑在该第一和第二支撑壁450之间，所说辊子被配置成与凸轮表面区域445相接触。

术语的概括说明

[0073]在理解本发明的范围时，这里用于描述装置的一部件、区段或零件的术语“配置”包括被构造和/或被编程来执行期望功能的硬件和/或软件。在理解本发明的范围时，这里所使用的术语“包含”和它的衍生词是一些开放式的术语，这些术语说明了所描述出来的特征、单元、部件、组件、整体和/或步骤的存在，但是不排除还有其它的没有描述出来的特征、单元、部件、组件、整体和/或步骤的存在。前面的描述也适用于具有类似意思的词语，例如，术语“包括”、“具有”和它们的衍生语。此外，术语“零件”、“区段”、“部分”、“元件”或“单元”，当以单数使用时，可具有单个零件或许多零件的双重意思。在这里，描述本发明时，下面的方向术语“向前、向后、上面、向下、竖直、水平、下面和横向”以及其它一些类似的方向术语是指根据本发明来装备的自行车的那些方向。因此，用于描述本发明的这些术语应当被解释为相对于根据本发明来装备的处于正常骑行位置时的自行车而言的。最后，这里所使用的诸如“基本上”、“约”和“大约”的程度术语是指被修饰术语的合理偏差量，从而不会使最终结果发生显著改变。例如，如果这种偏差不否定它所修饰的词语的意思，那么，这些术语能被解释成包括被修饰术语的至少±5％的偏差。

[0074]尽管仅选用了一些优选实施例来对本发明进行说明，但是，对于本领域技术人员来说很显然，可以依据所公开的内容作出各种各样的改变和变型，这都没有脱离所附权利要求书所限定的本发明的范围。此外，前面对本发明实施例的描述仅仅是解释性的，本发明并不局限于此，本发明是由所附的权利要求和它们的等同方案来限定的。

Claims

1、一种自行车液压制动驱动装置，包括：

液压主缸外壳，该主缸外壳具有腔室和推杆引导面；

主活塞和径向密封件，该主活塞和径向密封件被接收在所说腔室中；

推杆，该推杆由所述推杆引导面支撑着，以便在所述液压主缸外壳内进行滑动，所说的推杆被配置成能使所述主活塞和所述径向密封件从中立位置移动到制动位置；

杠杆，该杠杆被枢轴地连接到所述外壳，以便在休息位置和制动驱动位置之间转动，所说的杠杆被配置和布置成当该杠杆在休息位置和制动驱动位置之间转动时，使得所述推杆和所述主活塞从所述中立位置朝着所述制动位置移动。

2、根据权利要求1所述的自行车液压制动驱动装置，其中，推杆包括活塞接触部分、杠杆接触部分和受引导部分，所说的杠杆接触部分被安置在所述接触部分和受引导部分之间，且所说的受引导部分由推杆引导面支撑着。

3、根据权利要求2所述的自行车液压制动驱动装置，其中，推杆的所述杠杆接触部分包括辊子，该辊子被配置成与杠杆的一部分相接触。

4、根据权利要求3所述的自行车液压制动驱动装置，其中，辊子被支撑着，以便转动至推杆的所述杠杆接触部分。

5、根据权利要求2所述的自行车液压制动驱动装置，其中，推杆的所述杠杆接触部分包括第一辊子和第二辊子，这两辊子被相互间隔开，且被配置成接触杠杆的相应部分。

6、根据权利要求5所述的自行车液压制动驱动装置，其中，第一和第二辊子被可转动地支撑在推杆的所述杠杆接触部分的相反两侧上。

7、根据权利要求1所述的自行车液压制动驱动装置，其中，所述液压主缸外壳的所述推杆引导面被配置成使所述推杆限制于沿着与所述腔室同轴的一轴线进行直线移动。

8、根据权利要求2所述的自行车液压制动驱动装置，其中，所述推杆的所述杠杆接触部分包括第一和第二支撑壁，一辊子被可转动地支撑在这两支撑壁之间，该辊子被配置成与杠杆的一部分相接触。

9、根据权利要求1所述的自行车液压制动驱动装置，其中，所述推杆引导面呈环形且包围着所述推杆的一部分。