CN101064442A - 摩托车充电器 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及摩托车充电器，包括盒体，在盒体上设有电源插座、轻触式开关和充电插座，在盒体内的电板上设有变压器，变压器的初级与电源插座连接，变压器的次级与整流电路连接，其特征在于：整流电路经稳压电路、自动停充电路与充电插座连接，盒体上的轻触式开关与整流电路连接。具有以下优点：它能直接利用市电对摩托车的蓄电池进行充电，解决了摩托车蓄电池电力不足的问题；能在充电达到饱合时自动断电，保护蓄电池，并减少电能的消耗；结构紧凑，体积小，既可安装在摩托车上，又便于随车携带。
Description
技术领域
本发明涉及充电器，具体涉及摩托车充电器。
背景技术
摩托车上一般都安装有蓄电池，其最重要的作用是为发动机启动供电，此外，还为照明灯、转弯灯、破雾灯、喇叭及其它用电装置供电。现有的摩托车大都使用密闭型的兑保养蓄电池，蓄电池和磁电机并联在一起，当磁电机转速较低时，由蓄电池和磁电机共同供电点火；当磁电机转速较高时，磁电机除供给点火系统等用电之外，多余的电能进入蓄电池，由蓄电池把电能转变成化学能贮存起来备用。由于频繁启动和其它用电配件的增多，使蓄电池负荷过重而处于电力不足的状态，影响行车安全；摩托车停止运行后，蓄电池的电力又未能得到及时的补充，不仅使蓄电池的寿命缩短，而且还造成再次电启动困难。为了补充蓄电池的电力，有的车主采取发动机空转、耗费燃油的方式，带动磁电机发电，向蓄电池充电；有的车主将蓄电池送到专门的充电部门进行充电，给车主带来很大的不便。蓄电池的电力不足是目前摩托车车主的最大烦恼，希望有一种专门用于摩托车的充电器，象手机充电那样，可以随时利用市电对摩托车充电。然而，目前还没有这种专门用于摩托车的充电器。
发明内容
本发明的目的是提供一种摩托车充电器，它能利用市电对摩托车的蓄电池充电，解决蓄电池电力不足的问题，充电达到饱合时能自动断电，减少电能的消耗，既可安装在摩托车上，又便于随车携带。
本发明所述的摩托车充电器，包括盒体，在盒体上设有电源插座、轻触式开关和充电插座，在盒体内的电板上设有变压器，变压器的初级与电源插座连接，变压器的次级与整流电路连接，其特征在于：整流电路经稳压电路、自动停充电路与充电插座连接，盒体上的轻触式开关与整流电路连接。整流电路为全波整流电桥，在其输出的正负端并联有电容C1。电容C1的作用是滤波和提高电源的稳定性。
所述的摩托车充电器，在盒体上还设有电源指示灯和充电指示灯，电源指示灯LED1与R1串联，经轻触式开关，即SB，并联在整流电路输出的正负端，充电指示灯LED2与R2串联，也并联在整流电路输出的正负端。
所述的摩托车充电器，其自动停充电路包括：电源调整晶体管Q1、继电器驱动晶体管Q2和采样比较晶体管Q3，二极管D1和D2，稳压二极管ZD，继电器J，电阻R3、R4、R5和R6，电容C2；整流电路的正端分两路：一路与电源调整晶体管Q1的集电极连接，另一路经轻触式开关、即SB和继电器常开键J1并联与稳压电路7815的第1脚连接，稳压电路7815的第2脚与整流电路的负端连接；
稳压电路7815的第3脚经二极管D1与电源调整晶体管Q1的基极连接；二极管D1与R3和R4串联与继电器驱动晶体管Q2的基极连接；
继电器驱动晶体管Q2的集电极与继电器J串联，D2并联在继电器J的两端，经A点、D1与稳压电路7815的第3脚连接，继电器驱动晶体管Q2的发射极与R5串联与整流电路的负端连接；
电容C2的两端分别与稳压电路7815的第3脚和电源调整晶体管Q1的集电极连接；
采样比较晶体管Q3的集电极与继电器驱动晶体管Q2的基极连接，采样比较晶体管Q3的发射极与整流电路的负端连接，采用比较晶体管Q3的基极与电阻R6、稳压二极管ZD串联与整流电路正端；整流电路正端经继电器常开键J2输出。
选择12V1W的稳压二极管ZD与Q3(D669)构成蓄电池电压检测电路，当蓄电池电压因充电而上升且达到规定值(12.7V)后，稳压二极管ZD被反向击穿，采样比较晶体管Q3获得基极偏压从而导通，此过程改变了继电器驱动晶体管Q2的工作点使其截止，从而继电器断电，常开键J1、J2被释放，绿色LED2熄灭，输出端无电流输出，充电宣告结束，从而实现了充满自停的功能。
所述的摩托车充电器，其变压器的功率为20W至50W的“E”型、或者“C”型、或者“O”型。优选的方案是30W，能较好地适应城乡电压波动的情况。选用“O”型变压器，可以使结构更为紧凑。
本发明具有以下优点：它能直接利用市电对摩托车的蓄电池进行充电，解决了摩托车蓄电池电力不足的问题；能在充电达到饱合时自动断电，保护蓄电池，并减少电能的消耗；结构紧凑，体积小，既可安装在摩托车上，又便于随车携带。
附图说明
图1是本发明的外形示意图。
图2是本发明的电路图。
下面结合附图对根据发明作进一步的说明。
参见图1和图2，将变压器5、整流电路、稳压电路和自动停充电路按图2所示的要求布置在电路板上，并安装在盒体1在盒体上，变压器5的初级与电源插座2连接，变压器的次级与整流电路连接，整流电路经稳压电路、自动停充电路与充电插座4连接，盒体上的轻触式开关3与整流电路连接。盒体上的电源指示灯6为LED1，与电阻R1串联经轻触式开关3(即SB)并联在整流电路输出的正负端；充电指示灯7为LED2，与电阻R2串联后并联在整流电路输出的正负端。
本发明的基本原理是：一只功率为30W的变压器5的初级与220V市电连接，次级在工作时输出18V交流，经整流电路获得约23V平滑的直流电；其正端分两路：一路输入电源调整晶体管Q1，即电源调整管的集电极，另一路经轻触式开关SB与继电器常开键J1构成的并联线路后，输入三端稳压电路7815的第1脚，7815的第2脚接整流电路的负极，7815的第3脚输出15V的稳压直流电为电源调整晶体管Q1的基极提供偏压，电阻R3和R4串联，为继电器驱动晶体管Q2的基极提供合适的偏压，继电器驱动晶体管Q2的集电极串联继电器J后经A点D1接7815的第3脚，继电器驱动晶体管Q2的发射极串联电阻R5后接整流电路负端；采样比较晶体管Q3的集电极接继电器驱动晶体管Q2的基极，采样比较体晶体管Q3的发射极接整流电路负端，采样比较晶体管Q3的基极串联电阻R6和稳压二极管ZD后经继电器常开键J2接整流电路正端。
工作时，按下轻触式开关SB，Q1、Q2的基极分别获得各自所需要的偏压，从而导通开始工作，继电器J的两个常开键J1和J2吸合。在蓄电池亏电的情况下，松开轻触式开关SB后，常开键J1和J2不再释放，J1触点自锁；在蓄电池不亏电的情况下，按下和轻触式开关SB均不起作用，仅仅只是绿色LED2闪亮。
Claims (6)
1、摩托车充电器，包括盒体(1)，在盒体上设有电源插座(2)、轻触式开关(3)和充电插座(4)，在盒体(1)内的电板上设有变压器(5)，变压器的初级与电源插座(2)连接，变压器的次级与整流电路连接，其特征在于：整流电路经稳压电路、自动停充电路与充电插座(4)连接，盒体上的轻触式开关(3)与整流电路连接。
2、根据权利要求1所述的摩托车充电器，其特征在于：整流电路为全波整流电桥，在其输出的正负端并联有电容C1。
3、根据权利要求1或2所述的摩托车充电器，其特征在于：在盒体上还设有电源指示灯(6)和充电指示灯(7)，电源指示灯LED1与电阻R1串联，经轻触式开关(3)，即SB，并联在整流电路输出的正负端，充电指示灯LED2与电阻R2串联，并联在整流电路输出的正负端。
4、根据权利要求1或2所述的摩托车充电器，其特征在于：稳压电路为三端稳压集成电路7815。
5、根据权利要求1或2所述的摩托车充电器，其特征在于：自动停充电路包括电源调整晶体管Q1、继电器驱动晶体管Q2和采样比较晶体管Q3，二极管D1和D2，稳压二极管ZD，继电器J，电阻R3、R4、R5和R6，电容C2；整流电路的正端分两路：一路与电源调整晶体管Q1的集电极连接，另一路经轻触式开关(3)，即SB和继电器常开键J1并联与稳压电路7815的第1脚连接，稳压电路7815的第2脚与整流电路的负端连接；
稳压电路7815的第3脚经二极管D1与电源调整晶体管Q1的基极连接；二极管D1与电阻R 3和R4串联与继电器驱动晶体管Q2的基极连接；
继电器驱动晶体管Q2的集电极与继电器J串联，D2并联在继电器J的两端，经A点、D1与稳压电路7815的第3脚连接，继电器驱动晶体管Q2的发射极与电阻R5串联与整流电路的负端连接；
电容C2的两端分别与稳压电路7815的第3脚和电源调整晶体管Q1的集电极连接；
采样比较晶体管Q3的集电极与有继电器驱动晶体管Q2的基极连接，采样比较晶体管Q3的发射极与整流电路的负端连接，采样比较晶体管Q3的基极与电阻R6、稳压二极管ZD串联与整流电路正端；整流电路正端经继电器常开键J2输出。
6、根据权利要求1或2所述的摩托车充电器，其特征在于：变压器(5)的功率为20W至50W的“E”型变压器、或者“C”型变压器、或者“O”型变压器。
Priority Applications (1)
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| CN 200610054271 CN101064442A (zh) | 2006-04-30 | 2006-04-30 | 摩托车充电器 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 200610054271 CN101064442A (zh) | 2006-04-30 | 2006-04-30 | 摩托车充电器 |
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| CN (1) | CN101064442A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103563205A (zh) * | 2011-05-27 | 2014-02-05 | 丰田自动车株式会社 | 电源系统、具备电源系统的车辆以及电源系统的控制方法 |
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2006
- 2006-04-30 CN CN 200610054271 patent/CN101064442A/zh active Pending
Cited By (2)
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| CN103563205A (zh) * | 2011-05-27 | 2014-02-05 | 丰田自动车株式会社 | 电源系统、具备电源系统的车辆以及电源系统的控制方法 |
| CN103563205B (zh) * | 2011-05-27 | 2016-01-20 | 丰田自动车株式会社 | 电源系统、具备电源系统的车辆以及电源系统的控制方法 |
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| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |