CN101062674B - 用于车辆的侧面安全气囊 - Google Patents

Abstract

提供一种用于车辆的侧面安全气囊，其安装在驾驶座和后座上部的车顶纵梁上，包括：一驾驶座侧面安全气囊，其具有多个分割气室，所述分割气室由介于其中的气室壁隔开，所述气室壁弯曲方向与充气机注入的气流方向相反；以及一后座侧面安全气囊，其具有多个分割气室，所述分割气室由介于其中的气室壁隔开，所述后座侧面安全气囊气室壁弯曲方向与驾驶座侧面安全气囊气室壁相反。因此，通过把配置在驾驶座上的驾驶座侧面安全气囊的进气口排成与气流方向一致，可快速展开侧面安全气囊，侧面安全气囊展开时，能够保护司机和坐在后座的乘客。另外，通过先展开一部分定位司机或乘客的侧面安全气囊，能够安全地保护司机或乘客的头部。

Description

用于车辆的侧面安全气囊

相关申请的交叉引用

本申请要求韩国专利申请号为2006-036746、申请日2006年4月24日以及申请号为2006-036749、申请日为2006年4月24和申请号为2006-036752、申请日为2006年4月24日的优先权。在此将上述申请的全部内容收入本文作为参考。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的侧面安全气囊，具体来说，为一种安装在驾驶员或乘客的一侧的用于车辆的侧面安全气囊，在发生车辆侧面碰撞时，其能够与安装在司机座或乘客座前面的安全气囊一起，保护司机或乘客。

背景技术

众所周知，安全气囊安装在车辆上，在车辆发生碰撞时，其能够与安全带一块，减轻作用在司机或乘客上的冲击，从而起到保护司机或乘客的作用。

具体来说，安全气囊安装在驾驶座或乘客座位前面能够保护驾驶员或乘客。当车辆与另一物体发生碰撞或突然刹车时，安全气囊充气，避免驾驶员或乘客身体倾斜以及与诸如方向盘或仪表盘发生直接碰撞，从而吸收了作用在驾驶员或乘客身上的冲击。

在发生车辆碰撞时，安全气囊由一个碰撞检测传感器及电子控制单元(ECU)控制。碰撞发生时，碰撞检测传感器探测到碰撞并把碰撞信号传送到ECU，ECU控制安全气囊的操作，依据碰撞的幅度，来操作充气机，以此展开安全气囊。

此时，充气机收到来自ECU的操作信号，操作加热器点燃火药。从而燃烧气体发生剂，立刻产生大量膨胀性气体充入安全气囊，随之使安全气囊扩张开。

另外，最近，为了在车辆发生侧面撞击时保护司机或乘客，在门内侧安装上了侧面安全气囊来保护司机或乘客。

侧面安全气囊安装在前面座位或后面座位上面的车顶纵梁上，在发生车辆侧面撞击时，通过操作充气机，展开侧面安全气囊，以对司机或乘客进行保护。

已经开发出了各种各样的侧面安全气囊，图1所示为一种典型结构。

如图1所示，车辆用侧面安全气囊包括胸袋102及头袋101。胸袋102包括一安装部104及一底部106，安装部104后侧具有一颈部形状，底部106与安装部104整体成型。

另外，侧面安全气囊具有关于系链103实质上对称的形状。系链103设置在胸袋102和头袋101之间。远离安装部104有一排气口，头袋101从胸袋102以实质上对称的方式延伸，在胸袋102与头袋101之间设置拉板105。

在安全气囊展开时，侧面安全气囊具有减轻振动的优点。当然，由于侧面安全气囊单独安装在前面座位或后面座位上，安装侧面安全气囊就需要耗费更多的时间，需要大量的工序，从而降低了工作性能。

为了解决上述问题，提出了如图2所示的侧面安全气囊。

如图2所示，车辆用侧面安全气囊包括一安装在车顶侧面板100头部的安全气囊200，以及安装在安全气囊200一侧的充气机300和容置于其内的一气体发生剂，以在发生侧面撞击时展开安全气囊。

侧面安全气囊具有一导引件220，其一端连接安全气囊200，另一端可枢转地安装在车顶侧面板100上。

上述侧面安全气囊，所具有的优点是，其使用一个单一的安全气囊可覆盖前座和后座。然而，由于安全气囊垫展开方向与充气机所产生的气流方向垂直，难于迅速保护驾驶员和乘客。

另外，侧面安全气囊使得车顶纵梁的前支撑面板组件变形，尤其是，使得位于前挡风玻璃与前门玻璃之间的一部分变形，严重损坏了车辆的外形。那也就是说，具有高压的充气机产生气体使得安全气囊即刻展开，对车顶纵梁造成冲击，并因此使得车顶纵梁变形。

进一步地，由于侧面安全气囊的膨胀压力取决于其展开的情形，难于逐渐对该压力进行调整，侧面安全气囊可能会把强大冲击力施加到驾驶员或乘客身上，可能使得驾驶员或乘客与车辆的其他部件发生碰撞，从而会由于安全气囊引起伤害。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种车辆用侧面安全气囊，在车辆侧面撞击发生时，其能够更加快速地保护驾驶员或乘客。

本发明的另一个目的提供一种车辆用侧面安全气囊，其能够在展开安全气囊时不会对车顶纵梁造成损害。

本发明的再一个目的提供一种车辆用侧面安全气囊，在安全气囊展开时，通过调整安全气囊膨胀压力，能够切实保护驾驶员或乘客的头部。

本发明的一个具体实施方式为，提供一种侧面安全气囊，其安装在驾驶座和后座上部的车顶纵梁上，包括：一驾驶座侧面安全气囊，其具有多个分割气室，所述分割气室由介于其中的气室壁隔开，所述气室壁弯曲方向与充气机注入的气流方向相反；一后座侧面安全气囊，其具有多个分割气室，所述分割气室由介于其中的气室壁隔开，所述后座侧面安全气囊气室壁弯曲方向与驾驶座侧面安全气囊气室壁相反。

此处，可以在驾驶座侧面安全气囊和后座侧面安全气囊间成型一分割壁，所述分割壁可比气室壁更宽，形状可为三角形。

另外，在驾驶座侧面安全气囊的气室中，离充气机远的气室比离充气机近的气室可具有更大的内部空间及更大的进气口。

本发明的另一种具体实施方式为，提供一种侧面安全气囊，其安装在驾驶座和后座上部的车顶纵梁上，包括：一驾驶座侧面安全气囊，其具有多个分割气室，所述分割气室由介于其中的气室壁隔开，所述气室壁弯曲方向与充气机注入的气流方向一致；以及一后座侧面安全气囊，其具有多个分割气室，所述分割气室由介于其中的气室壁隔开，所述后座侧面安全气囊气室壁弯曲方向与驾驶座侧面安全气囊气室壁弯曲方向相同。

此处，驾驶座侧面安全气囊和后座侧面安全气囊可以由一分割壁隔开。

另外，驾驶座侧面安全气囊和后座侧面安全气囊的气室壁弯曲方向可与膨胀气体的流动方向一致。

进一步地，驾驶座侧面安全气囊可具有一第一气室，该第一气室在最靠近前支撑面板组件处成型，第一气室上一下向气室壁从安全气囊垫向下突起，上向气室壁从安全气囊垫向上突起，所述下向气室壁和上向气室壁相互之间弯曲方向相反。

更进一步地，驾驶座侧面安全气囊上向气室壁可具有不同高度。

另外，驾驶座侧面安全气囊和后座侧面安全气囊各气室壁离分割壁越近高度可越高，离分割壁越远，高度可越低。

本发明的再一种具体实施方式为，提供一种侧面安全气囊，其安装在驾驶座和后座上部的车顶纵梁上，具体包括：一驾驶座侧面安全气囊，其具有多个分割气室，所述分割气室由介于其中的气室壁隔开，所述气室壁弯曲方向与充气机注入的膨胀气体流动方向一致，形成一第一展开部、一第二展开部及一死区展开部，上述展开部在驾驶座向后延伸方向上依次成型；以及一后座侧面安全气囊，其具有多个分割气室，所述分割气室由介于其中的气室壁隔开，所述气室壁弯曲方向与充气机注入的膨胀气体流动方向一致，形成一第四展开部、一第五展开部及一第六展开部，上述展开部在后座向后延伸方向上依次成型。

此处，所述死区展开部可具有一气孔，该气孔是通过弯曲邻近第四展开部的一第六气室壁，使其突起，与第四气室壁分割开而形成，因此膨胀气体通过上述气孔缓慢充入。

此处，上述第一展开部可包括三个气室及两个气室壁。

另外，一第七气室壁可在第四展开部及第五展开部间向上突起，并朝向第四展开部弯曲，形成第四展开部的比其宽度更窄的进口。

进一步，一第十展开部可在第五展开部及第六展开部间向上突起，并弯曲形成第五展开部比其宽度更窄的进口。

更进一步，一隔离体可在第一展开部上部成型，把充气机注入的膨胀气体分成向上和向下的气流。

另外，每一个气室壁可通过沿指定线面对面连接安全气囊垫而成型，并在每一顶端部具有一弯曲袋形。

附图说明

结合附图，通过下述详细描述，本发明上述内容以及其它物体、特征及优点将会更加清楚。

图1是一种现有的侧面安全气囊的前视图；

图2是一种现有的侧面安全气囊横截面图；

图3是根据本发明第一具体实施例的一种侧面安全气囊的横截面图；

图4是根据本发明第二具体实施例的一种侧面安全气囊的横截面图；

图5是根据本发明第三具体实施例的一种侧面安全气囊的横截面图；以及

图6是根据本发明第四具体实施例的一种侧面安全气囊的横截面图。

具体实施方式

以下将参照附图具体描述本发明的具体实施例。

第一具体实施例

图3是根据本发明第一具体实施例的一种侧面安全气囊的横截面图。

如图所示，根据本发明第一具体实施例的侧面安全气囊1，其包括：一驾驶座侧面安全气囊10，所述驾驶座侧面安全气囊10由多个在驾驶座侧面成型的分割气室11a-11e组成；以及一后座侧面安全气囊，其由多个在后座侧面成型的分割气室21a-21c组成。

首先，驾驶座侧面安全气囊10的分割气室11a-11e由第一气室11a、第二气室11b、第三气室11c、第四气室11d及第五气室11e组成，上述气室在驾驶座向后延伸的方向上依次形成。

特别是，配置气室壁12a-12d以分割出气室11a-11e，因此充气机15产生的气体平缓充入气室11a-11e。

具体来说，气室壁12a-12d从气室11a-11e底面成型到一定高度并处于气室11a-11e间。气室壁12a-12d为圆形，并逐渐朝充气机15弯曲。那样，气室壁12a-12d就以与膨胀气体流动方向相反的方向弯曲。

另外，第一气室11a和第二气室11b离充气机15的距离比第三气室11c到第五气室11e离充气机15的距离更远，其内部空间及进口大小比第三气室11c到第五气室11e的更大，如此容易把充气机15充入的气体引入到第一和第二气室11a、11b。

那样，当充气机15充入的气体进入安全气囊1时，气体可以容易并均匀充入到驾驶座侧面安全气囊10的各独立气室11a-11e中。

同时，后座侧面安全气囊20由第一气室21a、第二气室21b、及第三气室21c组成，且后座侧面安全气囊20与驾驶座侧面安全气囊10具有关于分割壁22实质上对称的形状。

具体来说，气室壁23a、23b形成于后座侧面安全气囊20的第一气室21a、第二气室21b、及第三气室21c之间，与驾驶座侧面安全气囊10的气室11a-11e相似。此处，气室壁23a、23b弯曲形状基本上与驾驶座侧面安全气囊10的气室壁12a-12d相反。

因此，充气机15充入的气体沿气流方向充入驾驶座侧面安全气囊10的气室11a-11e，同时，也充入后座侧面安全气囊20的气室21a-21c。

图3中，气室壁具有沿指定线路面对面连接安全气囊垫而成型的结构，在每一顶部具有弯曲袋形，因此使得每个气室进口稍微变窄。

另外，分割壁22横截面实际上为三角形，其形成于驾驶座侧面安全气囊10和后座侧面安全气囊20间。分割壁22比各独立气室壁12a-12d、23a、23b宽度厚。进一步来说，分割壁22的两侧面实际上分别具有与驾驶座侧面安全气囊10的气室壁12a-12d及后座侧面安全气囊20的气室壁23a、23b相同的弯曲形状。

因此，充气机15充入的气体首先充入到驾驶座侧面安全气囊10，然后充入后座侧面安全气囊20，尽管上述过程进展非常迅速。此时，由于分割壁22有助于迅速把气体充入后座侧面安全气囊20，能够迅速保持侧面安全气囊10、20的形状和位置。

同时，通过诸如夹持等固定方式，侧面安全气囊1固定到支架17上，上述支架17固定在车顶纵梁16上，充气机15固定在后座侧面安全气囊20的一上侧面。

因此，当发生车辆碰撞时，碰撞检测传感器检测到碰撞强度信号，并传输至一ECU，ECU决定是否打开安全气囊1。

然后，当ECU将一个安全气囊操作信号传输至充气机15时，充气机15使用安装在其上的点火电路瞬间点燃一种燃烧剂以使燃烧剂中的火药爆炸。其结果是，一种气体发生剂被火药爆炸产生的热量燃烧，并且产生一种膨胀气体被引入侧面安全气囊1。

最后，气体由安装在后座侧面安全气囊20后部的充气机15前进，然后扩散到整个安全气囊1。

特别地，气体先在侧面安全气囊1的驾驶座侧面安全气囊10扩散。此时，由于驾驶座侧面安全气囊10的气室11a-11e进口向膨胀气体的注入方向倾斜，膨胀气体由充气机15充入后，能快速充入到驾驶座侧面安全气囊10的气室11a-11e中。

具体地，当高压膨胀气体注入并向周围扩散时，膨胀气体首先充入到驾驶座侧面安全气囊10的第二、第三及第四气室11b、11c、11d中，然后充入到第一及第五气室11a、11e，如是展开驾驶座侧面安全气囊10。

然后，随着驾驶座侧面安全气囊10的展开，后座侧面安全气囊20的第一气室21a、第二气室21b及第三气室21c展开。

气室11a-11e和气室21a-21c即刻展开。那就是说，驾驶座侧面安全气囊10和后座侧面安全气囊20实际上看到的是同时展开。

因此，安装在车顶纵梁16上的侧面安全气囊1整体展开，削弱了作用在坐在驾驶座及乘客座位置的驾驶员及乘客头部的冲击，因此安全保护了驾驶员或乘客。

如上所述，虽然本发明上述具体实施方式描述了驾驶座侧面安全气囊10具有五个气室11a-11e，也可以具有三个或七个气室。当然，后座侧面安全气囊20也可最少有一个气室。

第二具体实施例

图4是根据本发明第二具体实施例的一种侧面安全气囊的横截面图；

如图4所示，根据本发明第二具体实施例的车辆用侧面安全气囊3，其包括，驾驶座部位的一驾驶座侧面安全气囊30以及后座部位的一后座侧面安全气囊40。

首先，驾驶座侧面安全气囊30由四个分割气室组成，比如，第一气室31a、第二气室31b、第三气室31c及第四气室31d，其由前支撑面板组件依次设置。

第一气室31a配置为具有大于其他气室31b-31d的空间，且一下向气室壁32a形成于其他气室的界面上，并以与膨胀气体流动的相反方向倾斜。因此，由充气机45充入的膨胀气体被朝下的气室壁32a阻滞，首先造成压力下降，随之，气体向下进入第一气室31a的进口，并在其内上升。那样，充气机45充入的膨胀气体在第一气室31a中保持在低压水平。

另外，气室壁32b-32d在其他气室31b-31d间向上突出。

气室壁32b、32c及32d高度不同。第一气室壁32b高度小于第二气室壁32c，第三气室壁32d高度大于第二气室壁32c。

气室壁32b-32d具有不同高度，以使其配置形成气室31a-31d的进口，因此高压充气机45充入的膨胀气体首先引入到第一气室31a，而不是其他气室31b-31d。另外，气室壁32a-32d为圆形，并以与充气机45充入的气流的相同方向弯曲，以保持充入气体方向不变。

另外，一分割壁35在驾驶座侧面安全气囊30及后座侧面安全气囊40间，其宽度实际与每一气室31b-31d宽度相等。后座侧面安全气囊40包括多个分割气室41a、41b和41c。

第一及第二气室壁42a、42b在气室41a、41b和41c间向上突出，驾驶座侧面安全气囊30也同样。但是，第一气室壁42a高度大于第二气室壁42b。

另外，气室壁42a、42b每个端部具有弯曲袋状，其为沿指定线路面对面连接安全气囊垫而形成，因此使得气室41a、41b及41c进口变窄。

同时，通过诸如夹持等方式，侧面安全气囊3固定到支架47上，支架47固定在车顶纵梁46上，注入气体的充气机45固定在后座侧面安全气囊的一上侧面。

因此，当发生车辆碰撞时，碰撞检测传感器检测到碰撞强度信号，并传输至一ECU，ECU决定是否打开安全气囊3。

然后，ECU传递给充气机45一打开侧面安全气囊3的信号时，充气机45利用安装在其内的点火电路，立刻点燃点火剂，并把置于其内的火药引爆。结果是，气体发生剂被火药爆炸所产生的热而引燃，并产生膨胀气体充入侧面安全气囊3。

最后，气体由安装在后座侧面安全气囊40后部的充气机45流出，然后在整个安全气囊3中扩散，从而把侧面安全气囊3展开。

特别地，通过气室31a-31d的膨胀，本发明的驾驶座侧面安全气囊30得以展开。由充气机45充入的高压膨胀气体通过弯曲向上突出的气室壁32a-32d、42a、42b，然后扩散，借以充入气室31a-31d。

具体地，由于驾驶座侧面安全气囊30的第三气室壁32d向上突出，膨胀气体的注入压力首先得到降低，然后，膨胀气体连续流动直到被朝下的气室壁32a阻塞，因此膨胀气体的压力得到降低，充入第一气室31a中，使得第一气室31a得以膨胀。

随着压力降低的膨胀气体充入第一气室31a，驾驶座侧面安全气囊30的气室31b-31d得以膨胀。

特别地，随着膨胀气体充入到驾驶座侧面安全气囊30的第一气室31a，被朝下地气室壁32a阻塞地膨胀气体向相反方向流动。此时，由于驾驶座侧面安全气囊30地气室壁32b-32d朝膨胀气体流动地相反方向弯曲，可平缓向气室31b和31c充入膨胀气体。

同时，随着驾驶座侧面安全气囊30展开，被隔离壁35隔出的后座侧面安全气囊40展开。一部分由充气机45充入的膨胀气体注入并分散。驾驶座侧面安全气囊30展开后，反向流动的膨胀气体注入到后座侧面安全气囊40的第一气室41a、第二气室41b及第三气室41c，并使其膨胀。

由于后座侧面安全气囊40的气室壁42a、42b朝反向流动膨胀气体流动方向弯曲，使得能够把膨胀气体平缓充入到后座侧面安全气囊40的气室41a、41b、41c。

如上所述，当第一气室31a展开时，驾驶座侧面安全气囊30降低了充入第一气室31a的膨胀气体压力，减小了作用在车顶纵梁46上的压力，例如前支撑面板组件，由是阻止了车顶纵梁46变形。

由于侧面安全气囊3被充气机45充入的膨胀气体迅速展开，故能够在发生车辆碰撞时安全地保护驾驶员或乘客的侧部。

第三具体实施例

图5是根据本发明第三具体实施例的一种侧面安全气囊的横截面图。

如图所示，本发明侧面安全气囊5，其包括：一驾驶座侧面安全气囊52，所述驾驶座侧面安全气囊52由一第一展开部60、一第二展开部65和一死区展开部70组成，上述每个展开部具有多个分割气室；以及一后座侧面安全气囊53，其由一第四展开部75、一第五展开部80和一第六展开部85组成，上述每个展开部具有多个分割气室。

另外，驾驶座侧面安全气囊52的第一展开部60由三个气室61a、61b和61c组成，第一和第二气室壁62a、62b在气室61a、61b和61c间向上突起。

气室壁62a、62b高度不同。第一气室壁62a具有向内弯曲形状，第二气室壁62b倾斜式向上突起。

另外，第二展开部65形成一独立气室，死区展开部70形成于邻近第二展开气室65处。进一步，第三气室壁67a形成于第一展开部60的第三气室61c和第二展开部65的第四气室66间，第三气室壁67a高于第一和第二气室壁62a、62b。

更进一步，死区展开部70设置在驾驶员的头部上部，其由两个气室组成，其为，一第五气室71a和一第六气室71b。一第四气室壁72a形成于第四气室66和第五气室71a间，一第五气室壁72b形成于第五气室71a和第六气室71b间。

另外，邻近死区展开部70的第四展开部75形成一独立气室，其为第七气室76。一第六气室壁77a形成于第六气室71b和第七气室76间。所述第六气室壁77a向上突起，然后弯曲成邻近第四气室壁72a。

那样，第四气室壁72a及第六气室壁77a形成一介于其间的气孔73，如此，膨胀气体充进第二展开部65，然后通过死区展开部70，借以平缓展开死区展开部70。

进一步，由于气室壁62a、62b、67a、72a、72b和77a在每个端部具有弯曲袋形，所述袋形为沿指定线面对面连接两安全气囊垫而形成，气室61a、61b、61c、66、71a、71b和76的进口变窄，因此某种程度上膨胀气体缓慢充入气室，展开驾驶座侧面安全气囊。

同时，后座侧面安全气囊53设置在邻近后座处，以保护坐在后座的乘客，其由一第四展开部75和第六展开部85组成。然而，本发明的后座侧面安全气囊53不局限于上面所述的，其可能具有各种不同的展开部结构。

第五展开部80由三个气室组成，其为，一第八气室81a、一第九气室81b和一第十气室81c。一第七气室壁82a形成于第四展开部75的第七气室76和第五展开部80的第八气室81a间。所述第七气室壁82a向上突起，在指定高度朝向死区展开部70弯曲，故形成第四展开部75的一狭窄进口。

一第八气室壁82b形成于第八气室81a和第十气室81b间，一第九气室壁82c形成于第九气室81b和第十气室81c间。

另外，第六展开部85由两个气室组成，其为，第十一气室86a和第十二气室86b。一第十气室壁87a形成于第五展开部80的第十气室81c和第六展开部85的第十一气室86a间。第十气室壁87a朝向第四展开部75弯曲，以使得第五展开部80的一进口变窄。

进一步，一第十一气室壁87b形成于第十一气室86a和第十二气室86b间。

气室壁82a、82b、82c、87a和87b的各端部具有弯曲袋形，所述袋形为沿指定线面对面连接两安全气囊垫而形成，使得第四展卡部75和第五展开部80的进口稍微变窄。

通过诸如夹持等方式，侧面安全气囊5固定到固定支架56上，上述支架56固定在车顶纵梁55上，充气机54安装在侧面安全气囊5的一上侧面，以充入膨胀气体，展开侧面安全气囊5。

因此，当发生车辆碰撞时，碰撞检测传感器检测到碰撞强度信号，并将其传输至一ECU，ECU决定是否打开安全气囊5。

然后，ECU传递给充气机54一打开侧面安全气囊5的信号时，充气机54利用安装在其内的点火电路，立刻点燃点火剂，并把置于其内的火药引爆。结果是，气体发生剂被火药爆炸所产生的热而引燃，并产生膨胀气体充入侧面安全气囊5。

最后，气体由安装在后座侧面安全气囊53后部的充气机54流出，然后在整个安全气囊5中扩散，从而把侧面安全气囊5展开。

具体地，本发明侧面安全气囊5包括第十气室壁87a、第七气室壁82a和第六气室壁77a，充气机54安装在后座车顶纵梁55上部，上述气室壁朝充气机54充入的膨胀气体注入方向弯曲，从而膨胀气体直线流动。

因此，膨胀气体首先充入第一展开部60的气室61a、61b和61c，展开第一气室60，同时，由第四气室66形成的第二展开部65展开。另外，随着第二展开部65展开，通过第十气室壁72a和第六气室壁77a间的气孔73，死区展开部70开始展开。然而，由于膨胀气体充入窄气孔73，故缓慢展开死区展开部70。

同时，第五展开部75开始展开。此时，由于第七气室壁82a朝第六气室壁77a倾斜，第四展开部75在第二展开部65展开后展开。

第四展开部75展开后，第五展开部80和第六展开部85展开，然后，邻近第二展开部65的死区展开部70展开完成。

具体地，由于少量膨胀气体通过气孔73充入到死区展开部70，死区展开部70比其它展开部75、80和85展开更慢，因此，保护驾驶员头部的死区展开部70先在先前充入的膨胀气体合适的压力状态下展开，然后，在其它展开部60、65、70、75、80和85展开后，死区展开部70通过由气孔73充入的一定容积的膨胀气体展开。

最后，本发明死区展开部70比其他展开部60、65、75、80和85膨胀更慢，削弱了作用在司机侧面(如司机头部)的冲击。

第四具体实施例

图6是根据本发明第四具体实施例的一种侧面安全气囊的横截面图。第四具体实施例的一第一展开部60至第六展开部85与第三具体实施例相同，不再重复描述。

本发明第四具体实施例的特征在于分割部63形成于第一展开部60上。

因此，由充气机54充入的膨胀气体通过一形成于分割不63上的通道流入第一展开部60，迅速展开第一气室61a。

另外，通过一形成于分割部63下的一通道，膨胀气体流入，展开第一展开部60的第二气室61b和第三气室61c，因此提高了第一展开部60的展开速度。

由前面所述可知，根据本发明的第一具体实施例，通过把配置在驾驶座上的驾驶座侧面安全气囊的进气口排成与气流方向一致，可快速展开侧面安全气囊，侧面安全气囊展开时，能够保护司机和坐在后座的乘客。另外，通过先展开一部分定位司机或乘客的侧面安全气囊，能够安全地保护司机或乘客的头部。

进一步，根据本发明的第二具体实施例，通过降低由充气机充入的膨胀气体的压力，以此使得驾驶座侧面安全气囊膨胀，当发生车辆侧面撞击时，能够更安全保护乘客侧面，通过削弱作用在车顶纵梁上的压力，可以防止车顶纵梁变形。

更进一步，根据本发明的第三和第四具体实施例，通过逐渐调整每一位置的膨胀压力，取决于侧面安全气囊的展开，能够最好保护乘客。具体来说，由于死区展开部比其他展开部膨胀更慢，车辆侧撞后，能够显著削弱作用在司机头部的冲击力。

尽管本发明参照具体实施例进行了如上描述，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所附权利要求及等同物描述的精神范围内，能够对所描述的具体实施例进行各种各样修改。

Claims (4)

1.一种车辆用侧面安全气囊，其由驾驶座的侧面安全气囊部分和后座的侧面安全气囊部分组成，其安装在驾驶座和后座上部的车顶纵梁上，其中：

驾驶座侧面安全气囊部分具有多个分割气室，所述分割气室由介于其中的气室壁隔开，驾驶座侧面安全气囊部分的所述气室壁朝向后座弯曲；和

后座侧面安全气囊部分具有多个分割气室，所述分割气室由介于其中的气室壁隔开，所述后座侧面安全气囊部分的气室壁朝向驾驶座弯曲；

其中气体是通过设置在后座侧面安全气囊部分的上部分的一个端侧的充气机从后座侧向驾驶座侧注入的；

一分割壁形成于驾驶座侧面安全气囊部分和后座侧面安全气囊部分之间；

驾驶座侧面安全气囊部分和后座侧面安全气囊部分的气室壁是从驾驶座侧面安全气囊部分和后座侧面安全气囊部分的气室的底面向上突起，以分别在气室的上部分上形成多个入口；

驾驶座侧面安全气囊部分和后座侧面安全气囊部分的各气室壁离分割壁越近高度越高，离分割壁越远，高度越低。

2.如权利要求1所述的侧面安全气囊，其特征在于，所述分割壁宽度大于气室壁宽度，其为三角形。

3.如权利要求1所述的侧面安全气囊，其特征在于，在驾驶座侧面安全气囊的气室中，离充气机远的气室比离充气机近的气室具有更大的内部空间及更大的进气口。

4.如权利要求1所述的侧面安全气囊，其特征在于，每一个气室壁通过沿指定线面对面连接安全气囊垫而成型，并在每一顶端部具有一弯曲袋形。

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