CN101025369A - 一种汽车里程表传感器 - Google Patents
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Abstract
汽车里程表传感器是当今社会汽车行业较为普及的一门科学技术，不外乎用霍尔，光电两个方式来检测信号，其目的利用里程表记数可有效的分析判断汽车的行驶速度和里程，本发明涉及到将原来的垂直于变速箱安装里程表传感器重新设计为倒角式里程表传感器，这大大减少运行中的力距，又能使润油间隙保持不变，同时增强使用寿命，减少了故障，克服了社会流行的里程表传感器一切弊端，使该配件上了一个新台阶。其创新点：1.在传动轴上设计两个轴承，大大减轻了运行中的力距，减少了摩擦力，增强了使用寿命。2.由原来的动态检测信号改为齿轮运转式检测信号。3.由原来直插式垂直变速箱改为倒角式接口变速箱。
Description
一、所属技术领域
本发明涉及到一种汽车里程表传感器，其工作部位在于将该里程表传感器一端装入汽车变速箱指定斜口齿轮处，另一端插到里程表记数器输入端。其简单原理为：汽车发动行驶运转时，汽车变速箱斜口齿轮带动该里程表传感器运转，同时有霍尔传感器检测汽车行驶运转速度信号，通过里程表记数显示。
二、背景技术
汽车里程记数是当今社会汽车行业较为普及的一门科学技术，不外乎用霍尔，光电两个方式来检测信号，其目的利用里程记数可有效的分析判断汽车的行驶速度和里程，以避免各种事故的发生和蔓延，实为重要。但是对社会流行的汽车里程表传感器，从结构到信号检测都各不同的往往会存在下列问题，如：1、社会流行里程表传感器安装时垂直于变速箱，在主机给定空间范围内方向位置不能变化，给生产装配，维修带来极大不便；2、传动轴传动时力距过大，造成转动轴与外壳磨擦力较强，连续工作500公里以上会发生严重壳体发烫，引起热传导急速上升，烧坏电子传感器件；3、传动轴与外壳内壁润油间隙处不应该用铜套(或钢套)作为媒体转动定位，这样会增加磨损面，引起转动力距加大，同时严格的讲铜套的耐磨性远远低于轴承。
根据上述描述，我进行一次实用性、可行性的分析研究作出这样的发明改造：1、在社会流行基础上将原来的垂直于变速箱安装里程传感器重新设计为倒直角式(见图1)：其一，这样在主机厂给予一定空间内里程表传感器可任意一个位置定位，大大减轻了安装工艺中的因定位而造成不必要麻烦；其二，彻底改变原里程表传感器信号检测齿轮转动方式。2、传动轴与外壳内壁之间润油间隙处用双轴承作媒体传动，这样做即能大大减少运行中的力距，又能使润油间隙保持不变，同时增强使用寿命，减少了故障，克服了社会流行的里程表传感器一切弊端，使该配件上了一个新台阶。
三、发明内容
为克服社会流行里程表传感器所存在不足之处，我所发明的新型里程表传感器，内容在于图1为解剖图其标注名称解释为：①底座总成②0型密封圈③焊线④传感器元件⑤外壳 ⑥齿轮⑦传动轴⑧轴承⑨轴套⑩销轴支承套螺母垫片密封圈。
四、附图说明
图1为内部结构正面剖视图，其标注名称解释为：①底座总成②O型密封圈③焊线④传感器元件⑤外壳⑥齿轮⑦传动轴⑧轴承⑨轴套⑩销轴支承套螺母垫片密封圈。
工作原理如下：将图1剖面图中的A端螺母拧到变速箱指定接口位置，B端插入里程记数器，当汽车开始发动变速箱开始动转带动⑦传动轴传动⑥齿轮同时动转④传感器元件检测信号传输给记数器。
本发明的一种汽车里程表传感器与社会流行的里程表传感器之比较其创新点：
1、在传动轴上设计两个轴承，大大减轻了运行中的力距，减少了磨擦力，增强了使用寿命。
2、由原来的动态检测信号改为齿轮运转式检测信号。
3、由原来直插式垂直变速箱改为倒角式接口变速箱。
Claims (3)
1、运用轴承运转原理将轴承设计在里程表传感器传动轴上。
2、根据本要求1其特征在于利用齿轮倒角检测信号(图1剖面图)中的(⑥齿轮)装配位置及原理、方式、方法。
3、根据本要求1、2特征在于倒角齿轮检测信号。
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| CN104061943A (zh) * | 2014-06-10 | 2014-09-24 | 上海交通大学 | 车辆速度与里程辅助测量系统及其测量方法 |
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2006
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Cited By (2)
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| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Open date: 20070829 |